名車文化研究所

2005年に登場した「ホンダ エアウェイブ」。

「上空サプライズ！」という印象的なキャッチコピーを覚えていますか？

コンパクトなステーションワゴンでありながら、大きなガラスルーフ「スカイルーフ」を採用。まるで空を見上げながらドライブしているような開放感を実現した、ホンダらしいアイデアが光る一台でした。

全長4.4m以下の扱いやすいボディには、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトを採用。広い荷室や多彩なシートアレンジを実現し、1.5L VTECエンジンによる軽快な走りと実用性も兼ね備えていました。

発売当初は好調な受注を記録し、特にスカイルーフ装着車が人気を集めました。

今回の「名車文化研究所」では、エアウェイブの特徴や当時のCMを振り返りながら、2005年の日本で話題になった出来事や流行についても語っていきます。

エアウェイブに乗っていた方、スカイルーフに憧れていた方、当時のCMを覚えている方も、ぜひコメント欄で思い出をお聞かせください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

音楽も合わせて楽しみたい方はSpotifyから↓

https://open.spotify.com/playlist/6iBZ4EF0S00xUhHoeTx4ff?si=IQQIAXYjShiBIOdU8_YfKQ

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https://meisha.co.jp/?p=18653

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2005年に登場した「ホンダ エアウェイブ」。

「上空サプライズ！」という印象的なキャッチコピーを覚えていますか？

コンパクトなステーションワゴンでありながら、大きなガラスルーフ「スカイルーフ」を採用。まるで空を見上げながらドライブしているような開放感を実現した、ホンダらしいアイデアが光る一台でした。

全長4.4m以下の扱いやすいボディには、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトを採用。広い荷室や多彩なシートアレンジを実現し、1.5L VTECエンジンによる軽快な走りと実用性も兼ね備えていました。

発売当初は好調な受注を記録し、特にスカイルーフ装着車が人気を集めました。

今回の「名車文化研究所」では、エアウェイブの特徴や当時のCMを振り返りながら、2005年の日本で話題になった出来事や流行についても語っていきます。

エアウェイブに乗っていた方、スカイルーフに憧れていた方、当時のCMを覚えている方も、ぜひコメント欄で思い出をお聞かせください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1993年に登場した「トヨタ スープラ（A80型）」。国産スポーツカーが華やかな時代を迎えていた1990年代。トヨタが送り出したのは、流麗で迫力あるスタイリングと高い走行性能を兼ね備えた、本格的なスポーツカーでした。搭載されたのは3.0L直列6気筒エンジン。ツインターボの「2JZ-GTE」は最高出力280PSを発揮し、ゲトラグ製6速MTも採用。自然吸気エンジン搭載車も用意され、幅広いラインアップを展開しました。その後、モータースポーツでも活躍し、現在も国内外で高い人気を誇る80スープラ。なぜ、このクルマは時代を超えて語り継がれる存在になったのでしょうか？今回の「名車文化研究所」では、80スープラの魅力や当時の国産スポーツカー事情を振り返りながら、Jリーグ開幕などで日本中が盛り上がった1993年の出来事や世相についても語ります。当時スープラに憧れていた方、実際に乗っていた方、今も大切に乗り続けている方も、ぜひコメント欄で思い出をお聞かせください。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1993年に登場した「トヨタ スープラ（A80型）」。

国産スポーツカーが華やかな時代を迎えていた1990年代。トヨタが送り出したのは、流麗で迫力あるスタイリングと高い走行性能を兼ね備えた、本格的なスポーツカーでした。

搭載されたのは3.0L直列6気筒エンジン。ツインターボの「2JZ-GTE」は最高出力280PSを発揮し、ゲトラグ製6速MTも採用。自然吸気エンジン搭載車も用意され、幅広いラインアップを展開しました。

その後、モータースポーツでも活躍し、現在も国内外で高い人気を誇る80スープラ。なぜ、このクルマは時代を超えて語り継がれる存在になったのでしょうか？

今回の「名車文化研究所」では、80スープラの魅力や当時の国産スポーツカー事情を振り返りながら、Jリーグ開幕などで日本中が盛り上がった1993年の出来事や世相についても語ります。

当時スープラに憧れていた方、実際に乗っていた方、今も大切に乗り続けている方も、ぜひコメント欄で思い出をお聞かせください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1973年に登場した「トヨタ セリカ リフトバック」。1970年に誕生した初代セリカに追加された、ファストバックスタイルの3ドアモデルです。1971年の東京モーターショーに参考出品された「SV-1」を市販化し、1973年4月に発売されました。スポーティなスタイルだけでなく、大きく開くテールゲートを採用。後席を倒せば、サーフボードやスキー、キャンプ用品なども積み込める大きな荷室が現れます。当時高まりつつあったレジャー志向に応える、スポーツと実用性を兼ね備えたクルマでした。2000GTには2.0L DOHCの18R-G型エンジンを搭載し、最高出力145PSを発揮。1600GTには1.6L DOHCの2T-G型が搭載されました。今回の「名車文化研究所」では、当時多くの人の憧れとなったセリカ リフトバックの魅力とともに、1973年という時代や当時の日本のクルマ文化について振り返ります。当時セリカ リフトバックに憧れていた方、実際に乗っていた方、街で見かけた思い出がある方も、ぜひコメント欄でお聞かせください。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1973年に登場した「トヨタ セリカ リフトバック」。

