由于恶劣的天气，商业发射公司火箭实验室将不得不为其首次从美国本土发射多等几天。

总部位于加利福尼亚州的火箭实验室，自2017年以来一直在新西兰用其Electron火箭发射小型卫星，现在的目标是不早于12月13日星期二从其位于弗吉尼亚州沃勒普斯岛的美国新发射台进行首次飞行。该任务原定于12月9日发射，运送六颗HawkEye 360卫星以监测全球无线电频率。

"由于即将到来的天气锋面带来强烈的高层风和整个周末的不稳定条件，我们现在的目标是不早于星期二。12月7日周三，火箭实验室表示，"12月13日，我们从2号发射场为HawkEye 360进行首次任务。

这项任务被昵称为 "弗吉尼亚州是为发射爱好者而设"（对应弗吉尼亚州的旅游口号 "弗吉尼亚州是为爱好者而设 "的谐音），正如其名称所示，火箭实验室的2号发射场是该公司的第二个发射场，位于美国宇航局在弗吉尼亚州的沃勒普斯飞行设施，这里也是商业性的中大西洋地区太空港的所在地。

火箭实验室与其他航空航天公司诺斯罗普-格鲁曼公司一起，成为从该航天港执行任务的发射公司。(诺斯罗普-格鲁曼公司利用Wallops发射Antares火箭，为美国宇航局运送天鹅座货运飞船到国际空间站）。

火箭实验室于2019年12月启用了其2号发射场，或称LC-2，但其从该发射场进行的首次发射因美国宇航局对Electron火箭的自主飞行终止单元（NAFTU）软件的认证过程而被搁置，该软件是发射的必要安全系统。

火箭实验室已经从其位于新西兰马希亚半岛的1号发射场的两个平台上发射了32次任务。火箭实验室在一份声明中说，该公司将利用弗吉尼亚州的发射场来增加其发射机会，使 "每年有130多次发射机会，为政府和商业卫星运营商提供无可比拟的快速反应发射的灵活性"。

该发射公司将不仅仅从弗吉尼亚州发射其Electron火箭。

火箭实验室目前正在开发一种新的、更大的火箭，名为Neutron，用于向太空发射更大的有效载荷。火箭实验室表示，该火箭设计为完全可重复使用，正在弗吉尼亚州建造，并将使用Wallops发射场作为其母港。

12月11日周日清晨，一艘日本私人月球登陆器携带着阿拉伯联合酋长国（UAE）的漫游车以及其他有效载荷，从佛罗里达州的卡纳维拉尔角空军基地发射。

Hakuto-R登陆器于美国东部时间凌晨2:38在SpaceX猎鹰9号火箭上升空，拉开了总部位于东京的公司ispace的首次任务。如果一切按计划进行，Hakuto-R将在明年春天进行软着陆--这是日本制造的航天器的第一次。

"这是一个非常重要的时刻。"ispace公司创始人兼首席执行官Takeshi Hakamada上月底表示，指的是这次发射和ispace公司任务1的其他部分。"它正在为商业月球工业打开一扇门"。

火箭的第一级在发射后仅八分多钟就返回卡纳维拉尔角着陆了。猎鹰9号的上面一级按计划在升空后约47分钟部署了Hakuto-R，然后在6分钟后弹出了一个名为Lunar Flashlight的美国宇航局微小月球探测器。

然后，这个公文包大小的月球手电筒将自行前往月球，大约三个月的旅程将以插入一个近乎直线的光环轨道而结束--这与美国宇航局计划作为其阿尔忒弥斯月球计划的一部分而建造的小型空间站Gateway将占据的路径相同。

阿尔忒弥斯计划的目的是在地球最近的邻居上和周围建立一个可持续的人类存在，而Lunar Flashlight可以帮助这一努力。这颗立方体卫星将在月球南极附近的阴影环形山中寻找水冰，该环形山是阿尔忒弥斯基地的计划地点。

位于马里兰州格林贝尔特的美国宇航局戈达德太空飞行中心的"Lunar Flashlight"首席研究员芭芭拉-科恩在发射前的声明中说："我们正把字面上的手电筒带到月球上--用激光照射这些黑暗的陨石坑，寻找覆盖月球上层岩石的水冰的明确迹象。"

