Der Volkswagen-Skandal, ein Einzelfall? Nein, meinen Umweltverbände. Sie kritisieren seit Jahren eine zu leichtfertige Erteilung von Betriebserlaubnissen. Dass die Schadstoffbelastungen bei allen Dieselfahrzeugen zu hoch sind, sei schon lange bekannt. Der VW-Skandal wird damit auch zu einem Skandal der Prüfinstitute.

Made in Germany blickt auf die Grauzone zwischen Betrug und "Messkosmetik": Wie funktioniert die Zulassung neuer Modelle in Europa? Ist der Volkswagenskandal ein Problem der ganzen Branche? Eine Reportage von Marion Hütter.

Die Volkswagen AG hat eine auch für Deutschland einmalige Aktionärsstruktur: Nur 10,7 halten "normale" Aktionäre, der Rest sind Stammaktien: über 52 Prozent hält die Porsche Holding SE, 17 Prozent gehören dem Emirat Katar und 20 Prozent das Bundesland Niedersachsen.

Eine weitere Besonderheit ist die hohe Beteiligung von Arbeitnehmervertretern in den Führungsgremien. Soviel Mitbestimmung wie bei VW gibt es in keinem anderen Unternehmen in Deutschland. Paul-Christian Britz, Christine Heubi und Patrick Zinke erklären die Struktur des deutschen Traditionskonzerns.

Die Abgasaffäre könnte auch das Vertrauen in das Qualitätssiegel "Made in Germany" belasten. Muss auch mit Folgen für Export und Konjunktur gerechnet werden? Darüber sprechen wir mit Clemens Fuest, Präsident des Zentrums für Europäische Wirtschaftsforschung (ZEW)

Seit langem war es bekannt: die Abgaswerte von Diesel-PKW im Prüflabor und auf der Straße weichen deutlich voneinander ab. Doch passiert ist nichts - bis zum großen Knall. Nach dem Manipulation-Skandal von Volkswagen gerät nun die gesamte Autoindustrie mit ihrer Diesel-Technologie ins Zwielicht.

In der EU sollen künftig strengere Testverfahren helfen. Doch eine aktuelle Studie des amerikanischen Umweltinstituts ICCT in Zusammenarbeit mit dem Automobilverband ADAC zeigt: von 32 getesteten Diesel-PKW fielen 22 Modelle unterschiedlicher Hersteller durch und hielten Emissions-Grenzwerte nicht ein. Den Umweltexperten Axel Friedrich wundert das nicht. Als Mitbegründer des ICCT äußert er seit Jahren Bedenken gegen schadstoffreiche Dieselmotoren und sagt nun: alle haben davon gewusst und keiner hat was unternommen - die Lobbyarbeit der Autoindustrie für einen boomenden Dieselmarkt hat funktioniert. Bis jetzt. Made in Germany-Reporterin Carmen Meyer über einen Skandal, der weite Kreise zieht.

Volkswagen steckt in der schlimmsten Krise seiner Geschichte. Kann sich der Megakonzern reformieren? Ein Gespräch mit KfW-Chef Ulrich Schröder.

Eben noch Porschechef, jetzt neuer Vorstandsvorsitzender von Volkswagen: Matthias Müller tritt die Nachfolge von Martin Winterkorn an. Im Eilverfahren hat sich der Aufsichtsrat für ihn entschieden. Die Stellenbeschreibung für den neuen Job klingt nach echtem Krisenmanagement.

Als erstes muss Müller den Abgas-Skandal um manipulierte Diesel-Fahrzeuge in den USA und auch in Europa aufklären und eine möglichst glimpfliche Strafe aushandeln. Den Autobauer erwarten Schadensersatzklagen in zweistelliger Milliardenhöhe und dazu noch ein riesiger Imageverlust. Doch es gibt noch viel mehr Baustellen im Konzern: der Skandal offenbart gravierende Probleme in der VW-Führungskultur. Der neue Chef muss auch hier neue Wege gehen. Und schließlich geht es um das Wichtigste: ums Autos verkaufen. Lassen sich in Zukunft Diesel-Wagen überhaupt noch absetzen - in den USA und Europa könnten Millionen Fahrzeuge zurückgerufen oder schlimmstenfalls stillgelegt werden. Und das in einer Zeit in der die Marke Volkswagen ohnehin Absatzprobleme hat. In den USA läuft das Geschäft seit Jahren nicht gut, auch in Südamerika und China stagniert die Nachfrage. Matthias Müller tritt kein leichtes Erbe an. Eine Reportage von Claudia Laszczak

