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前28分钟聊坦克500，后半部分聊身边事。

坦克500是款怎样的车？

提到坦克500，很多人会联想到几个关键词，硬朗、豪华、霸气，骨子里是越野车，但是从里到外看起来都像是台城市SUV。这台车长度超过5米（商务版4878mm），高度超过1米9，宽度超1米93，比汉兰达，甚至比途昂看起来都要大一圈。

也有懂行的一看就知道，这车的造型太像丰田普拉多了，长城的设计师现在有点偷懒，开始走上了“模仿”的不归路。现在长城家族里，普拉多、甲壳虫和库里南都有了，下一辆不知道还能造出什么让我们惊讶的车型。

这么大的块头，因此坦克500的自重也接近了2.5吨。再加上3.0T V6发动机，354马力 500牛米，虽然带48v轻混，但是想想这油耗还是不会太低。所以，一会儿我们帮大家捋一捋思路，什么样的客户适合买这款车。

首先，我先表达一个观点，这台车绝对是咱们国产SUV的天花板，即使下文中我提出的一些质疑点，也只是针对不同客户适用性的问题，而非产品本身的设计缺陷。没有十全十美的车，只有适合自己的车，不是你有35-40万的预算，这台车就一定适合你。我出这期节目的目的， 是希望帮大家理性选择，买到适合自己的车型。

原本周五就准备录制节目了，但是看到坦克500在周五晚上正式上市，因此我把节目录制时间安排到了周六。结果毫无悬念，周五晚上公布的在坦克500正式售价，与之前广州车展发布的预售价一模一样，33.5-39.5万。这个定价在很多人看来，并不算高。

放眼市面上所有3.0T的SUV车型，合资和进口你想都不用想，只有国产车才有可能定价在40万以内。而国产品牌大多数又撑不起3.0T的高定价，因此唯一能看到的只有两款车，一是信仰之车红旗HS7，二是越野车里的小透明BJ80。那么如果这三款车让你选一台，你又会选择谁呢？

买不买坦克500，你一定要确定自己的需求。一年365天有多少天在城市两点一线，有多少天在乡野翻山越岭。这就像天平的两端，你侧重于哪边，就应该选择更适合在哪个环境里开的车。很明显，坦克500更偏向于翻山越岭，我觉得你至少有3成以上的用车需求，是普通城市SUV的四驱能力满足不了的，那么坦克500才会更适合你。

如果你仅仅是城市里两点一线，偶尔跑个小长途自驾游的话，还是那些城市SUV会更适合你。因为坦克500，说到底还是带大梁的承载式车身，它骨子里就是干重活的车，就像驴子用来拉磨，马儿用来跑一样，你倒过来用，也不是不行，但是效率太低，体验感就大打折扣了。

假如说你确定自己购车需求更偏向越野车型，普通城市SUV满足不了，那么，你还得清楚越野也分两类，一类是玩穿越，一类是玩攀爬。比如，像丰田兰德酷路泽这种，车主买来主要就是用来穿越，因为皮实耐用，通过性好，所以慢慢的口碑做起来了，在很多西部地区街头能见度很高。

而像Jeep牧马人这种，就是典型玩攀爬的越野车，之前我节目里介绍过的虎克之路，其中很多条高难度线路，都需要牧马人重度改装之后才能通过。而坦克500明显更偏向于前者，他可以带你去走烂路，通过性更好，脱困能力比城市SUV要强很多。但是，你要这台车达到牧马人那种随便改改，就能上天入地的感觉，那基本不可能实现。

坦克500就要按照普拉多和陆巡的方式走，皮实，耐用，开着舒服，并且在此基础上，用30多万的价位去打丰田50-80万的普拉多和陆巡，再把配置拉满，所以坦克500吸引人的点在这里，有一部分人的需求完全可以被这台车满足，甚至超出了他们的预期。

坦克500在广州车展预售2个小时，盲定的订单就已经超过了2万张，听说坦克500厂家的年产量在5万台左右，那么照这样推算，一年内的产能已经全部定出去了才对。这也可能是3月1日起关闭坦克500订单的原因，这样看来，3月18日的上市发布会也只是走个形式。那些苦苦等待上市价格，甚至想等4s店有试驾车，去试驾后再决定的客户，对不起，你现在订，提车时间就得排到明年了。

有人可能要问，这车真的有那么好吗？怎么有那么多客户愿意无脑冲呢？首先，你怎么知道盲订2万多的订单，全都是客户定的呢？有没有可能是黄牛？之前坦克300的订单，被黄牛加价到了2-3万。直到今天坦克300的行情才稍微缓和一些，加价5-6千就能提到现货。所以，坦克500后期加价的概率极大，4s店提车遥遥无期，黄牛手里现货，你加不加？

我觉得现阶段买坦克500的客户有三个特点：一是对越野车的基本常识有所了解，持续关注过坦克300和哈弗H9这类产品，对普拉多，陆巡，牧马人这些车型向往，但是买不起。对长城硬派越野的产品素质心里有数，价格不离谱就直接下单了；二是有些客户就是要大车，汉兰达，探险者，途昂，揽境都去看过，但是要么动力不满意，要么配置和价格不满意。现在来了个坦克500，管他什么承载式车身，非承载式车身。只要够大，配置够高，看起来够气派，直接冲就完了。

三是喜欢最新的客户，反正买车就买最新款，手头35-40万的预算，买豪华SUV不上不下，买合资SUV又感觉动力和内饰拉胯，现在遇到个新款坦克500，感觉这车开进小区，秒杀所有邻居。如果读者中有考虑坦克500的用户，你可以评论区告诉我，上面三类用户，你是不是其中一种？

中国市场永远不缺买SUV的客户，但是真正玩越野的其实就是那么一小撮人。毕竟，玩越野不仅要有钱，还要有时间。所以，坦克500这款车是在总结了中国消费者痛点的基础上，力求补足短板，想要面面俱到的一款车。大多数客户选车，先看一眼外观和内饰，感觉不错，然后再看看动力和空间，感觉还行，最后看看价格和配置，基本上就是这三部曲。

按这样的步骤选车，当然没问题。但是不能忽略一个问题，坦克500是一台带大梁的车，它骨子里是非承载式车身结构。这就好比大卡车，你再怎么给它加空气悬挂， 静音轮胎，隔音玻璃，它开起来还是大卡车的感觉。只能说它加装了这些配置之后，比其他卡车稍微舒服一些。

但是，同价位承载式车身的城市SUV，舒适度和操控性绝对吊打非承载式车身的SUV车型。再举个不太恰当的例子，就像公寓楼和住宅楼，同样都是100平米的房子，公寓的卖点是交通便利，商业配套齐全，住宅的卖点是房型合理，优质学区。所以，坦克500哪怕性价比无敌，你也别买错了车型。你明明是要买住宅，别到时候买了个公寓回去。

其实我第一眼看到坦克500的时候，感觉这车的气场有点像第一代的广汽传祺GS8，我知道GS8与坦克500根本不是一个级别的产品。但是在成都车展和广州车展，我凭直觉去感受坦克500，就感觉像是GS8增肌之后，骨子里的爆发力和通过性都提升了数个量级。

当然GS8从长宽高数据上看，都不如坦克500，两台车的客户群也几乎不会重叠。前者是城市SUV，后者更偏硬派越野。就像我上文提到的，一个是承载式车身，一个是非承载式车身；而且GS8主打2.0T和混动，坦克500全系3.0T。目前GS8顶配才24万多，正常20万出头就已经可以买到配置不错的版本了；而内部空间，实际上GS8并不比坦克500小，你看它轴距2920mm，坦克500才2850mm。

所以，各位想买坦克500的客户可以思考一个问题，GS8不够不用吗？其实并不是不够用，只是感觉少了点气场，少了点乐趣，少了点新鲜感而已。坦克500更像是个大玩具，GS8对很多人来说仍然是代步刚需。

如果铁定要买坦克500，车型配置该怎么选？其实非常简单，五座和七座推荐五座，运动和商务版推荐运动，低配（登峰）和高配（造境）选择高配。所以毫无悬念，35.5万的运动版坦克500是个人最推荐购买的版本。至于从头黑到尾的黑武士版，你就不要想了，限量发售100台（广州车展预售了500台），早被抢光了。

自己抢到自己开，黄牛抢到肯定加价卖。高定版相当于在高配基础上，加装了豪华奢享包（12000）+智享包（20000），但是最值钱的还是双色车身，这就是身份的想象征，500米开完就知道你开的是台顶配坦克500 。买坦克500的客户应该不会纠结配置，大概看一眼空间就知道7座肯定只能应急，不如5座。运动版前脸和后挂备胎，与商务版的差别一目了然。高低配的差距，值不值2万，这都很好理解。

其实坦克500的起步标配就非常丰富，L2级智能驾驶辅助、无钥匙进入、一键启动、三驱动恒温空调、360全景影像、前排座椅加热、14.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表，甚至还有电吸后尾门。可以说，长城的SUV一直比较受欢迎，就是因为他舍得给配置。

既然目标是从合资车里抢客户，那就找买合资suv的客户痛点，哪里不足补哪里。至于一致对外宣传的自主研发3.0T V6发动机+9速手自一体变速箱，我觉得对于消费者来说，更多的是激发大家响应国潮的热情。长城虽然以前逆向研发，但现在逆势研发。但这套动力总成配在坦克500上，只是一个起点，后期还会继续往上突破天花板，未来40、50甚至7-80万的坦克系列车型，仍然得靠这套动力顶着。

目前中国品牌，能在硬派越野车型上突破价格天花板，且在市场上还能与国外品牌掰掰手腕的，貌似也就只有长城了。但遗憾的是，长城在这套动力，他没有轿车可以用。所以，我推测这套动力，百分百还会给其他国产品牌用，弥补其他国产品牌D级车空缺的遗憾。D级旗舰机轿车真的太重要了，一个品牌成败与否，D级车占据着主要作用。而3.0T排量是燃油D级车里最低的入门标准。

另外，在选购坦克500的时候，对于一些基本的知识点，你还是需要掌握的，比如6000元选装前桥电控式差速锁，7000元选装硅油风扇+变速器底盘护板。如果你根本不懂这些东西干嘛用的，刷卡买了个标配的坦克500，等到后期你知道了这些选装的作用，后悔都来不及。再或者，土豪随意，把选装点满，那也不一定就是好事。

就拿硅油风扇来说，很多小视频创作者，在拍摄视频的时候，都用段子的形式来表现了一番，说轰隆隆的风扇声，就像大V8的感觉。其实，硅油风扇是为了弥补电子风扇的缺点。因为电子风扇触发的温度在90度，但是在一些高海拔地区，或者在沙漠里行驶，发动机长期高转速运转，电子风扇开始工作的时候，温度就已经很难再降低了，因为高转速导致防冻液还没降温，就回流到发动机了。

硅油风扇他是根据你发动机转速来的，你发动机一直转，硅油风扇就一直转，一直散热。但是我国北方很多城市，常年低温，本来发动机升温就慢，你再选配个硅油风扇，好家伙，能耗变大不说，你估计吹个暖风都难。还有一些城市，常年高温，且出门就堵在路上，发动机转速起不来，硅油风扇的散热性能就大幅下降，高温天气散热差，可能发动机就容易高温。还有就是坦克500这台车，什么双层夹胶玻璃，反向降噪都给你配上了，你再选装这么个噪音大户，完了，所有隔音降噪工程全盘垮掉。

总结来讲，坦克500这种前脸看起来像美式皮卡，侧面看起来像日系越野，内饰配置又没有明显短板的中大型SUV车型，满足了不少人对于一台SUV面面俱到的想象。通过对整体底盘的抬高，最小离地间隙224mm，最深涉水深度800mm，接近角29.6°、离去角24°，通过角22°，这些数据说明坦克500不是为那些极限越野的客户准备的，而是介于城市suv与专业越野车型之间的产品。

因此，买坦克500之前一定要明确自己的用车环境，最好找机会试乘试驾一下该车型，再做决定。

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前25分钟聊福特F150猛禽，后半部分聊身边事。

前两天拍摄了一期福特F150-猛禽，这台车是我朋友的二手车行收购的车，2019款性能进化版，官方指导价57.29万。我对猛禽加价的行情略有耳闻，但是当我看到他的挂牌价，还是吓了跳。

