Revisionismo Histórico I (abre los ojos)

Revisionismo Histórico I (abre los ojos)

By Ramanuyacaria das VanapastraReligion & Spirituality
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Revisionismo Histórico I (abre los ojos) episodes

  • 1048: EL JUDIOINTERNACIONAL 48
    Muchos judíos que son acusados de pedofilia en los EE.UU. están huyendo a Israel para escapar de la persecución penal, según reveló la investigación de CBS News publicada el miércoles.
    Los hallazgos del informe, que citó la investigación de Jewish Community Watch (JCW), una organización con sede en EE.UU. que rastrea a los pedófilos acusados, también reveló que perseguir a los autores de los abusos sexuales infantiles puede ser difícil debido a que los hombres y mujeres judíos utilizan la Ley del Retorno.
    La Ley del Retorno otorga a cualquier persona con un abuelo judío el derecho a obtener la ciudadanía israelí automáticamente.
    Habiendo comenzado a rastrear a los pedófilos acusados en 2014, JCW dice que ha identificado a más de 60 pedófilos acusados que han huido de los EE.UU. a Israel en ese tiempo y que el número real es probablemente mucho mayor, informó CBS.
    LEER: Netanyahu promete vuelos directos de Tel Aviv a La Meca
    "Lo mismo que está pasando en la Iglesia Católica ahora mismo en todo el mundo, lo mismo está pasando en nuestra comunidad", dijo el fundador de la JCW, Meyer Seewald, a CBS News. "Los encubrimientos son los mismos, el estigma, la vergüenza."
    Shana Aaronson, jefe de operaciones de JCW, dijo que la culpa empieza en las comunidades judías de EE.UU. y el gobierno estadounidense por no solicitar extradiciones, las fuerzas del orden israelíes se han quedado cortas al priorizar la búsqueda de sospechosos.
    La policía israelí comentó que se toman los casos en serio y se coordinan con el Ministerio de Justicia y la policía de todo el mundo, según el Jerusalem Post.
    El informe exploró el caso de Jimmy Julius Karow, que huyó de los Estados Unidos en el 2000 para permanecer en Israel, donde supuestamente se desplazó entre diferentes comunidades judías para evitar ser expuesto después de ser acusado de agredir sexualmente a una niña de nueve años en Oregon.
    JCW dice que Karow y otros hombres y mujeres buscados han sido capaces de utilizar la Ley del Retorno, y de abusar de niños en Israel también.
    30 min
  • 1047: EL JUDIO INTERNACIONAL 47
    Cargos contra los judíos
    Artículo principal: Libelo de sangre
    Representación del crimen ritual por judíos, grabado en cobre, Regensburg (Alemania), 1627
    El reproche del asesinato ritual que los cristianos dirigieron a los judíos se desarrolló en el XII e siècle. La supuesta sed de sangre de niños cristianos que los judíos habrían necesitado para su matzoth en Pesaj (Pascua) para usarla para su medicina o su magia, ese es uno de los estereotipos más tenaces del antijudaísmo cristiano. Tales cargos fueron con frecuencia fatales para los acusados, sus familias y su comunidad.
    En 2007, el historiador israelí Ariel Toaff escribió un libro que plantea la posibilidad de que los judíos acusados del asesinato de Simón de Trento en 1475 fueran culpables. Pero lo negó muy rápidamente.2​ Además, una refutación meticulosa que incluye entrevistas con varios académicos italianos apareció sobre este tema, el 11 de febrero de 2007 en el periódico italiano " Corriere della Sera" .3​
    1 hr 32 min
  • 1046: EL JUDIO INTERNACIONAL 46
    ¿Qué aporto Henry Ford a la escuela cientifica?
    Resultado de imagen de henry ford estudios
    A él se le atribuye el FORDISMO, sistema que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles de bajo costo, mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores en plantilla con salarios elevados.
    56 min
  • 1045: EL JUDIO INTERNACIONAL 45
    ¿Qué estudios tenía Henry Ford?
    Resultado de imagen de henry ford estudios
    Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos.