科恩补充说："我很高兴看到我们的任务有助于我们对月球上哪里有水冰以及它如何到达那里的科学理解。"

Hakuto-R是周日发射的主要有效载荷，也将在月球上进行长时间的循环跋涉。预计着陆器将于2023年4月在阿特拉斯环形山内着陆，该环形山位于月球"寒冷之海"的东南边缘。

这将是一个史诗般的成就，为日本和私营企业开辟了一条新的道路。迄今为止，只有美国、苏联和中国的航天机构在月球表面完成了软着陆。

然而，正如ispace公司所承认的那样，成功是很难保证的。任务1是一次有10个里程碑的测试飞行，而着陆是其中的第九个。第十项是在月球表面运行，帮助支持客户的有效载荷。

最引人注目的此类有效载荷是一个10公斤的机器人，名为Rashid，是阿联酋有史以来的第一个月球车。从Hakuto-R部署后，Rashid将用各种相机拍照，并描述月球好奇的、带电的表面环境。它的任务预计将持续一个月球日，也就是大约14个地球日。

如果一切按计划进行，任务1将只是ispace公司的开始，Hakamada说，ispace公司计划在2024年向月球发射任务2，一年后发射任务3。第三次任务将是美国宇航局商业月球有效载荷服务计划的一部分，该计划利用私人登陆器将机构的科学装备送上月球。

2025年之后，ispace公司的目标是每年向月球表面发射两次任务，为各种有效载荷提供乘车服务，并帮助开发月球前沿阵地。

"Hakamada说："我们的愿景是在月球[空间]建立一个经济上可行的、可持续的生态系统。

任务1原定于11月30日发射，但SpaceX将事情推迟到周日，以便对猎鹰9号进行额外检查。任务1是这个特定火箭的可重复使用第一级的第五次飞行。

帕克太阳探测器正在进行第 14 次近距离飞越太阳，这是其不断探索我们恒星之谜的一部分。

美国宇航局的航天器于12月11日周日在大约850万公里的距离上经过太阳的表面，冒着强烈的辐射和极端的热量，收集有关恒星外层大气--日冕的数据。航天器以每小时586,829公里的惊人速度行驶。

令人惊讶的是，这个速度比步枪发射的子弹快200倍，并不是该飞船的速度记录。2021年11月21日，帕克太阳探测器在第10次飞越太阳时取得了586,000公里/小时的略高速度，成为有史以来最快的航天器，尽管它将在任务后期打破这一纪录。

12月11日的近日点不会是帕克太阳探测器最近的一次，该探测器于2018年8月在卡纳维拉尔角搭乘Delta IV-Heavy火箭发射。在接下来的飞越过程中，该航天器将在太阳上前进，最终经过离我们的恒星表面最接近的6115500公里。帕克太阳探测器比以前的任何飞船都要接近太阳七倍，比最内侧的行星水星要近十倍，这将看到帕克太阳探测器遇到高达2500华氏度（1400摄氏度）的温度。

为了抵御这些极端条件，该航天器配备了一个4.5英寸厚（11.43厘米）的碳复合材料防护罩，使其科学有效载荷保持在室温。

帕克太阳探测器的主要目标之一是研究日冕，即太阳大气层的最外层，收集的数据可能有助于解决有关太阳的一个最长期的谜团。为什么它的大气层比它的表面更热？

恒星物理学理论认为，在恒星等离子体的更深处，压力增加，恒星变得更热。然而，日冕却违背了这种智慧。尽管这层的等离子体是飘渺的、弥散的，但它比太阳表面的等离子体，也就是位于日冕下面的光球层，要热得多。日冕的温度飙升到200万华氏度（110万摄氏度），甚至更高，尽管在它下面1000英里（1600公里）的地方，光球层的密度是它的1000万倍，温度只有10000华氏度（5500摄氏度）。

从地球上很难研究日冕，因为它发出的光被来自光球的更亮的光冲掉了，这意味着只有在日全食期间才能看到日冕，这时月亮会阻挡来自光球的光线。(科学家们也可以使用特殊的工具来复制这种效果）。

