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欢迎大家收看我们《SUV大讲堂》节目的第二期，今天我们要分享的内容，就是现代意义上的SUV到底是怎么来的，竟然是越野车和旅行车的混血儿，您敢信吗？

【那车我知道294】

     时间飞逝，马上2021年就要结束啦，所以这一期邀请了火山哥和花姐来聊聊关于今年车圈一些匪夷所思的事儿，然后这两位还聊嗨了哈哈，快点进来听听吧～

    另外，久违的线下内容分享会终于正常举行了，本周六（12月4日）下午一点，在西安的喜马拉雅万物声店（高新一路17号），会举办以“一年四季西北浪”为主题的内容分享活动，邀请了《汽车自驾游》的“黑兔子”董长江来为大家推荐一年四季里自驾去西北玩的小众有趣路线有哪些，另外自驾途中又应该注意哪些安全问题呢，如果没有办法去线下的小伙伴，也可以扫下方图片上的二维码，在myclub上在线收听哦。

必听：   1、马斯克和他的三个老婆

               2、匪夷所思的事儿有好几件

互动：你觉得2021年哪件车事让你大跌眼镜？
互动礼品：精美礼品

【那车我知道271】

最近微博热搜和车比较相关的就是“小米要造车”、“华为要造车”、“格力发布跟车相关的系列专利”……我的天呐~之前说随着智能网联的发展汽车就是个大玩具大手机，所以手机巨头们也发现了一片真香市场么~~~快点进来来听听嘉宾火山老师跟我们聊聊，是什么引得通信巨头跨界，而如果他们真的造车优势和劣势又在哪里呢~

必听：1、小米、格力、华为发布的跟车相关的专利是什么。

            2、通信巨头造车的优势和劣势。

            3、未来哪家企业有望超越特斯拉。

【那车我知道270】

3月14日，第一期“喜马拉雅喜马大车行&High-end Life”时髦车生活女生私享会在蔚来中心（上海太古汇店）欢乐举办。有鲜花、有礼物、还有甜品；有欢笑、有脑洞、还有穿搭分享；谢谢蔚来汽车提供场地，谢谢主持人二姐，以及魔都小K、佳期、和刘昱池的热情分享。我们也整理了现场的干货，口头跟大家聊聊~

必听：1、为什么买车要听听女生的意见。

            2、新势力造车到底给我们带来了什么样子的改变。

本期互动话题：关于之后的月度线下沙龙，你希望听到哪些内容呢？           

另外，至于节目中说的穿搭照，下面就是咯——

随着特斯拉市值超过其它九大汽车公司，如果有人再说新能源汽车是伪命题，那这个脸可能打的有点疼。我们现在已经站在了汽车发展的十字路口，新能源、智能化、无人驾驶是三大方向，究竟走向何方，本期节目就来聊聊。

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今天跟大家聊聊，最近发生的一件比较引人关注的新闻，就是小米正式宣布，要造电动车了。

就在3月30日的晚上，小米春季发布会的后半段，雷军正式宣布，要压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，他说这是自己人生中最后一次重要的创业项目，他知道这个决定意味着什么。

大家有没有发现，但凡一个领域的大佬，开始进入电动车制造领域，创始人都会说自己是压上了身家性命，而且是人生中最后一个创业项目，蔚来汽车的李斌，理想汽车的李想，小鹏汽车的何小鹏都是如此。

为什么大家都用ALL IN的方式来开场呢？

其实道理很简单，因为电动车创业需要的资金都是上百亿，而且多数是九死一生，所以花钱的当然得先表个态，让后期加入的投资人有信心，同时也是让消费者在产品没有造出来之前，有更好的期待。

当然，“雷布斯”这次更夸张，直接公布公司账面上有1080亿现金，造电动车首次投入100亿，未来10年投资金额100亿美元，也就是600多亿人民币……言外之意，就是小米造车根本不需要融资，家里穷的只剩钱了。

这种表态，也有作秀的成分在里面，毕竟他属于自带流量的网红企业家，动动嘴就能把关注度带起来，这是多少汽车企业想做都做不到的事。

小米的号召力有多强，看看自己和身边人就知道了。

我数了数家里的小米产品，有手机、插线板、牙刷、烧水壶、米兔、手环、充电宝、路由器、电视机、台灯、监控、手电筒、平衡车等等。

在小米汽车发布会的前几个小时，我拉了一个小米造车讨论群，瞬间200人扫码进群就满了，当晚500人的群就满了，还有好多兄弟想进群却进不来……所以，小米的号召力真的是太强了，这么多年，小米代表的就是成熟的、性价比不错的产品，所以这个品牌就很值钱，贴在什么东西上面都好使。

