1991年に登場した「ダイハツ リーザスパイダー」。軽自動車リーザをベースにルーフを取り払い、2シーターのフルオープンボディを与えた、ダイハツの異色モデルです。搭載されたのは660ccのインタークーラーターボエンジン。最高出力64馬力を発揮し、5速MTだけでなく3速ATも用意されるなど、単なる実験的なモデルではなく、市販車としてしっかり作り込まれていました。ところが、その販売期間は1991年11月から1993年8月まで。1年と少しという短い期間で姿を消すことになります。なぜ、この時代にこんなユニークな軽オープンカーが生まれたのか。そして、なぜ短命に終わったのでしょうか。今回の「名車文化研究所」では、リーザスパイダーというクルマを振り返りながら、バブルの余韻が残る1991年の日本について語っていきます。リーザスパイダーを覚えている方、実際に乗っていた方、街で見かけた記憶がある方も、ぜひコメント欄で当時の思い出をお聞かせください。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1991年に登場した「ダイハツ リーザスパイダー」。

軽自動車リーザをベースにルーフを取り払い、2シーターのフルオープンボディを与えた、ダイハツの異色モデルです。

搭載されたのは660ccのインタークーラーターボエンジン。最高出力64馬力を発揮し、5速MTだけでなく3速ATも用意されるなど、単なる実験的なモデルではなく、市販車としてしっかり作り込まれていました。

ところが、その販売期間は1991年11月から1993年8月まで。1年と少しという短い期間で姿を消すことになります。

なぜ、この時代にこんなユニークな軽オープンカーが生まれたのか。そして、なぜ短命に終わったのでしょうか。

今回の「名車文化研究所」では、リーザスパイダーというクルマを振り返りながら、バブルの余韻が残る1991年の日本について語っていきます。

リーザスパイダーを覚えている方、実際に乗っていた方、街で見かけた記憶がある方も、ぜひコメント欄で当時の思い出をお聞かせください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1987年、軽自動車の世界に強烈な一台が登場しました。

「スズキ アルトワークス」。

軽ボンネットバンでありながら、搭載されたのはDOHC12バルブ・インタークーラーターボエンジン。最高出力64psを発揮し、レッドゾーンはなんと9,500rpmオーバーという高回転型でした。

現在まで続く軽自動車の「64馬力」という数字を語るうえでも、欠かすことのできない初代アルトワークス。

なぜスズキはここまで刺激的な軽自動車を生み出したのでしょうか？

今回の「名車文化研究所」では、初代アルトワークスのメカニズムや魅力はもちろん、1987年という時代背景や当時の軽自動車を取り巻く状況も振り返りながら、その凄さを掘り下げます。

当時アルトワークスに乗っていた方、憧れていた方、ライバル車との思い出がある方も、ぜひコメント欄で教えてください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1987年、軽自動車の世界に強烈な一台が登場しました。「スズキ アルトワークス」。軽ボンネットバンでありながら、搭載されたのはDOHC12バルブ・インタークーラーターボエンジン。最高出力64psを発揮し、レッドゾーンはなんと9,500rpmオーバーという高回転型でした。現在まで続く軽自動車の「64馬力」という数字を語るうえでも、欠かすことのできない初代アルトワークス。なぜスズキはここまで刺激的な軽自動車を生み出したのでしょうか？今回の「名車文化研究所」では、初代アルトワークスのメカニズムや魅力はもちろん、1987年という時代背景や当時の軽自動車を取り巻く状況も振り返りながら、その凄さを掘り下げます。当時アルトワークスに乗っていた方、憧れていた方、ライバル車との思い出がある方も、ぜひコメント欄で教えてください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1984年に登場したスバル ジャスティ。