因此，帕克太阳探测器需要与我们的恒星 "近距离接触"，以便更好地了解日冕，它也负责发射太阳风，这是一种带电粒子流，可以干扰地球上的通信和电力基础设施。

因为太阳是唯一足够近的恒星，可以用这种方式进行研究，对它的更多了解也将帮助科学家了解更远的恒星体。

帕克太阳探测器将在2023年3月17日进行下一次也是第15次接近太阳，也将到达太阳表面上方约530万英里（850万公里）。今年晚些时候，随着任务在2025年接近尾声，该航天器将经过金星，调整其轨道，使之更接近太阳。

美国宇航局对其阿尔忒弥斯1号登月任务的进展非常满意。阿尔忒弥斯1号任务于12月11日周日结束，一个无人驾驶的猎户座太空舱在距下加利福尼亚州海岸约160公里的太平洋成功降落。

尽管仍有大量飞行后分析，但 NASA 已经将为期25.5天的阿尔忒弥斯1号视为令人振奋的成功。

"阿尔忒弥斯1号任务经理迈克-萨拉芬在周日的飞船降落后的简报会上说："我认为我们中的任何一个人都无法想象任务会如此成功。我们现在有一个基础性的深空运输系统。"

该系统由 "猎户座 "和太空发射系统（SLS）大型火箭组成，并于11月16日从佛罗里达州的美国宇航局肯尼迪航天中心（KSC）将太空舱送上月球。

该机构官员说，这是SLS的首次升空，这个巨大的飞行器的表现几乎完美无缺。猎户座很好地接过了接力棒，也达到了所有要求的里程碑。

该太空舱于11月25日抵达月球轨道，6天后如期离开。12月5日，猎户座在近距离飞越月球的过程中完成了一次长时间的引擎燃烧，使它走上了前往地球的道路。

返航也按计划进行。猎户座的16.5英尺宽（5米）的隔热罩--有史以来最大的同类飞行--在周日火速返回地球大气层时保护了太空舱。它的降落伞和主降落伞系统及时展开，减缓了猎户座的下降速度，并实现了柔软的溅落。

猎户座很快将被装上美国海军的一艘回收船波特兰号，该船将把太空舱拖到圣地亚哥。从那里，航天器将被从陆路运到KSC，在那里它将得到彻底的检查。

在这项工作以及对 "猎户座 "大量飞行数据的分析结束之前，美国宇航局不会对这次试飞做出正式的裁决。但考虑到阿特米斯1号的一切都很顺利，最终的评估可能是光鲜的。

KSC主任珍妮特-佩特罗在今天的简报中谈到猎户座时说："我认为这个飞行器和它的性能真的超出了预期"。

飞行后的工作将进一步为美国宇航局的阿尔忒弥斯2号计划提供信息，该计划将在2024年发射宇航员进行为期10天的绕月飞行。

此后的下一次飞行，即阿特米斯3号，将于2025年或2026年在月球南极附近放下靴子。美国宇航局阿尔忒弥斯计划的未来任务将有助于在该地区建立一个研究基地，该地区被认为有丰富的水冰。

该机构希望该前哨站在2020年代末建立并运行，而阿尔忒弥斯1号的成功使这个雄心勃勃的目标得以实现。

美国宇航局探索系统开发任务局副局长吉姆-弗里德在周日的新闻发布会上说："我们今天有硬件在工作，直到阿尔忒弥斯5号。"

"这不仅仅是'一次飞行，我们就完成了'。" Free补充说，"我们正走在获得月球基地的道路上，获得我们去火星所需的理解，并做我们计划中最重要的科学。"

Astrobotic公司的第一个月球着陆器已经通过了一套关键的验收测试，使该航天器按计划在2023年初发射。

该公司12月8日宣布，其 "游隼 "登陆器在纽约长岛的一个商业设施完成了振动和声学测试。测试证实了航天器能够处理在联合发射联盟 "火神半人马座 "上发射的条件。

"环境测试的完成标志着我们的项目向前迈出了关键的一步。"Astrobotic公司的机械和流体系统经理皮特-弗莱在一份关于测试的声明中说，"这项测试确保了航天器完全有能力满足它在发射、过境和登陆月球期间感受到的恶劣环境。"