小米自己也知道，他们有高粘性的客户，有完整的智能生态，那么小米汽车也将会成为其生态中的一个载体，因为现在汽车越来越智能，今后约等同于一个移动的客厅。

那么，小米今后造的第一辆车，会是轿车、SUV、MPV还是跑车呢？

在小米发布会上，雷军身后的PPT里出现了一台印着小米LOGO的房车，很多人没有看发布会，就根据这张图就开始传谣言了，说小米的第一辆电动车是台房车。

人家雷布斯在发布会的时候说的很清楚，这台车是为了实现一位米粉的愿望，帮他改造的一台房车，米粉要开着这台车环游中国，而PPT里这台车，就是上汽大通的V90 C型房车，据可靠消息，这是小米找的爱旅途团队做的深度改装版本。

虽然说房车的确可以更多的承载小米生态中的N多产品，但是小米造的第一款车，绝对不可能是台房车，因为房车属于极为小众的细分市场，在乘用车市场里所占份额几乎可以忽略不计，小米花那么多心思来造电动车，不可能不为了跑量去抢市占率，而且房车用户大概率是长途旅行，又正好切中电动车的痛点，也就是高速行驶能耗过高，续航大打折扣，除非小米自建换电站，小米房车采用换电模式，但这样一来，100亿美金够不够烧，就不好说了。

其实，现如今造车不值钱，电动很值钱，这么多企业跨界进入电动车行业，就是因为这个行业太能拉动企业市值了，现在的上市公司，不沾点电动车的话题，都不好跟人打招呼。

恒大汽车一辆车都没卖，市值就已经5000亿港元了，成为港股中仅次于比亚迪的第二大企业；特斯拉年销量只有50万台，现在打的丰田和大众这种年销千万辆的车企都嗷嗷叫，连BBA这样的豪华品牌都个个噤若寒蝉。

电动车这个行业到底有意思在哪儿呢？为什么特斯拉、蔚来、小鹏、威马这样的车企，都遇到过各种问题，但身边还是有不少人，会成为他们的死忠粉丝呢？雷军，马云这样的大聪明，为何个个都迫不及待的要投资电动车呢？

其实道理很简单，电动车就是目前最大的风口，站在风口上，猪都能飞起来。

但问题是，电动车这个风口也不是今年才有，几年前，国内新造车势力就遍地开花了，当时的小米怎么不ALL IN呢？

其实，小米虽然没有ALL IN，但是雷军还是投了点的，大家回想一下蔚来汽车首发EP9的时候，一共造了6台车，分别属于李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊和雷军，只不过雷军是作为顺为资本CEO，也就是蔚来汽车投资人的身份拥有这台车的。

雷军这个大聪明当然明白，现在他手头的生意本来就是赚钱的，电动车行业到底未来会怎么样，还是有待考察，所以，当初投资一点钱给李斌这样相对还比较靠谱的创业者，先试试水。

李斌的蔚来汽车，虽然4年烧了400多亿，才混成现在这个模样，但是我们要知道，4年前的电动车市场环境，跟现在大相径庭，从供应链到销售端，从软硬件技术到人才储备，都在迅速迭代，越来越成熟，雷布斯肯定也在日日思考，咱们小米最会玩的就是供应链的整合、生态的搭建，再把系统深度优化一下，贴个小米的标，这不就齐活了嘛，造车和造手机相比，无非就是供应商多一点，零部件多一点而已，质量只要把控好，找人代工也不是不可以。

因此，小米造车百分百用代工模式，这是毋庸置疑的，但是代工也有两种合作形式：一种是类似蔚来和江淮的合作形式，江淮拿出土地和厂房估价20亿，蔚来掏出10个亿买来生产设备，然后由蔚来的员工负责质量把控；另一种是”麦格纳式“代工，麦格纳是全球最重要的汽车零部件巨头，号称”汽车界代工皇帝“，宝马Z4、丰田Supra都是在麦格纳的奥地利格拉茨工厂生产的，奔驰大G也在这个工厂生产，麦格纳还有一个斯太尔工厂，生产宝马5系和捷豹E-Pace，以及捷豹I-Pace电动车，这种代工模式，就是你什么都不用管，我按自己的生产标准和流程给你将整车造好，然后你直接把钱打过来，跟我采购就行了。

那么，小米今后会选择哪种代工方式，我觉得极有可能是“麦格纳式”，因为小米本身对造车毫无经验，如果像蔚来找江淮代工的方式，还得找几百个人去管控质量，小米其实完全可以凭借自己的号召力，找到一线车企来合作，直接让对方整车生产好，贴小米的标即可。

就在小米宣布造车的同时，网上又扒出了小米要和长城合作造车的新闻，虽然事后双方都否认了，但是我觉得可能性极大，因为长城知道自己的短板非常明显，虽然SUV和皮卡都有优势，但是除此之外的轿车、跑车、MPV等等各类车型，长城旗下都没有生产，如果能够与小米合作，帮小米贴牌一起打这个市场，不正好可以补足自己的短板吗？

