La Asociación Europea de Automovilistas (AEA) ha realizado recientemente un estudio de gran interés.

Comienzo por el final, los radares fijos en España están para recaudar.

¿Y cuáles han sido los hallazgos más significativos?

En 2022, las multas por exceso de velocidad aumentaron en un 21,2% respecto a 2021, es decir, pasamos de 3.056.437 multas a 3.704.675.

Eso es un aumento considerable. ¿Hay radares específicos que contribuyeron de manera significativa a este aumento?

Hay radares que han incrementado su 'productividad' notablemente. Por ejemplo:

el radar ubicado en el km. 42,2 de la GC-1 en Las Palmas de Gran Canaria aumentó sus multas en un 100%.

El del km. 53 de la M-40 en Madrid en un 200%.

El que más subió fue el del km. 37 de la A-381 en Alcalá de los Gazules, Cádiz, que aumentó su tasa de multas en un impresionante 300%.

Esos son incrementos significativos. ¿Cuáles son las regiones más afectadas por este incremento en las multas?

Andalucía fue la más afectada, con 953.422 multas por exceso de velocidad en 2022, es decir, el 25,7% del total nacional.

Comunidad Valenciana, con 447.470 multas (12% del total)

Castilla y León, con 427.448 (11,5%).

¿Y cuál es el radar que más multas pone?

El radar más 'activo' está en el km. 74,7 de la A-381, justo a la salida del túnel de Valdeinfierno. El año pasado impuso un total de 79.258 multas.

¿Podría decirnos cuáles son los 50 radares que más multan en España?

Los 50 radares de la DGT que más multas ponen en España

POSICIÓN PROVINCIA CARRETERA P.K. MULTAS EN 2022

1 Cádiz A-381 74,7 79.258

2 Cádiz A-381 37,29 68.321

3 Valencia A-7 326,39 50.387

4 Málaga A-7 246 47.764

5 Navarra A-15 127,6 45.217

6 Málaga A-7 256,7 44.244

7 Sevilla A-49 0,5 43.768

8 Pontevedra A-55 9,19 42.366

9 Madrid M-40 52,7 40.609

10 Baleares EI-600 9,6 35.008

11 Las Palmas GC-1 42,2 33.389

12 Burgos A-1 234,4 31.028

13 Cantabria A-8 144,4 29.685

14 Málaga A-7 288,7 29.601

15 Madrid A-4 13,3 29.208

16 Huelva H-30 8,5 27.821

17 Valencia V-31 5,2 29.916

18 Sevilla SE-30 10,1 26.836

19 Madrid A-4 12,4 25.778

20 Valencia V-31 5,2 26.916

21 Sevilla SE-30 10,1 26.836

22 Madrid A-4 12,4 25.778

23 Valencia AP-7 478,1 25.278

24 Ciudad Real A-4 230,8 24.680

25 Badajoz A-66 685,9 23.105

26 Madrid A-1 14,5 23.020

27 Sevilla A-66 795,5 22.710

28 Asturias A-8 371,2 22.697

29 Málaga MA-20 10,4 21.951

30 Burgos A-1 194,2 21.592

31 Madrid A-2 15 21.269

32 Alicante A-70 4,3 20.624

33 Cáceres A-66 508 20.170

34 Murcia RM-19 17,7 18.669

35 Pontevedra A-55 11,7 17.751

36 Madrid M-40 20,2 17.412

37 Málaga A-45 118 16.695

38 Lugo A-8 545,1 16.352

39 Madrid A-5 12,5 16.161

40 A Coruña AC-11 3,1 15.644

41 Alicante A-70 4,59 15.204

42 Sevilla A-92 0,8 14.819

43 Sevilla A-92 83,8 14.636

44 Madrid A-3 41,4 14.613

45 León A-6 347,9 14.297

46 Santa Cruz de Tenerife TF-13 0,5 14.237

47 Toledo A-5 57,8 14.115

48 León A-66 160,5 14.071

49 Cantabria A-67 195,6 13.926

50 Málaga A-356 36,5 13.724

51 Málaga A-384 89,6 13.487

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre multas de tráfico?

• P126 Autocaravanas y camper, multas y sanciones

https://go.ivoox.com/rf/71291829

• P85 los tribunales anulan la mitad de las multas que pone la DGT

https://go.ivoox.com/rf/68027004

• P128 El radar que más multa en España

https://go.ivoox.com/rf/71294443

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

¿Podrías darnos una visión general de lo que se tratará en la IV edición de las Jornadas de Responsables Europeos Gestores de procedimientos sancionadores en materia de tráfico?

