Seat ist Teil des Volkswagen-Konzerns und der Stolz des Autolandes Spanien. Doch Seat war auch immer wieder das Sorgenkind der Wolfsburger. Gerade jetzt, wo es endlich gut lief, muss sich der katalanische Autobauer mit den Folgen des Abgas-Skandals herumschlagen.

Unter den insgesamt elf Millionen betroffenen Fahrzeugen des VW-Konzerns sollen auch 700.000 Modelle des spanischen Herstellers sein. Seat und die Stadt Martorell hängen von den Entscheidungen und Fehlern in Wolfsburg ab. Was wird aus den zugesagten Investitionen? Mitarbeiter fürchten Einsparungen, Stellenabbau. Die einzige spanische Automarke war für VW, seit dessen Einstieg in den ehemaligen Staatsbetrieb 1986, immer auch ein Sorgenkind. In den Jahren, in denen Seat keine Verluste machte, wies das Unternehmen höchstens bescheidene Gewinne aus. Unser Reporter Markus Böhnisch trifft Gewerkschaftsvertreter, Bürgermeister, Experten der Autobranche und spricht mit jungen Spaniern im neuen Ausbildungszentrum, nebenan von Seat. Von den Verantwortlichen des Seat-Werkes gibt es keine Statements.

Der Helikopter bringt die Neuen: Crew-Wechsel auf der "Brave Tern". Aufbaumonteure und Schiffscrew arbeiten zwei oder vier Wochen, dann geht's für den gleichen Zeitraum nach Hause. In der Offshore-Windkraft-Branche sind die Einsätze genau getaktet. Nur eines ist nicht planbar: das Wetter. Und das macht viel zu oft einen Strich durch die Rechnung.

Im letzten Teil der Serie bremst der Wind den Aufbau der allerletzten Windkraftanlage aus. Es fehlt nur noch ein Rotor-Stern - dann wäre der Windpark Global Tech 1 fertig. Doch ausgerechnet jetzt nehmen die Böen zu. Und zwar für die nächsten Tage, so die Prognose. Ranklotzen oder abwarten, das ist der Alltag auf dem Installationsschiff "Brave Tern". Wer hier arbeiten will, muss flexibel und geduldig sein. Das gilt auch für unsere Reporterinnen Grit Hofmann und Carmen Meyer. Sie haben mit den 60 Offshore-Spezialisten ausgeharrt und auf besseres Wetter gewartet.

Blühende Landschaften sollten nach der Wiedervereinigung in Ostdeutschland entstehen. Großzügig floss Geld vom Westen in die neuen Bundesländer. Insgesamt fast zwei Billionen Euro. Was hat es tatsächlich bewirkt? Zum Beispiel in Sachsen-Anhalt. Eine Bilanz nach 25 Jahren.

Um wirtschaftlich den Anschluss an den Westen zu schaffen, brauchte der Osten Deutschlands nach der Wiedervereinigung finanzielle Hilfe. Auch nach Sachsen –Anhalt flossen Millionen an Fördergeldern, um dort Infrastruktur aufzubauen, marode Betriebe zu sanieren und Anlagen zu modernisieren. Auch die Innenstädte, wie die historische Altstadt von Halle, wurden aufwendig restauriert. In der Region gibt es nur wenig Industrie und Gewerbe. Daher wurde vor allem die Logistik ausgebaut. Straßen und Autobahnen wurden saniert, das Schienennetz ausgebaut und es entstanden mehrere neue Binnenhäfen. Wie zum Beispiel der Binnenhafen Haldensleben. Das Problem: im Osten werden nur vergleichsweise wenige Waren über Wasserstraßen transportiert. Pro Jahr rund 1,5 Millionen Tonnen. Im Westen ist es das Dreißigfache. Die Konsequenz: der Hafen in Haldensleben ist nicht ausgelastet. Zahlen sich die vielen Subventionen am Ende doch nicht aus? Claudia Laszczak fragt in der Region nach.

Ingenieure aus Norwegen, Mechaniker aus Deutschland, Crewmitglieder aus der ganzen Welt waren am Bau des Windparks Global Tech One, 100 Kilometer vor der deutschen Küste, beteiligt. Ein Spagat zwischen Faszination und Knochenjob, Gefahr und Nervenkitzel. Anfang September ging der Windpark ans Netz.

Wie sieht die Arbeit auf dem Installationsschiff „Brave Tern“ aus? Für die Reporterinnen Grit Hofmann und Carmen Meyer hieß das auch schon mal früh um 3 Uhr aufzustehen. Mehr in der dritten Folge der Serie "Brave Tern - Arbeiten am Limit".

Am Chemie-Standort Leuna bei Leipzig wurde viele Jahrzehnte künstliches Benzin hergestellt. Jetzt stehen dort 40 durchsichtige Bioreaktoren. Jeder ist über zwei Meter hoch. In ihnen tummeln sich Milliarden mikroskopisch kleine Chlorella-Algen in Salzwasserlösung. Aus der braunen Brühe kann man Biodiesel gewinnen.