着陆器现在正在进行电磁干扰测试，随后将进行热真空测试。该公司说，一旦这些测试完成，它将把着陆器运到佛罗里达州的卡纳维拉尔角，与 "火神半人马 "整合，目前计划在2023年第一季度发射。这次发射将是 "火神半人马 "的首次飞行。

Astrobotic说最近的测试使任务按计划进行。"Astrobotic团队正在为向发射场交付的积极时间表而不懈努力，事实上，最近的这些测试比计划提前完成。"Astrobotic的Peregrine任务经理Sharad Bhaskaran说，"从团队的兴奋中可以看出发射的势头"。

游隼号是Astrobotic公司的第一个月球登陆器，通过其商业月球有效载荷服务（CLPS）计划为美国宇航局以及其他空间机构和公司携带一套有效载荷。Peregrine被设计为可携带多达120公斤的物品到月球表面，并运行一个月球日。

Astrobotic之前宣布，第一个Peregrine任务将在月球的Lacus Mortus地区降落。然而，在12月6日美国宇航局行星科学咨询委员会的一次会议上，美国宇航局科学任务局负责探索的副副局长Joel Kearns展示了一张图表，该任务将降落在一个名为Gruithuisen Domes的区域，该区域是未来CLPS任务的目标。

美国宇航局已选择柯林斯宇航公司为国际空间站开发下一代宇航服，以取代已经成为安全问题的老化宇航服。

美国宇航局向柯林斯公司授予了一份价值9720万美元的任务订单，以设计、建造和演示这种太空服，它将取代现有的、有几十年历史的用于国际空间站外太空行走的舱外机动装置（EMU）套装。该任务订单包括在2024年1月前在地球上的模拟空间环境中开发和测试该防护服。

任务订单中的一个选项（其价值未被披露）将涉及在不晚于2026年4月与美国宇航局宇航员一起在国际空间站太空行走中演示该防护服。

"柯林斯公司副总裁兼总经理戴夫-麦克卢尔在一份公司声明中说："我们的下一代宇航服是由宇航员为宇航员建造的，延续了柯林斯公司作为美国宇航局人类太空探索的可靠伙伴的长期传统。柯林斯的团队包括ILC Dover和Oceaneering。

该公司公布的关于该服装设计的细节很少，只是说它比目前的EMU更轻，提高了效率、运动范围和舒适度。该套装还被设计成 "几乎 "适合任何体型，以满足NASA的要求。

美国宇航局多年来一直在寻找替代EMU的方案，这些EMU已经有几十年的历史，并显示出老化的迹象。今年早些时候，美国宇航局在三月的一次太空行走中发现一名宇航员马蒂亚斯-毛雷尔的头盔里有水后，停止了在空间站外的太空行走数月。一项调查发现宇航服没有硬件缺陷，美国宇航局在10月得出结论，涉及几个变量的 "综合系统性能 "导致宇航服头盔中积水。

美国宇航局说，它更新了程序并开发了 "新的缓解硬件"，以尽量减少水的积累，并吸收任何在头盔中积累的水。有了这些措施，NASA于11月恢复了在国际空间站的太空行走。

美国宇航局的航空安全咨询小组一直在密切关注这个问题。该小组就安全问题向美国宇航局提供建议，长期以来一直关注老化的宇航服及其给宇航员带来的风险。

"虽然我们小组继续关注国际空间站宇航服的长期可持续性，鉴于其年龄，最近的水入侵问题的解决是合理的，"小组成员和前宇航员桑迪-马格努斯在10月27日的小组公开会议上说。"我们非常期待听到更多关于新宇航服的时间和部署的消息。"

美国宇航局在6月选择了柯林斯公司和Axiom Space公司的合同，称为探索舱外活动服务。然后，这两家公司将竞争任务订单，开发宇航服，并将其作为一项服务提供给美国宇航局，而不是由该机构拥有它们。这将允许这些公司向其他客户提供太空服，如开发商业空间站的公司。