Wirtschaftsexperten haben ausgerechnet: Zwei Billionen Euro hat die Wiedervereinigung von BRD und DDR gekostet. Die größte Investition in der Geschichte. Doch die hat sich gelohnt. Denn die Transferleistungen bewirkten das zweite deutsche Wirtschaftswunder. Der größte Teil des Geldes wurde für Sozialleistungen ausgegeben, danach folgten Infrastruktur und Ausgaben für den Umweltschutz.

Auch das Begrüßungsgeld und der Umtausch eins zu eins gingen ins Geld. Ökonomen kritisierten diese Maßnahmen als unsinnig, geschadet haben sie aber nicht. Der Erfolg lässt sich zum Beispiel messen an der Steigerung des Sozialprodukts und der Angleichung der Löhne. Große Unterschiede gibt es noch bei der Arbeitslosigkeit und dem Bevölkerungsrückgang. Die Wiedervereinigung in Zahlen erklären Anna Wills und Andreas Neuhaus.

Das Zeiss-Kombinat war mit über 60.000 Angestellten eines der größten High-Tech-Unternehmen im gesamten Ostblock. Nach der Wiedervereinigung steckte der Konzern zunächst in der Krise, die meisten Angestellten mussten den maroden Betrieb verlassen. Nach erfolgreicher Umstrukturierung ist Zeiss heute wieder auf Wachstumskurs und sucht dringend Nachwuchs-Forscher.

Für die 13-jährigen Schüler eine Herausforderung: Beim bundesweiten Wissenschaftsfestival "Highlights der Physik" auf dem Marktplatz in Jena dürfen sie Mikroskope von Wissenschaftlern ausprobieren und sie treffen Nobelpreisträger. Nadine Cunäus, Personalleiterin von Zeiss, sieht darin beste Chancen, den Nachwuchs für den größten Arbeitgeber der Region zu rekrutieren. Im Werk können sich die Schüler auch die Produktion von Mikroskopen anschauen. Noch immer ist das 1846 gegründete Unternehmen spezialisiert auf optische Geräte: Elektronenmikroskope, Planetarien, Kamera- und Bildtechnik für die Mikrochirurgie oder Messapparate, die zum Beispiel Fabrikautos dreidimensional erfassen können. Eine Reportage von Christian Pricelius

Mit der deutschen Wiedervereinigung mussten zwei völlig unterschiedliche Wirtschaftssysteme zusammenwachsen. Unterstützung dabei gab es von Anfang an auch von der deutschen Förderbank KfW. Im Made in Germany-Gespräch zieht KfW-Chef Ulrich Schröder Bilanz zu 25 Jahren Deutsche Einheit.

Das neue Ausbildungsjahr beginnt und wieder bleiben viele Plätze in deutschen Betrieben unbesetzt. Unter den vielen Flüchtlingen, die zurzeit nach Deutschland kommen, haben viele gute Vorkenntnisse und wollen arbeiten oder sich weiter qualifizieren. Die Chance dazu aber bekommen sie bisher nur äußerst selten. Ein Duisburger Bildungszentrum will das ändern.

Oft scheitert Ausbildung und Beschäftigung von Flüchtlingen an fehlenden Papieren und Zeugnissen - und vor allem am oft jahrelang ungesicherten Aufenthaltsstatus. Das Bildungszentrum für handwerkliche Berufe in Duisburg hat jetzt die Initiative ergriffen und schult 17 Flüchtlinge um zum Anlagenmechaniker für Sanitär-, Heizung- und Klimatechnik – einem Beruf, in dem Fachkräfte händeringend gesucht werden. Wenn das Projekt gut läuft, wollen die Initiatoren weitere Flüchtlinge rekrutieren für die Mangeljobs LKW-Fahrer und Altenpfleger. Eine Reportage von Christina Röder.