随后，又有人拍到雷军与小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌、比亚迪创始人王传福、理想汽车创始人李想一起合影的照片，大家又猜测，小米是不是要跟比亚迪合作，找比亚迪代工生产？

后来有人辟谣，说这只是“华夏同学会”的一次聚会而已，今年正好是雷军做东……其实，雷军要造电动车，肯定是离不开比亚迪的王传福，无论是买电池还是买芯片，比亚迪都可以给他提供。

从今天开始算起，小米真正意义上的第一台车，咱们什么时候才能买到呢？

有人猜测要用三年，因为蔚来汽车从成立到ES8上市，用了三年时间；小鹏汽车从研发到量产用了27个月，但是实际上小鹏汽车2014年就成立了，2018年小鹏G3才正式上市……我觉得，小米的第一台车，应该2年内就可以上市。

首先，现如今的大环境跟当年完全不同了，电动车的供应链体系已经非常成熟，尤其是特斯拉在上海临港建厂之后，随着这两年的销量暴增，带动了一大批国内电动车配套生产的企业，这些企业伴随着特斯拉的成长，自己也在壮大，现在反哺国内其他电动车企，完全没有问题。

其次，小米最擅长的领域就是软件开发。

现在的电动车，没有发动机和变速箱的技术难题， 无非是把零配件采购齐了，自己搞软件架构，想当年雷布斯是国内最顶尖的程序员、华尔街劳模，他现在亲自下场带队，相信问题也不会太大。

最后，就是时间窗口的问题，越往后补贴越少，越往后变数越多，等3年以上，还不知道新能源车市场会成什么样子，所以现在赶紧坐上牌桌才是王道，小米当年起家的玩法，就是“参与感”模式，把安卓系统拿来深度开发，弄出MIUI系统，然后跟用户沟通，频繁迭代优化，点滴积累才有了今天的丰硕成果。

很多电动车企，早年就是学的小米的玩法，首发一批创始人版本车型，说白了就是半成品，然后大家拿去开，有问题就及时安排人员上门处理，客户非但不觉得这是问题，反而感觉自己像是企业的测试工程师，只不过是自己掏钱上班的工程师而已。

所以，我猜测小米造的第一辆车2年内应该就能上市，而且不出意外，应该会送一堆会员服务。

小米第一辆会造什么车，大概是什么价位呢？

很多网友希望小米造出来的车，性能吊打特斯拉，价格秒杀五菱宏光MINI EV……我觉得还是洗洗睡吧，除非雷军说100亿美元全部拿来做补贴，那是有可能的，拿来造车的话，绝无可能性。

在当下的市场环境，说白了大家的造车成本都差不多，市面上400-500KM续航的电动车，小一点的例如欧拉白猫、黑猫也要7-8万，做工精良一点的好猫要12-15万，而同样续航的SUV基本都在15-20万区间，小鹏P7这样600KM左右续航的超长续航版都要25-35万，牌子再硬一点的特斯拉，除了标准续航的Model 3一款车之外，其余车型都是30万往上跑了，而比亚迪即便所有的东西都自己来弄，旗下的汉EV也已经卖到了20多万。

所以，小米造车肯定是先定好车型级别，然后再确定好性能区间，最后优化成本，根据小米整个公司的风格，我觉得肯定是首发最跑量的版本，走接地气的风格。

去年，小米的高管说了一句：“小米认为未来的天下，得屌丝者得天下，得年轻人得天下”，结果惹来网友众怒，搞的这位高管最终离职了。实际上，十几年前大家都会自嘲或者互相调侃对方是屌丝，但是现在不一样了，我可以自嘲，说自己是屌丝，但你不能说我，因为十年前的我还年轻、还有希望，十年后的我，如果再被贴上屌丝的标签，那可能这辈子就是屌丝了，所以大家变的敏感且矫情。

但是，我们其实心知肚明，在任何产品和领域，小米造出来的东西，价格的确便宜，性能也不差，但绝对不是业内顶尖的产品，但凡你的消费能力可以再拔高一些，基本都会用其他品牌来代替。

那么在汽车领域，我们第一个想到的，就是年轻人的第一辆车，能不能选择小米？

家里的首台车，基本上都是10-15万区间的产品，目前的电动车市场，特斯拉冲击的是BBA这些豪华品牌，其他电动车品牌谁能冲击大众、丰田、本田这样的合资车产品？无论是轿车还是SUV，似乎谁都不敢说自己能干翻他们，小米如果能够打造一款，一眼就能让消费者明白，这就是我要的第一辆车，它可以取代轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸……可以成为我的代步工具，那小米造车肯定就成功了。