Die Firma Subitec in Stuttgart stellt die Anlagen her. Mehrere davon sind bereits in Betrieb. Ihr Champion sind die Algen, zum Beispiel der Gattung Chlorella. Und die sind weitaus produktiver als die meisten Biokraftstoff-Lieferanten vom Acker: Während Mais nur 45 Tonnen Biomasse pro Hektar abliefert, kommt die Alge im Gewächshaus "auf bis zu 85 Tonnen", rechnet Subitec-Gründer Peter Ripplinger vor. Noch testet das Fraunhofer Institut seine Anlage am Standort Leuna, die zusammen mit Firma Subitec errichtet wurde. Profitabel ist die Herstellung von Biodiesel noch nicht. Aber: Die geerntete braun-grüne Glibbermasse, enthält neben Stärke und Ölen auch hochpreisige Wertstoffe wie Vitamine, Omega-3-Fettsäuren oder den begehrten roten Farbstoff Astaxanthin. Eine Anlage in Tschechien beliefert mit dem Farbstoff bereits Tierfutterhersteller. Die Wissenschaftler arbeiten daran, neben der profitablen Wertstoffherstellung mit dem Abfallprodukten Biogasanlagen zu füttern oder die Produktion von Bioethanol mitfinanzieren zu können.

Mit unserem Studiogast Holger Schmieding sprechen wir über die wirtschaftlichen Folgen

25 Jahre nach der Wiedervereinigung. Schmieding ist Chefvolkswirt der Berenberg Bank.

Haufenweise Geld wurde rübergeschoben - 2 Billionen Euro, sagen Wirtschaftsexperten, um jahrzehntelang getrennte Familien wieder an einem Tisch zu vereinen. Niemand sollte hungern: deshalb ging der größte Batzen in Sozialleistungen, 65 Prozent. Die neuen Bürger brauchten auch Straßen, Bahnen und Infrastruktur. Dafür flossen 300 Milliarden.

Das fragen wir unseren Studiogast Josef Janning. Er arbeitet für das European Council on Foreign Relations und ist Wirtschaftsexperte für die Türkei.

Die Türkei hat mit einer schwächeren Konjunktur, Unruhen und den Auswirkungen des Bürgerkriegs im Nachbarland Syrien zu kämpfen. Kurdische und auch türkische Unternehmer sorgen sich um den Wirtschaftsstandort. Seit Wochen ist die Stimmung aufgeheizt. Immer häufiger greifen nationalistische Gruppen kurdische Geschäfte an.

Seit die Kurden-Partei HDP bei der letzten Wahl ins türkische Parlament einzog, ist nichts mehr wie es vorher war. Der Besitzer des kurdischen Medi Sark Restaurants in Istanbul hat Angst, dass sich die Stimmung weiter aufheizt. Schätzungen zufolge leben in Istanbul rund drei Millionen Kurden. Viele sind vor dem Bürgerkrieg in der Heimat geflohen, um sich hier eine Existenz aufzubauen. Nun erleben sie wieder neue Gewalt und Repressionen. Und nicht nur die Kurden, auch viele moderne und westlich orientierte türkische Unternehmer wollen mehr Demokratie und wehren sich gegen eine weitere Islamisierung der Türkei. Eine junge türkische Designerin zum Beispiel hat vor zwei Jahren ihre Firma gegründet. Sie entwirft und produziert Taschen und verkauft sie in ganz Europa. Ohnehin ist es für Gründer nicht leicht, doch nun kommt auch ihre persönliche Sorge um die Zukunft dazu. Schlimmstenfalls würde sie das Land verlassen, wenn die Spannungen weiter zunehmen. Ein Stimmungsbericht von Claudia Laszczak aus einem zutiefst gespaltenen Land.

Lange Zeit konnte Gesche Joost mit Politik nicht soviel anfangen. Alle reden von Digitalisierung - nur getan wird nicht viel. Es steht zu befürchten, dass Deutschland die Weichen für die digitale Zukunft nicht richtig stellt. Als Internet-Botschafterin der Bundesregierung will sie das nun ändern.

Sie fordert, dass schon Grundschüler programmieren lernen, wie es in Skandinavien und in den baltischen Staaten üblich ist. Die Professorin für Designforschung ist in der Internet-Community gut vernetzt, spricht auf Konferenzen wie der Republica. Was ist digitale Bildung? Wie verändert das Internet die Arbeitswelt? Fragen, die ihrer Meinung nach in der Politik zu kurz kommen. Deshalb hat die 41-jährige beschlossen in der Politik mitzuwirken, als Internet-Botschafterin - einer Art Beraterin, die der Regierung helfen soll den Zugang zur digitalen Technologien zu verbessern. An der Universität der Künste in Berlin betreut sie 20 Doktoranden. Sie entwickeln alltagstaugliche "Wearables", zum Beispiel Strickjacken mit digitaler Technik, die älteren Menschen helfen sollen sich im Alltag zurechtzufinden. Flexibel, projektbezogen, voll digitalisiert - so sieht für sie die Arbeitswelt der Zukunft aus. Eine Bericht von Anja Kimmig.