Der FC Schalke 04 ist als Bergarbeiterclub entstanden. Er ist der viertgrößte Sportverein der Welt mit 135.000 Mitgliedern. Einer von ihnen ist Helmut Lauschus, ein gelernter Bergmann. Der Niedergang der Bergbauindustrie hat Gelsenkirchen zu einer der ärmsten Städte Deutschlands gemacht. Das erfolgreichste Unternehmen im Ort ist der Fußballverein.

Die Wände sehen aus wie unter Tage, der Spielertunnel von Schalke 04 soll an einen Grubenschacht erinnern - eng und dunkel, um dem Gegner Angst einzuflößen. Marketingvorstand Alexander Jobst hat gerade den zweitgrößten Umsatz der Vereinsgeschichte veröffentlicht: über 215 Millionen Euro. Der FC Schalke 04 ist einer der wenigen Lichtblicke für die Menschen in der Region, wie die Bergleute der Zeche Auguste-Victoria in Marl bei Gelsenkirchen, in der bis Ende 2015 noch über rund 2000 Menschen arbeiteten. Der Steinkohlebergbau in Deutschland wird nur noch durch hohe Subventionen am Leben erhalten. Joachim Eggers war bei Schalke 04 und hat Fans und Bergarbeiter getroffen.

Stahl, Kohle und Bierproduktion - in Dortmund hat keine dieser Industrien überlebt. Unvergessen ist der Moment, als das Stahlwerk Phoenix-Ost 2001 stillgelegt und von Chinesen in Einzelteilen nach Asien verschifft wurde. Wo einst stolz das Werk thronte, liegt heute idyllisch der Phoenix-See - ein Symbol des Dortmunder Strukturwandels.

Die Freundliebs können viel erzählen vom Sterben alter Industriegiganten und dem Zwang, das eigene Geschäftsfeld neu zu erfinden. Früher mauerte das traditionsreiche Familienunternehmen Freundlieb Hochöfen im Stahlwerk - heute bauen sie Gebäude am Phoenix-See. Zum Beispiel den neuen Firmensitz von Microsonic. Der Spezialist für Ultraschalltechnik ist eines der Vorzeigeunternehmen: eine erfolgreiche Ausgründung aus der Dortmunder Universität, angesiedelt im Technologiepark der Stadt. Nun braucht das Unternehmen mehr Platz, der neue Sitz liegt am Phoenix-See - das erste produzierende Gewerbe am Ufer des ehemaligen Stahlwerks. Carmen Meyer über den wirtschaftlichen Wandel der Stadt Dortmund, die anderen im Ruhrgebiet vielleicht einen Schritt voraus ist.

Wer in Deutschland von Nord nach Süd oder von Ost nach West will, muss durch das Ruhrgebiet. Ein dichtes Netz von Autobahnen durchzieht die Region. Das Problem: bald kommt keiner mehr durch. Denn nirgendwo in der Republik gibt es mehr Staus als hier. Viele Straßen und Brücken sind marode. Die Speditionen kämpfen sich durch das tägliche Chaos.

Das Ruhrgebiet wandelt sich hin zu mehr Handel und Dienstleistung, das heißt auch mehr Transporte. An allen Ecken und Enden wird gebaut, Maschinen und Anlagen müssen transportiert werden. Mehr als 5000 Logistikunternehmen gibt es im Ruhrgebiet. "Geht nicht, gibt's nicht!" lautet das Motto bei der Firma Bloedorn aus Dortmund. Die familiengeführte Spedition übernimmt auch aufwändige Schwertransporte, oft sind es Baumaschinen und Baumaterial. Doch die Transporte sind so groß und schwer, dass sie nur zu bestimmten, verkehrsarmen Zeiten fahren dürfen, etliche Brücken und Straßen können sie nicht benutzen. Claudia Laszczak hat einen Fahrer quer durch das Ruhrgebiet begleitet.

Energiekonzerne wie RWE haben das Ruhrgebiet jahrzehntelang geprägt. Doch der Ausstieg Deutschlands aus der Atomenergie stellt den Konzern vor riesige Herausforderungen - gerade deswegen braucht das Essener Unternehmen den besten Nachwuchs. Fast 100 Auszubildende fangen jährlich bei RWE an. Und junge Ingenieure kommen immer häufiger direkt nebenan von der Uni Duisburg-Essen.

Der neue Studiengang Energy Science existiert erst seit vier Jahren, hat aber inzwischen schon mehr Bewerber als die Uni annehmen kann. Dabei sagt der Gründer des Studiengangs, Professor Rolf Möller, dass noch vor wenigen Jahren nicht viele in Duisburg oder Essen studieren wollten, andere deutsche Städte waren beliebter. Das hat sich geändert, die Absolventen sollen das Ruhrgebiet mit ihrem Know-How auf die Umbrüche in der Energiebranche einstellen. Julia Henrichmann hat junge Fachkräfte kennengelernt, die die Energiewende im Ruhrgebiet vorantreiben sollen.

Die Industriegiganten verschwinden, jeder Zehnte ist arbeitslos - wie schafft eine Region den Strukturwandel? Wie kann sie Investoren anlocken, Gründungen fördern und sich neu erfinden? Über Chancen und Probleme der Metropole Ruhr sprechen wir mit Jan-Philipp Kramer. Er leitet das Projekt "Wirtschaft, Innovation und Region" des Beratungsunternehmens Prognos AG in Düsseldorf.