所以，我认为小米的第一辆车，大概率会是一台三厢轿车，用10万以内的电动车产品，去替代10-15万区间的合资轿车，我觉得胜算还是挺高的。

但是，一个新品牌也必须得有高端产品来拉高基调，就像小米手机的口号“为发烧而生”，小米汽车也可以是“为性能而生”，象征性的出几台高性能车，再限量发售搞点噱头，这都是雷布斯最擅长的，粉丝尖叫之后，下面的低端跑量车型就不愁卖了。

现在，汽车行业的风险还是极大的，虽然综合来看小米造车的各个方面，似乎都准备的很充分，但是在汽车这个全新的领域，要建立起研发、生产、销售、品牌……这么一整套体系，对雷军来说难度是前所未有的大。

理论上讲，现在的小米体验店扩建一下，摆几台小米汽车问题也不大，但是汽车产品的营销，真的跟手机、电脑、笔记本差别很大，汽车涉及到的售后问题，也远比这些电子产品复杂的多，手机死机可以重启，有问题可以退换货，汽车却是目前大部分家庭消费中，除了房子以外单价最高的商品，小米汽车今后的口碑能否建立好，每一个环节都很重要。

当然，我还是祝福小米汽车，希望他们今后能够越走越好，因为咱们的汽车产业需要这样的革新者来改变现状，别的不说，单拿经销商的价格体系来说，成交价不透明、服务不给力等等，新造车势力已经在慢慢改变这个现状了，只是大多数的品牌号召力和影响力都不够，特斯拉又是个外来品牌，也不是普罗大众能消费的商品，如果小米今后能够爆发式增长，他的销售模式可以对现有的4S店模式起到摧枯拉朽式的冲击，我觉得无论他造车成不成功，起码在这一点上，中国汽车史就要给他记上浓墨重彩的一笔。

另外，小米这么有钱，代工到最后他也会发现，实际上有些技术还是要控制在自己手里，咱们国家的高端制造业被人卡脖子的事，现在连老百姓都心知肚明，雷布斯如果真的要引领国内电动车产业走出中国、走向世界，那他们需要整出一些自己的专利技术、搞一些颠覆性创新，我觉得这才是真本事，至于整合产业链的事，其实现在的电动车企都会做，产品本质上其实差异不大，更多的还是品牌营销层面的差距。

*图片源自网络

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今天聊什么？

今天聊一款品牌快要凉凉，但最近话题度又很高的车——DS的全新B级车DS9，这是DS全新的品牌旗舰，沉寂已久的DS终于又有动作了。

DS9这次同时推出了燃油版与插混版，燃油版全系前驱+1.6T+8AT，定价24.99-33.99万，共四款配置：蒙马特版（24.99万）、蒙马特进取版（26.99万）、里沃利版（29.99万）、歌剧院版（33.99万），这些配置的命名真是一个比一个拗口。

DS9之前的预售价是“29.9999万起”，这个所谓“29.9999”万的配置其实就是现在正式上市的里沃利版，但同时又新增了蒙马特和蒙马特进取版拉低起售价。与大多数车型前期预售和最后定价差别不大相比，这次DS也许想通过这么一个小套路，在预售时抬高你的对定价的判断，上市后又以一个更低的定价让你觉得不贵，相较于法系车的调性，这已经算是“低头”后的价格了。

同时DS9插混版全系采用的是基于1.6T发动机的插混系统，匹配的也是8AT变速箱，依然是前驱，共三款配置：蒙马特进取插电混动版（32.99万）、里沃利插电混动版（35.99万）、歌剧院插电混动版（39.99万）。

如果你还觉得DS9燃油版的定价过高，那插混版的定价就是纯自嗨了。关键的是，超过30万以上的新能源车是不享受补贴的，所以DS根本就不指望插混版可以卖出多少台。

DS9是一款什么样的车？

DS9定位是旗舰轿车，但是这台车也仅限于成为DS品牌的旗舰，因为实际上DS9的产品力放在整个市场上来看，DS9长宽高4933/1855/1468毫米，轴距2895毫米，充其量也就是个B级车的水准。

那么，DS9这款车有什么优点？我觉得首当其冲的就是设计上的细节，这一点确实不得不佩服。比如前机盖上的饰条，虽然官方把这个饰条称作“钉纹”，但是通俗点来说，有点像我们家里用锉刀，而且这个“锉刀饰条”在内饰很多地方（比如档位杆两侧、钟表两侧等）也进行了呼应，这是一个设计上的小细节。

再比如这台车的菱形格纹尾灯，这也是这次DS9最为亮眼的设计之一，官方说这个设计参考了法国卢浮宫的玻璃金字塔，我觉得法国人应该好好感谢一下贝聿铭先生，如果没有这位华裔大拿给他们设计卢浮宫，可能DS9的尾灯设计就不一定有现在这么好看了。