美国宇航局在9月选择了Axiom Space公司的第一个任务订单，为Artemis任务开发宇航服，这个订单价值2.285亿美元。美国宇航局和Axiom公司都没有公布关于太空服设计的细节。美国宇航局说它收到了两家公司的提案，但没有透露它为什么选择Axiom公司。

柯林斯团队的一名成员暗示，他们仍有机会通过调整他们将为国际空间站开发的设计，为以后的月球任务提供宇航服。"利用我们几十年来为阿波罗任务和国际空间站设计压力服的经验，我们最新的宇航服将有能力为从国际空间站到月球表面以及更远的地方的任务提供装备。"ILC Dover的首席执行官科里-沃克说。

就在确定从英国首次发射的日期几天后，维珍轨道公司12月8日宣布，由于技术和监管问题，该任务将被推迟数周。

维珍轨道公司首席执行官丹-哈特说，该公司从英格兰西南部的康沃尔太空港进行的 "Start Me Up"任务，原定于12月14日进行，将被推迟到 "未来几周"。

他说："由于发射本身和有效载荷中的卫星的许可证仍未获得批准，需要进行额外的技术工作以确定系统的健康和准备情况，而且可用的发射窗口非常有限，只有两天时间。"他说，"我们已经确定，在未来几周内重新确定发射目标是谨慎的，以使我们和我们的利益相关者有时间为任务的全面成功铺平道路。"

该公司没有详细说明这次飞行所需的技术工作。LauncherOne系统，包括火箭和它的波音747运载飞机，自10月以来一直在太空港，该飞机在12月2日进行了一次飞行，作为发射任务的彩排。

位于康沃尔机场纽基的康沃尔太空港于11月16日从英国发射监管机构民航局（CAA）获得了太空港许可证。然而，维珍轨道公司还没有收到民航局的发射许可证，这家位于美国的公司可能还需要联邦航空管理局的发射许可证。

在11月7日的财报电话会议上，哈特说民航局的许可比维珍轨道公司预期的时间要长，他说这至少有一部分原因是，作为第一家通过英国新的发射许可程序的公司。"好消息是，我们没有看到我们工作中的障碍或大问题，"他当时说。"但是，它所花的时间比我们预期的要长，所花的精力也比我们预期的要多一些。"

在一份单独的声明中，CAA争辩说它不应该为发射的延迟负责。"英国太空监管程序不是英国太空发射的障碍。"CAA的太空监管主任Tim Johnson说，"维珍轨道公司在今早的声明中说，有一些技术问题需要在发射前解决。这些问题与民航局发放许可证的时间没有任何关系。"

在宣布推迟之前不到48小时，该公司告诉记者，它正在准备最快于12月14日发射。该公司的一位发言人在12月6日的电子邮件中说，不过，这次发射可能会推迟到12月15日或16日，"或者更晚"。

维珍轨道公司没有对 "未来几周 "之后的新的发射日期作出估计，尽管一位业内人士说，发射不太可能在今年年底之前进行。这将意味着维珍轨道公司今年将只进行两次发射，而在2022年初，它估计将进行多达六次的发射。

发射活动和收入的缺乏，引起了对该公司财务状况的新质疑。维珍轨道公司在11月7日的财报电话会议上说，它在第三季度结束时手上有7100万美元的现金，但在本月早些时候从维珍集团筹集了2500万美元的资金。该公司在该季度报告的EBITDA损失为4290万美元。

维珍轨道公司11月23日说，虽然它评估了进行二次发行以筹集资金的可能性，但由于目前的市场条件，它决定不这样做。它补充说，任何后来的筹资计划 "将取决于未来的市场条件"。

中国现在希望比计划提前一年用更大的火箭发射其第一次行星防御试验任务。

就像美国宇航局在其最近的双小行星重定向测试（DART）任务中所做的那样，中国希望用一个撞击器航天器来测试改变一颗潜在危险小行星的轨道，同时准确测量其轨道被改变的程度。