• Este evento reúne a la red de actores europeos que gestionan los procedimientos sancionadores de tráfico en los Estados miembros, con un enfoque especial en las infracciones cometidas por no residentes.

• El objetivo es discutir cuestiones relacionadas con la aplicación de la Directiva 2015/413, que facilita el intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico, y compartir las mejores prácticas en la gestión de sanciones.

¿Cómo ha influido la Directiva 2015/413 en la gestión de las infracciones de tráfico?

• Esta Directiva ha sido fundamental en permitir a los Estados miembros llevar a cabo procedimientos sancionadores por infracciones cometidas con un vehículo registrado en un Estado miembro distinto al que se cometió la infracción.

• Solo en España, en el último año, hemos iniciado más de 250,000 expedientes sancionadores a conductores no residentes que violaron alguno de los ocho preceptos de la Directiva Transfronteriza.

La Directiva se encuentra en proceso de modificación tras la publicación del "Paquete de Seguridad Vial" por parte de la Comisión Europea. Este paquete abre un nuevo horizonte con expectativas de mejorar la seguridad vial y la movilidad sostenible. Incluye la modificación de la Directiva de permisos de conducir y la relativa al intercambio transfronterizo de información sobre infracciones de tráfico, así como una nueva propuesta sobre los efectos en la Unión Europea de la privación del permiso de conducir.

¿Qué países y organizaciones estarán representados en la conferencia?

14 países, así como a integrantes de la DG Move de la Comisión Europea y expertos técnicos en EUCARIS, la aplicación informática del Sistema Europeo de Información sobre Vehículos y Permisos de Conducción.

¿Qué se espera lograr durante las jornadas?

Durante los dos días de duración del encuentro, los países participantes tendrán la oportunidad de exponer su situación con respecto a la aplicación de la Directiva 2015/413, discutir los problemas que enfrentan y el impacto en la mejora de la seguridad vial.

También podrán comentar las novedades legislativas y técnicas que han implementado en los últimos años en sus países en materia de control de las infracciones de tráfico y gestión del procedimiento sancionador.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre la edad a la que tenemos que dejar de conducir?

• P319 Coches cada vez más antiguos y cada vez más inseguros

https://go.ivoox.com/rf/104093294

• P74 Uno de cada cuatro atropellos graves en Madrid es a mujeres de más de 65 años

https://go.ivoox.com/rf/67165293

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

1. Recientemente, una conductora de 82 años atropelló a 18 personas, cuatro de ellas se encuentran graves, en Vilanova de Arousa (Pontevedra) debido a una "distracción".

2. En España, de los 27,6 millones de conductores, 181.171 tienen más de 80 años, lo que supone un 0,6 % del total, mientras que un 3,7 % (1.039.323) tienen más de 74 años.

3. El 28 % de los fallecidos en accidente de tráfico son mayores de 65 años, un colectivo que representa el 15 % del censo de conductores y el 19 % de la población. En la Unión Europea ese porcentaje se eleva al 30 %.

4. Conducir es un derecho que no se puede negar a nadie, pero proponen más rigurosidad y frecuencia en las revisiones periódicas para la renovación del carné, especialmente a partir de cierta edad.

5. El conductor anciano no es necesariamente más peligroso que el joven y no tiene más accidentes, pero cuando ocurren, suelen ser más aparatosos debido a despistes, errores o trastornos mentales transitorios.

6. En España, el reconocimiento médico y los criterios a evaluar son los mismos para cualquier edad. Sin embargo, si se detecta una enfermedad o deficiencia, el conductor puede ser considerado apto pero con limitaciones, que aparecen en el carné.

7. Cada año se establecen unas 350.000 condiciones restrictivas, como limitar la renovación, el radio de conducción, conducir solo de día, no llevar pasajeros o limitaciones de velocidad.

8. Actualmente, no existe un límite de edad para conducir en España. La vigencia del carné es de 10 años para menores de 65 años y de 5 años para los de esa edad en adelante.

9. Existe una propuesta para que a partir de los 70 años la validez máxima del carné sea de dos años.

10. Se propone una revisión y mejora de los actuales reconocimientos psicotécnicos para adaptarlos más a los deterioros cognitivos leves propios de las edades más avanzadas.

11. Las asociaciones de víctimas de accidentes piden una mayor rigurosidad en las renovaciones y acortar los plazos a dos años a partir de los 70. También sugiere que los familiares deben asumir la responsabilidad de disuadir de conducir a una persona que no esté en condiciones.

