Blitz-Podcast aus Daytona: Der mit um den Sieg kämpfende Joest-Mazda von Timo Bernhard/René Rast/Oliver Jarvis/Tristan Nunez ist draußen. In diesem PITCAST hört Ihr das erste Interview mit Timo Bernhard, der den Wagen zum Zeitpunkt des Ausfalls gefahren hat – direkt aus der Box der Pechvögel.

Was für ein Rennen! Die 24 Stunden von Daytona – ein Thriller mit drei Handlungssträngen an der Spitze der wichtigsten Kategorien. Der zweite Podcast live aus dem Rennen nimmt Euch mit in die Boxengasse.

Fernando Alonso erklärt, wie er nach einer Taktikänderung die Führung übernehmen konnte. Dazu: Was die neuen Reifen mit ihrem Abriebverhalten damit zu tun haben, dass das Bild an der Gesamtspitze komplett gekippt ist.

In der GTE liefert das Porsche-Werksteam ein strategisches Meisterstück ab: Der 911, der in der Anfangsphase so lange an der Box stand, ist am Abend wieder auf dem Weg zurück in die Spitzengruppe. Wie kann man einen Rückstand von vielen Runden wieder reinfahren? Zur Erklärung sind wir tief in die Geheimnisse der Porsche-Box eingedrungen. Laurens Vanthoor und Pascal Zurlinden sind da unsere Gesprächspartner.

Und in der GT3 führte vom Nachmittag bis in die Dunkelheit hinein ein Auto, von dem die ganze Zeit gesagt wurde: viel zu langsam, schlechte BoP. Christopher Mies erklärt unmittelbar, nachdem er aus dem Auto gestiegen ist, wie so was möglich ist.

Die ersten Stunden in Daytona sind gelaufen. In den beiden größten Klassen zeichnen sich klare Drehbücher ab. Der neue Podcast rekapituliert die ersten Runden und klärt auf, welche Zusammenhänge hinter den taktischen Überlegungen stehen.

Wer muss wie schnell fahren, um sich was für eine Ausgangslage zu verschaffen? Das ist vor allem in der DPi ein heißes Thema.

Welche Reifenvariante ist die richtige? Warum haben je ein Porsche und eine Corvette schon so viel Zeit verloren? Das sind zwei interessante Fragen. Die drängendste aber lautet: Und warum kommen die BMW plötzlich so richtig in Fahrt? Das beantwortet Werksfahrer Connor de Phillippi höchstpersönlich.

Ist das der ganz große Bluff? Im Fahrerlager der GTE-Klasse geht man fast geschlossen davon aus, dass der Siegfavorit aus der Tiefe des Raumes kommt: BMW – die noch große Reserven in der Hinterhand haben sollen. Die Erklärung dafür liefert die große Rennvorschau.

Daneben erklärt Mike Rockenfeller, warum die Corvette so ungewohnt zu fahren ist – und liefert Innenansichten aus dem amerikanischen Team, etwa über die Windschattenallianz, die wegen Nick Tandy zu einer Windschattenschlacht wurde; über die unglaublich schnellen Bremsscheibenwechsel und über den ganz besonderen Team Spirit. Dirk Müller erläutert Technik, Taktik und Hintergründe zur aktuellen Pace der Ford GT, zu den neuen Reifen und zu den zu erwartenden Witterungsbedingungen. Laurens Vanthoor und Pascal Zurlinden sehen Porsche trotz Pole nicht in der Favoritenrolle, erklären aber, wie die Schwaben das Rennen angehen.

Und was gibt es Neues aus dem Lager der BoP-gebeutelten GT3-Klasse? Und vor allem: Warum?

Oliver Jarvis hat jenen Mazda, in dem auch René Rast und Timo Bernhard fahren, auf die Pole für die 24 Stunden von Daytona gestellt. Rast und Bernhard erklären in diesem Podcast, was den Multimatic-Boliden so stark macht, welche Konkurrenten sie besonders hoch auf der Rechnung haben und welchen Einfluss die wechselhafte Witterung haben kann.

Bernhard vergleicht den DPi-Prototypen zudem mit den anderen Sportwagen, die er bislang schon gefahren hat: den Porsche 919 Hybrid, den Liger-Nissan DPi und den alten Porsche RS Spyder aus der ALMS. Spannend, an welches Auto ihn der Mazda am ehesten erinnert!

Cadillac-Pilot Renger van der Zande erläutert, warum die amerikanischen Boliden in der Qualifikation hinterhergefahren sind und mit welchen strategischen Kniffen die Lokalmatadoren den Spieß noch umdrehen wollen.