还有一个设计亮点，就是中控台上方的B.R.M雕花时钟，这块表在车辆未通电的情况下是藏在里面的，但是只要车辆通电，就会翻转过来，把表盘露出来，非常有仪式感，这个设计感觉可以让我玩一整天。

至于什么飞机档杆、菱形格纹等等设计上的细节，这些到不用太惊讶，毕竟这都是法系车在设计上的“基本操作”，此外就是C柱上的那两个灯，我在网上看到有人说是转向灯，其实那俩是示宽灯。

这里说一下DS9重点宣传的巴黎之光全LED大灯组，远近光是一体的，旁边三颗辅助照明灯启动时可以自动翻转，相当装B。一定要在人多的时候解锁车辆，如果这车平时都是白天开，那真的太亏了，万一哪天再遇到个追尾，那真的是欲哭无泪。参考一下奥迪A4L一个前大灯3万3，这个灯的报价应该只高不低。

除了设计上的优势之外，如果你仔细观察DS9的高配车型，你会发现在车辆内后视镜的支架上，有一颗小小的摄像头，这个摄像头可不是行车记录仪，而是用来监测路面情况，为车辆那套“魔毯悬架”服务的。

其实这个“魔毯悬架”也不是什么新鲜的东西，在之前的DS7上面就已经有过配备，简单来说就是通过一个高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器进行配合，摄像头分析和扫描车前方实时路况，微调感应器和加速仪则提供车辆的定位和瞬时动态。

在行驶的过程中，车辆的摄像头模组会不间断地对前方5到20米范围的路况进行扫描和预分析，把前方扫描到路面坑洼和颠簸转化成电子信号，回传至行车电脑，行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过微控制器单独调节每个悬挂上的电磁阀，从而在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整，主要目的其实就是为了让悬架在该硬的时候硬，该软的时候软。

此外，很多人都在说法系车喜欢用后轮非独立悬架，这次DS9是不是也用上了“祖传板悬”？其实并没有，因为从之前的标致508L开始，PSA集团就已经给高端或旗舰轿车换成了多连杆式独立悬架，这次的DS9也是一样，主要目的其实还是为了提升舒适度，至于操控性么……其实过去PSA集团的“祖传板悬”，在操控性和稳定性方面就已经做的很好了，这就像卖油翁一样，“无他，但手熟尔”。

虽然PSA的产品一直都被人吐槽，但是就设计、内饰和底盘三项来看，这次的DS9确实很难找到什么槽点，甚至可以说这三项都是DS9的优点，并且这些优点放在同级别的车辆甚至再高一级的车辆里，都是佼佼者的存在。

此外，我在网上看到有人说DS9的空间小，这一点我觉得要看跟谁去比，因为DS9的整体车身参数其实是和帕萨特差不多的，并且在车身宽度和轴距还比帕萨特要长一些，但是如果去和BBA三家在国内进行特供的长轴版车辆进行对比，标轴的DS9确实讨不到什么好处。

那么，DS9的缺点是什么？我觉得首当其冲的就是法系车的老问题——“顶配以下都是丐版”，只不过这次DS9稍微聪明了一点，把这句话变成了“次顶配以下都是丐版”。

我们以最入门的蒙马特版本（24.99万）和次顶配的里沃利版（29.99万）来对比，其中里沃利版也是这次DS9的主打车型，两台车相差了一套L2级辅助驾驶系统和一套前雷达，最低配车型没有倒车影像和全速自适应巡航，内饰里的全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏也没有配备，8色氛围灯也被取消，前排座椅没有加热和座椅记忆，并且座椅材质从真皮变成仿皮，就连大灯也从高配的LED变成了氙气大灯，并且不带自适应远近光和转向头灯，双层隔音玻璃也变成了普通玻璃，外后视镜功能在最低配车型上只剩下电动调节，后排也没有独立空调。

所以，相比于次顶配版本，尽管入门版在指导价上便宜了5万块，但是这5万块的差价，使得消费者但凡看过次顶配或者顶配版车型之后，就难以狠下心去入手，毕竟最低配的指导价也达到了24.99万。

再往上去看33.99万的歌剧院版，这也是DS9的顶配车型，这台车不仅把次顶配的倒车影像变成了360°全景影像，而且还有自动泊车入位功能，并且还配备了那套“魔毯悬挂”、电动+感应后备厢、前排无线充电，前排座椅也从只能加热变成了加热+通风+按摩，并且还多了一套老板键，用来调节副驾驶的位置，同时最为夸张的是，顶配的DS9竟然还有后排座椅的加热通风按摩功能，除此之外，顶配车型还比次顶配多出了一套14喇叭的FOCAL劲浪音响，以及外后视镜自动防炫目……而这些功能和配置，也使得顶配车型比次顶配车型贵了4万块。