我还有点不好意思地问了他一句，我说你挂69.8万是认真的吗？他说，是认真的，这个价格放在以往很容易就能卖掉，不过现在可能有点难了，因为新猛禽很快就要上市公布价格了。我问他，原车主当年多少落地的？他说指导价基础上加了30万左右，90多万落地价。也就是说，现在买这台二手车，就省了20多万，还是挺划算的。

我在想，玩这个车的客户群体，可能对“划算”的理解与普通人不太一样。正常的理解，皮卡就是用来拉货回本的，就是一辆工具车。可能福特自己都没想明白，怎么国外的工具车，来到中国就成了土豪追捧的大玩具了？

中国又没有那么多农场主，也不需要从乡村到城镇里一个月拉一次物资，更不用动不动就从南到北，从东往西的搬家。所以几十万，上百万的皮卡按道理在中国根本没有市场。但是，有钱人就喜欢稀缺性的东西。

福特F150也好，丰田坦途也罢，还有道奇公羊、雪佛兰索罗德这些大皮卡，看起来就非常霸气，气场绝非一般的几十万、百来万的车能比。再加上一听到，5.3L、5.7L，6.2L大V8发动机，很多稍微动了点心思想尝尝鲜的，也被吓的掉头就走。因此，这种大皮卡只在少数人手中，成了他们的大玩具。

我家门口有位大哥，年轻时三进三出，左青龙右白虎，早年老是吓唬孩子——“你要再哭，xxx马上就把你抓走”。我从小就是听着他的故事长大的，我们家刚买摩托车的年代，他已经开着大奔满大街溜达了。

后来他又换过宝马、保时捷、玛莎拉蒂等等各种车型，直到有一天我发现他又买了一台奔驰R级，我才反应过来，他已经上了年纪。特别是有一天晚上，我看到他开着奔驰R350进小区，正巧有一个老大爷步履蹒跚的走在马路中间，他竟然不鸣笛也不闪灯，就这么一直跟在大爷身后，那一刻，我甚至还有些感动。

正当我以为他开始回归家庭，今后再换车，他大概率就在MPV和7座SUV里二选一的时候，这位大哥竟然又提了一台福特F150-猛禽回来了。

我印象很深，当这台车停进小区的那几天，邻居们都在讨论这车，有人说这车要好几百万，原装进口的美国货，油耗不是一般家庭能承受的起。还有人说，他可能又接到工程了，这是拿人家预付的工程款买的，以后可以跑工地用。不管怎么说，这台车的气场实在太强大了，当年无论开进小区，还是停在路边，周围人都会多看两眼。不过后来听我姐说，这台车也让他很烦恼，因为他去哪儿都有人知道。

有人说皮卡的缺点太多了，15年强制报废，进市区就得罚钱，上高速要按货车限速，下地库要注意高度。这些话没错，但是你仔细想想，如果钱不是问题，这些缺点谁还会在意？报废就报废呗，罚款就罚款呗。我看过猛禽论坛有个帖子，那才叫真的猛，一位车主晒出自己的罚单，一年7000多，另一位车友说，那你开得不算多。你看看我的，照片晒出来，罚单1万多。

当然，我们不鼓励大家参与交通有违法行为，但是货车限制进市区这件事，要看对谁而言。买皮卡拉货回本的兄弟，跑一单也赚不了几个钱，闯一次禁区就白干一天。但是猛禽车主大多不在乎这些，人家玩的就是开着大V8在街头闲庭信步的感觉，这也是为什么在很多城市的市中心，仍然能看到F150猛禽这种皮卡出现的原因。

我记得在我原来办公的南京河西万达，妥妥的市中心位置，写字楼的楼下就长期停着一辆福特F150，车身上还贴着他们公司的拉花，非常高调。

这次想到拍摄猛禽，主要也是因为3月初，全新一代福特F150猛禽官方唯一渠道开放订单，无数了解猛禽行情的客户和车商，夜里12点都守在手机前等着下单，这感觉就像各位的媳妇双11等着剁手一样。

可是，谁都没想到这款车竟然火爆到这种程度，订单刚开放没多久，服务器就崩溃了。无数人因为没抢到订单懊悔不已，而抢到订单的人，还有些挑衅的截图发到朋友圈，引得周围人羡慕和点赞。

为何大家这么疯狂地抢猛禽的订单？原因很简单，这是一本万利的生意。因为，根据猛禽老款的行情，指导价52-61万，加价都在30万左右。新款预计售价60-65万，加价至少在20万以上。因此，谁抢到猛禽的订单，今后一转手就赚几十万，点点手指就能赚钱的生意，大家是不是感觉错过了1个亿？

其实，事实也没这么简单。福特官方在订单注意事项里写得很清楚：下单人的身份，必须与实际提车开票人一致。订单不允许转让，否则视为无效订单。但是，人有多大胆，地有多大产。我相信在这么大的利润空间基础上，经销商有一百种办法，可以搞定转订单这件事。

退一万步讲，即使开票上牌的准新车，过一手给下家，无非也就是登记证书上多个名字而已，该加多少钱还是加多少钱，丝毫没有影响。更何况，从夜里12点开放订单，到第二天中午12点系统就关闭了，中间服务器还崩溃了好一会儿。因此，首批新款猛禽，相当于限量版车型，后期什么时候加推第二批谁都不知道。中国那么多有钱人，想高价尝鲜得多的是，这车只有谁手里有订单，百分百是只赚不亏的买卖。

我知道听节目的朋友们，大多数一辈子都不会去买福特F150猛禽这种皮卡。但是今后说不定有一天，大家要去自驾租车的时候，发现有这台车可以租，可千万别对这车有什么误解。首先，F150这种皮卡，基础配置本就不低，不要用普通皮卡的眼光来看它。

不仅如此，这车的后排空间也是大的离谱，我说堪比奔驰S级的后排都不夸张。就拿我开的这台猛禽举例子，带L2级辅助驾驶、电动调节方向盘带加热记忆、座椅带加热通风、音响甚至还是丹麦B&O。后排座椅不仅又宽大又厚实，而且不用的时候还能把坐垫折叠，你放一台冰箱进去都可以。

这里还有一个点大家要注意，福特F150这种皮卡，你第一次坐上去，感觉就像开公交车一样，有种一览众山小的感觉，当然，如果你考虑到这是台百万级皮卡，也会有种“君临天下”的错觉。反正，这种体验是别的车给不了的，这就是它吸引人的地方。

而如果你担心油耗，那就不要租老款大排量V8的版本，可以看看能否租到3.5T的新款车型，老款20个油起步，新款15个油左右，我相信一般家庭，偶尔租一次去自驾游还是能接受的吧。

至于这种皮卡的四驱能力，说实话，你看它那架势就知道造出来就是为了烂路而生的。在各种越野活动现场，猛禽，坦途也是出镜率最高的车型。3.5T双涡轮，加上10速手自一体，百公里加速能干到5秒7，绝大多数路上的车型都干不过他，回头率甚至堪比兰博基尼，法拉利。

玩越野的时候，它有分时四驱带前桥托森差速器，后桥再配一把牙嵌式差速锁，随你怎么霍霍，脱困能力绝不比牧马人和大G差。所以这样看下来，即使加价到80多万买猛禽，性价比还是超级高。

因为奔驰AMG G63，光是加价就要70万，等于说，一台猛禽的售价，等于一台大G的加价，大G本身200多万的车价还没算上。不要觉得我说的夸张，不信你可以问问是不是这么个行情。

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前25分钟聊蔚来ET7，后半部分聊身边事。

这两天网络上铺天盖地都是蔚来ET7的试驾视频，而且几乎一边倒的都在夸赞这台车，很多网友觉得奇怪，这是咋回事？蔚来汽车集中充值，然后集中投放？想用量变到质变的原理来PUA我们吗？

实际上，原因很简单。蔚来前期邀请了几批媒体试驾ET7，但是签订了保密协议，规定3月8日之前不允许发布。因此，到了保密协议解禁当天，媒体们就争先抢后的更新自己提前做好的视频。由于当天发布ET7的创作者太多，很多平台都判定这是营销内容，直接给限流了。而第一批能被蔚来邀请试驾的媒体，用脚指头想也知道，那肯定都是跟蔚来品牌关系不错的创作者。人情世故嘛，大家都能理解。

那蔚来ET7真的没有缺点吗？其实这次争议最大的，就是ET7的内饰设计。在蔚来ET7车友群里，有些早期下单的客户，看到ET7实车就已经决定退单了。退单的理由也很简单，因为之前没看到这台车的内饰，单纯从外观和参数介绍看，觉得符合自己的需求，因此下了个小定期待一下。

而现在看到实车了，觉得内饰太简陋，不符合自己的心理预期，所以不想要了。我不知道该评价这批客户是理性还是感性？不过，这次媒体们重点讲解的也是ET7的这套内饰，但是观点和退单车主们大相径庭。

媒体们在视频里强调，这套内饰设计新颖且老练，简洁但不失细节，豪华又不失优雅，反正就是一个字：高级。不过由于现在拍摄设备太过高清，在媒体夸赞内饰的时候，配的中控台特写画面，缝隙清晰可见。因此，视频播放到这一段的时候公屏上飘过的弹幕，估计厂家和媒体看到都要吐血。

而实际上，蔚来ET7的这套内饰我是可以接受的，一会儿说说原因。而不接受这套内饰的客户，他们的想法我也能理解。毕竟，所谓豪华不豪华，在过往的几十年里，都是德系几个品牌给出的定义。

老百姓拉开车门，看到内饰的做工、用料，自然就会联想到同样50万左右，BBA同级产品是什么水平。如果比他们还好，那就是豪华，如果没有他们好，那就是不豪华。客户也许不懂太多技术方面的知识，但是分辨装修品质的好坏，他们还是很自信的。但是新造车势力需要做的是革命性的事情，他们要自定义豪华，而且要在豪华的概念里加上环保，这样才更加高大上。

当我看到ET7公开内饰的时候，我就知道它的争议一定很大。因为很早就有新能源车企想要在内饰设计里加入环保的概念。但是这就像城市里为了预防倾盆大雨，斥巨资改造排水系统一样，可能偶尔一次被群众拍手叫好，但绝大多数时候根本体会不到，还不如多修建几百个公共厕所，看起来更立竿见影。

可是，新能源车要想革燃油车的命，就要打环保这张牌，而环保这个概念从哪里体现？现在流行一个说法，叫“全生命周期低碳”，也就是说，电动车不仅在用车的时候零排放，在造车的时候，也要做到低碳环保。所以，媒体在介绍ET7的时候，一直强调这里，那里都用的环保材质，但口水说干了，消费者还是没有共鸣，因为他们看到的就是一套十分朴素的内饰设计，怎么看都不像50多万的车。没办法，这就是客户再教育的过程，认可的留下，不认可的出门左转。

蔚来ET7这套内饰整体风格，这让我想到现已停产的宝马i3车型。在2015年我第一次接触宝马i3车型，我首先惊讶于造型这么怪异的一台电动车（也有增程版），为啥能卖50万？然后拉开车门，发现内饰竟然还如此简陋。

后来，我在写i3脚本的时候，搜集了大量该车型的相关信息，这才发现自己完全没理解宝马工程师的良苦用心。因为宝马i3所有的内饰材料几乎全部都是可降解的材质，i3的车门板和仪表台，用的都是天然洋麻纤维。质量很轻，塑形后变得很硬，不易变形。i3的地垫和顶棚，都是100%可回收材料。i3的中控台，采用FSC森林管理委员会认证的桉木饰板。甚至车钥匙的材质，都是蓖麻种子制成的。也就是说，这台车的内饰绝大部分都是环保材料，可降解，可再生。

而现在的ET7内饰，在环保用料方面，能说的似乎就是藤木，超纤绒合成皮这两点。媒体拍摄的试驾车，全部选装了更高级的Nappa真皮，未经修饰的小牛皮似乎听起来并不怎么环保。所以，环保对于很多新能源车企来说，只是口号，并不是目的。