    28 min
  • 1044: EL JUDIO INTERNACIONAL 44
    henry Ford falleció el 7 de abril de 1947. Uno de los más importantes industriales norteamericanos de todos los tiempos ha pasado a la historia, entre otras cosas, por haber revolucionado el mercado automovilístico tanto en su país natal, Estados Unidos, como en el resto del mundo. Incluso se ha llegado a aplicar el término "fordismo" a un sistema de producción que él mismo inventó, y que consistía en fabricar un gran número de automóviles mediante la producción en cadena, y a muy bajo coste. Su visión globalizadora de la industria del automóvil fue la clave de su éxito, y no solamente en su país, ya que tuvo la visión de exportar un sistema de franquicias alrededor del mundo que triunfó totalmente. Pero Henry Ford tampoco estuvo exento de polémicas, como la que hace referencia a su antisemitismo.
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    Su visión globalizadora de la industria del automóvil fue la clave de su éxito, y no solamente en su país, ya que tuvo la visión de exportar un sistema de franquicias alrededor del mundo que triunfó totalmente.
    El 30 de julio de 1863 nacía Henry Ford en el seno de una familia muy pobre de una zona rural al oeste de Detroit. Desde muy pequeño, el joven Henry empezó a contribuir a la economía familiar colaborando en las labores agrícolas. Cuando tenía diez años, quedó fascinado al ver por primera vez una una máquina de vapor estacionaria que se empleaba para ayudar en las tareas de la granja en la que trabajaba. Gracias a su creador, Fred Reden, Henry aprendió todos sus entresijos y se convenció de que el futuro estaba ligado inexorablemente con todo lo relacionado con el mundo del motor. En 1879, Henry abandonó su casa y a su familia para empezar a trabajar como aprendiz de maquinista en las empresas James F. Flower & Bros. y Detroit Dry Dock Co. Tres años más tarde, en 1882, regresó a la granja familiar para encargarse de manejar una máquina de vapor portátil de la marca Westinghouse. Tan experto se hizo en la materia que fue contratado por la propia compañía para dar servicio a los usuarios de sus máquinas de vapor. Durante esa etapa de su vida se casó con Clara Bryant, activista y sufragista.
    HENRY FORD, RENOVARSE O MORIR
    En 1891, las cosas empezaron a cambiar para Henry. Consiguió un puesto como ingeniero en la compañía Edison, donde fue ascendido al puesto de ingeniero jefe en 1893. Entonces, gracias a su nuevo cargo, pudo dedicar más tiempo y recursos a experimentar con motores de gasolina, algo que le fascinaba. Aquellos primeros experimentos culminaron en el año 1896, cuando inventó su primer vehículo autopropulsado al que denominó cuadriciclo, y que probó con éxito el 4 de junio del mismo año. Convencido del futuro de sus proyectos, en 1899 Henry Ford se unió a otros inventores para fundar la Detroit Automobile Company, pero su espíritu innovador y perfeccionista, que primaba más la investigación que el negocio, acabaría llevando a la empresa a la bancarrota.
    En 1896, Ford inventó su primer vehículo autopropulsado: el cuadriciclo, que probó con éxito el 4 de junio del mismo año. Convencido del futuro de sus proyectos, en 1899 se unió a otros inventores para fundar la Detroit Automobile Company.
    Henry Ford posando ente el primer modelo y modelo diez millones producidos por su compañía.
    Foto: Cordon Press
    Sello conmemorativo con la efigie de Henry Ford.
    Foto: iStock
    Fue entonces cuando, junto con otros inventores, fundó la Henry Ford Company, una empresa en la que Ford puso por encima de todo su interés por los coches de carreras y las competiciones. De hecho, el 10 de octubre de 1901 condujo él mismo uno de sus vehículos, con el que logró la victoria frente al también ingeniero industrial, diseñador e inventor Alexander Winton. Al año siguiente, Ford siguió trabajando para perfeccionar su prototipo de coche de carreras, lo que provocó que se alejara del principal objetivo de la compañía, que era fabricar un vehículo para la venta al publico. Para lograrlo, al final sus socios contrataron, sin contar con él, al ingeniero Henry M. Leland, lo que provocó la dimisión inmediata de Ford. "Dimití determinado a nunca jamás volver a ponerme bajo las órdenes de nadie", diría airado el inventor.
