Tại Nhật Bản, việc đi bộ đã trở thành thói quen của người dân ngay từ khi còn nhỏ. Sở dĩ như vậy là bởi, ngoài việc xây dựng một hệ thống giao thông công cộng thuận tiện, rộng khắp, quốc gia này cũng đặc biệt chú trọng đến vấn quy hoạch, thiết kế hạ tầng hợp lý, ưu tiên người đi bộ.

Trong những năm gần đây, đặc biệt khi Covid-19 bùng phát, vận tải hàng không, đường bộ bị hạn chế, trong khi vận tải biển phải chịu nhiều tắc nghẽn, vận tải đường sắt đã nổi lên như một giải pháp thay thế hữu hiệu. Đó là lí do mà Trung Quốc trong những năm gần đây đang tích cực nâng cao thị phần vận tải đường sắt.

Ủy ban Châu Âu đang thúc đẩy, cải thiện mạng lưới đường sắt khắp khu vực này để vừa đạt được mục tiêu giảm khí thải, lại vừa giảm tải cho đường bộ và hàng không. Tốc độ tàu nhanh hơn, thủ tục mua vé dễ dàng và hỗ trợ với các tuyến vận tải quốc tế, đó là mục tiêu tương lai của ngành đường sắt, theo các đề xuất của Ủy ban Châu Âu vào tháng 12 vừa qua.

Khoảng 1 năm trở lại đây, chúng ta đã dần quen với việc phải thực hiện những bài test covid trước khi lên máy bay. Nhưng nếu khi test có kết quả âm tính, và sau khi lên máy bay bất ngờ chúng ta có biểu hiện của COVID-19, chuyện gì sẽ xảy ra? 

Biến thể Omicron đang lan rộng và tiếp tục diễn biến phức tạp khiến ngành hàng không thế giới lâm vào cảnh lao đao. Những ngày gần đây, hàng ngàn chuyến bay bị hoãn, hủy do phi công hoặc thành viên phi hành đoàn mắc bệnh. 

Đáp ứng nhu cầu ngủ ngon và ‘được đi chơi’ của hành khách trong bối cảnh hạn chế du lịch vì dịch Covid-19, một ty vận tải tại Hong Kong đưa ra dịch vụ… ‘Tuyến xe buýt tới hư không’. 

Giới hạn tốc độ lái xe là một trong những yếu tố quan trọng giúp kéo giảm tình trạng tai nạn giao thông. Tuy nhiên, quy định này thường xuyên bị cánh tài xế phớt lờ và tỏ ra không mấy hiệu quả, trong khi số vụ tai nạn gây tử vong liên tục tăng cao. 

Trong thời gian giãn cách xã hội cũng như điều kiện bình thường mới, lực lượng tài xế công nghệ và shipper giao hàng vẫn đóng vai trò quan trọng, góp phần không nhỏ trong việc duy trì chuỗi cung ứng và lưu thông vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, bên cạnh phải chịu khoản chiết khấu cao, nhiều tài xế còn ‘than trời’ bởi mức phạt quá khắt khe từ các hãng ứng dụng.

Khủng hoảng chuỗi cung ứng đã gây nên ùn tắc nhiều tuyến vận tải và tiếp tục kéo dài trong suốt năm 2021. Nhiều chuyên gia dự báo tình trạng này sẽ còn tiếp tục trong năm 2022, vậy doanh nghiệp vận tải toàn cầu cũng như Việt Nam sẽ phải chuẩn bị, ứng phó như thế nào trong năm tới?

Diễn biến phức tạp của dịch COVID-19 gây ảnh hưởng nặng nề đến các doanh nghiệp nói chung cũng như các doanh nghiệp dịch vụ logistics nói riêng. Trong đó phải kể đến việc tắc nghẽn tuyến vận tải Âu Mỹ, kết hợp với tình trạng thiếu container khiến nhiều doanh nghiệp, bao gồm cả doanh nghiệp Việt Nam gặp khó.