但是，我们不能以常规的思路去看法系车，也不能以普通消费者的思维去衡量他们的选择，所以我猜测这台车可能次顶配和顶配的销量会占据大头，价格较低的低配和次低配车型，反而不太会成为销量主力军。

能去选择DS9的客户，大多数都属于“不差钱”的人，套用之前《大腕》里李成儒的那段话来说，就是“你得研究法系车主的购车心理，愿意掏25万买DS9的客户，根本不在乎再多掏10万，什么叫法系旗舰车主知道吗，法系旗舰车主就是买什么东西都买最贵的，不买最好的，所以，我们做法系车的口号就是：不求最好，但求最贵！”

此外，还有人说这次的DS9其实是雪铁龙C6的换壳车，关于这一点我也是小小的研究了一下，我认为这两台车有点类似于亚洲龙和ES的关系，所以说是换壳其实也没什么太大的问题。

祖传1.6T是好是坏？为什么PSA总是用这台发动机？是研发能力不足吗？

除了配置上的不合理之外，我看见很多人吐槽DS9的发动机，觉得这么“顶级”和“高端”的一台车，竟然还是配备了这台PSA集团万年不变的1.6T机头，而且动力参数也不算亮眼，所以是不是能说明PSA集团的研发能力存在问题？

我觉得，其实不用太质疑PSA的研发能力，因为PSA集团可是参加各种拉力赛的厂家，光是通过这些赛事积累下来的经验，想再做个新的发动机轻轻松松，最简单也最直接的方法，就是把一些赛车技术进行技术下放，用在民用车上，所以我认为PSA不是研发能力不足，看看之前的308GTI和308R这些车，哪一个不是猛如虎的钢炮？

我认为，PSA用那个祖传1.6T的原因有以下几点：

第一，PSA的主要市场在欧洲，他们的市场策略和产品策略，都是以欧洲为中心，在其他市场上投入的精力有限，而PSA在欧洲市场首先要面临的就是环保问题，现在的1.6T已经足够使用，并且这台1.6T发动机在当年是远远领先于时代的产品，所以即使摆在今天来看，这台发动机在技术上的优势也可圈可点，所以对于PSA集团而言，去开发新的发动机，对自身的意义不大。

第二，PSA在欧洲市场的销量，主要集中在小型车领域，尤其是欧洲人喜爱的两厢车，可以说PSA集团在这个领域里，和德系小车打的风生水起，而且有来有回、不落下风，这样的情况就决定了PSA开发的重点是小排量发动机，并且欧洲对于柴油车的宽容度极高，而PSA集团本身在柴油机上的技术储备就相当充分，所以他们对于汽油机的研发重视程度甚至是低于柴油机的。

第三，PSA集团目前对于这台1.6T发动机的调教已经“臻于化境”，如果按《斗罗大陆》里的等级划分，PSA调教这台1.6T发动机的水平就是“封号斗罗”，连和PSA一起开发这台发动机的宝马，在PSA面前也很难说有什么技术优势。

第四，PSA集团目前准备朝着高端化、电气化的方向进行转型，这也是汽车行业的发展趋势，所以对于PSA集团来说，再去分散精力研究发动机已经没有必要，反而是自家的CMP和EMP2模块化平台，以及混合动力发动机才是未来PSA的开发重点。

DS9的竞争对手有哪些？相比起来孰优孰劣？

那么，DS9在目前市面上的竞争对手有哪些，我觉得主要是亚洲龙、君越、帕萨特和迈腾这四台车。

首先，相比于亚洲龙而言，DS9的价格已经可以买到2.5L混动版本的亚洲龙了，而DS9主要优势在于底盘、内饰和动力，亚洲龙主要的优势则是保有量比较大、服务网点比较多、品牌认知度比较高。

但是，DS9是一台优缺点极其明显的车，所以我认为它很难和信奉“80分主义”的亚洲龙去对抗，并且整个亚洲龙的车型囊括了2.0L+CVT、2.5L+8AT和2.5L混动+E-CVT三种动力总成和众多配置可选，想选择哪个配置完全取决于你自己的钱包和喜好，而DS9燃油版在动力上只有1.6T+8AT，配置也就只有四款，可选择性太少了。

这就好比我们去吃麻辣火锅，DS9就相当于味道特别好的饭店，但是他给你的锅底，只能选微辣、中辣、重辣和菊花绽放，想吃别的口味根本没有；而亚洲龙则是能让你选鸳鸯锅、辣锅、清汤锅，想吃哪个随便你挑，但是前提是你就认准丰田这家饭店，而且愿意接受较为普通的口味。

其次，就是别克君越，现在君越的主打配置都是2.0T，而且基本上只要你进店询价，就有5万左右的优惠幅度，即使是最顶配的艾维亚版本（28.98万），优惠后的裸车价也就是24万不到，而同样是24万的价格，连最低配的DS9都买不到。

