Chattanooga in Tennessee - hier betreibt Volkswagen sein einziges Werk in den USA. Geplant ist ein weiterer Ausbau, um dort eine Geländelimousine nur für den amerikanischen Markt zu bauen. Die Mitarbeiterzahl soll steigen. Nun wächst in Chattanooga die Sorge über die Auswirkungen des Abgas-Skandals.

Bleibt VW bei diesen Erweiterungsplänen? Viele Experten raten sogar zum Komplett-Ausstieg der Marke aus dem US-Markt. Und Politiker in Tennessee denken offenbar darüber nach, Subventionen zurückzufordern. VW hat viel Geld investiert, um eine der saubersten, ökologisch vorbildlichsten Autoproduktionsstätten zu bauen. Während der Konzern sich in der größten Krise seiner Firmengeschichte befindet, fragen sich viele, was aus VW`s Plänen werden soll. Die Bürger von Chattanooga und die Gemeinde selbst machen sich große Sorgen. Wir besuchen Chattanooga und treffen einen Gewerkschaftsvertreter, Zulieferer, einen lokalen Politiker, VW-Fahrer und Bürger der Gemeinde und fragen sie, wie sie mit der nun ungewissen Zukunft umgehen. Eine Reportage von Richard Walker aus dem "amerikanischen Wolfsburg".

Männer auf Hochsee-Montage und das Installationsschiff "Brave Tern" als Arbeitsplatz: Ingenieure aus Norwegen, Mechaniker aus Deutschland, Crewmitglieder aus der ganzen Welt waren am Bau des Windparks Global Tech One, 100 Kilometer vor der deutschen Küste, beteiligt. Ein Spagat zwischen Faszination und Knochenjob, Gefahr und Nervenkitzel. Anfang September ging der Windpark ans Netz.

In der zweiten Folge bekommt die schwimmende "Brave Tern" Beine. Sobald das Installationsschiff im Windpark angekommen ist, wird es "aufgejackt", auf 60-Meter hohe Säulen gestellt. Damit steht es stabil in der Nordsee, der Hubkran kann die tonnenschwere Lasten heben und die Monteure beginnen mit dem Aufbau der letzten beiden Anlagen des Windparks Global Tech 1. Turm, Gondel, Rotorstern - das alles muss verbaut werden. Die Arbeiten an Bord laufen rund um die Uhr. Tag- wie Nachtschicht sind harte 12-Stunden-Schichten. Doch die internationale Crew muss die Zeit nutzen, solange der Wind nicht weht! Für die Made in Germany Reporterinnen Grit Hofmann und Carmen Meyer hieß das auch schon mal früh um 3 Uhr aufzustehen. Mehr in der zweiten Folge der Serie "Brave Tern - Arbeiten am Limit".

Made in Germany schaut auf den Leitzins. Warum ist er die Leitfigur des Geldmarkts? Der Leitzins beeinflusst, wie günstig Kredite sind, wie viel Geld in Umlauf ist und ob es hoch oder runter geht mit der Wirtschaft: ist er niedrig, bekommen Geschäftsbanken von der Zentralbank günstige Kredite.

Und die können an Firmen und Privatleute weitergegeben werden. Die Folge: es wird viel investiert und gekauft. Neue Fabriken und Arbeitsplätze entstehen. Viel Geld kommt in den Umlauf. Wird es zu viel, droht eine Inflation. Dann muss die Zentralbank den Leitzins wieder erhöhen, auch wenn es die Wirtschaft bremst und hochverschuldete Staaten in die Klemme geraten. Denn der Leitzins ist vor allem dazu da, die Preise stabil zu halten. Ein Erklärstück von Anna Wills und Andreas Neuhaus.

Ein Gespräch mit Ansgar Belke, Ökonom an der Universität Duisburg-Essen zur Geldpolitik der US-Notenbank FED

Weltmarktführer ABInBev mit Marken wie Beck's oder Budweiser will seinen größten Rivalen SABMiller schlucken - für 96 Mrd. Euro. Wochenlang wurde gepokert bis die Braugiganten sich auf die Rekordsumme einigten. Nur die Kartellwächter müssen noch zustimmen. In den Pubs der britischen Hauptstadt London hält sich die Zustimmung in Grenzen.

Die Nummer eins auf dem Biermarkt schluckt die Nummer zwei. Grund für die Übernahme sind die begehrten, immer noch wachsenden Absatzmärkte in den Schwellenländern. Während SABMiller in Indien und Osteuropa stark ist, dominiert ABinBev den südamerikanischen Markt. Nach der Fusion wird das meiste Bier weltweit aus den Kesseln eines Konzerns kommen. Das kann zum einen bedeuten, dass Bier teurer wird, aber vor allem kann das zu einer gewissen Eintönigkeit in den Kneipen dieser Welt führen. Birgit Maaß hat sich bei britischen Biertrinkern umgehört.