当客户觉得ET7怎么着也算一台行政级轿车的时候，他们不会接受座椅连套像样的真皮都没有，所以Nappa真皮一定是绝大多数的必选的选装项。如果新能源车内饰感受不到豪华感，那么新鲜感和科技感就必须拉满。可惜，ET7这套内饰也没有让准车主感到太多新鲜感，中控屏和主驾驶的液晶仪表，还是老车型的设计样式。科技感方面，单从内饰直观去感受，也不能体会到超出老款车型的科技感体验。所以，这才是让大家失望的地方。

但是我觉得因为内饰放弃ET7的客户，要求有些偏高了。这款车真正值得入手的，是品牌价值和服务体验。ET7目前补贴前售价44.8-52.6万，车长5米1，轴距3米06，全系都是双电机，零百加速3.8秒，当然，30万上下的电动车也能有这个加速成绩，没什么好说的。

CLTC续航里程530km、675km和1000km三个选择，但是1000km续航配的150度电这个版本，目前还没有公布售价，估计怕吓到大家。因为100度电的675km续航已经卖到52.6万，1000km续航版本肯定要超60万。毕竟买电动车的人，最看重的一个数据就是续航里程的长短。

不仅如此，蔚来还有换电技术，你可以买75度电的电池包，但是跑长途的话，可以花钱换更大的电池包，以此来增加续航里程，这种灵活性是其他品牌不具备的。当然，每年的服务费也不便宜。

就在前几天有个自媒体去体验自费换电，会收费多少钱。结果50多度电的电池包，换电费用90多块钱，换算下来一度电大约1块8左右，也不算便宜。当然，消费得起蔚来的客户，对于换电这点小钱根本不会在意，节省时间才是关键。

在大部分城市里，蔚来和特斯拉抢走的就是BBA的客户。之前开奔驰的，想增购一台车，可能首选就是宝马。如果奔驰是SUV，那就买台宝马的轿车，反之亦然。现如今，无论奔驰宝马的客户，如果想增购一台车，可能考虑的就是特斯拉和蔚来。

很多高档楼盘的地下停车场，都能看到一台奔驰或者宝马，旁边配一辆特斯拉或者蔚来。蔚来在ET7之前，没有轿车车型，全系都是SUV。那么BBA的客户原本就是开SUV的，很有可能就不考虑蔚来品牌的车型了。现如今蔚来出了ET7和ET5两款轿车，之前准备买34C、56E的客户就又多了一个选择。

大家不要因为自己排斥电动车，就觉得买电动车的客户都是韭菜。虽然电动车保值率低，续航会有焦虑，但是相比于燃油车，同价位的电动车配置都非常的顶。就拿ET7来说，空气悬挂、悬挂软硬调节、电吸门、无框车门、电尾门、加热通风按摩座椅、23个喇叭1000w的音响、车内香氛、Brembo前4活塞卡钳、透明底盘等等。40-50万买燃油车，想玩到这些配置，那是做梦。所以，舍弃燃油投靠电动车的客户很多也是冲着配置去的。

在网络上有很多关于这台车的试驾体验视频，但是说得都不够具体，因为电动车的驾驶感受，很大程度上受到电子系统的干预。这台车的驾驶模式，油门，转向，悬挂软硬都可以调节，有狂暴模式，也有佛系模式。媒体试驾过程中，到底使用的是什么模式他没说，悬挂的高低调节到什么位置，转向设置成什么状态也没说，最后总结出来的感受，很可能与你自己去试驾大相径庭。

因此，这类电子感十足的电动车的驾驶感受，我建议还是带上全家一起去感受。因为前排开着舒服的，后排坐着可能会难受。每个家庭的成员组成不同，用车环境不同，驾车习惯也不同，对同一款产品的试乘试驾感受可能大相径庭。ET7单从产品角度来说，我觉得值40-50万这个价。因为目前能把电动轿车价格定到50万以上的也就蔚来和特斯拉，看看宝马5系奔驰E的定价，再看看特斯拉Model S的定价，买ET7的客户自然会理解这个车值不值这个价。

他真的定位在这个档次消费，其实也没什么车可选，况且特斯拉和蔚来这两个品牌的社会认知度，以及市场认可度都很高，这是不争的事实。有些做新能源二手车的老板，就只做蔚来和特斯拉，因为价格稳定，客户认可度高，转手速度快。

ET7公开路试之后，有些定了ET5的客户看到ET7的内饰和配置后，乐开了花，觉得ET7溢价成分过高，自己买的ET5才算是薅到了羊毛。其实这种想法完全错误，你觉得100平的房子住得最舒服，但人家觉得300平的大平层才能满足基本需求。你觉得房子大了打扫卫生麻烦，人家根本就没想过自己用吸尘器和拖把。

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前25分钟聊长安UNI-T，后半部分聊身边事。

长安UNI-T二手车保值率

这周一刚刚拍摄了长安UNI-T，是咱们二手车行刚刚收的准新车。2021年11月上牌，2022款1.5T 运动旗舰型，也就是官方指导价13.89万的1.5T顶配。其实原车主再晚1个月，就可以买到新上市的2022款 2.0T版本了，就贵1万块钱。除了动力从188马力，300牛米，提升到了233马力，390牛米。最关键的是变速箱从7速湿式双离合，变成了爱信的8挡手自一体。但是人家车主无所谓啊，这个车主才开了4个月不到，才7700公里就卖了，人家只是玩玩，过把瘾而已。

如果看过我视频的话，之前我拍摄的坦克300，领克05，还有我没有拍过的长安UNI-K，都是他买回来，开了没几个月就卖给了我们。而且每次卖车，都会在车行里再选一台二手车开走。他这次卖掉UNI-T，开走了一台店里的领克01。我真的非常羡慕这孩子，人家这才叫生活，而我们只能叫活着。

其实大家对UNI-T并不是很熟悉，反倒是对他的兄弟车型长安CS75 PLUS很熟悉。但是长安CS系列以前造型非常古板，后来改了设计之后，销量一下就火爆了起来，现在销量排名位居第二，甚至有赶超哈弗H6的势头。

其实UNI-T跟长安CS75 PLUS是兄弟车型，但是75P的口碑不错，而UNI-T上市2年多，口碑却一直不行。相信很多人如果没接触过，只是通过网络了解的话，肯定觉得这车很浮夸，而且负面新闻很多。从早期的“麋鹿测试”事件，到后来的“动力虚标”事件，再到后来网友吐槽的车机死机，低速顿挫。反正，只要你在网上看评论，肯定觉得这车根本就不能碰。

可是，这台车刚上市那会儿我就开过，当时给我的印象还挺好的。至少12-3万的国产SUV，如果要找一台样子酷酷的，有点设计感，有点战斗范的车型还真不多，当时我就感觉，单从外形和内饰上看，UNI-T算是从里到外都包装到位了，开起来也没有网友们说的那么拉跨。

虽然身边有人要我推荐12-15万的SUV，我可能想到的前三台车都不是UNI-T。但是如果这个人首选UNI-T，我肯定不会说这台车你不能买。UNI-T 就像是一个玩西海岸的乡村少年，如果他不张嘴说话，如果我懂嘻哈文化，我看一眼肯定知道他还是能把握住Dr.Dre和Snoop Dogg的造型精华。

关于UNI-T当年的麋鹿测试（包括他的大哥UNI-K），我一直想说两句，可惜当年的舆论环境是一边倒的狂喷UNI-T，我想了想这趟浑水我去搅和干啥呢？所以一直忍着没说话。

但是大家想想，一台10来万块钱的SUV，74公里/每小时的速度紧急变线，车其实是救回来了，但就是姿态不够完美。视频回放可以清晰的看见，有一两个轮都脱离了地面，结果就被媒体带节奏，说这车底盘调校有问题。我想问，各位知道麋鹿测试的国际标准是什么吗？对于不同车型，在大小、重量、重心、底盘和车身刚性不同的前提下，得出的结果有官方权威的解读报告吗？

海外做麋鹿测试的权威机构有两家，一家是采用满载方式测试的瑞典Teknikens Vrld。另一家是采用空载状态测试的西班牙km77.com。目前国内暂时没有专业的第三方机构做麋鹿测试，只有个别垂类汽车大平台会零星地做测试，但评判标准不统一，主观能动性较大。不过，国际公认的是，一般来说麋鹿测试下车辆在70－79km/h时速下进行闪避而不失控的，被评为优秀；时速在80km/h或以上进行闪避而不失控的，已是顶尖水平。

在瑞典Teknikens Vrld历年来麋鹿测试成绩最好的车型排行榜里，排名靠前的几乎全都是跑车。原因很简单，跑车的重心低，轮胎抓地力好，转向，悬架都经过精心调教，操控性好，在麋鹿测试这一项上有着先天优势。而SUV天生离地间隙高，重心上移，车身稳定性本来就有一定劣势，所以麋鹿测试中极限状态下的车速上限不高。

但是，买SUV的客户原本就是看中它坐姿高，空间大，开起来舒服，通过性好等优点。现在，反而被媒体放大了麋鹿测试这个缺陷，这不是长安UNI-T和UNI-K一款车的缺陷，甚至这都不能说是产品缺陷，只能说产品特性导致的必然结果。我估计长安UNI-K和UNI-T的产品负责人，真的是睡觉都要把枕头哭湿了。

我知道肯定有人要说我在洗白长安UNI-T和UNI-V的麋鹿事件，随便大家怎么想吧。麋鹿测试中，其实有很多SUV的避险姿态都不漂亮，但就是这台车造型太浮夸，再加上有这么个视频反差，所以缺点就被无限放大。

不仅如此，后来的动力虚标事件也是一样的道理。厂家对外宣传132kW，实际车主提车看到铭牌上写着123kW，怎么少了9kW？厂家解释这是因为宣传时候用的额定最大功率，而车身铭牌上的是净功率，是车辆装载了排气系统、空调压缩机等部件下测试而来的。

但是客户不听这些，网友们群起而攻之，认定长安汽车虚标动力。这件事我觉得长安甩锅肯定是甩不掉的，因为对外宣传网友都能找到，车身铭牌也是铁证，这属于坐实了夸大宣传这件事。

所以你现在看各大平台，老款UNI-T的动力，都标注成了123kW，但是新款1.5T官方又把动力调整回来了，现在最大净功率变成了133kW。只不过当年宣传的热效率40%，官网把这句话删除了，后来这又被网友拿来调侃了一番。可以说，UNI系列这一路走来，真的是从一个坑接一个坑地爬着前进。

在我们团队，不仅我开过UNI-T，兔子、传垚和小谢都开过这车。我们四个人的驾驶体验竟然分成两派，我和小谢都觉得还行，变速箱没有非常明显的顿挫，动力也对得起1.5T的排量，至少在10多万的SUV级别，这个驾驶感受不算拉跨。

兔子和传垚却觉得，驾驶感受并不是很好。他们感觉低速顿挫还是很明显的，并且加速过程中，变速箱换挡也不积极，动力衔接得不够流畅。我就觉得很奇怪了，怎么大家开同一台车，能开出这么大差别。

后来我们讨论了一下，兔子开的是野马，传垚开的是AMG，他俩的车都属于换挡冲击特明显的那种，当然，他们觉得自己开的是跑车，是性能车，换挡顿挫这叫乐趣。现在换到了UNI-T上，那就不行了，稍微感受到一点顿挫，就觉得这是毛病。

而我平时开的是电动车，小谢暂时开家里一台美系车，我俩对于这台UNI-T的容错率比较高，轻微的换挡冲击感，我们选择自然屏蔽。对比十几万的哈弗H6，吉利博越，我不觉得UNI-T在动力方面是缺点，相反，出了2.0T版本之后，甚至还成了优点。

但是提到这款2.0T版本的UNI-T，我觉得形式大于意义。因为长安CS75 PLUS和UNI-T都是主售1.5T车型，但是大家普遍认为1.5T的CS75 PLUS比UNI-T性价比更高。而且，长安CS75 PLUS 1.5T配的是8挡手自一体，但是UNI-T的1.5T配的是7速湿式双离合，这就让很多人非常纠结了。

大家知道，双离合是很多人的心病，都担心今后会出问题。大家想不通，为什么75P和UNI-T发动机动力一模一样，两台车也都是兄弟车型，却偏偏变速箱不同。因此，网上又有很多人猜测，双离合成本更低，甚至有鼻子有眼地说，双离合比8挡手自一体配件价格要便宜1万多。