    LA CLAVE DEL ÉXITO: EL TRABAJO EN CADENA
    El 16 de junio de 1903, Ford creó su tercer proyecto junto con otros once inversores más, entre los que se contaban los hermanos John y Horace Dodge: la Ford Motor Company. En sus inicios, la compañía disponía de un solo prototipo, construido con la ayuda del ingeniero Childe Harold Willis, que ni tan siquiera estaba terminado. Por aquel entonces el automóvil era un producto de fabricación casi artesanal y con un precio prohibitivo, destinado a un público con un alto poder adquisitivo. Y de nuevo surgieron fricciones en la empresa. Mientras que los hermanos Dodge querían producir un modelo de lujo, Ford prefería poner todos sus esfuerzos en la fabricación de un automóvil sencillo, que fuera popular y, sobre todo, económico, dirigido a un público distinto: la familia media norteamericana. El resultado fue el mítico Ford T. Cuando el vehículo salió de la línea de producción de la fábrica en 1908, Henry Ford ya llevaba años buscando la mejor manera de producir más y más barato. Y creyó que el mejor modo de hacerlo era aplicar los principios formulados por el ingeniero norteamericano Frederick Taylor (conocidos como "taylorismo"), un sistema que consistía en dividir las tareas entre los distintos operarios, cronometrándolos para de racionalizar mejor el trabajo de cada uno de ellos.
    Los hermanos Dodge querían producir un modelo de lujo, pero Ford prefería fabricar un automóvil sencillo, que fuera popular y, sobre todo, económico, dirigido a un público distinto: la familia media norteamericana.
    Cadenas de ensamblaje en una de las fábricas de Ford.
    Foto: Cordon Press
    Ford al final encontró la fórmula del éxito empresarial durante una visita que realizó a los mataderos de Cincinnati y Chicago, cuando descubrió la cinta transportadora. Así, pensó entusiasmado, el coche en proceso de fabricación avanzaría por la cinta mientras cada obrero intervenía en el montaje sin moverse de su lugar. La innovación resultó todo un logro. Pero para mantener la fabrica a pleno rendimiento, Ford necesitaba contratar más personal para cubrir todos los turnos, y para conseguirlo se le ocurrió la idea de duplicar los sueldos, con lo que logró atraer mano de obra cualificada y, aunque parezca increíble, pudo reducir los costes de producción. El problema surgió cuando los accionistas vieron que se habían incrementado considerablemente los beneficios y exigieron repartir los dividendos. Pero Ford, que prefería invertir las ganancias en la mejora de la fábrica, tomo una drástica decisión: compró todas las acciones y expulsó a la mayoría de los accionistas de la empresa, que quedó en manos de su mujer, su hijo y él mismo.
    para saber más
    Bertha Benz, la pionera del automóvil
    Bertha Benz, la pionera del automóvil
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    EL LADO OSCURO DE HENRY FORD
    En 1920, Ford publicó varios libros.El primero de ellos fue El judío internacional. El primer problema del mundo, un panfleto con tintes antisemitas plagado de estereotipos sobre el poder que los judíos ejercían en el mundo que fue publicado por entregas en The Dearborn Independent, periódico también propiedad de Henry Ford. Más tarde publicaría My life and Work (Mi vida y obra), seguido por Today and Tomorrow (Hoy y mañana), que también tuvo un enorme éxito.
    El primer libro de Ford, 'El judío internacional. El primer problema del mundo', era un un panfleto con tintes antisemitas plagado de estereotipos sobre el poder que los judíos ejercían en el mundo.
    Etapa final en la fabricación de uno de los modelos Ford.
    Foto: Cordon Press
    El especialista en historia económica Stefan J. Link, explica en su libro Forging Global Fordism: Nazi Germany, Soviet Russia, and the Contest over the Industrial Order (Forjando el fordismo global: la Alemania nazi, la Rusia soviética y la lucha por el orden industrial) que My life and Work más que un libro sobre consejos para realizar buenos negocios plantea un ambicioso proyecto de reforma social y es una feroz crítica del sistema industrial y la organización económica de la sociedad contemporánea, algo que probablemente causó una gran impresión a uno de sus principales lectores: Adolf Hitler.
