2002年——。

日韓ワールドカップが開催され、多摩川には「タマちゃん」が現れ、日本中が話題に沸いていた時代。

そんな時代に登場したのが「ダイハツ コペン」です。

軽自動車でありながら、ボタンひとつで開閉する電動メタルルーフを採用。

今見ても贅沢な装備ですが、なぜ2002年にこんなクルマが誕生したのでしょうか？

今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、2002年の世相や流行を振り返りながら、コペン誕生の背景と時代の空気を深掘りします。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

2002年——。

日韓ワールドカップが開催され、多摩川には「タマちゃん」が現れ、日本中が話題に沸いていた時代。

そんな時代に登場したのが「ダイハツ コペン」です。

軽自動車でありながら、ボタンひとつで開閉する電動メタルルーフを採用。

今見ても贅沢な装備ですが、なぜ2002年にこんなクルマが誕生したのでしょうか？

今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、2002年の世相や流行を振り返りながら、コペン誕生の背景と時代の空気を深掘りします。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

1992年——日本ではバブル崩壊の影響が色濃くなり始め、「冬彦さん」「セーラームーン」「マリオカート」など、新しい時代の空気が生まれていた頃。

そんな時代に登場したのが「スバル インプレッサ」です。

それまでの価値観が大きく変わり始めた時代の中で、インプレッサはなぜ生まれたのか？

今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1992年という時代背景や当時の世の中の空気を振り返ります。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

1992年——日本ではバブル崩壊の影響が色濃くなり始め、「冬彦さん」「セーラームーン」「マリオカート」など、新しい時代の空気が生まれていた頃。

そんな時代に登場したのが「スバル インプレッサ」です。

それまでの価値観が大きく変わり始めた時代の中で、インプレッサはなぜ生まれたのか？

今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1992年という時代背景や当時の世の中の空気を振り返ります。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

1998年に登場した「スズキ Kei」。

軽自動車ですが、実はその中身はかなり先進的でした。

SUVらしい視点の高さ、アウトドアを感じさせるデザイン、そして“街でも自然でも似合う”という発想。

今では当たり前になった軽クロスオーバーやSUV人気ですが、その流れを振り返ると、スズキ Keiはかなり時代を先取りした存在だったのかもしれません。

今回の「名車文化研究所」では、1998年という時代背景や当時の流行、軽自動車市場の変化とともに、スズキ Keiが生まれた理由を深掘りします。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

1998年に登場した「スズキ Kei」。

軽自動車ですが、実はその中身はかなり先進的でした。

SUVらしい視点の高さ、アウトドアを感じさせるデザイン、そして“街でも自然でも似合う”という発想。

今では当たり前になった軽クロスオーバーやSUV人気ですが、その流れを振り返ると、スズキ Keiはかなり時代を先取りした存在だったのかもしれません。

今回の「名車文化研究所」では、1998年という時代背景や当時の流行、軽自動車市場の変化とともに、スズキ Keiが生まれた理由を深掘りします。

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1986年、“私をスキーに連れてって”という言葉が時代を象徴していた頃、日本では空前のスキーブームが巻き起こっていました。

そんな時代に登場したのが、「トヨタ セリカ GT-FOUR（4代目）」です。

雪道を安心して走れる4WD性能、ラリー直系の走り、そして都会的なスタイル。

GT-FOURは単なるスポーツカーではなく、“時代の空気”そのものを映した1台でした。

今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1980年代後半の若者文化、スキーブーム、当時のCMや世の中の空気を振り返りながら、セリカ GT-FOURがなぜ支持されたのかを深掘りします。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を紐解くシリーズです。

■名車文化研究所（詳細・写真はこちら）

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1986年、“私をスキーに連れてって”という言葉が時代を象徴していた頃、日本では空前のスキーブームが巻き起こっていました。

そんな時代に登場したのが、「トヨタ セリカ GT-FOUR（4代目）」です。

雪道を安心して走れる4WD性能、ラリー直系の走り、そして都会的なスタイル。

GT-FOURは単なるスポーツカーではなく、“時代の空気”そのものを映した1台でした。

今回の「名車文化研究所」では、昭和・平成懐かし研究家の林さんとともに、1980年代後半の若者文化、スキーブーム、当時のCMや世の中の空気を振り返りながら、セリカ GT-FOURがなぜ支持されたのかを深掘りします。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を紐解くシリーズです。

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1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。

当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。

その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。

実は1996年という時代は、30年後の2026年にもどこか通じる空気がありました。

今回の「名車文化研究所」では、三菱レグナムを通して、当時の時代背景やライバル関係、そしてクルマが持っていた“時代の空気”を振り返ります。

単なるクルマ解説ではなく、「クルマと時代の関係」を深掘りするシリーズです。

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1996年、三菱が本気で“打倒レガシィ”を掲げて送り出したクルマ——それが「三菱 レグナム」です。

当時、ステーションワゴン市場ではスバル・レガシィが圧倒的な存在感を放っていました。

その牙城を崩すべく登場したレグナムは、なぜ生まれ、どんな時代を背負っていたのか。

実は1996年という時代は、30年後の2026年にもどこか通じる空気がありました。

今回の「名車文化研究所」では、三菱レグナムを通して、当時の時代背景やライバル関係、そしてクルマが持っていた“時代の空気”を振り返ります。

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