我觉得问题不出在这里，长安考虑的应该是让UNI-T和75P差异化，毕竟CS75 PLUS现在销量紧逼哈弗H6，排名第二（UNI-T前10都排不进去）。长安不敢把UNI-T的动力弄的跟CS75 PLUS一模一样，一旦消费者发现UNI-T性价比更高，销量倾斜到这款车，那就拉扯了75P的销量数据。这要是影响了排名，责任谁承担？

虽然讲起来UNI系列也属于长安，实际上这是两套领导班子，而且销售渠道也是完全独立。其实UNI-T就应该1.5T和2.0T全系都是7速湿式双离合，让客户没有选择余地。或者，全系都是8挡手自一体，打消客户的心病。为了让UNI-T和75P差异化，1.5T选择双离合，2.0T选择8AT，不是一个明智之举。

说实话，现在国产紧凑级SUV非常内卷，长城哈弗H6为了保住第一名的地位，长期带头拼命地卷。看看H6车型的配置丰富程度，你就知道这款车为什么受欢迎。客户想要的动力，空间，配置全部给你搞上去，价格再给你搞下来。

合资车就不要去比了，就算拿国产车型来比，还是看不出比H6能有什么优势，所以比来比去，保守一点的客户觉得，还不如买保有量更大的哈弗H6。因为，长安UNI-T这款车，实际上配置单都快点满了，可是客户依然感觉不出来这车在配置上有多少优势。主要就是因为国产同级的SUV配置都太顶了，大家现在比拼的只能是差异化设计。可是为了实用性，设计得太普通也不行，为了个性，设计的太另类也不行。

因此，现在新车型想要出人头地非常难，市场上不需要那么多不认识的新车，早些年建立起口碑的车型，今后可以长期吃到红利。除非他自己把自己作死，否则新人想干掉老三样，几乎是没有胜算。

聊聊身边事

聊聊最近身边发生的事。前不久，我定制了一副近视眼墨镜，牌子是海伦凯勒。拿到快递当天，我发了张照片到微博上，结果下面100多人跟评，后台有几十位粉丝私信我，问我这副墨镜多少钱，在哪儿买的，用起来怎么样？然后我又补了一个视频，讲了一下购买过程，以及注意事项。

结果，私信又来了几十条。我索性就跟帮我定制墨镜的老板说，这样吧，我把你的微信推给粉丝，你们自己谈，能成就成，不能成也好有个专业人士，免费给大家解答一下问题。老板说好的，于是我就把老板微信群回复给了粉丝们。前几天，老板笑呵呵地跟我说，下次来店里，再送你一副墨镜。我说，我要那么多墨镜干嘛，你给我留着，以后等我这副坏了，再找你换。看来，这次非主动带货还是挺成功的。

关于配眼镜的故事可以聊很长，这里我简单聊两件事，一是我跟这眼镜店老板的故事，二是我选购近视眼墨镜的故事。先聊聊我跟这眼镜店老板的故事，老板这家眼镜店其实离我家挺远的，正常情况下我论如何不会去他店里配眼镜。但是我喜欢白嫖某点评平台的霸王餐，可能很多人以为某点评平台的霸王餐，只能抽免费吃饭的名额。其实错了，霸王餐就改名叫免费试之后，除了会有饭店提供免费名额，还有各种护肤，健身，亲子，甚至包括配镜的免费体验。我平时一般只抽饭店的霸王餐，有一天我发现还有免费配眼镜，就顺手也点了一下。没想到，真的就中奖了。

这个老板的店在南京南站附近，别看南京南站客流量很大，实际上周边的商业非常拉夸。我当时到这个老板店里，都为他捏把汗，我说你在这种商业体里面，根本不可能靠自然客流来支撑生意，肯定要发展线上。老板是个年轻的95后，后来聊天得知，他大学学的就是眼镜方面的专业，他们学校这个专业在全国都有名，大量的眼镜行业前辈都是他的学长。

所以，他在这个圈子里的资源非常好，因此大学一毕业就和同学开了一家眼镜店。可能是因为觉得他这家店生意实在不咋地，我又是来白嫖人家的免费眼镜，心里实在是愧疚的不行，于是我决定跟他聊聊如何利用自媒体来带货。果然，现如今每个实体店老板都对线上运营特别感兴趣，跟他聊了一小会儿，老板就主动要加我微信。

我随手就发了几个线上课程，还有实战案例给老板，让他好好学习。我说，其实普通老百姓对眼镜方面的知识非常欠缺。如果你做一个垂直的眼保健自媒体，应该会很受欢迎。一定要记住，你的定位不能是一家小小眼镜店老板，开通账号来卖货。而是一个专业的眼部护理专家，或者是眼镜行业专家，再给大家免费普及有趣有料的干货知识。老板全程点头称是，但是至今他的账号还没注册。这也是大多数实体店老板遇到的问题，听的时候热血沸腾，做的时候犹犹豫豫。

配完这副眼镜之后，我就没再和这个年轻老板联系。后来直到最近，南京天气渐暖，汽车厂家的试驾活动邀请变多了，周末我也会陪家人出门自驾游，我发现用到墨镜的机会越来越多。之前我有两副近视眼墨镜，一种是夹片式，也就是我拍摄凯迪拉克“浴皇大帝”那一期戴的那一副，这种非常便宜，在很多眼镜店都可以买到，就4-50块钱。这种墨镜夹片用起来简单，但是戴起来非常的Low，没有质感。而且鼻梁位置那个夹子还会遮挡一点视线，四周也不是全覆盖，有点漏光。

还有一种，是根据我的度数专门定制的墨镜。咋一看，就跟不近视的人戴的墨镜一模一样，而实际上，这种带度数的墨镜镜片非常的厚，刚开始带上去没什么问题，可是戴久了，鼻梁就感到压力很大，戴起来很难受。而且因为偏重，所以你动一动，墨镜就会下滑。拿下来，鼻梁上会有很明显的印子。反正，这两款近视眼用的墨镜我都不是很满意。

直到去年，我见到有个汽车媒体戴了一副墨镜，是那种磁吸式的。也就是说，你正常戴是一副近视眼眼镜。但是想要变成墨镜，只要拿出一个带磁吸的镜片，啪嗒一下，吸附在眼镜上即可。因为这是原装的套镜，所以磁吸上去之后，完全看不出墨镜的镜片是后加上去的，整体质感也相当可以。所以，今年想配墨镜的时候，我就问了一下那个汽车媒体，他那款是什么牌子，当时买的多少钱？可是一听价格，乖乖，四位数，我当时就想放弃了。

后来，我就在在某宝搜了一下同类型的磁吸套镜，鱼龙混杂，从1-2百到2-3千甚至更贵的都有。而且网络配镜，得要我的近视相关数据。这时候，我就想到了之前白嫖眼镜的那家店。那个95后老板当时跟我说，他们开发了一个线上系统，可以查看我的配镜数据。我登录他给我的小程序一看，哎，还真的什么数据都有。我觉得这个老板也挺有意思，这个数据给到客户，不就是等于鼓励客户去网上找别人配镜吗？真的是该做的自媒体没做，不该做的系统做得倒挺好。

正好想到了这个老板，我顺手就给他发了条信息，把我朋友的墨镜，我查到的高中低档几款全部截图给他，咨询一下他的建议。很快，老板就回了我很多条信息，非常专业的解释了我一直想不明白的几个问题。比如，每个品牌到底什么档次？我告诉他，我要买那种丰田凯美瑞类型的墨镜，实用、耐用、口碑不错，品牌认知度高，性价比还算可以。

老板二话不说，就推了海伦凯勒给我，说你别看了，就这个牌子。他告诉我，现在墨镜做的好品牌全在厦门，什么暴龙，海伦凯勒等等。我一看他发我的某东链接，好家伙，又是接近1000元的价位，我说有点贵。老板说，又没让你按指导价买，我这单不赚你钱。然后他给了我一个让我无法拒绝的价格，基本等同于又白嫖了他一次。后来网友问我这款多少钱，我只能说在某东基础上6-7折左右。这已经是非常接近我的购买价格了，毕竟我对于老板老说，还有自媒体导师这个身份呢，大家不要拿我的价格比。

其实这副近视眼墨镜买回来，到今天我还是没用，因为正常戴眼镜的习惯，都是起床之后戴起眼镜就出门了。但是这种磁吸式的，需要你先带上他这副近视眼镜，然后把磁吸贴片带身上。所以，我觉得只有在长途自驾，或者冰雪试驾等长时间户外我才会想到用它。

当然，眼镜也不是损耗品，你一直放着也不会坏。只是我觉得，利用率不是很高，花了几百块买的，心里还是有点小心疼。而且，我买回来才发现，这款海伦凯勒的套镜，磁吸位置是在鼻梁处，但是某宝上看到的大部分套镜，磁吸位置都在左右两侧。虽然我试了一下，鼻梁处也很稳，但我不明白这两者区别在哪里。老板解释，左右两侧是以前老款的磁吸方式，后来发现墨镜镜片或者镜架发生弯曲变形，就很难再吸附上去。

我仔细想了一下，是这么个道理。我跟老板说，你看看，这些你不说，消费者怎么也想不明白，但是你一点我们就懂的知识，那就是干货。你单把这个点拿出来，做一个小视频，说不定都能火。老板笑呵呵地说，等我忙过这阵子，就把账号弄起来。我想了想，就他所在的那个商场，服务员都比客户多，他能有多忙呢？他还是没尝到自媒体给他能带来的真真切切的福利。不过，我这次无意中的带货，也许能加速他搞创作的决心。

其实，类似这样的老板找过我的有很多，特别是最近房地产不景气，很多身边做房产中介的朋友，也都在找我，问我如何做自媒体，想从网络上获取客户线索。你还别说，因为考虑孩子未来两年要买学区房，我最近这一年刷的最多的除了汽车视频，就是房产视频。

我是眼睁睁的看着很多房产中介，从什么都不会拍，到现在拍的风生水起。据说，南京某房产中介，去年大半年时间，通过自媒体引流成交了30多套房产。要知道，这家中介只做南京最贵的河西地段，单套成交价格都在600-1000万上下，你算算2个点中介费，人家做自媒体是不是吃到了红利？

实际上，它的账号粉丝才小几万。但是，这不重要，这种账号又不是靠接广告赚钱。在本地，甚至本区域有几千忠实客户跟着你，再能做到线下转换成交，已经算相当成功了。

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理想L9

这周四理想汽车官方发文，宣布内部代号X01的新车型，正式命名理想L9。有很多网友不理解，理想汽车第一款叫理想ONE，第二款不应该叫理想TWO吗？当然，厂家对新车的命名并没有什么逻辑可言，人家愿意用山海合川，甚至龙卷风命名，只要老板开心就行。

这次不叫理想TWO，据说跟网民有关，之前在网上大家调侃，如果理想X01今后命名理想TWO，那麻烦就大了。因为TWO和“吐”同音，等于是理想吐，这个段子如果被网友玩坏了，那之前好不容易建立的美好形象，就很难维持下去了（参考DS，BYD和标致。）所以，这次取名L9，毕竟是台大车，就应该用大号数字。宝马都已经出到X7了，奥迪都已经Q8了，那理想怎么也要压他们一头，L就是理想拼音首字母，9就是压过对手。官方如果不出来解释，那大家就暂时用我的解释吧。

L9这款车，在一些网友眼里，就是割韭菜车型，大家调侃说理想汽车用油发电，车主们用爱发电。因为理想L9看起来只是比理想ONE大一圈，其他方面虽然也有改进，但是亮点不突出。实际上，这台车在理想ONE还没上市的时候，就已经规划出来了。

理想ONE内部代号M01，理想L9内部代号X01，“M”小一号"X”大一号，估计拍脑袋的领导前一天刚好去逛过商场，给媳妇买了一件，给自己买了一件。当时，理想ONE主打25-35万区间，理想L9主打35-40万区间，按官方说法是，理想ONE对标奔驰GLE，理想L9对标奔驰GLS。

