Hà Nội đã phê duyệt quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng hồi tháng 3 vừa qua. Vấn đề mà nhiều các chuyên gia, người dân quan tâm hiện nay là làm thể nào để huy động nguồn lực triển khai thực hiện quy hoạch, tranh thủ được những lợi ích của sự gia tăng giá trị đất cho phát triển hạ tầng?

"Bao giờ TP.HCM hết ngập?" có lẽ là câu hỏi không chỉ của người dân mà cả chính quyền thành phố cũng đang lay hoay với vấn đề này. Nhiều giải pháp đã được đưa ra, thế nhưng đến nay tình trạng ngập vẫn cứ tiếp diễn, thậm chí có nơi ngập ngày một nặng hơn.

Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội vừa chính thức trình Thủ tướng Chính phủ xem xét phương án nghỉ Tết Nguyên đán năm 2023 là 7 ngày và 9 ngày. Ở thời điểm này, chưa có thông tin chính thức về phương án nghỉ Tết khiến nhiều lãnh đạo doanh nghiệp và người lao động như ngồi trên đống lửa bởi phải chờ có phương án này thì mới lên kế hoạch cá nhân hay kế hoạch kinh doanh được.

Việc chưa ấn định lịch  nghỉ Tết chính thức ảnh hưởng ra sao đến các đơn vị, doanh nghiệp và người dân? Và xây dựng Lịch nghỉ Tết sao khó đến vậy khi đây là vấn đề “đến hẹn lại lên” năm nào cũng diễn ra?

Trong điều kiện biến đổi khí hậu như hiện nay, đòi hỏi cần phải cập nhật, sửa đổi, bổ sung các quy định pháp luật về tài nguyên nước và một số Luật liên quan cho phù hợp với thực tiễn.

Hiện nay, việc xây dựng các trạm sạc ô tô điện đang gặp phải rất nhiều vấn đề từ cơ chế chính sách đến nguồn lực, tại mỗi địa phương lại có những hướng dẫn lắp đặt khác nhau, mức độ cung cấp điện không đồng đều, hay thậm chí bị người dân phản đối vì lo sợ cháy nổ. Dẫu vậy, đây cũng là cơ hội cho Việt Nam phát triển ngành xe điện, cùng với đó là những chính sách thông thoáng từ phía Chính phủ mang đến. Song, các tiêu chuẩn, quy chuẩn về trạm sạc xe điện vẫn cần sớm được hoàn thiện để bắt kịp với sự phát triển của các loại hình phương tiện này.

Đậu mùa khỉ, Covid-19, Adeno và mới nhất là Cúm gia cầm xuất hiện… đã và đang uy hiếp sức khỏe cộng đồng, đặc biệt là các bệnh nhi.

Nhằm bảo đảm sức khỏe của tài xế cũng như sự an toàn của mỗi hành trình, Luật Giao thông đường bộ 2008 đã đặt ra giới hạn thời gian làm việc đối với mỗi lái xe, nhưng thực tế không phải tài xế nào cũng chấp hành nghiêm chỉnh quy định này. Thậm chí, với riêng tài xế công nghệ để "săn" tiền thưởng, họ sẵn sàng vượt qua quy định. Vì thế cần những điều chỉnh hợp lý để quy định không chỉ nằm trên giấy và giới hạn khi đã đặt ra thì không được vượt qua.

Ở khu vực nội đô Hà Nội hiện có rất nhiều khu đất “vàng” đắp chiếu và bỏ hoang hàng chục năm.Còn ở các huyện ngoại thành cũng có hàng trăm dự án khu đô thị, liền kề vướng về pháp lý, xây thô hoặc để đất trống cho cỏ dại mọc, chủ đầu tư muốn xây cũng không được mà bán cũng chẳng xong. Mặc dù chế tài xử lý đã có, thế nhưng đến nay nhiều dự án dù chậm triển khai nhưng vẫn chưa bị thu hồi. Thực trạng này đang gây ra nhiều hệ hụy. Giải pháp nào để giải quyết thực trạng này?

Những ngày vừa qua, Kênh VOV Giao thông liên tục nhận được nhiều ý kiến phản ánh của thính giả là nạn nhân của kiểu đòi nợ thuê, đòi nợ theo kiểu khủng bố. Mọi người đều bày tỏ sự bức xúc, bất bình: Vì sao một hiện tượng gây nhức nhối và đe dọa đến cuộc sống yên bình của từng cá nhân vẫn ngang nhiên tồn tại, diễn ra một thời gian dài. Trong khi bản thân họ không hề vay mượn hay nhận nợ của ai. Thân nhân hoặc nhân viên  cũng không có khoản nợ nào.

“Hình thành chuỗi nông sản sạch” - Cụm từ không còn mấy xa lạ với người nông dân, doanh nghiệp, nhà sản xuất, nhà cung cấp và người tiêu dùng. Thế nhưng, chuỗi nông sản sạch đó được hình thành như thế nào, ai sẽ là người chịu trách nhiệm từng khâu, từ gốc đến ngọn và làm thế nào để truy xuất được nguồn gốc xuất xứ khi vừa qua, dư luận bức xúc vì rau ở chợ đầu mối “đội lốt” dãn nhán VietGap rồi bỏ vào siêu thị với giá cao gấp nhiều lần.