12. Se propone establecer algún tipo de curso de actualización de conocimientos y habilidades que podría coincidir con la renovación del permiso de conducción.

¿Qué sucede a nivel internacional con la edad límite para conducir?

La edad hasta la cual es seguro continuar conduciendo varía mucho de una persona a otra y depende principalmente de su estado de salud físico y mental. No existe una edad límite legal para dejar de conducir en la mayoría de los países. En cambio, los conductores de cierta edad pueden estar sujetos a exámenes médicos y de aptitud más frecuentes.

Según el Instituto Nacional sobre el Envejecimiento de los Estados Unidos (National Institute on Aging, NIA), algunas señales que pueden indicar que una persona debe dejar de conducir incluyen: confusión frecuente o pérdida de memoria, dificultad para ver o escuchar, problemas con la concentración, lentitud al reaccionar, problemas para leer señales de tráfico o mala ubicación en el carril.

La Administración para la Seguridad del Tráfico en las Carreteras Nacionales de los Estados Unidos (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) señala que si bien los conductores mayores tienen más probabilidades de experimentar problemas de salud que pueden afectar su capacidad para conducir de manera segura, la edad por sí sola no es una indicación de la habilidad de conducción.

El Centro de Control de Enfermedades (CDC) indica que, aunque los conductores mayores son más seguros en comparación con otros grupos de edad (por ejemplo, tienden a usar el cinturón de seguridad y son menos propensos a conducir en estado de ebriedad), tienen un mayor riesgo de sufrir daños graves o morir en accidentes de tráfico, principalmente debido a la vulnerabilidad a lesiones y enfermedades médicas.

Por lo tanto, aunque no existe una edad "recomendada" para dejar de conducir, es importante que los conductores mayores y sus seres queridos estén atentos a cualquier señal de que la conducción podría no ser segura y consulten regularmente con profesionales de la salud.

Fuentes:

Instituto Nacional sobre el Envejecimiento, EEUU

Administración para la Seguridad del Tráfico en las Carreteras Nacionales, EEUU

Centros de Control y Prevención de Enfermedades, EEUU

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre la edad a la que tenemos que dejar de conducir?

• P319 Coches cada vez más antiguos y cada vez más inseguros

https://go.ivoox.com/rf/104093294

• P74 Uno de cada cuatro atropellos graves en Madrid es a mujeres de más de 65 años

https://go.ivoox.com/rf/67165293

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Las XII Jornadas de Seguridad Vial del Ejército de Tierra, bajo el título "Seguridad Vial en Defensa de Todos", están programadas para realizarse el 8 y 9 de junio en la Base "Conde de Gazola" de León. Estas jornadas son una continuación de ediciones anteriores y están organizadas por la JEAPRE NORTE

1. Las XII Jornadas de Seguridad Vial del Ejército de Tierra, tituladas "Seguridad Vial en Defensa de Todos", se llevarán a cabo los días 8 y 9 de junio en la Base "Conde de Gazola" en León.

2. El evento está organizado por la Jefatura de Apoyo a la Preparación Norte (JEAPRE NORTE) y se ha realizado anteriormente en este formato.

3. La audiencia será principalmente personal militar de la provincia de León, aunque también participarán personal civil y representantes de la policía local, la policía nacional, la guardia civil y grupos relacionados con la seguridad vial.

4. El objetivo principal de las jornadas es reducir el impacto de los accidentes de tráfico entre el personal militar para preservar vidas.

5. Se discutirá la seguridad vial en términos de acciones destinadas a reducir el impacto de los accidentes de tráfico en vidas y lesiones.

6. Las jornadas también se centrarán en el factor humano, que influye en un 70-90% de los siniestros, destacando que estos no son accidentales.

7. Habrá varios ponentes y actividades, incluyendo la Sección de Conducción y Seguridad Vial de la JEAPRE NORTE, AUTOFM, la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME), la Guardia Civil y la Policía Local de León, la empresa "Transporte y Movilidad", y el Batallón de Emergencias V, entre otros.

8. Las jornadas se desarrollarán en la Sala Histórica y el patio de Armas de la Base Gazola.

9. La JEAPRE NORTE tiene previsto realizar este tipo de jornadas durante 2023 en Asturias, Burgos, Pontevedra y Vitoria.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre la tecnología?