具体这是种什么样的玩法，我上期聊长安UNI-V的时候，顺带提了一嘴，大家可以回听。（音频丨长安UNI-V，只成功了一半？）但是后来，理想ONE非常任性地只给了一个满配的版本，定价33.8万。当时理想汽车对于L9的定价规划是39.98万，我觉得这个价格相对比较靠谱。但是目前媒体一直在吹风，说定价应该在50万左右，还有很多评论说，只要45万以内必买。不知道大家作何感想，我反正感觉挺玄幻的，在燃油车里敢卖这个价的寥寥无几，在新能源车里，理想客户觉得这车卖45万都很便宜，真的是不服不行。

最后说说这台理想L9的重点变化，目前谍照看上去外观与理想ONE变化不大，内饰据说有大变化，无非折腾来折腾去，就是屏幕横着竖着，嵌入还是悬浮，就那么回事。理想L9的尺寸确定是大，车长5200mm，轴距3100mm，比起目前理想ONE的车长5030mm，轴距2935mm，等于是放大了一圈，有点类似宝马X7跟X5的关系。

宝马X5主打5座，X7主打7座，两个产品区分地很开。而理想ONE主打六座，理想L9也是主打6座，这就不知道后期客户怎么选择了。另外理想L9将用1.5T四缸发动机，不再是理想ONE上面被人吐槽的三缸。实际上这种增程式电动车，本质上发动机只是作为补能的工具，并不是主驱动源，因为他唯一的驱动方式就是用电，发动机其实就是发电机，而且并不能一直把电充满为止，只是边发电边跑，充到差不多够用就行。

没办法，现在市面上增程式车型越来越多，前有蓝图汽车，后有华为问界，马上还有好几个品牌要抢这个市场，理想工程师就算明知四缸是脱了裤子放屁，那被人都脱了，我们不脱客户就觉得你不够专业。

另外，理想L9的电池包也比理想ONE增大了一些，理想ONE是40.5kWh，理想L9是44.5kWh，油箱也大了一些，理想ONE是55升，理想L9是65L。不过买理想ONE的客户应该对续航不太关心，反正油箱有油就能跑， 关键是加速成绩。这次L9也从ONE上的6秒5提升到了5秒8。车内说是有双8155芯片+五屏互动，双联屏，HUD，TouchBar，二排屏幕。

最后，就是这次的重点了。L4硬件标配，地平线芯片 ，Orin-x芯片 ，12个摄像头，128线激光雷达，5个毫米波，12个超声波，1个DMS。反正你只要知道比理想ONE的L2级驾驶辅助，在硬件上领先一代就行了。据说还有空气悬挂和悬挂软硬调节，以及23个扬声器，1200w的音响，但我估计多数是选配。

如果以上这些全都是标配，而且卖39.98万，那我是心服口服的。这个价位，这个尺寸，这个配置，咱买台7座SUV，或者MPV都差不多这个价。这好歹还省一个购置税，还是绿牌，平时短途用电，长途用油，就当买个混动的MPV也不是不行。

不过按这个逻辑，隔壁岚图梦想家直接就是个MPV，车长5315mm，轴距3200mm，比理想L9还要大一圈，你要图出行舒适度，这车肯定更舒服。但是MPV毕竟比SUV受欢迎程度要低很多，所以客户嘴上说想要MPV，最后还是消费SUV的多。

总体来说，这两年油价飙升， 对于新能源车来说是绝对的利好。理想只要熬过2025年，后面快充技术成熟后，他们铁定是要转型做纯电的 。所以，这两年增程式技术过渡阶段，无论如何不能让消费者的梦醒了，定价低配置高，客户觉得好有性价比，销量一旦多起来，你看看，现在又有很多眼红的厂家跟风搞起了增程式，理想可开心了，拉下水搞增程的车企越多，理想就越活的滋润。因为在很多消费者心中，理想就等于增程，增程等于理想。不过今后理想转型纯电，这个标签肯定是个包袱，到时候怎么甩掉，也是非常值得关注的点。

身边事

前几天去了趟宁波，认识了好几位有意思的朋友和有意思的事，跟大家分享一下。这次去宁波，主要是为了做一场Jeep的直播。宁波距离南京高铁2个多小时，还算比较方便。这个城市我的朋友不多，之前在成都车展跟着微博读城的时候，认识了一位原来在雅戈尔当设计师的朋友，他就是宁波人。那次从他口中才知道雅戈尔、罗蒙和太平鸟都是宁波的企业。

据说，宁波纺织产业去年产值超1300亿，非常的夸张。这次来宁波， 原本约好见一面，结果因为大家时间冲突，没能见到。但是仍然交了几位非常有意思的朋友。

这次直播是跟宁波当地一家Jeep 4s店的店总，也是投资人一起互动。这位大哥一脸福相，笑起来眼睛眯成一条线，感觉有点神似网易创始人丁磊。我下了宁波高铁站，店总就开着台改装过的牧马人把我接去吃饭了。当晚吃饭的地方在江边，我看到江对岸的高楼大厦，灯火通明的场景，感慨道，这简直就是小外滩。店总哈哈大笑说，他们当地人就管这里叫小外滩。回想咱们南京，哎，同样是长江边上，连个外滩这种可以打卡拍照的景点都没有，甚是遗憾。

当晚饭局上跟Jeep店总聊了许多，聊完才知道，Jeep店总他们店的销量，放在江浙沪一带都是吊打其他同行，因此，这家店的资源是全江浙沪最好的。比如你在别的城市定牧马人需要等3个月，他可能1个月就给你搞定了。我相信江浙沪买Jeep的客户， 可能都不知道宁波这么一家不起眼的店，竟然会有这种销量。

实际上，听他一说我就明白了。首先，因为浙江宁波这一带，有山有水的地方特别多，Jeep店总自己还弄了几块营地，甚至他还代理了Jeep品牌的户外用品。因此，他的玩法等于是卖车就相当于入会，卖车赚不赚钱不重要，客户成为Jeep车主，今后就可以跟他们玩到一起去。用店总的话说，你买到的不是Jeep，而是1000个朋友。

当天直播过程很顺利，结束后又去了他的4s店逛了一圈，这家店展厅与售后天壤之别。展厅特别小，但是售后规模相当大。从维修保养，到贴膜改装，这里基本是一条龙服务了。

我觉得这个思路是可以的，卖车赚不赚钱无所谓，带客户玩起来才是最重要的。玩一趟，客户自然就有消费的需求了，反正从露营到户外用品，从养护到改装，只要你的车动起来，后期总归有赚钱的地方。我觉得宁波这位Jeep店总的玩法和思路，值得各大城市店总去考察学习一下，我也乐意为大家引荐，这位店总很接地气。

除此之外，这次宁波之行还有一个意外的收获，这事说起来也挺搞笑的。我的某音号，在来宁波当天是97万粉丝，回南京第二天就变成了101万粉丝。有人可能好奇，你这是去干啥了，找第三方刷粉去了吗？哈哈不是的，我这是货真价实的101万粉，没有一丝一毫的水分。

这一天之内涨了4万粉，完全归功于我在宁波认识的一位新朋友，他的身份很特殊，是位魔术师。这位魔术师，是Jeep店总的好朋友，因为当他晚上6点50的高铁，所以店总安排我们5点不到就去饭店准备吃点再走，席间店总说他的魔术师朋友一会就到，大家见面聊会儿。其实，我们最迟5点45分就得出发了，不然高铁赶不上。

等啊等，等到5点20左右，魔术师朋友终于到了。这位兄弟，看上去第一印象有点神似那位说脱口秀的黄西，当然比黄西帅多了。他上桌之后很谦虚地与我们请教新媒体的玩法，说他们魔术行业受众群体太窄，他很想利用新媒体来让大家对魔术感兴趣。我心想，哎，现在各行各业都遇到同样的问题，就是流量。但是这话题一展开，估计咱们就得改签明天的高铁了。因此，我就提出让这位魔术师兄弟，给咱们现场表演一段小魔术，然后我拍下来发网上，看看我的粉丝们怎么评价。

魔术师兄弟非常爽快地答应了，然后找来一副扑克牌就开始了表演，我自然就举起手机坐在他对面开始拍摄。我自认为看过的魔术挺多，因为平时我跟我女儿抢iPAD，各自有各自想看的内容，我俩能坐下来一起看的，只有一个内容，那就是魔术表演。

但这哥们的扑克表演我之前从来没有看过，表演过程大概是这样，一副牌把大小王拿走，剩下的牌洗几遍，然后开始讲故事：从前有个叫老K的人，说到老K他就随手抓出4张K，他来到一个叫654的酒吧，说到654酒吧，就拿出三张花色一样的654。这个故事讲完的时候，手里的所有扑克牌正好全部用完。我用语言来描述这个魔术，显得太苍白无力了，强烈建议大家去我的某音：三刀侃车去看看。

这条视频，我大概5点半拍摄完，然后推着行李就去赶高铁了。在高铁上，我配了字幕就直接发布了，时间大概是7点半左右。到家的时候，晚上10点左右看了一眼，大约3-4千点赞，我觉得还行吧，跟我平时发的说车视频没啥区别。

结果第二天上午一睡醒，点赞已经过10万了，播放量也破千万了！再一看粉丝，涨了2万了，从97涨到了99万，我心想，不出意外的话，今天就破百万了呢，原本我以为得到月底才能过百万，一不小心，就提前了。我前一天还在为发不发这条魔术视频而发愁呢，因为某音平台我是垂直类账号，全部内容都是说车，发这个内容感觉怪怪的，而且我心底里一直觉得平台不会给一个说车账号，推荐他发布的变魔术视频的。谁知道，某音的算法就是这么神奇，他不但推荐了，而且疯狂地推荐了一把。

这次宁波之行去的真的是太值了，我忽然爱上了宁波这个城市，绝对是我的福地。这位魔术师兄弟当天也接到了N多身边人发来的消息，都说刷某音刷到他了，告诉他火了。实际上，这位魔术师叫董亮，他其实在圈内已经很有名了，只是在网上知道他的人不多。结果当天董亮就跟我通了很多次电话，希望借这个机会作为他账号的启动时机。

可惜的是，他的账号没有一条魔术视频，因为他还有一一个爱好，极限运动，因此他的账号发的全都是极限运动的视频。这就尴尬了，我原本准备在这条视频火了之后，再发一条引流到他账号，但是他账号没魔术视频，大家去了白跑。所以从那天起，董亮魔术师就开始准备日更一个小魔术了。这就是短视频的魔力，太容易让人打鸡血了。真的是任何媒体形式，都没有短视频刺激人的大脑，无论是观众还是创作者，都很上头。

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年前在网上看到一条新闻，说是日本NHK电视台做了一期节目，专门介绍了咱们国产神车五菱宏光MINI EV。主持人连线专家解读，直截了当地给出结论：这款车如果进入日本市场，老实说，日本车企会有极大的危机感。

因为即使是日本丰田公司生产的微型电动车C+ Pod，也得约合165万日元，差不多等于9.2万人民币。而五菱宏光MINI EV也就才3万多，只有C+ Pod三分之一的售价，非常的夸张。

日本是微型车的天下，整个日本市场，K-CAR这种长度不超3.4米，宽度不超1.48米，高度不超2米的微型车，占据了37.9%的市场保有量，绝对是日本细分市场的扛把子车型。但是这种车型只有0.6排量，指望踩脚油门就有推背感那是不可能的，想要多么好的操控也是不可能的。

几乎所有的K-CAR都长得像个方盒子一样，这是因为要在规定尺寸里，做出最大的空间。大家注意看长宽高的限制，虽然长度限制在3.4米，但是高度放宽到了2米，所以这种K-CAR的头部空间会非常充裕，如果牺牲后备箱空间，把二排座椅往后挪，那么二排也会变得非常夸张的大。

有些K-CAR甚至做成了侧滑门，看起来就像一台MPV一样。K-CAR在日本本土卖得好，也跟当地政策有关，有各种补贴和费用减免政策。日本本来就是一个公共交通非常发达的国家，一般家庭非必要不买车，如果一定要买车，那么这种养车费用比较低的K-CAR就成了他们的首选。

所以，专家虽然忧心忡忡的说宏光MINI EV如果进入日本市场，会对日本本土车企有很大冲击，我觉得可能不大。因为到了日本市场，当地政府肯定也会对其做出各种限制，毕竟K-CAR相当于是他们国民的福利车型，各种补贴给到本国车企，算是肥水不流外人田。