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    El coche de Hitler
    El coche de Hitler
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    LA FORD EN ALEMANIA
    En la década de 1930, los alemanes, a diferencia de lo que hacían otros países del mundo, que enviaban a sus propios ingenieros a Detroit para que trabajasen en las fabricas de Ford, decidieron invertir en su propio país. El propósito del gobierno nacionalsocialista alemán era "obligar" a los industriales norteamericanos a que desplegaran toda su tecnología en territorio alemán (aunque Ford y otras compañías estadounidenses ya tenían intereses en Alemania). Para ello mandaron delegaciones a Detroit en busca de ideas y de maquinaria, y dieron un paso más: contrataron personal cualificado, preferiblemente de origen germánico, ofreciéndoles unas condiciones de trabajo tan favorables que no las podrían rechazar.
    El propósito del gobierno alemán era 'obligar' a los industriales norteamericanos a desplegar toda su tecnología en territorio alemán. Para ello enviaron delegaciones a Detroit en busca de ideas y de maquinaria, y contrataron personal cualificado.
    Foto promocional de un Ford T realizada en 1910.
    Foto: PD
    La iniciativa fue un éxito. Ford invirtió y desarrolló sus plantas de producción en Alemania, aunque no fue el único. La General Motors, por ejemplo, construyó en Brandeburgo, junto a la alemana Opel, una fábrica de camiones con una tecnología de vanguardia y con unas plantas de fabricación que se adaptaban perfectamente a la producción militar. Gracias a ello, las fabricas alemanas iniciaron la construcción el mítico "Escarabajo" de Volkswagen, un vehículo a imagen y semejanza del Ford T que resultaba asequible para las familias alemanas más humildes. Esta colaboración hizo que cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, en 1939, más del sesenta por ciento de la flota alemana de camiones hubiera sido producida en una planta de fabricación estadounidense. Durante el conflicto, todas aquellas fábricas pasaron a producir y desarrollar armamento, con lo que se convirtieron en un objetivo prioritario de los bombardeos aliados.
    Henry Ford posando junto a uno de sus vehículos.
    FOTO: elEconomistaAmérica.com
    Un año antes, el 30 de julio de 1938, justo el día en que Henry Ford cumplía 75 años, el industrial había sido condecoradocon la mayor distinción que el gobierno nazi podía otorgar a un extranjero: la Gran Cruz de la Orden del Águila, que le impuso el cónsul alemán en Cleveland. Esto causó una enorme polémica en su país, y Ford diría al respecto: ''Mi aceptación de una medalla del pueblo alemán no implica, como algunos parecen pensar, ninguna simpatía de mi parte con el nazismo. Quienes hace años que me conocen saben que cualquier cosa que engendre odio me repugna''. Ford fue siempre un firme defensor de la no participación de Estados Unidos en la guerra, pero tras el ataque japonés a Pearl Harbour, en 1941, el industrial puso todos los recursos de sus empresas al servicio del gobierno, contribuyendo desde entonces al esfuerzo bélico de su país.
    para saber más
    Ensayo
    Forging Global Fordism: Nazi Germany, Soviet Russia, and the Contest over the Industrial Order
    Stefan J. Link
    Princeton University Press, 2020
    Artículo
    El mundo que creó Henry Ford
    Claudia Contente
    Biografías
    Curiosidades de la historia
    58 min
  • 1043: EL JUDIO INTERNACIONAL 43
    EL FUNDADOR DE FORD: LA HISTORIA DE HENRY FORD
    Henry Ford revolucionó el modo de vida de muchas personas con su visión de que tener un coche debería ser algo práctico y asequible. La cadena de montaje móvil y las técnicas de producción en masa que desarrolló establecen el estándar para las prácticas industriales mundiales en la primera mitad del siglo XX.
    henry ford having a conversation
    La historia comienza en Springwells Township, en el condado de Wayne County, Michigan (EE. UU.) el 30 de julio de 1863. El interés por la mecánica despertó en el joven Henry desde bien pequeño. Trabajó en un taller de maquinaria con 12 años, construyó su primer motor de vapor a los 15 y se convirtió en aprendiz de maquinista con 16.