Bis zu 400 Meter lang sind die Kolosse, die im größten Hafen Deutschlands ankommen. Doch ganz allein dürfen sie nicht hineinfahren. Kleine rote Kraftprotze bringen sie in den Hafen: die Schlepper des Unternehmens Kotug. An armdicken Tauen zieht die ZP Bulldog riesige Containerschiffe oder Autotransporter in den Hafen von Hamburg.

Die Kolosse sind selbst zu träge, um im engen Hafenbecken zu manövrieren und sicher anzulegen. An Bord der Bulldog leben und arbeiten Kapitän, Matrose, Maschinist. Ihre Schicht: vierzehn Tage am Stück, Tag und Nacht, auch am Wochenende. Sie stehen immer auf Abruf, haben jeden Tag mehrere Einsätze. Sie steuern die Bulldog mit ihren 5700 PS die Elbe hoch, spannen die Riesenschiffe an und ziehen sie dann die Elbe hinab in den Hamburger Hafen. Grit Hofmann über die Arbeit der ZP Bulldog und über das umstrittene Thema Elbvertiefung.

Wo sonst hätte die erste Werbeagentur Deutschlands gegründet werden sollen, wenn nicht in Hamburg. 1876 eröffnet das Centrale Announcen Büro William Wilkens. Schritt für Schritt wurde aus dem kleinen Büro ein Global Player - die Agentur FCB. Und auch Hamburg selbst gilt heute als Stadt der Werber.

Zu den wichtigsten Kunden gehört seit über 100 Jahren das Hamburger Unternehmen Beiersdorf. Für Marken wie Nivea war der Hafen schon immer ein Tor zur Welt - von hier aus wurden die Cremedosen verschifft. Und mit dem Wachstum seiner Kunden globalisierte sich auch die Werbeagentur. Heute arbeitet das Netzwerk von FCB in über 90 Ländern weltweit, die Mitarbeiter am Hamburger Standort kommen aus 23 Nationen: Kreativchefs aus New York, Grafiker aus Kairo. Doch für die Geschäftsführerin und waschechte Hamburgerin Janina Levy gehört der norddeutsche Mittelstand genauso zum wichtigen Kundenkreis wie global aufgestellte Konzerne. Warum die Stadt an der Elbe für sie ein unverzichtbarer Standort ist, verrät sie Reporterin Carmen Meyer.

Große Industrieunternehmen, viele Investitionen - im Vergleich zu anderen Bundesländern steht die Hansestadt Hamburg wirtschaftlich glänzend da und die Hamburger gehören laut Glücks-Index zu den glücklichsten Einwohnern in Deutschland. Thomas Straubhaar ist Ökonom und hat einen Lehrstuhl an der Universität Hamburg inne, ihn fragen wir nach dem Hamburger Erfolgsgeheimnis.

Airbus ist Hamburgs größter Arbeitgeber. Rund 13.000 Mitarbeiter an der Elbe montieren Kurz- und Langstreckenflugzeuge. Die Werkshallen sind mehrere Fußballfelder groß und der Arbeitsplatz von Heike Otto. Sie leitet eine Endmontage-Linie des A320.

Die Betriebswirtin hat schon ihre Diplomarbeit bei Airbus geschrieben. Der Job im Büro wurde ihr schnell langweilig, sie wollte dorthin, wo produziert wird. Heute leitet sie einen Montage-Bereich mit 230 Mitarbeitern. Fluggerätmechanikerin Sandra Müller wollte lieber selber montieren. Die 23-jährige arbeitet am A330. Dieser hat rund 300 Sitzplätzen und ist bis zu 60 Meter Länge. Hydraulik, Kraftstoffprobe, Systemeinbau, das sind ihre Fachgebiete. In Niedersachsen aufgewachsen, ist sie nach Hamburg gekommen, um bei Airbus ihre Ausbildung zu machen. Hamburg ist für viele ein attraktiver Arbeitsplatz. Die Stadt ist bekannt für ihre hohe Lebensqualität. Trotzdem muss Personalchef Frank Müller schauen, dass der Konzern als Arbeitgeber attraktiv bleibt - auch, um international mithalten zu können. Mit Boeing liefert sich der Konzern einen harten Konkurrenzkampf. Anja Kimmig hat das Unternehmen besucht.

Der Wohnungsbau in Hamburg brummt. Es werden so viele Wohnungen gebaut, wie seit Jahrzehnten nicht mehr. Das spektakulärste Projekt: der ehemalige Baakenhafen. Mitten in der exklusiven HafenCity entstehen 2000 Wohnungen, nur ein Viertel davon Eigentumswohnungen, der Rest Sozial-, Alten-, Studentenwohnungen.

Noch vor wenigen Jahren eilte der Hansestadt der Ruf voraus, es sei nirgendwo in Deutschland so schwer, eine Wohnung zu finden wie hier. Doch in jüngster Zeit hat sich die Situation auf hohem Niveau stabilisiert. Neben der teuren HafenCity gibt es auch günstigeren geförderten Wohnungsbau. Der Hamburger Senat hat ein ehrgeiziges Bauprogramm aufgelegt: 6000 neue Wohnungen pro Jahr. Jeder Bauträger ist verpflichtet, einen Anteil von 30 Prozent für öffentlich geförderte Wohnungen bereitzuhalten. Dies gilt umso mehr für die vom Senat beaufsichtigte HafenCity-Verwaltung: im Baakenhafen soll ein "urbanes Dorf" entstehen: mit Schulen, Marktplatz, Ladenflächen und einem Spielplatz auf einer künstlichen Insel.