Nick Tandy klemmt sich in eine Windschattenallianz, die Corvette eigentlich nur für sich selbst schmieden wollte – und holt sich auf ausgebuffte Art die Pole in der GTE-Klasse vor den 24 Stunden von Daytona. Porsches GT-Verantwortlicher Pascal Zurlinden erläutert die Hintergründe, wie die Taktik zustande kam.

In der GT3 verblüfft ein Brasilianer mit der Bestzeit. Die neuen Modelle von Lamborghini und Audi schlagen sich höchst unterschiedlich. Bei den Audi-Kundenteams herrscht blankes Entsetzen. Christopher Haase und Christoper Mies über die Klatsche in Florida – und Christian Engelhart beschreibt den neuen Lambo im Detail.

Mehr zum BoP-Ringelpiez rund um Audi steht auch im jüngsten Blog aus der Nachbetrachtung der Qualifikation. Mit einem Detailfoto des Corpus Delicti als großes Aufmacherbild.

Die GT3-Klasse steht beim 24 Stunden-Rennen in Daytona zwar stets ein bisschen im Schatten. Doch ihr Sport ist mindestens so hart umkämpft wie jener in den DPi- und GTE-Kategorien. In diesem Jahr kommt eine verschärfende Komponente hinzu: Drei Hauptdarsteller werfen Boliden ihrer neuesten Generation in den Marathon von Florida.

Im letzten Teil unserer Vorschau auf das Rennen im Roval des Superspeedway erklärt Porsche-Werksfahrer Jörg Bergmeister, was das Fahren im GT3 so besonders macht und welche Fortschritte der neue 911 GT3-R in sich birgt. Dazu blicken wir auf die Technik der neuen Modelle von Audi und Lamborghini. Und GTE-Pilot Laurens Vanthoor macht sich gemeinsam mit Bergmeister Gedanken über eine besondere Facette des Rennens – den dauernden Überrundungsverkehr.

Der neue Podcast erforscht das erste große Autorennen des Jahres höchst gründlich. Denn die heutige Episode befasst sich mit den GT-Sportwagen, die beim 24 Stunden-Rennen von Daytona das Rückgrat bilden – mit mehr Marken- und Modellvielfalt als die Erstliga-Fraktion.

Die GTE-Klasse ist bei den 24 Stunden von Daytona zwar nicht gesamtsiegfähig. Doch der Mehrkampf zwischen IMSA-Titelverteidiger Corvette, Daytona-Vorjahressieger Ford, Porsche, Ferrari und dem relativen Frischling BMW birgt mindestens ebenso viel Zündstoff wie die erste Liga der Prototypen.

GT-Rennen sind gerade in den USA immer von besonderer Dramatik und unheimlich vielen Handlungssträngen mit verschiedenen Facetten geprägt. Unser neuer Podcast beleuchtet alle Hintergründe: Ist die Steilkurve wirklich so spektakulär zu fahren? Wie lange sitzen die Fahrer am Steuer? Welchen Einfluss haben die enormen Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht fürs Auto, was für eine Rolle spielt die extrem lange Dunkelheit für die Fahrer? Was verlangen die neuen Reifen? Wie unterscheidet sich die Strategie bei den Boxenstopps und der Renneinteilung von anderen 24 Stunden-Rennen? Welchen Einfluss haben die Fahrer auf die Taktik? Wie wichtig ist ein effizienter Motor; wieso haben BMW und Ferrari in integrierter Entwicklung mit Shell Helix Ultra die sparsamsten Aggregate hingekriegt, und was bringt ihnen das? Wie richtet man seine Aerodynamik aus – auf Tag oder Nacht, auf Geraden oder Kurven? Warum mutet man Motor und Getriebe trotz der langen Distanz bewusst extrem hohe Temperaturen zu?

Unsere Gesprächspartner kennen auf jede Frage eine Antwort: die Porsche-Werksfahrer Kevin Estre, Laurens Vanthoor und Richard Lietz, dazu der langjährige Porsche-Rennleiter Dr. Frank-Steffen Walliser, sein US-Pendant Alwin Springer und als Motoren- und Technikexperte Dr. Wolfgang Warnecke vom Hamburger Shell Entwicklungszentrum.

Damit geht Ihr bestens vorbereitet ins erste große Rundstreckenrennen des Jahres.

Die erste Folge unserer neuen Vorschau-Podcast-Reihe befasst sich mit den 24 Stunden von Daytona und der Rallye Monte Carlo, dem Auftakt zur IMSA-Serie respektive der Rallye-WM 2019.