Männer auf Hochsee-Montage und das Installationsschiff "Brave Tern" als Arbeitsplatz: Ingenieure aus Norwegen, Mechaniker aus Deutschland, Crewmitglieder aus der ganzen Welt waren am Bau des Windparks Global Tech One, 100 Kilometer vor der deutschen Küste, beteiligt. Ein Spagat zwischen Faszination und Knochenjob, Gefahr und Nervenkitzel.

Anfang September ging der Windpark ans Netz. Made in Germany hat die Offshore-Spezialisten beim den außergewöhnlichen Bauarbeiten begleitet. Schlechtes Wetter, riskantes Arbeiten, wochenlang von Zuhause weg. Wer sich für einen Arbeitsplatz offshore entscheidet, ist entweder Abenteurer oder Karrierist. Der Job zwischen Meer und Himmel ist faszinierend und wird sehr gut bezahlt. Denn Offshore-Fachkräfte werden gesucht. Doch wie wird man eigentlich "Offshore Construction Manager"? Was muss der "Crane Operator" können, um den tonnenschweren Rotorstern vom Schiff rauf auf die Windanlage zu hieven? Grit Hofmann und Carmen Meyer begleiten die internationale Crew raus auf die Hochsee und zeigen, wie auf See Karriere gemacht wird.

Erst im letzten Jahr feierte die Stadt das 50-jährige Werks-Jubiläum. Volkswagen ist der größte Arbeitgeber Emdens. Am Standort arbeiten 9500 Mitarbeiter, fertigen den VW Passat. Der Abgas-Skandal bei Volkswagen hat für die Stadt aber nun deutliche Konsequenzen.

70 Millionen Euro Gewerbesteuer spülte das Unternehmen in die Stadtkasse. Im Emdener Hafen werden jährlich 1,3 Mio. Fahrzeuge verladen. 75 % der Steuereinnahmen hängen von der Automobilindustrie ab. Jetzt geht der Stadtkämmerer Horst Jahnke von deutlich niedrigeren Steuereinnahmen aus. Von VW erwartet er im nächsten Jahr gar keine Zahlungen mehr. Der Stadt stehen drastische Einschnitte im Haushalt bevor. Karl Harenbrock hat vor Ort nachgefragt, wie geht es weiter in Emden?

T-Shirts, Hosen, Kleider. Was wir am Körper tragen, kommt heute fast ausnahmslos aus Asien. Noch! Denn in Ostafrika formieren sich gerade jene, die die internationale Textilbranche aufmischen wollen: ugandische Bekleidungshersteller und Designer. Sie profitieren von der hochwertigen heimischen Baumwolle, günstigen Arbeitskräften und kreativen Köpfen.

Made in Germany-Reporterin Grit Hofmann hat sich auf den Weg gemacht in die Hauptstadt von Uganda, nach Kampala. Hier erlebt die Textilbranche ihre Wiederauferstehung. Jahrzehntelang im Schatten der Asiaten - nun strotzt sie vor Selbstbewusstsein und will Marktanteile zurückerobern. In der Textilfabrik Fine Spinners am Stadtrand von Kampala lassen sie nicht mehr nur Baumwolle spinnen. Sie produzieren Kleidung für internationale Kunden wie Jack&Jones oder die Otto-Gruppe. Sie kassieren dabei 15 Mal mehr als vorher. Die Wertschöpfung solle künftig in Uganda bleiben, sagen sie. In der City, eine schicke Boutique der Designerin Sylvia Owori. Sie setzt ganz auf das Label "Made in Africa". Exotik, mit der sie auf dem internationalen Markt punkten will. Afrika ist wieder in, glaubt sie.

An manchen Tagen kommen Tausende Flüchtlinge. Das ist eine große Herausforderung für das ganze Land - aber nach Ansicht von vielen Ökonomen auch eine große Chance. Kann der Zuzug das Wirtschaftswachstum sogar ankurbeln? Dazu ein Gespräch mit Hans-Werner Sinn, Chef des Münchner ifo-Instituts.

Die amerikanischen Autofahrer scheinen große, leistungsstarke Motoren zu lieben. Umweltbewusstsein sieht anders aus. Aber vielleicht trügt dieser Eindruck. Klar ist das die amerikanischen Autos die Standards der Umweltbehörde EPA einhalten und nicht betrügen, wie VW.

Gero Schließ fährt mit dem Auto von Washington an die Universität West Virginia in Morgantown. Hier hat das Institut ICCT den Abgas-Test durchgeführt, der VW jetzt so große Probleme beschert. Welchen Autotyp untersuchen sie im Moment?