• El cinturón de seguridad

https://go.ivoox.com/rf/57404866

• P236 Global Mobility Call con tecnologías made in Spain

https://go.ivoox.com/rf/88644613

• ¿Qué es el HALO DE UN F1?

https://go.ivoox.com/rf/61414691

• P153 ADAS obligatorios en 2022

https://go.ivoox.com/rf/73296403

• P156 más ADAS obligatorios en Europa

https://go.ivoox.com/rf/73574982

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Después de dos días hablando de temas de seguridad vial como el exceso de velocidad o el consumo de alcohol al volente creo que toca hablar en positivo.

¿Qué puede hacer la inteligencia artificial en seguridad vial?

Abertis ya está desarrollando un software innovador llamado Video Analytics. Este software utiliza la inteligencia artificial para transformar las imágenes de las carreteras en datos útiles en tiempo real, como el número de vehículos por carril, la presencia de animales y las condiciones de la vía.

¿Cómo se utilizan estos datos para mejorar la seguridad y la gestión del tráfico?

Todos estos datos se envían a nuestro Centro de Operaciones y Seguridad Vial. En un futuro próximo, se van a utilizar estos datos para informar a los conductores sobre las condiciones de la carretera y ofrecer recomendaciones personalizadas para mejorar la seguridad y la eficiencia del tráfico en tiempo real.

Una inteligencia artificial va a detectar en tiempo real un jabalí y va a avisar, ahora depende de la atención de un humano controlando varias cámaras.

¿Has dicho que es un proyecto de Abertis?

EUMOB es un proyecto pionero de Abertis y Cellnex que busca digitalizar las carreteras a nivel europeo. Este proyecto ha sido aprobado por la Comisión Europea

¿Cuál es el alcance geográfico de este proyecto?

EUMOB abarca aproximadamente 9.500 kilómetros de vías rápidas, incluyendo más de 5.600 kilómetros de autopistas en España y cerca de 3.800 kilómetros en Francia.

¿Cómo se está preparando para el futuro de la movilidad?

Introduciendo sensores en la infraestructura y mejorando la comunicación en tiempo real para anticipar las estrategias de gestión del tráfico.

El objetivo es preparar las carreteras para un nuevo modelo de movilidad cooperativo, conectado y autónomo.

¿Qué se puede esperar del proyecto EUMOB en términos de resultados?

• Alargamiento de la vida útil de las infraestructuras

• Reducción de los accidentes

• Disminución de la contaminación

• Reducción de los tiempos de viaje

La inteligencia artificial (IA) tiene un papel significativo en mejorar la seguridad vial. Aquí hay varias formas en las que la IA contribuye a la seguridad vial:

1. Predicción de accidentes: Los sistemas de IA pueden analizar grandes cantidades de datos y patrones para predecir cuándo y dónde es más probable que ocurran accidentes de tráfico. Esta capacidad de predecir accidentes puede contribuir a la planificación urbana y a la toma de decisiones para mejorar la seguridad vial[1].

2. Sistemas neuronales de ayuda a conductores: Los ingenieros están trabajando para crear sistemas neuronales que ayuden a conductores, técnicos y ciudadanos en general. Estos sistemas pueden contribuir a la detección de peligros en la carretera y ayudar a los conductores a reaccionar de manera más eficaz[3].

3. Apoyo a la telemática: La telemática está utilizando la IA para mejorar la seguridad de los conductores en las carreteras, lo que puede tener implicaciones para el sector del transporte[4].

4. Interpretación y uso de Big Data: La IA, en combinación con el Big Data, permite el análisis de grandes volúmenes de datos relacionados con el tráfico y los accidentes. Esta información puede ser utilizada para identificar patrones y causas de accidentes, así como para prever las consecuencias de diferentes acciones, como la reducción de la velocidad de los vehículos en un tramo o el cambio de ubicación de una parada de autobús[5].

5. Asistencia a los conductores en situaciones críticas: La IA puede agilizar y automatizar la asistencia a los conductores en momentos críticos, como el auxilio en carretera[6].

Es importante señalar que, a pesar de las muchas ventajas que puede ofrecer la IA, ninguna herramienta puede predecir con exactitud los accidentes de tráfico. Sin embargo, la IA puede ayudar a acercarnos a la consecución de nuestros objetivos en seguridad vial[5].

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre la tecnología?