DART与欧洲航天局的后续任务Hera合作，后者将于2024年发射，并将详细研究撞击地点。然而，中国希望一次性尝试撞击和近距离观察。该国在4月首次宣布了这项任务的计划，后来透露，这次测试的目标是被称为2020 PN1的太空岩石，这是一颗 "潜在危险 "的小行星，大约有130英尺（40米）宽。该任务将在2026年左右由长征3B火箭发射。

中国探月计划的总设计师吴伟仁11月24日表示，新计划将在2025年用更大、更强大的长征五号火箭发射任务。

"我们将发射两个探测器。"他说，"第一个是用于测量。在对它（小行星）进行彻底研究后，另一个是撞击器，将按照我们的命令与小行星相撞，希望能使它偏离其轨道三或五厘米。"

这些航天器将一起发射，但在与火箭分离后，它们将进入不同的轨道，前往2020年的PN1。测量器将首先与小行星会合，使其在计划的撞击前后都能进行观察。

虽然很小，但计划中的轨道改变将足以随着时间的推移大大改变小行星的路径。

吴伟仁说："三或五厘米的偏差将在大约三个月后改变超过1000公里的轨道。时间越长，轨迹的变化就越大。"

吴伟仁强调了能够消除与地球相撞的潜在威胁的重要性。

当全世界都在等待星期天（12月11日）美国宇航局的猎户座飞船溅落，这将标志着阿特米斯1号任务的结束，许多人已经在期待着阿特米斯2号的载人飞行。

阿尔忒弥斯1号被设计为美国宇航局太空发射系统火箭（SLS）和猎户座飞船的无人驾驶测试飞行，该太空舱最终将不早于2024年将人类送回月球。自1972年12月7日以来，美国宇航局没有将人类船员送上月球，在过去的50年里，在可以纳入航天器的技术方面发生了很大变化。

在阿波罗时代，没有触摸屏或数字显示器供宇航员在其指挥舱或月球登陆器内使用。(第一个在航天器上使用触摸屏技术的NASA宇航员是Bob Behnken和Doug Hurley，他们在2020年乘坐SpaceX Crew Dragon时使用了这些技术）。随着美国宇航局的科学家和工程师继续帮助准备下一代宇航员作为阿尔忒弥斯计划的一部分飞往月球和返回，他们正在纳入最新的人机界面和数字控制，使当前一代航天器比以往更安全，更容易飞行。

美国宇航局宇航员斯坦利-洛夫博士正在在休斯顿的美国宇航局约翰逊航天中心的快速原型实验室在那里帮助开发Artemis计划的猎户座飞船的显示器和控制器，和其他人讨论如何努力设计数字时代的航天器驾驶舱。这位前亚特兰蒂斯号航天飞机乘员和两次太空行走者说，根据他和他的实验室正在进行的工作，猎户座几乎已经准备好供人类乘员使用。"我们现在正在对所有的乘员显示器、手控器、开关以及阿特米斯2号乘员将用来控制他们的猎户座航天器的一切进行最后的润色。"斯坦利-洛夫说，"这是一项伟大的工作。我喜欢它。"

这项工作的很大一部分是确保驾驶舱控制使乘员能够快速做出决定，并获得尽可能多的信息。"我们要更快、更准确地做所有事情。"洛夫说，"而且它将使航天飞行更安全，更不容易出错。"

其中很大一部分涉及精简 "猎户座 "内部的控制，并使驾驶舱不那么杂乱无章，这要归功于数字触摸屏的进步，使机组人员能够激活弹出式窗口，而不是翻阅检查单。"航天飞机的驾驶舱内有大约1200个开关和断路器。有一段时间，当我在航天飞机上接受MS-2的培训时，我知道它们中的每一个是做什么的。"洛夫说，"猎户座 "在驾驶舱内可能有30个开关；所有其他的都是电子数字控制。

"你会有一个屏幕，上面显示你所控制的系统的阀门和电源开关。你可以突出你想指挥的项目，按下一个按钮；一个小窗口弹出，上面有一个命令列表，你选择你想要的命令，然后把它发送到车辆上。"