除了价格上的优势之外，君越本身的定位也属于别克的旗舰型轿车，而且外观、内饰、配置、三大件、空间、舒适度等方面也不输于DS9，所以DS9在通用这种“价格屠夫”面前，实在是很难有竞争力。

最后，就是大众的帕萨特和迈腾了。

相比于这两台很“传统”的B级轿车，DS9主要优势其实就是还是三大件，毕竟这台1.6T机头的参数，比迈腾和帕萨特的2.0T低功率版参数还要漂亮，即使是把迈腾和帕萨特的高功率机头搬过来，依旧不逞多让，而且别忘了DS9用的还是8AT变速箱，并且法系对于这套8AT的调教确实有一套，这在之前的DS7上就可见一斑。

当然，除了上面这几台车之外，DS9由于售价摆在这里，还要在一定程度上面临凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XFL这些车的“降维打击”，所以就使得DS9就像夹在汉堡中间的肉片一样“腹背受敌”，DS9在没有大幅度优惠的前提下，所谓的竞争力就显得有些不堪一击。

DS会不会倒闭？DS9卖得怎么样？

在DS9上市前的很长一段时间，DS在国内只剩下一款紧凑型SUV DS7在售。而从前几年开始，DS经销商就已开始大规模退网，到今天已经没剩几家了，一个省的经销商数量不敌某些品牌一个市的量。数据显示去年DS在国内只卖出去425台车，基本都是DS7贡献的，网上有人嘲讽“感谢425位懂车人士的支持”。可以说，DS已经变为一个被彻底边缘化的品牌，但别忘了它也是有高光时刻的，毕竟在2015年它还能卖出2.46万台车。

目前DS在南京只有一家“2S”店，但这家店是专门经营标致车的，南京曾经有一家装修特壕的DS旗舰店，但前几年也倒闭了。不过隔壁镇江的DS经销商透露，他们已经接到了十几张DS9的订单。

这让我很是惊讶，一个不算大的地级市，在短短时间内就卖出去十几台DS9，是不是预示着今年DS的销量将会有所起色？

我也问了问都是什么样的人下单，销售小哥透露很多都是PSA车主。比如有一位雪铁龙C5车主就是喜欢法系车，这次换车依然选择法系，他就觉得买18.99-27.59万的C6，还不如添点钱去买24.99-33.99的精装修DS9，这也许能代表一部分法系粉的信仰，但也许是因为7年内PSA二手车置换有9999元补贴。

不过，从网上的评论也可以从侧面听到主流消费群体的声音，大多数人觉得还是太贵了，DS自己给自己定位豪华品牌，但在主流人群眼里还不如“两田”。以至于很多人都坦言不优惠个10万、8万的，根本不会考虑，刚才提到的亚洲龙、君越、迈腾、帕萨特明显更合他们胃口。

不得不说，选择DS9需要勇气。先不说车的产品力、性价比怎么样，注定惨淡的保值率也抛一遍，首先日益萎缩的销售网络注定不是每一个城市都有经销商，光是家门口没有4S店一项就足以劝退大部分人，就算有店说不定哪天也消失了。其次虽然DS在最困难的2020年承诺过不会退出国内市场，但如果DS9也失败了，DS还靠什么继续支撑？

但同时我也听到了另外一个说法，DS车主和准车主听了也许会松一口气。熟悉PSA的人都知道，2019年长安标致雪铁龙遭到PSA集团和长安汽车集团的抛售，双方将持有50%股份挂牌转让给宝能，现在“长安标致雪铁龙汽车有限公司”已经改名为“深圳市宝能汽车有限公司”了。宝能是物流起家，如今收购了观致，又收购了长安标致雪铁龙，还四处拿地建厂。

很多人担心DS会在中国市场彻底出局，但是PSA和宝能的做法是，将国内工厂作为DS9的生产基地返销欧洲，这样可以充分利用闲置产能，并且养活工厂，这是最主要的；二是既然将欧洲市场作为重心，那么对待国内的销量表现也就比较佛系了，并不会因为销量不好就随意停产停售。所以，目前看DS暂时没有退出国内市场的预兆，毕竟DS现在在全球市场的销量可以达到4万多台。

为什么大家不认DS是豪华品牌？

这是个很复杂的问题，得从多个方面看：

首先，DS自认为豪华品牌，但是没有拿得出手的旗舰车型，这是非常致命的。所谓豪华品牌，需要一款高端车型来做蓄能，即使这款车一年也卖不出去几台。BBA就不说了，D级轿车、全尺寸SUV、性能车全部齐全，老大哥奔驰还同时拥有迈巴赫与AMG这两个分别针对豪华与性能的高端子品牌。至于我们口中的“二线豪华”也有类似的高端车，比如凯迪拉克有“浴皇大帝”凯雷德，雷克萨斯有LS、LX、LFA，路虎有揽胜，捷豹有XJ……此外它们无一例外都有各种高性能车来秀技术，这些都是品牌的精神象征。即使是家族序列稍弱的英菲尼迪和讴歌，也有自己的C级车、中大型甚至全尺寸SUV，讴歌还有超跑NSX。而DS呢？作为品牌旗舰的DS9竟然只是一款B级车。