• El cinturón de seguridad

https://go.ivoox.com/rf/57404866

• P236 Global Mobility Call con tecnologías made in Spain

https://go.ivoox.com/rf/88644613

• ¿Qué es el HALO DE UN F1?

https://go.ivoox.com/rf/61414691

• P153 ADAS obligatorios en 2022

https://go.ivoox.com/rf/73296403

• P156 más ADAS obligatorios en Europa

https://go.ivoox.com/rf/73574982

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

La Dirección General de Tráfico llevó a cabo una campaña de vigilancia y control de velocidad entre los días 17 y 23 de abril 2023

1. Se establecieron 2.838 puntos de control de velocidad, donde se controlaron 792.338 vehículos.

2. Hubo un aumento de 564 puntos de control (25% más) y 45.035 vehículos controlados en comparación con la última campaña en julio del año pasado.

3. El 5,7% de los conductores controlados (45.220) fueron denunciados por circular a una velocidad superior a la permitida.

4. Más del 57% de los denunciados circulaban por carreteras convencionales, mientras que otros lo hacían por autopistas, autovías o travesías.

5. Se produjeron 11 delitos contra la seguridad vial por exceso de velocidad, llevando a los conductores ante la justicia. 11 conductores fueron puestos a disposición judicial por exceder en más de 80 km/h la velocidad permitida en la vía, tal y como recoge el Código Penal.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre la velocidad?

• P103 Hablamos de la limitación a 180 km/h de algunos fabricantes

https://go.ivoox.com/rf/69545716

• P130 Cinco formas de anular una multa por exceso de velocidad

https://go.ivoox.com/rf/71687696

• Ya no se puede superar el límite máximo de velocidad para adelantar

https://go.ivoox.com/rf/60394328

• P64 ¿A que velocidad empiezan a multar los radares?

https://go.ivoox.com/rf/66416307

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

¿Cómo va el índice de fallecidos en carreteras en España en la primera mitad de 2023?

Va igual de mal que el mes pasado y que el anterior…

En estos micrófonos llevamos años adelantando lo que los datos nos confirman, los fallecidos en accidente de tráfico aumentan.

¿Qué ha pasado en abril de 2023?

Un desastre, hasta la DGT muestra su preocupación por el aumento de fallecidos

Danos una radiografía de lo que ha sucedido en abril de 2023 en 5 puntos:

1. Aumento de fallecidos en abril: 107 personas, 7 más que en 2022 - no vale la excusa de la mayor movilidad: 3,6% más que en 2022.

2. La DGT pone el foco en las salidas de vía: 59 fallecidos (más de la mitad), aumento en motoristas y usuarios de turismo – cuando la DGT apunta a algo es que quiere ocultar otra cosa.

3. Carreteras convencionales: 8 de cada 10 fallecidos – tenemos las peores carreteras en 20 años

4. Aumento en motoristas y usuarios de bicicleta fallecidos - Motoristas fallecidos en carreteras convencionales: 23 de 30 – igual los guardarrailes asesinos tienen algo que ver…

5. No uso de sistemas de seguridad: 13 fallecidos sin cinturón. 11 conductores de turismo, 1 de furgoneta y 1 conductor de camión

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre accidentalidad en España?

• P254 Resumen de la accidentalidad en España en julio y agosto 2022

https://go.ivoox.com/rf/91965911

• P331 Accidentalidad puente de San Jose 2023

https://go.ivoox.com/rf/105706509

• P161 ¿Son seguros los patinetes eléctricos?

https://go.ivoox.com/rf/73803193

• P172 Resumen de los fallecidos en accidente de tráfico en España en 2020

https://go.ivoox.com/rf/75052691

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Tres ciclistas heridos graves al ser atropellados por un conductor borracho. En Onda Cero hablamos hoy con Agustín Bravo y Sofía Menéndez sobre excesos de alcohol el volante.

La semana pasada hablábamos de excesos de velocidad y Hoy hablamos de los excesos en el consumo de alcohol.

Vamos a comentar un accidente en Navarra, que por desgracia se repite en cualquier punto de la geografía.

Tres ciclistas heridos graves al ser atropellados por un conductor borracho

El conductor se dio a la fuga, pero fue detenido con posterioridad

¿Qué está pasando con el consumo de alcohol?

Entendemos que varios factores:

• Socialmente sigue aceptado que una caña no es nada.

• Existen personas enfermas de alcoholismo a los que no se les retira el permiso de conducir o la posibilidad real de conducir.

Está mal visto beber y conducir, es un hecho

Ojalá, la realidad es distinta, te explico:

1- Día a día cientos de miles de personas toman una caña o un vino y luego conducen.