    Trabajó en varios sitios durante su juventud, hasta que se unió a la Edison Illuminating Company de Detroit en 1891. Tardó solamente dos años en convertirse en el ingeniero jefe de la empresa. El propio Thomas Edison se convirtió en mentor y amigo de por vida de Henry Ford.
    Durante este tiempo, Ford experimentó con automóviles y motores de combustión interna, tanto en el trabajo como en casa. El primer motor Ford cobró vida en 1893 sobre una mesa de madera en la casa de la familia en el 58 de Bagley Avenue, en Detroit. Poco después, Ford construyó su primer automóvil.
    henry ford inspecting ford engine
    Ford dejó su trabajo en la Edison en 1899 y unos años más tarde fundó la Ford Motor Company. Esto le dio libertad para explorar sus ideas revolucionarias.
    Cuando tener un automóvil era un lujo reservado a unos pocos privilegiados, el objetivo de Henry Ford fue "poner el mundo entero sobre ruedas" y producir un vehículo asequible para el gran público. En 1908, lo logró con el Model T.
    ford factory workers watching ford vehicle roll off the production line
    La culminación de la genialidad y el sentido práctico de Henry Ford fue el Model T: era rápido de fabricar, fácil de manejar y se conducía bien por todos los terrenos. Y lo que era más importante, su bajo coste hizo que fuera asequible para todo el mundo. Había nacido una nueva era en el transporte personal.
    Ford fue un innovador nato. No solo creó el primer automóvil producido a gran escala del mundo. Creó el futuro. Las cadenas de montaje que sentaron las bases de la industria de principios del siglo XX y la semana laboral de 40 horas salieron por primera vez de la fábrica de Ford junto con los flamantes Model T.
    ford factory workers working on production line
    La intención de Henry era producir el mayor número de coches, con el diseño más sencillo, al menor coste posible. En Highland Park, la producción del Model T alcanzó niveles récord: cada día laborable, un coche completo salía de la cadena de montaje cada 10 segundos.
    Henry permaneció al mando de Ford Motor Company durante el resto de su vida, compartiendo responsabilidades con su hijo Edsel. Cuando cumplió 83 años, más de 50.000 personas lo vitorearon en Dearborn en una fiesta especial.
    Henry Ford murió en su casa, en Fairlane, Dearborn, el 7 de abril de 1947, a las 11:40 horas. Tenía 83 años. En el momento de su muerte, el río Rouge había inundado la zona causando un apagón local. A la luz tenue de lámparas de queroseno y velas encendidas, la escena debió haber evocado más bien su nacimiento, 83 años atrás.
    39 min
  • 1042: EL JUDIO INTERNACIONAL 42
    SOBRE LA MONEDA CON LA ESVASTICA Y LA ESTRELLA DE DAVID:::Medallón nazi con una svástica y una estrella de David - "Un nazi viaja a Palestina" 1934
    Una medalla en homenaje a la serie de artículos "EIN NAZI FÄHRT NACH PALÄSTINA", que se publicó en el diario nazi "Der Angriff". Un recuerdo de la cooperación que tuvo lugar entre el Partido Nazi y la Federación Sionista Alemana, en su objetivo mutuo de reubicar judíos alemanes a Palestina.
    El anverso del medallón representa una estrella de David en el centro, rodeada por la inscripción en alemán "EIN NAZI FÄHRT NACH PALÄSTINA" (Un nazi viaja a Palestina). El verso muestra una esvástica en el centro y las palabras "Und erzählt davon im Angriff" (Y escribe sobre esto en el Angriff).