1970年に誕生した初代セリカに追加された、ファストバックスタイルの3ドアモデルです。1971年の東京モーターショーに参考出品された「SV-1」を市販化し、1973年4月に発売されました。スポーティなスタイルだけでなく、大きく開くテールゲートを採用。後席を倒せば、サーフボードやスキー、キャンプ用品なども積み込める大きな荷室が現れます。当時高まりつつあったレジャー志向に応える、スポーツと実用性を兼ね備えたクルマでした。2000GTには2.0L DOHCの18R-G型エンジンを搭載し、最高出力145PSを発揮。1600GTには1.6L DOHCの2T-G型が搭載されました。今回の「名車文化研究所」では、当時多くの人の憧れとなったセリカ リフトバックの魅力とともに、1973年という時代や当時の日本のクルマ文化について振り返ります。当時セリカ リフトバックに憧れていた方、実際に乗っていた方、街で見かけた思い出がある方も、ぜひコメント欄でお聞かせください。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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2012年に登場した3代目「マツダ アテンザ」。

「魂動－Soul of Motion」のデザインテーマをまとい、SKYACTIV TECHNOLOGYを全面採用。現在へとつながるマツダのクルマづくりを強く印象づけた一台です。

セダンとワゴンをラインアップし、ガソリンエンジンだけでなく、2.2Lクリーンディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」も設定。力強い走りと低燃費を両立するディーゼルは、当時のマツダを象徴する存在にもなっていきました。

しかし、2012年から数えると2026年現在でもう14年前。

つい最近のクルマのような感覚がある一方で、自動車を取り巻く環境も、この14年間で大きく変わりました。

今回の「名車文化研究所」では、3代目アテンザを振り返りながら、マツダが大きく変化していった時代、そして2012年の世相や懐かしい出来事についても振り返ります。

このアテンザに「まだ新しいクルマ」という印象がある方も、当時乗っていた・今も乗っているという方も、ぜひコメント欄で思い出を教えてください。

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「魂動－Soul of Motion」のデザインテーマをまとい、SKYACTIV TECHNOLOGYを全面採用。現在へとつながるマツダのクルマづくりを強く印象づけた一台です。

セダンとワゴンをラインアップし、ガソリンエンジンだけでなく、2.2Lクリーンディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」も設定。力強い走りと低燃費を両立するディーゼルは、当時のマツダを象徴する存在にもなっていきました。

しかし、2012年から数えると2026年現在でもう14年前。

つい最近のクルマのような感覚がある一方で、自動車を取り巻く環境も、この14年間で大きく変わりました。

今回の「名車文化研究所」では、3代目アテンザを振り返りながら、マツダが大きく変化していった時代、そして2012年の世相や懐かしい出来事についても振り返ります。

このアテンザに「まだ新しいクルマ」という印象がある方も、当時乗っていた・今も乗っているという方も、ぜひコメント欄で思い出を教えてください。

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1991年に登場した「ダイハツ リーザスパイダー」。軽自動車リーザをベースにルーフを取り払い、2シーターのフルオープンボディを与えた、ダイハツの異色モデルです。搭載されたのは660ccのインタークーラーターボエンジン。最高出力64馬力を発揮し、5速MTだけでなく3速ATも用意されるなど、単なる実験的なモデルではなく、市販車としてしっかり作り込まれていました。ところが、その販売期間は1991年11月から1993年8月まで。1年と少しという短い期間で姿を消すことになります。なぜ、この時代にこんなユニークな軽オープンカーが生まれたのか。そして、なぜ短命に終わったのでしょうか。今回の「名車文化研究所」では、リーザスパイダーというクルマを振り返りながら、バブルの余韻が残る1991年の日本について語っていきます。リーザスパイダーを覚えている方、実際に乗っていた方、街で見かけた記憶がある方も、ぜひコメント欄で当時の思い出をお聞かせください。単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1991年に登場した「ダイハツ リーザスパイダー」。

軽自動車リーザをベースにルーフを取り払い、2シーターのフルオープンボディを与えた、ダイハツの異色モデルです。

搭載されたのは660ccのインタークーラーターボエンジン。最高出力64馬力を発揮し、5速MTだけでなく3速ATも用意されるなど、単なる実験的なモデルではなく、市販車としてしっかり作り込まれていました。

ところが、その販売期間は1991年11月から1993年8月まで。1年と少しという短い期間で姿を消すことになります。

なぜ、この時代にこんなユニークな軽オープンカーが生まれたのか。そして、なぜ短命に終わったのでしょうか。

今回の「名車文化研究所」では、リーザスパイダーというクルマを振り返りながら、バブルの余韻が残る1991年の日本について語っていきます。

リーザスパイダーを覚えている方、実際に乗っていた方、街で見かけた記憶がある方も、ぜひコメント欄で当時の思い出をお聞かせください。

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