补贴要是给到国外车企，百分百他们是不愿意的。因此，宏光MINI EV即使到了日本，吃不到本国的补贴政策，肯定也成不了爆款。再加上，国内关于五菱宏光的各种传说，就像BUFF一样让这款神车战斗力爆棚，常年霸占销量排行榜前三。可是到了日本，这种BUFF就彻底失效了，当地人对这种小车早就见怪不怪了，又没啥技术含量，除了便宜好像也找不到其他什么优点了。

有人可能要说，那五菱直接把工厂开到日本，就像特斯拉一样做成本地产不就得了。这也不太现实，因为特斯拉之所以能拿到各种补贴，落地上海临港建工厂，本质上咱们是想利用特斯拉的技术和人气，迅速拉动整条电动车产业链，与特斯拉配套的一系列配件供应商形成了规模，国内其他电动车企就都会受益。

他们都能用更低的价格，拿到技术更先进，质量更好的配件。这是一荣俱荣的共赢局面，所以特斯拉在一定时期内，对于中国电动车行业是有正向激励作用的。而五菱如果把工厂开到日本，一是找不到那么低价的配件，二是拿不到国内才有的双积分补贴，车价仍然是下不来的。

同时，对于日本本土电动车市场也没有什么促进，反而可能还会影响到K-CAR的销售。而日本现如今，也没有多大兴趣做电动车，丰田这么大的企业，犹犹豫豫这么多年，直到去年才不情不愿地宣布要全力进军电动车产业。但从我得到的消息看，更多的还是整合供应链体系，以合作的形式生产。并没有想要彻底自我颠覆，砍掉燃油车，直接去做电动车。因为现在的局面很尴尬，特斯拉这种走高端路线的，他打压不了，国内五菱宏光MINI EV这种便宜到极致的，他也复制不了。

在日本媒体的报道里，还真的拆了一台五菱宏光MINI EV，现场还请了日本名古屋大学教授山本真义，以及《日本经济新闻》的记者一起见证。当时拆的这台五菱宏光MINI EV是2020款顶配，售价3.88万。

最后给出的成本估算是：13.9千瓦时电池9000元；电动零部件（驱动马达，减速器，逆变器等）2800元；电子零部件（充电器，DC-DC转换器等）3400；车身内饰2800元；行驶系统（轮胎，悬架等）2200元；装备（空调压缩机等）3400；组装销售和服务等3400；合计约26900元。如果再算上营销推广，物流仓储等费用，宏光MINI EV每卖一台车，基本上都在保本的边缘。

但是山本真义教授说了，中国车企并没有在这台车上偷工减料，反而是有很多值得日本车企学习的创新意识。比如，一般电动车都会搭载再生制动器，这样能更好地延长续航里程。这就是我们经常说的，开电动车的时候松开电门会感觉有拖拽感的原因。但是宏光MINI EV直接砍掉了这个功能，这样一下子就把成本砍掉了2500元。而且电机冷却常规是水冷，宏光MINI EV本来就是个20kW小电机，就直接改成了风冷，又省去了不少成本。

但是日本教授也提到了一点，就是宏光MINI EV由于成本控制摆在了第一位，因此很多配件没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品。比如说充电器、逆变器、芯片 、轴承等等。因此，相对来说使用寿命会短一些，比如正常车辆的逆变器寿命大概在20年或20万公里左右，但是宏光MINI EV上的逆变器寿命大约在8年12万公里左右。

不过日本教授仍然肯定这个设计的合理性，因为宏光MINI EV充满电也就理论续航170km，车主大多数就是短途代步，平均一天开个50km左右都算多的了，一年也就1-2万公里的使用频率。国人换车周期，基本上就是3-5年一次。所以，现在电动车的成本控制，越来越像手机和电脑了。以前的手机和电脑使用寿命长得很，到后来什么主板、显卡质量越来越一般，主要还是更新换代快，厂家没必要在成本上花那么大价钱。耐用品慢慢地变成了消费品，宏光MINI EV隐藏的意义可能就在这里。

五菱宏光MINI EV的配件虽然不耐用，但是因为它采用了模块化设计思路，所以更换起来非常方便，而且费用不高，都是白菜价，因此整体来说对车主的使用体验影响不大。

《日本经济新闻》归纳了宏光MINI EV成功秘诀：这是一款使用便宜的、不太耐用的零件，并通过一种易于更换的方式组装在一起的电动车。宏光MINI EV具有“容易损坏，但容易修理”的特性。显然，这种造车模式在日本很难行得通，因为日本车企通常打造的是一款“耐用”的产品，追求20年、30年开不坏。而在中国，通常3-5年就会换车，产品不断升级迭代，持续给用户带来新鲜的感受。

最后，日本媒体还给出了一个更让日本人绝望的结论：宏光MINI EV整台车没有一个零件是日本制造的。比如最值钱的电池，是中国企业宁德时代。电机是中国宁波的双林产的，电容器是湖南企业艾华产的，主要零部件都是中国企业自己的供应链。

当然，也有一些欧美企业的配件，比如逆变器、充电器等电子零部件，有美国德州仪器的，有德国英飞凌科技的。五菱宏光MINI EV这款车其实早已经火出了国门，拉脱维亚的汽车厂商Dartz去年就主动找上门，想把宏光MINI EV引入当地，加点配置定价7万左右人民币来销售。改天咱们可以聊聊中国电动车出口的故事，这里面好玩的事也挺多的。

聊了这么多，可能有些人对宏光MINI EV感兴趣，有些人并不感兴趣，甚至觉得这都不能称之为一台车。我相信买宏光MINI EV的人，无非两种，一种是纯粹好玩，跟风体验一下，他们家里根本不缺车，甚至奔驰、宝马级别以上的车都有好几辆。

另一种，就是给家里增添一台代步车，给媳妇、或者给岳父、岳母买的，就是为了方便接个孩子，日常出门买个菜。这就有点像儿女给老人买老年机一样，铃声要大，按数字键得有声音，续航时间要长，质量要好。至于功能，当然是越简单越好。

我们小区物业一位大爷，他的办公室就在我停车位旁边，经常我去拿车都能遇见他，有一次我下班回家，看到我的停车位上停着一台宏光MINI EV，我下车正准备打电话给车主，物业老大爷就笑呵呵跑过来跟我打招呼，说这是他的车。我当时就笑了，我说老大爷您这年纪，还能考驾照吗？大爷鄙视地看着我，说他拿驾照的时候可能还没我呢。他以前是汽车班里负责车辆维修的，我当时都震惊了，一是觉得他真人不露相，竟然跟我还是半个同行；二是觉得他开宏光MINI EV的样子，实在太Q萌了。

结果大爷告诉我，这台车不是买的，是中奖中来的。我当时又被震惊了，我说哪儿的活动竟然抽奖真的送车？他指了指远处的另一台新车，说他儿子刚提了台本田XR-V，店里的活动就是抽奖送车，没想到就中了。平时他都是骑电动自行车接送小孙子，现在直接换电动汽车了。

可是，这种微型电动车价格虽然只有3-4万，但是保险和停车费仍然是个大头。有的小区停车费100-200元/月，有的好一些小区300-500元/月，光是保险+停车费，一年的费用就要大几千。那么回看这台微型电动车，实际驾驶体验一般，安全性也一般，出行距离也受限制，最高时速也过不了100km/h，如果平时使用率还不高，早晚有一天你回头算算这笔账，还是觉得很不划算。

由于宏光MINI EV火出了圈，模仿它的人就陆续出现了。最近热潮的奇瑞QQ冰淇淋，已经不是模仿那么简单了，简直就是复刻版。今年一季度，东风小康要上市一款风光MINI EV，造型也是跟宏光MINI EV有八成相似度，而这命名简直就是九成相似度，因为只差一个字。

我相信很多人跟我一样，都很反感国人这种做生意的方式，只要一条街上，有一个人的生意做得好，周围就会陆续出现很多同样的店面。最后就是大家一起内卷，一直卷到一起倒闭为止。但是这种微型电动车内卷幅度也大不了多少，无非是你比我多几厘米，我比你少几百块钱，你比我多个喇叭，我比你多个雷达。如果不是冲着一个月几万台的销量，还有那积分可以卖钱，哪家车企愿意碰这种小几万的低端电动车？卖多了，品牌都砸手里了。

可是任何一位车企在任的领导，肯定心里都清楚，如果真的像宏光MINI EV那样，一个月卖几万辆。那年底的数据得好看成什么样子？自己的职业生涯必须得镀上一层金。

其实，对于老百姓来讲，这类微型电动车非常适合那些手头拮据，又需要一台自动挡车型的家庭。大家想想，是不是很多人他很需要一台挡风遮雨的代步车，可是手头预算非常拮据，别说5万了，就是拿出1、2万都很困难，今后的养车费用也是个头疼事。宏光MINI EV诞生之前，市面上5万以内的燃油车，基本上只有国产可以选，而且配置低，排量小，做工糙，关键还都是手动挡。合资车里少数几款车，比如奥拓和雨燕不仅车停产了，连店都没了。

所以，针对这部分真的是刚需用户，我的建议是根据你们当地经销商服务水平来选择，五菱、奇瑞和东风小康，甚至可以把长安奔奔E-Star放进来一起比。就看哪家店集团规模最大，分店最多，今后维修保养最方便，你就买谁家的产品。电动车与燃油车还有点区别，不是在随便哪个修理厂都能修的，毕竟是涉电产品，所以原厂保修服务还是很重要的。不过这几款产品长的都差不多，我严重怀疑他们的很多配件都是通用的。

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今天是2月6日，正月初六，是最后一天假期，明天就正式上班了。不知道大家这个年过的怎么样，该走的亲戚应该都走的差不多了吧，该刷的剧也快刷到结局了吧。

今天这期节目，我给大家推荐三部关于汽车的小电影，当然是成年人和小孩子可以一起看的那种。这三部微电影，应该看过的人不多，因为这是汽车厂家定点投放的CNY营销电影，广告圈的朋友肯定对CNY很熟悉，CNY就是Chinese New Year，其实就是新年的促销广告。

有人可能要说了，搞了半天，三刀今天是要给我们推荐三部广告片？你说对了，这还就是三部广告片，但是他特别就特别在，这是CNY营销广告，是专门针对春节的，这个对每一位中国人都有特殊意义的时间点投放的。因此，这三部微电影，必须要有浓浓的中国风，并且还得年味十足。

可是，这三部电影的金主爸爸都是德国车企，分别是宝马、奔驰和奥迪。片名分别叫《巴依尔的春节》、《心之所向》、《壁虎也是虎》。特别有意思的是，宝马的《巴依尔的春节》是2020年1月21日上映的，奔驰的《心之所向》是2021年2月7日上映的，《壁虎也是虎》是今年1月25日上映的。也就是说，宝马、奔驰和奥迪每年春节都拍了一部微电影在网上传播，不知道听友里有多少人看过这三部，咱们可以评论区交流。

这三部微电影最短的一部是奔驰的《心之所向》6分半钟，最长的一部《巴依尔的春节》22分钟。而且每一部光是看海报，都很有看点。奔驰是王家卫监制的，有范伟主演的，也有宁浩导演的。并且，这三部微电影里的剧情，配乐，还有背后的汽车品牌想要传播的概念，都值得拿出来说道说道。

反正是过年，时间也多，这三部微电影反正我是看得津津有味，所以才拿出来分享给大家的。在聊这三部微电影之前，咱们先聊聊春节这个概念。大家想过没有，为什么中国人这么重视春节？春节为什么是所有节日里仪式感最强的一个？

我曾经听老梁说过一段关于春节的解释，觉得挺有意思，今天在节目里跟大家分享一下。他说，其实咱们中国人的传统节日有很多，比如中秋、端午、七夕。但是中秋节有嫦娥的传说，端午节是纪念屈原，七夕节有牛郎织女的故事。可是春节呢？春节只有一个非常牵强的传说，就是什么放鞭炮把“年”这个怪兽吓走了，我说给我女儿听她都不信。