コンパクトなボディに4WDを組み合わせるなど、当時のスバルらしい個性を持った一台でした。

しかし、その後に登場したレガシィ、さらにインプレッサが大ヒット。スバルの生産キャパシティが問題となる中で、ジャスティは生産終了へと向かっていきます。

なぜ、この小さなスバル車は姿を消すことになったのか。

今回の「名車文化研究所」では、ジャスティの特徴や当時のスバルのクルマづくりを振り返りながら、1984年という時代背景についても語っていきます。

ジャスティを覚えている方、実際に乗っていた方は、ぜひ当時の思い出もコメント欄でお聞かせください。

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1984年に登場したスバル ジャスティ。

コンパクトなボディに4WDを組み合わせるなど、当時のスバルらしい個性を持った一台でした。

しかし、その後に登場したレガシィ、さらにインプレッサが大ヒット。スバルの生産キャパシティが問題となる中で、ジャスティは生産終了へと向かっていきます。

なぜ、この小さなスバル車は姿を消すことになったのか。

今回の「名車文化研究所」では、ジャスティの特徴や当時のスバルのクルマづくりを振り返りながら、1984年という時代背景についても語っていきます。

ジャスティを覚えている方、実際に乗っていた方は、ぜひ当時の思い出もコメント欄でお聞かせください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1981年に登場した初代「ホンダ シティ」。

背の高い独特なスタイルに、「トールボーイ」という発想。そして何といっても忘れられないのが、シティの荷室への搭載を想定して開発された折りたたみ式バイク「モトコンポ」の存在です。

クルマとバイクを組み合わせるという、今振り返っても驚くほどユニークな提案。その背景には、1980年代初頭ならではのホンダの勢いと、新しいライフスタイルを提案しようとする発想がありました。

今回の「名車文化研究所」では、1981年という時代を振り返りながら、初代ホンダ シティがどんなクルマだったのか、モトコンポとの関係、当時のCMや時代背景なども交えて語ります。

当時を知る方は、ぜひシティやモトコンポの思い出もコメント欄で教えてください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1981年に登場した初代「ホンダ シティ」。

背の高い独特なスタイルに、「トールボーイ」という発想。そして何といっても忘れられないのが、シティの荷室への搭載を想定して開発された折りたたみ式バイク「モトコンポ」の存在です。

クルマとバイクを組み合わせるという、今振り返っても驚くほどユニークな提案。その背景には、1980年代初頭ならではのホンダの勢いと、新しいライフスタイルを提案しようとする発想がありました。

今回の「名車文化研究所」では、1981年という時代を振り返りながら、初代ホンダ シティがどんなクルマだったのか、モトコンポとの関係、当時のCMや時代背景なども交えて語ります。

当時を知る方は、ぜひシティやモトコンポの思い出もコメント欄で教えてください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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昭和から平成へ――時代が大きく動いた1989年。

今回の「名車文化研究所」で取り上げるのは、日産 インフィニティQ45です。

従来の日本の高級車とは異なる価値観を打ち出し、日産の新たな最高級車として登場したインフィニティQ45。その独特のデザインやメカニズム、そして当時の高級車市場の中でどんな存在だったのでしょうか。

そして1989年は、昭和が終わり平成が始まった年。クルマだけでなく、日本社会や文化にも大きな変化が訪れていました。

昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、当時の出来事や世相を振り返りながら、インフィニティQ45が生まれた時代を掘り下げていきます。

クルマを通して、あの時代を振り返る「名車文化研究所」。

ぜひ最後までお楽しみください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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昭和から平成へ――時代が大きく動いた1989年。

今回の「名車文化研究所」で取り上げるのは、日産 インフィニティQ45です。

従来の日本の高級車とは異なる価値観を打ち出し、日産の新たな最高級車として登場したインフィニティQ45。その独特のデザインやメカニズム、そして当時の高級車市場の中でどんな存在だったのでしょうか。

そして1989年は、昭和が終わり平成が始まった年。クルマだけでなく、日本社会や文化にも大きな変化が訪れていました。

昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、当時の出来事や世相を振り返りながら、インフィニティQ45が生まれた時代を掘り下げていきます。

クルマを通して、あの時代を振り返る「名車文化研究所」。

ぜひ最後までお楽しみください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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