Für Daytona bildet dieser PITCAST den Auftakt zu einer ganzen Podcast-Reihe. In der ersten Episode beleuchten wir die Bedeutung des Rennens, das wieder erstarkt ist, und die erste Liga – also die Prototypen der DPi-Klasse. Unsere Gesprächspartner: Cadillac-Pilot Renger van der Zande, der langjährige Porsche-Rennleiter Dr. Frank-Steffen Walliser, Porsches US-Sport-Insider Alwin Springer und Dr. Wolfgang Warnecke vom Hamburger Shell Motorsport-Labor als Technikexperte.

In den nächsten Tagen folgen Episoden zu den GTE- und GT3-Klassen, ehe wir dann übergehen zu einer tagesaktuellen Berichterstattung mit regelmäßigen Updates live aus dem Superspeedway in Florida.

Matthias Walkner, der Zweitplatzierte bei der Rallye Dakar, muss ins Krankenhaus. Der Österreicher hat sich bereits am vierten Tag das rechte Sprunggelenk gebrochen. Das wurde aber erst nach seiner Rückkehr nach Österreich festgestellt.

Ein kurzer Rückblick: Auf der vierten Etappe übersieht Walkner eine Abrisskante in den Dünen und springt frontal in einen Gegenhang. Zwar vermutet der Kuchler im ersten Moment, dass durch den enorm hohen Impact das Sprunggelenk gebrochen sei, doch dieser Gedanke verfliegt relativ schnell. Durch tägliches bandagieren und Schmerztabletten schafft er es, die restlichen sechs Etappen durchzubeißen. Der KTM-Werksfahrer holt trotz großer Schmerzen den zweiten Platz. „Wenn du ein ganzes Jahr auf ein einziges Rennen trainierst, dann kämpfst du so lange, bis es wirklich nicht mehr geht“, beschreibt der 32-Jährige aus dem Salzburger Land seine Motivation.

Zu Hause angekommen, unterzieht sich Rallyepilot dann mehreren Untersuchungen. Das Ergebnis der Computertomographie zeigt eine deutliche Talusfraktur, also einen Bruch des Sprungbeines. „Wir haben ein MRI und ein CT gemacht, mit dem Ergebnis, dass ich das Sprungbein gebrochen habe. Mein Physiotherapeut und ich haben die Bilder sofort Dr. Hoser weitergeleitet. Er hat sich dann sehr schnell bei uns zurückgemeldet und mir geraten, mich sofort einer Operation zu unterziehen“, so der frisch gekrönte Dakar-Zweite. Am Donnerstag wird Walkner in Innsbruck in der Privatklinik Hochrum von Dr. Christian Hoser operiert.

David Denifl, Physiotherapeut vom Red Bull DTC, wird Walkner durch seine mehrmonatige Rehabilitation begleiten.„Es ist ein schöner glatter Bruch, aber mit einem relativ großen Fragment. Der Tag, an dem die Verletzung passierte, ist allerdings schon zwei Wochen her. Der Talus ist ein zentraler und tragender Knochen im Fuß mit sehr wenig Blutversorgung. Einer von den zwei bis drei Knochen im Körper, die eine langfristige Heilung benötigen. Zwar ist es ein Routinebruch, aber er wurde 14 Tage lang nicht versorgt und der Fuß weiter voll belastet. Ich hoffe, der dadurch entstandene Schaden hält sich im Rahmen. Es ist unvorstellbar, dass Matthias mit diesen Schmerzen noch weiter gefahren ist. So ein Bruch ist extrem schmerzhaft“, erklärt Denifl.

Bei einem weiteren schweren Sturz während der Rallye Dakar 2016 riss sich Walkner außerdem das Kreuzband im rechten Knie und fährt bis heute ohne. „Weil das Knie zwei bis drei Mal im Jahr ‚auslässt' und es für die Knorpel sehr schlecht ist, habe ich beschlossen es mir richten zu lassen“, erklärt Walkner. Donnerstag wird in Innsbruck der Stift aus seinem Oberschenkel entfernt und das Kreuzband gerichtet. Nach den drei Operationen steht eine lange Rehaphase bevor. Walkner plant sein Comeback für September, bei der Atacama-Rallye in Chile.

Bevor er ins Spital ging, hielt Walkner noch eine Pressekonferenz ab. Hier ist der Mitschnitt – mit vielen interessanten, neuen Ein- und Ansichten des Österreichers.