2- Cada día miles de personas toman más de una caña o de dos y conducen.

3- Cada día miles de personas con la enfermedad del alcoholismo conducen.

Para el tema de los alcohólicos ya nos has dicho en alguna ocasión que hace falta voluntad política para cruzar datos de la sanidad con quien expide los permisos de conducir. ¿Seguro que hay tanta gente que toma una o dos cañas y conduce?

Reto a toda la audiencia a que haga un estudio casero con este tema.

Solo basta que durante una semana se fijen en su entrono, principalmente las tardes y fines de semana, quién coge el coche después de una o dos cañas y quien no toma nada, nada, nada de alcohol si va a conducir.

Si toman una caña y luego dos aguas, han tomado una caña… no vale hacerse trampas al solitario

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre alcohol y drogas?

• P199 Futbolista que triplica la tasa de alcohol choca y vuelca un taxi

https://go.ivoox.com/rf/79663357

• P143 Campaña DGT alcohol y drogas al volante

https://go.ivoox.com/rf/72673347

• P283 Detenido un conductor de transporte escolar cuadruplicando la tasa de alcohol

https://go.ivoox.com/rf/100418075

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

1. José Manuel Baltar, presidente de la Diputación de Ourense y del PP provincial, ha sido sancionado por la Guardia Civil por una grave infracción de tráfico.

2. Baltar fue sorprendido circulando a 215 km/h, casi 100 km/h por encima del límite de velocidad permitido en la autovía A-52, en el municipio zamorano de Asturianos.

3. El incidente ocurrió el domingo pasado, alrededor de las 18 horas, cuando Baltar se dirigía a Madrid para unas reuniones programadas para el lunes.

4. La infracción fue cometida en el coche oficial de la Diputación de Ourense, con Baltar al volante.

5. La Diputación de Ourense ha iniciado una sanción administrativa contra Baltar, que aparentemente ha recurrido.

6. Por circular a 215 km/h en una vía limitada a 120 km/h, Baltar podría enfrentar un delito contra la seguridad vial.

7. Superar los 191 km/h en un tramo limitado a 120 km/h conlleva la pérdida de 6 puntos del carné y una multa de 600 euros. Sin embargo, superar los 200 km/h es considerado delito y puede llevar a penas de prisión.

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre la velocidad?

• P103 Hablamos de la limitación a 180 km/h de algunos fabricantes

https://go.ivoox.com/rf/69545716

• P130 Cinco formas de anular una multa por exceso de velocidad

https://go.ivoox.com/rf/71687696

• Ya no se puede superar el límite máximo de velocidad para adelantar

https://go.ivoox.com/rf/60394328

• P64 ¿A que velocidad empiezan a multar los radares?

https://go.ivoox.com/rf/66416307

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.

Hoy en AutoFM teníamos que hablar de seguridad vial en relación a los ciclistas a petición de uno de nuestros oyentes, pero ese tema le tocamos otro día que hoy tenemos una noticia absolutamente desgarradora:

Atropello mortal en Madrid en medio de una persecución policial a un conductor que se había dado a la fuga.

La sucesión de los hechos es:

1. Se detecta una infracción consistente en que un bebé sin hacer uso del sistema de retención infantil.

2. Se inicia una persecución, es una infracción grave que pone en riesgo a un menor.

¿Qué supondría esta infracción?

3. Infracción grave, lo que supone una multa de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.

¿Qué sucede después?

4. La persecución se descontrola y entra en recinto urbano.

5. Dos atropellos consecutivos con consecuencias fatales, incluso después de eso el conductor se da a la fuga y no se entrega hasta unas horas después.

¿Podría haber sido evitable?

Con educación vial si, si el bebé hubiera ido en su sistema de retención infantil si…

Hasta aquí el programa de hoy del podcast de seguridad vial y educación vial.

¿Quieres escuchar episodios anteriores del podcast de educación vial y seguridad vial sobre atropellos?

• P88. Atropellos de niños con patinete eléctrico VMP

https://go.ivoox.com/rf/68488690

• P147 Atropello de peatones en AutoFM

https://go.ivoox.com/rf/72857710

• P74 Uno de cada cuatro atropellos graves en Madrid es a mujeres de más de 65 años.

https://go.ivoox.com/rf/67165293

• P281 Atropello mortal al cruzar una autovía

https://go.ivoox.com/rf/100059095

“El verdadero viaje es el que termina como comenzó, con felicidad e inocencia”

Feliz viaje hasta el próximo programa.