福知山からは京都タンゴ鉄道の一日乗車券を使って全線を回ってきます。

特急の自由席も利用できるので、ダイヤを上手に使いこなせばかなり元手の取れるきっぷです。

一両の普通列車は高校生が大半で、終点の宮津まで行く感じ。トンネルが多い区間を北上していきます。

今度は黒井駅で行き違いの停車があります。

駅間が4分から5分かかる区間なので、長時間の停車になるケースもあります。

山陰本線の線路が右から合流してきて福知山駅に入ります。

篠山口始発の普通列車に乗り換えます。福知山線ローカル仕様の223系2両編成です。

単線になって行き違いが柏原駅で行われました。この駅は駅舎が立派で1990年の国際花と緑の博覧会で使われた駅舎を移築したものだそうです。

道場駅は神戸市の北端にありますが、神戸市内特例からは外れています。確かに降りてみると商店が近くに１つあるくらいで神戸市なの？と思えるようなところです。三田市に入り新三田を過ぎると徐々にのんびりとした雰囲気になりますが、篠山口までは複線区間が続きます。

福知山線に入り、川西池田から先は区間快速も各駅停車になるので、細かく乗り降りしながら進んでみました。

321系、225系、321系という組み合わせになりました。

どの列車も同じくらいの混雑ぶりです。

放出と鴫野の間はおおさか東線と重複区間になり、京橋からは東西線に入ります。地下区間が続き、大阪駅の南に位置する北新地を通り、大阪環状線の福島側を通って尼崎へと抜けていきます。

木津から乗車しているのは区間快速で、四条畷までは各駅に停車しています。徐々に人も増えてきました。

四条畷始発の普通列車に乗り換えますが、こちらも乗車率は最初から高めです。

加茂から電化区間に入り、221系電車で1駅木津に移動、ここから学研都市線、正式名称は片町線に入ります。

207系のロングシートが奈良線や近鉄京都線と並行するように北上していき、新田辺を過ぎて左に曲がると松井山手に到着します。ここまでは単線区間なので行き違い停車もありました。

佐那具の次の伊賀上野でようやくある程度の下車がありました。引き続き駅は昔ながらの広いホームですが、停まるのは単行のディーゼルカーです。大河原から三重県を出て京都府に入り加茂へと進みます。実は奈良の手前の平城山までは京都府を走っています。

2024.5.18

この日は名古屋から関西本線に入り亀山まで移動して、JR西日本管内に入ります。

まさかのキハ120単行で相当混雑します。駅間の長い区間を走り、関で一定数下車するも乗車も多く、柘植で少し減りましたが伊賀上野まで行く感じですね。