但DS可不这么认为，在官网上毫不吝啬地宣传自己的“奢侈品基因”、“法式高定格调”，就连之前DS9的营销活动也被取名高大上的“法式高定沙龙”，即使是希望将自己打造成车界爱马仕的奔驰也不敢在官网上宣传自己如何奢侈，但DS敢。DS的车确实很精致，也能感受到出它所宣扬的各种高级材质与工艺，但这只是与同级别相比，与更高一级别甚至两个级别的车比，这些东西可能瞬间变得不值一提。引用DS全球设计总监的一句话：“我们设计的不仅仅是一辆DS汽车，而是希望每个车主都能拥有一件法国文化的精品”，但我想说的是，DS太需要一款更高端的车来抬高门面了，这比什么法国文化精品更能获得人们的肯定。

同时，在PSA内部，DS有着最高的定位，但它在很多地方并没有与标致或雪铁龙拉开一个等级，首先在车型级别上就没拉开差距，其次它们用1.6T发动机我也用，甚至早年的DS5在车头还挂着雪铁龙的车标，最主要的区别还是设计与配置。DS给我的感觉，有点像丰田凯美瑞与亚洲龙的关系，你说有提升吧，有，但说不上大。

所以，DS在某种程度上无法满足车主想要的“车型歧视”，于是什么豪华品牌、品牌旗舰的说法也就毫无意义了。豪华的本质意义就是让高端车主有理由去“俯视”普通车主，即使像亚洲龙和ES那样，除了设计之外没有太多区别，但ES车主在心里可以沾沾自喜：“我是雷克萨斯，是全进口”，这就是根本点。

最后，再说说之前提到的文化差异，这也是影响DS发展路线最重要的原因，正是因为文化差异，导致DS几乎不可能出一款更大排量大车。在欧洲，尤其是法国，是非常崇尚小车的，他们宁愿一家每个人都有一台小排量小车，也不愿全家合用一台我们眼里更高档的大车。在这些A级车、甚至A0级车风靡的地方，对他们来说DS9已经非常大了，但对于其他地方来说，DS9并不大。所以DS的市场重心一直放在欧洲，如果开展全球化战略必定要对产品序列做出重大调整，毕竟不是每一个地方都吃“精品小车”这套，比如在中国大才是高档，小代表着廉价，而在美国更是“美系大V8，环保去**”。

与此同时DS在法国确实是豪华品牌、总统座驾。DS的历史可以追溯回50年代，远早于80年代才创立的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，同时还诞生了第一台使用油气混合悬挂系统的车型，技术水平是没问题的……但首先DS原先只是雪铁龙的一个高端系列，从50年代的DS19，到后来的70年代DS23，一共也没出几款车，后来雪铁龙就因为石油危机破产了。这才有了标致与雪铁龙合并成PSA的故事，从70年代到2000年以后，DS在这中间有一个40年左右的历史断档，直到10年前才被PSA重启，但一开始还是叫雪铁龙DS，只是这几年才发展成PSA旗下一个相对独立的高端品牌。所以我们可以看到14款的DS5仍然在车头挂着雪铁龙的标，15款之后才换成DS标。

所以，有历史积淀，并不代表有知名度。这段历史除了法国人或法系粉，恐怕没多少人知道。在更多人眼里，DS只是一个近10年凭空出现的豪华品牌，是不受认可的。

对DS9的总结？什么样的人可以买？

DS9到底会让DS翻身还是翻车？这个不重要。

重要的是，DS9这车可不可以买。我的观点很简单：这车挑人，如果你第一眼就被它的设计迷倒，那么买一台赏心悦目的车又未尝不可？

但对于主流消费者来说，这台车的优缺点很明显，但特征不明显，商务不够稳重，家用又太标新立异，完全与我们所崇尚的中庸之道与80分主义相违背。

但DS的车有一个特质，是大多数品牌没有的，那就是你看不出它的价格。在大街上，看见奔驰S级下意识会联想到富裕阶级，看到“两田”的雅阁、凯美瑞也会联想到中产阶级，但你看到DS9，如果不坐进去体验一下，很难会想到这是一款30万左右的车。但对于真正喜欢的人来说，DS9可以低调地将你隐匿在车流之中，让你独享里面的各种高级设计、材质与工艺，这是DS9独到的地方……至于保值率，不提也罢。

*图片源自网络

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