所以无论从思想境界还是文化内涵上讲，春节和中秋、端午甚至七夕节比，都差了些意思。不仅如此，中国的传统节日大多数跟农耕文明有关，很多都是根据节气来定的。可是大年三十和正月初一，这两天既不是耕种的时间，也不是收获的季节，那么老百姓为啥要过节呢？

其实，过年最重要的意义就是两个字：回家，或者说是团圆。大家想想，平时的小长假，什么清明、中秋和端午，3天假期你会想到回老家过节吗？很多人说，我家开车就得半天，一来一回就一天，回去干吗？那么好，国庆7天小长假，你会回老家过节吗？很多人还是选择不回去，有的就在家休息，更多人是选择出门旅行。

这些节日都没有回家团圆的概念，唯独春节，对中国人来说就意味着回家和团圆。无论在天涯海角打拼，无论有钱没钱，回家过年永远是第一位的。我说春节是中国人最重要的节日，在座的各位没有反对意见吧？

我曾经也很好奇，中国人从什么时候开始过春节的？春节又是什么时候跟回家团圆联系上的呢？我听老梁的节目里是这么说的，他说夏朝开始，其实就有过春节的概念了，可是农耕时期用的农历纪年，因此夏朝的春节是正月初一，商朝就成了腊月初一，周朝又成了冬月初一。

老百姓记不住日子，所以那时候的春节还不属于很重要的节日。后来到了秦始皇时期，商鞅变法，开始赏罚分明、多劳多得，一下子就刺激了生产力，全国上下的公务员和老百姓都忙活了起来。随着秦始皇统一六国，地盘大了，原本在西安本地的公务员就被陆续派到了其他城市主政一方。当时又要车同轨，书同文，有着忙不完的事情。因此，驻外的公务员和他们的家属就怨声载道，强烈要求放几天假回家团圆。

后来秦始皇就规定，正月初一为春节，放几天假，让公务员们回家见见老婆孩子，吃个团圆饭。所以说，是秦朝开始，春节才逐渐成为了咱们老百姓最终是的一个节日，并被赋予了回家团圆的概念。

但是现在很多人觉得，年味儿越来越淡了。特别是今年疫情，很多人都没有选择返乡过年，好像也没觉得少了些什么，也很正常。其实，是因为春节说到底，还是农耕时期的节日，工业化之后，年味就越来越淡了，现在都是信息化社会了，拿起手机、方寸之间、光怪陆离，过不过年无所谓，给个沙发，给个空调房就行。

全国大部分城市，甚至把烟火都给禁了，这也是因为城市化之后，烟火会产生空气污染，还容易引发火灾，所以就给禁了。所以，这两年好像过不过也都区别不大了。

可是，真的要是宣布取消春节，大家肯定又不愿意了。明面上肯定是要捍卫中国传统文化，实际上是要守住这7天长假。这里说个小八卦，其实“取消”春节也是有过的，但不是真的取消，而是改日子。在1912年，孙中山准备按照公历纪年，因此宣布改为1月1日为春节。结果老百姓几乎没有人买账，仍然是正月初一过春节。

到了1930年，国民政府觉得定法不是法，这还得了？因此严打正月初一过年的老百姓，谁在这一天搞节日宣传，纪念活动，就全部抓起来。结果全国的监狱都关不下来了。最后到了1934年，国民政府才宣布改回正月初一为春节，从此政府不敢再干涉民间风俗。

聊了这么多春节的小故事，有对传统民俗有研究的朋友，欢迎在评论区勘误和补充。下面咱们聊聊上文提到的三部微电影。这三部电影里，宝马投资拍摄的《巴依尔的春节》豆瓣评分7.6分，好评77%，一般20%，差评3%。奔驰投资拍摄的《心之所向》豆瓣评分4.5分，好评21%，一般21%，差评58%。奥迪的《壁虎也是虎》因为今年1月刚上映，豆瓣还没有收录，所以没有评分。但是，我看过之后觉得，如果按照前两部的评分标准，奥迪这部《壁虎也是虎》在豆瓣的评分，估计到不了4分。

说实话，一部明显的充值广告微电影，能在豆瓣拿到7.6分，好评77%，应该算是相当成功了。所以，这也是今天我重要要介绍给大家的一部微电影，也是三部中我觉得拍得最好，最走心的一部《巴依尔的春节》。

宁浩导演说小人物故事的风格非常强烈。很多人看完这部微电影才知道，原来宝马曾经叫巴依尔。其实，在1992年以前，BMW在国内翻译成中文就是巴依尔，因为宝马汽车公司全名叫：巴伐利亚汽车制造厂，德语写作Bayerische Motoren Werke AG，“巴依尔”便是“Bayer”的直接音译。

1992年，一家开设在香港的瑞士代理公司，负责宝马在中国的销售业务，他们结合国人喜好以及“巴伐利亚”的发音，给自己公司起名为“宝马利亚”，从此以后“宝马”的大名在中国消费者之间传开了。还有像是讴歌，在2006年之前也都是被叫做阿库拉。雷克萨斯在2004年之前叫做凌志。

《巴依尔的春节》故事主线就是围绕BMW、巴依尔这个名字来展开，当然金主爸爸的广告片，肯定得是点题作文。宁浩导演又是太原人，所以这部电影的背景就放在了太原，演员全都是说的方言。

男主角是一个小男孩，父母离异。有一年老爸开着单位的宝马带他回家过年。小男孩跟村里的孩子玩过家家，他原本想炫耀一下老爸的巴依尔豪车（E34宝马5系），结果村里孩子说，你这破车还巴依尔，我看你老爸就是巴依老爷（动画片《阿凡提》中的角色），不过巴依老爷有个胖媳妇，你爸没媳妇，然后一群孩子哄堂大笑，结果小男孩就跟村里孩子打起来了。

后来的剧情，就围绕小男孩跟他的伙伴去找人给车改名的故事展开了。这部微电影里有很多细节非常耐人寻味，特别是官方玩梗看起来最有意思，宝马也是目前我觉得最能开得起玩笑的品牌。电影里，小男孩提到了很多改名的思路，不过一开始都跟巴有关，几乎是看到什么就改什么，比如巴飞机、巴火车、巴汽车、巴玉米、巴大蒜、巴裤衩，甚至巴基斯坦。

后来找了个算命先生，给取了个名字，让我笑喷了。具体剧情我就不剧透了，大家某度搜一下就能找到播放源。不过看完这部片子，我不仅知道了BMW别名别摸我，还知道了另一个别名，爸妈我，这与春节团圆的概念非常贴切，宁浩这篇简直是满分作文。

有位看过宝马的《巴依尔的春节》和奔驰的《心之所向》的网友评论：《巴依尔的春节》第一个长镜头就能看出宁浩的出手不凡，单是一个开场画面（从汽车尾部拍两个小孩偷车窗上的春联），就同时包含了以下信息：短片主题，这是一则汽车广告；时间信息，这个故事发生在九十年代的某个春节；地点信息，山西；短片调性，以孩童视角为主的轻喜剧。

同样是汽车宣传片，同样是春节投放，对比《巴依尔的春节》和《心之所向》便不难发现，除了依然留恋于那些流光溢彩的城市景观，王家卫已经毫无表达欲，宁浩却一如既往地能够精准把脉国民情绪，围绕BMW三个厂牌字符精巧地连接观众与甲方的诉求并平衡二者的关系，注入了中国人对于春节在亲情和团圆上的深切祈盼。在短短二十分钟的时间里，用令所有人都无法躲闪的童真目光缝合了一个破碎的家庭。怀念那个不需要花半小时找停车位的年代，宁浩在无意中诠释了王家卫的电影母题：都回不去了。

在《巴依尔的春节》的这部微电影里，我还意外发现了一首非常好听的歌曲，叫做《飘雪的工厂》，结果一搜演唱者，竟然是宁浩和宋楠。看来，要么是宝马给得足够多，要么就是宁浩导演本人就是bimmer。不仅把故事背景放到了自己家乡，甚至主题曲都自己演唱。

但是这首歌前奏一出来，我就觉得无比熟悉，因为太好听了，所以往往一听到这个前奏我头皮就发麻，再配上电影的画面，非常带感，再往后歌曲唱到了高潮，我就笑了。这完全是模仿俄罗斯乐队LUBE的一首歌，不知道听友里有没有跟我一样喜欢这个乐队的，大家可以去听听《飘雪的工厂》这首歌，是不是主旋律跟LUBE的那首特别特别像，不过改编成中文版本之后，依然非常好听，推荐大家去听一下。

说到电影主题曲，奔驰的《心之所向》里面的主题曲也很好听，不过当电影画面配合BGM出来的时候，我一开始以为是英文歌曲，听到后来发现我竟然能听懂一些，才知道这竟然是首中文歌。这首歌的名字叫《繁星》，陈奂仁演唱的，中文说得像英文的那段是中间的rap部分。

《心之所向》这部微电影，豆瓣点赞最多的评价是这样的：重庆森林和蓝莓之恋标志性场景开头，简单到是一两个字的对白，真实得如同自己和家人的对话，熟悉感和生活的烟火气扑面而来。不疾不徐的节奏，竟然把三个小故事在5分多钟的时间里交代清楚了，不像那些动辄8分钟起，塞下太多细节的贺岁微电影，让人看着总觉得有脑袋的烧灼感。

王家卫就是王大师，寥寥几笔，就把奔驰的理念带出自己的诠释，心之所向，哪有那么多轰轰烈烈，波澜壮阔，不过是平凡人生中，每个人心里的一小步。最后，镜头色彩美得让人窒息，上次这种感觉还是看<>。

看完这个评价我觉得，这应该是评分比较好的成功微电影才对。接着往下看，点赞排第二的是这样评价的：这就是友邻所说的“装腔作势的假文艺”的集中体现吧，本来就是个广告片也没必要评分，但你非要明晃晃地打上“王家卫作品”的片头。

第三的评价：抽帧带来的影影绰绰的画面、色调、片名字体……除此之外，难见王家卫。第四的评价：只是主人的任务罢了。第五的评价：海报上王家卫三个字吸引我点了进去，是很好看的商业广告，但感觉不是王家卫风格，哪怕有差不多的色彩、听上去类似的旁白，但挺不王家卫的，可能因为所有的感情都过于清晰直露了吧。

不过我觉得下面这个评价才是最精彩的：和一般正常的观片顺序不同，这次请各位先将总时长6分32秒的进度条，拉到6分08秒，然后将眼神聚焦在监制和导演两栏。被奔驰大大地放在海报上的王家卫，只不过是监制。真正的三位导演，徐梓竣、程亮和李爽，根本没有出现在海报上的资格。原因很简单，王家卫吸引的关注度和流量，是后面三位加起来的三万倍。

大部分人不会，也没心思去关注这些细节，他们只会被两个信息抓住：1、王家卫；2、奔驰。这部广告片王家卫吗？一点也不。如果硬要找出和王家卫搭界的丝缕，那也只能是字体了。故事割裂化，人物脸谱化，情节简单化，推进粗暴化。就差没拿撬棒把观众的天灵盖撬开，将奔驰两个字扔进去，再打上一排铆钉，牢牢封死。

明晃晃的拿腔拿调，不加遮掩的虚伪文艺，强力洗洁精都冲刷不掉的一层厚厚板油。昏黄度超高滤镜+人形动态模特+高清奔驰车动图+莫名其妙金句摘抄。就是三位正牌导演致敬王家卫的模仿密码，也是自身功力欠缺的荒诞底色。顺逆荣枯的爱之美，在徐、程、李三人圆熟的模仿里，被消磨殆尽。男女之情，就是要故作执拗，双上天台。母女之情，就是要坐在Benz里，摇下车窗大呼小叫。父女之情，就是权威镇压，不解出走，再千里送汤。这些傻大憨粗的情节，材质与纹路雷同，活生生一碗铺满金箔，但味若草纸的泡面。

真正的王家卫，手中轻攥着羽毛，用抽帧断层的影绰画面，轻抚任何一条需要抚慰的神经末梢。用灵光乍现的词句，戳穿常被现代人拿来自我感动的套壳情意。但这次，被一碗超量鱼丸汤喂得饱饱的王导，坐在一排排自己亲手把控的精妙雕塑前，监制出了一座面无表情的生硬蜡像。看看梅赛德斯-奔驰×王家卫《心之所向》4.6的豆瓣评分，再看看去年宁浩为宝马掌镜《巴依尔的春节》的7.7分，你或许能找到两家同样来自德国的汽车企业，在「对待中国市场」这件事上的投射。