    En el comienzo del gobierno nazi en Alemania, el movimiento sionista fue llevado a cooperar con el gobierno nazi en ese momento, alentando la inmigración de judíos a Eretz Israel. En la primavera de 1933, los líderes de la Asociación Sionista decidieron ponerse en contacto con el Partido Nazi. Kurt Tuchler, un abogado judeo-alemán y miembro del comité ejecutivo de la Federación Sionista Alemana, contactó con Leopold von Mildenstein, un alto oficial nazi que era jefe del departamento judío de la SD. Partido nazi) y le pidieron que publicara un artículo en la prensa nazi sobre los asentamientos judíos en Eretz Israel. En 1933, los dos hombres viajaron a Eretz Israel con sus esposas y pasaron un mes en el país, para permitir que Mildenstein tuviera una impresión del auge de los esfuerzos judíos industriales, agrícolas y de asentamientos en Palestina. En un informe a Yad Vashem años más tarde, Tuchler escribió: "El propósito de la visita fue crear un importante periódico nazi, una imagen que promoviera la causa sionista en Eretz Israel". Después de su regreso a Alemania, Mildenstein publicó una serie de 12 artículos ilustrados en el periódico nazi "Der Angriff" (El Ataque), que fue el portavoz de Joseph Goebbels, el ministro de propaganda nazi. Para conmemorar los artículos, Goebbels acuñó este medallón.
    Medidas: 35mm de diametro y 2mm de grosor
    100% Original - Extremadamente difícil de conseguir
    32 min
  • 1041: EL JUDIO INTERNACIONAL 41
    “No tuve más juguetes que mis herramientas y fue con ellas con lo que jugué toda mi vida. De joven, el menor desecho de cualquier máquina era para mí un verdadero tesoro.”
    “Las máquinas son para el mecánico como los libros para los escritores. Encuentra en ellas sus ideas y si está dotado de cierta inteligencia, lleva estas ideas a la práctica.”
    “Mi intención no era en absoluto establecerme como constructor sobre una base mediocre. Yo soñaba con la gran producción; pero para eso me hacía falta una máquina superior a la primera. Si uno se apura no consigue nada bueno.”
    “Poca gente osa lanzarse a los negocios, porque en el fondo de sí mismo se dicen: ¿por qué lanzar tal producto al mercado, si ya hay alguien que lo hace? Yo en cambio, me he dicho siempre: ¿por qué no hacerlo mejor? Y eso fue lo que hice.”
    “Yo me niego a reconocer la existencia de imposibilidades. No conoce a nadie que sepa tanto sobre un tema para decir que esto o aquello no es posible. Si un hombre, tomándose como una autoridad en la materia, declara que equis cosa es imposible, aparece enseguida una horda de seguidores irreflexivos que repiten a coro: es imposible.”
    “Todo es posible. La fe es la sustancia de aquello que esperamos, la garantía de que podemos realizarlo.”
    52 min
  • 1040: EL JUDIO INTERNACIONAL 40
    “Yo me niego a reconocer la existencia de imposibilidades. No conoce a nadie que sepa tanto sobre un tema para decir que esto o aquello no es posible. Si un hombre, tomándose como una autoridad en la materia, declara que equis cosa es imposible, aparece enseguida una horda de seguidores irreflexivos que repiten a coro: es imposible.”
    23 min
  • 1039: EL JUDIO INTERNACIONAL 39
    “Poca gente osa lanzarse a los negocios, porque en el fondo de sí mismo se dicen: ¿por qué lanzar tal producto al mercado, si ya hay alguien que lo hace? Yo en cambio, me he dicho siempre: ¿por qué no hacerlo mejor? Y eso fue lo que hice.”
    “Yo me niego a reconocer la existencia de imposibilidades. No conoce a nadie que sepa tanto sobre un tema para decir que esto o aquello no es posible. Si un hombre, tomándose como una autoridad en la materia, declara que equis cosa es imposible, aparece enseguida una horda de seguidores irreflexivos que repiten a coro: es imposible.”
    39 min

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Resulta que desde que nacemos en este planeta, según el lugar donde nazcas se te contara la historia oficial de tu pueblo de una manera o de otra, según la fuente de información y el punto de vista, basado en diferentes aspectos de los hechos y la realidad... pero.... según la fuente oficial para todo el planeta llegado desde occidente, es decir... la única historia que se acepta y se promueve oficialmente por todos sus ministerios gobiernos leyes y medios de comunicación, es la que han escrito los falsificadores de la historia de esta mal llamada "civilización moderna".