精简猎户座的命令和控制的一个重要原因是，美国宇航局打算让该航天器有朝一日远超月球，前往火星。洛夫说，从月球轨道到达地球大约需要一秒钟的无线电通信，而前往火星的人员可能需要长达40分钟的时间与任务控制人员进行通信。

因此，猎户座的建造具有高度的自主性，使飞船本身能够做出深空飞行所需的一些决定，从而使机组人员不那么依赖5100万英里（8200万公里）以外的任务控制人员。"洛夫说："任务控制的大部分智能，特别是对于那些很快就会成为问题的东西，我们将不得不建立在自动化中，使飞行部分成为自主的，猎户座是朝着这个方向迈出的一小步。

这位前 "亚特兰蒂斯 "号航天员补充说，随着美国宇航局的 "登月 "愿景的扩大，"猎户座 "和其他 "阿尔特弥斯 "计划组件中内置的自主性将只会增加。

"Gateway将更加自主。我们将在那里练习火星，"洛夫说，指的是NASA计划在未来几年内建造的小型绕月空间站。"然后希望，当我们准备建造那艘火星飞船时，我们可以建造能够自行操作的系统，即使有很多故障，而且是严重的故障，并处理事情，而不必让任务控制中心一直握着你的手。"

尽管 "猎户座 "内置了高水平的自动化，洛夫说他不能预见有一天人类控制的元素会完全从航天器驾驶舱中移除。"洛夫说，"载人航天很有趣，因为它有人类在里面。"而人类喜欢控制一个以非常快的速度从一个地方飞到另一个地方的东西。他们喜欢能够看到外面，看到他们在做什么，看到他们要去哪里。所以我认为这将永远是载人航天的一个组成部分。

一位日本亿万富翁为有史以来第一次以艺术家为中心的任务挑选他的船员。

作为网上时装零售商而发家的前泽友作宣布了将与他一起执行darryMoon任务的八人，该任务旨在使用SpaceX的星际飞船，最快于明年绕月飞行。

"我希望每一个人都能认识到离开地球、往返月球所带来的责任。"前泽在视频中说道。

然而，先前宣布的2023年发射日期可能会大幅推后，因为星际飞船尚未被批准进行环绕地球的轨道旅行，更不用说飞往月球。

飞船已经停飞了18个多月，因为SpaceX正在等待联邦航空管理局对其位于德克萨斯州南部的星际基地发射地点的环境评估要求的批准。

与前泽一起乘坐的将是

史蒂夫-青木，D.J.，制作人和电子舞曲艺术家，拥有数张公告牌上的录音室专辑。

蒂姆-多德，YouTube "每日宇航员 "频道的创建者（多德曾多次在镜头前采访SpaceX创始人伊隆-马斯克）。

Yemi A.D.，艺术家和编舞家，因其与JAD舞蹈公司和Ye（原Kanye West）的合作而闻名。

Karim Iliya，摄影师，其出版物包括《国家地理杂志》。

Rhiannon Adam，摄影师，根据他们的网站，他得到了BBC/皇家地理学会的支持并赢得了多个奖项。

布伦丹-霍尔，根据互联网电影数据库，他是项目的制片人，如关于美国糖尿病的两小时纪录片《血糖上升》。

Dev Joshi，"印度电视演员，因在Sony Sab的《Baal Veer》和《Baalveer Returns》中扮演Baal Veer而闻名"。

T.O.P.，韩国说唱歌手，被称为男团Big Bang的主角。

两名后备成员：舞蹈家米尤，以及滑雪板运动员凯特琳-法林顿。

前泽的dearMoon项目在2018年宣布将宇航员带到月球。

2021年8月，当dearMoon的申请开放时，前泽并没有说明加入该任务需要什么资格。

当年12月，这位日本亿万富翁与他的他的摄像师平野洋三，以及不同的俄罗斯宇航员在发射和着陆过程中乘坐联盟号飞船飞往国际空间站进行了短暂的停留。

星际飞船还在一些Artemis计划任务中负责将NASA宇航员送上月球，另一位亿万富翁（Dennis Tito）在2021年为自己和妻子Akiko预订了一个未来绕月飞行的席位，其他人员的任务将被宣布。