看完上面这段影评，我真的是为今年奥迪的《壁虎也是虎》深深的捏了一把汗，这部微电影我就不做过多评价了，总结下来就是三个字：假大空。也没啥好听的歌曲可以推荐的，我觉得奔驰《心之所向》在豆瓣的影评，有一条非常适合《壁虎也是虎》：只是主人的任务罢了。

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今天是2月3日大年初三，在此新春佳节之际，三刀及百车全说团队祝大家虎年吉祥，事事顺心，今年的事业和家庭双丰收。

这两天虽然大家都放假了，但是我还是想着做点内容，跟大家在网上一起乐呵乐呵。说实话，过年期间这两期节目的主题我没有事先定好，就想着这几天看有什么新鲜事，就拿来到节目里聊聊。

大年三十晚上，相信大家多多少少都看了两眼春晚。这届春晚据说换了新的导演，哪个节目大家印象最深刻呢？整个春晚如果10分，大家能给几分？欢迎在节目评论区交流。

春晚那天晚上，我在准备跨年直播，应该有不少听友来直播间参与互动了。我准备了十几份礼品送给大家，看到好几位中将ID都很眼熟，应该是我们老粉丝。感谢大家对我的视频和直播支持，这么多年坚持做音频的同时，还要兼顾视频和直播，对我来说压力也是巨大，但是这就是工作，想通了也就坦然了。

就像准备春晚的导演和演员一样，无论自己多么努力，第二天网络上无论好评还是差评，你都得虚心接受。不管怎么说，至少上了一次春晚，混了个脸熟其实也挺好，就算被喷我觉得心态还是要放平和，毕竟明年如果被邀请上春晚，肯定还是毫不犹豫的就答应了，毕竟流量是真的，一夜成名的捷径并不多，春晚就算是一个。

第二天我在看网友对春晚评价的时候，见到了有人在讨论“春晚抽奖送汽车”的话题，仔细一看才发现，这次春晚除了通过某东平台送出了15亿红包，还在7轮抽奖中附带了一些商家提供的实物奖品，其中汽车厂家就有两家，分别是领克和岚图汽车。

领克拿出了86台领克01，岚图汽车拿出了45台岚图FREE。当然，不是真的送车，只是送出2年的使用权。不过，即使是使用权，按照一个月租车费用至少3000元来算，这份奖品也值个5-6万。

可是，我在网上看到大家对这件事的讨论，都不是很正面。有的网友说，抽到了也用不了，家里已经有两台车了，拿回来停哪儿都是个问题。还有的网友说，2年期间如果碰了撞了，是不是就要中奖者自己买走呢？甚至有人不相信这是福利，觉得就是厂家给的一个折扣而已，就是让人买它家的车。

其实，这种抽奖送车辆使用权的方式，的确有些吃力不讨好。中国人对于汽车这种商品有种特殊的情感，大家觉得这是属于自己的私有财产。没钱就不买车，有钱就买车。早年连贷款都有很多人抵触，觉得贷款买车说出去很没面子。后来，是在厂家各种0利率，0首付，贴息政策的刺激下，才终于慢慢地打开了局面。

所以抽奖送车辆使用权，在很多人眼中，并没有觉得它的诱惑力有多大。再加上对外宣称，商家多少有些夸张的成分，最显眼的位置都是“送车”两个大字，口播的时候，也是“送车”俩字说起来最简单明了。如果说成“送2年车辆使用权”，效果就会大打折扣。因此，原本消费者就对这种玩法不感冒，再加上宣传的时候真话不全说，就让实际效果又大打折扣。

但是不可否认，春晚这么大的流量用“送车”来当噱头确实会很有话题性，无论网友好评还是差评，起码让大家知道了领克和岚图汽车这两个品牌。特别是岚图汽车，原本知名度就不高，所以今年先是独家冠名了罗振宇的《时间的朋友》跨年演讲，接着又来春晚“送车”，看得出2022年应该是岚图汽车的大年，肯定是要发力了。

熟悉罗振宇的人都知道，罗胖做知识付费也是争议不断，有人说他真的厉害，让有知识的人可以挺直腰杆子赚钱。但骂他的人更多，觉得他是在贩卖焦虑。大城市生活的年轻人本来压力就大，再一听他的内容就变得更加焦虑了，然后再把辛苦赚来的钱去买他的课。往往一学就会，一做就废。

不过无论怎么说，老罗的得到APP平台上，的确都是一些社会精英，愿意付费买他课程的人，也大多是社会中坚力量。岚图汽车刚开局的定位就在30万往上，与这个平台的客户画像正好吻合。所以独家冠名罗胖的跨年演讲，我觉得可以理解。并不是所有人都需要这个品牌，因为并不是所有人都买得起30多万的电动车，也不是所有人都愿意花30多万买电动车。

因此，精准营销是对的。而春晚面对的人群，与罗振宇的得到APP不一样。春晚是大年三十晚上的BGM，无论节目好不好看，主要是有春晚就有年味儿，热闹热闹就挺好。但据我所知，有些沿海城市的居民好像是不看春晚的。

这次春晚的”摇一摇“抽奖活动，后来统计下来，累计互动量达到691亿次，非常的夸张。我们前面提到的罗胖，当年也想去春晚打广告，当时负责人告诉他，如果你的APP日活没有达到1个亿，建议就不要来投广告了。因为春晚一播出，你的服务器肯定会崩。

后来，当年中标的广告主是某宝，结果某宝的服务器在当年双十一的基础上扩容了3倍，最后还是崩溃了。后台一测算涌入的数据量，至少需要在双十一基础上扩容15倍才能撑得住。要知道，某宝双十一当天的成交量就有1000多亿，可想而知，春晚的广告效应到底有多强。当然，这么强的广告效应带来的肯定也是天价的广告费。

据说今年春晚的多媒体端观看人数达到了夸张的12.72亿人，平均收视率达了21.93%，当然这个数据的前提是，我在家里无论怎么换台，画面几乎都是固定的。甚至我开车去往公司的路上，打开车里的收音机，播放的都是春晚的内容。

今年春晚零点报时的冠名广告是”梦之蓝M6+“，这是春晚广告的C位，也就是最贵的时间点。虽然没有对外公布具体广告费是多少，但是大家可以参考2011年，美的集团拿下跨年倒计时的价位是5201万，一共10秒的广告，也就是520万/秒。而在2005年，美的也是拿下了倒计时广告位，当时的中标价格是680万。6年翻了8倍，所以大家猜猜这又过了12年，今年大概是多少。

聊得有些跑偏了，还是回到这次春晚送车这件事上聊。其实还是有很多家庭是没有买车的，也有很多家庭实际上想增购或者换购新车，只是手头比较紧，或者暂时还有其他更需要用钱的地方而已。那么，对于这些用户来说，碰碰运气抽奖试试，结果中了一台领克01或者岚图FREE，这不是打瞌睡就有人递来枕头吗？

至少在我看来，不认识领克和岚图的人，通过这次春晚肯定是加深了印象。就像我从来不喝酒，但是下次谁要是在桌上放一瓶梦之蓝M6+，我肯定觉得不便宜，毕竟春晚的广告费在里面呢。

那么如果运气真的爆棚，抽中了一台，后续怎么操作呢？其实也很简单，只要在某东上搜索领克或者岚图，进入官方旗舰店，然后首页就能看到春晚送车的活动。点进去需要拍下指定的商品，其实就是交个定金，走个确认流程。因为后台给了你抵扣的优惠券，所以领克这里就是49999.99元抵50000元。实际上，就是支付1分钱定金，后台把自己的联系方式填写好即可，剩下的就是等客服来联系自己了。

岚图汽车也是一样，中奖后发张抵扣券，然后到旗舰店支付1分钱定金即可。但是，岚图FREE这款车与领克01还有点区别，那就是他是增程版，可以加油可以充电的。所以，岚图汽车还特意解释了一句，2年内的电费也是送的，还有保险和保养费用都算厂家的。领克和岚图两边都不送油费，所以如果抽中岚图FREE，只用电来开的话，那就又省了不少钱。

这种只有使用权的车辆，一般都是厂家提前上好牌照，直接拖车拖到中奖用户所在的城市，领克还特意解释了一句：车辆是浙B牌照，颜色随机，不接受更换颜色。岚图送的车颜色也是统一的，甚至在两侧车门上，还贴上了“2022 春晚锦鲤车”然后有一只黄色的卡通老虎头像。不知道这个贴纸，允不允许车主撕掉。

如果不允许撕掉的话，那开在路上人人都对你刮目相看，这可是从十几亿人里抽中了一台车的大宝贝，周围亲朋好友肯定都要来贺喜。中了这么大的奖，不请客吃个饭嘛？大家一起沾沾喜气。

所以我估计，真中奖的朋友肯定还是希望低调一些，车身上能没有贴纸，就尽量没有。但是车牌这件事，确实没办法解决。比如上海的用户，如果抽中了领克01或者岚图FREE，那只能用外地牌在上海本地开了。

有人可能要问，那如果抽中本人不想要这个奖品，可以有偿转让给别人吗？权益兑现流程里说得也很清楚，车辆只限中奖者本人使用。不过，如中奖者本人不符合国家法规对驾驶员的要求，也允许转让1次，但只能转给直系亲属（父母/子女/配偶），还得提供结婚证或者户口本来做证明材料。

这个规定主要是为了规避风险，毕竟这台车所有权还是在厂家，你只是使用权，如果车拿到手你就有偿转给别人用，那今后出了事故，第一个追溯责任的肯定是你。当然，有人不愿意用这种中奖得来的车辆，也是怕万一出了事故就得把车买下。

关于事故车，2年后怎么处理我倒是没有查到具体细则。但是，我相信如果是对方全责的事故，厂家也没理由以此来要求你把车买下。毕竟你又没付全款，甚至没有贷款，想从一个中奖者口袋里掏钱出来，哪有那么容易。

不过，如果是驾驶者自己全责导致车辆发生大事故维修，甚至报废。我觉得，这多少得承担赔付或者买下的责任了。如果各位觉得太烦，太麻烦，那么在2月14日前中奖者不去兑换权益，就自动取消了。哎，这也是幸福的烦恼。

其实还有一个规则也需要知道，那就是到店取车的时候，需要缴纳2万元押金。2年后如果无特殊情况，将全额退回。毫无疑问，特殊情况肯定包括我上面提到的全责事故。所以，车辆使用权的领奖门槛还是有一点的，并不是空手插兜去店里，就能把车开走。

这种活动对于厂家来说，也是希望把风险降到最小，把麻烦事打包给第三方来做。所以领克在说明里也提到，中奖者到店，与领克汽车销售有限公司、浙江智慧普华融资租赁有限公司签订协议。领克01的行驶证上的名字，大概率就是浙江智慧普华融资租赁有限公司。

对于用户来说，是谁的名字这个并不重要。但是，协议里的内容一定要看清楚，因为毕竟不是买方和卖方的关系，虽然说是2年后中奖者可以买断车辆，也可以返还车辆，但是具体按什么标准返还，这一点尤为重要。真的听友里有人中奖的话，签署的协议最好是让身边的律师朋友看一眼。

我相信应该没有多少人会放弃这个使用权的，就算家里有两台车的用户，哪怕卖掉一台旧车，用中奖车辆开两年，将来再用旧车的回款买台新车也是划算的。除非这家人最近两年，刚买了两台新车，再中奖一台新车，实在是开不过来了，这就真的是幸福的烦恼了。但我确定他还是会去兑奖，因为这是2022年的开门红，相当好的一个彩头，从风水上讲都不能随便放弃，咬着牙也得兑换。

我这人一辈子运气就不怎么好，去年买个雅迪电动车大家都知道吧，前几天我去安装脚踏板，老板说其中一个螺丝孔里突出一块金属，属于产品质量问题，安装不了。他还顺带说了一句，装了这么多台，就你这台有问题。我可能是那种买个挂历，都能少一个月的类型吧。所以，这也养成了我从不喜欢走捷径的性格，非常喜欢苟，一直稳如狗。

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