The Hydrogen Bar

In dieser Folge sprechen wir über die neue Gasturbine am Kraftwerksstandort Lingen. Die von Kawasaki Heavy Industries entwickelte und gelieferte Anlage hat eine Leistung von nicht weniger als 34 MW und kann perspektivisch mit bis zu 100% H2 betrieben werden. Die Turbine passt also sehr gut zum Wasserstoff-Ökosystem im Emsland, zusammen mit den Elektrolyse-Anlagen, dem Kavernenspeicher und dem Leitungsnetz.

Es sind beeindruckende Zahlen: Bis zum Jahr 2030 soll die Wasserstof-Industrie in ganz China signifikant skalieren. Die Region Peking hat nun, passend zum übergeordneten 5-Jahres-Plan der Regierung, einen Maßnahmenplan zur Ausgestaltung der ehrgeizigen Ziele vorgelegt. Und der hat's in sich: Über 1.000 km Pipeline, bei hohem Druck, mit Durchsatz im deutlichen TWh-Bereich, 10.000 Fahrzeuge. Wow.

Pünktlich zur Hydrogen Technology Expo in Hamburg hat das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie einen 10-Punkte-Plan zur Beschleunigung des Wasserstoff-Hochlaufs in Deutschland vorgestellt. Auf der Messe war dieser Plan das Gesprächsthema Nummer 1 - Grund genug also für uns, auch im Podcast einen genaueren Blick darauf zu werfen. Bringen die 10 Punkte endlich den Druchbruch?

Seit knapp zwei Jahren sind nun schon wasserstoffbetriebene Züge auf der Heidekrautbahn nördlich von Berlin unterwegs. Im Osten Brandenburgs sind parallel dazu batteriebetriebene Züge auf den Gleisen - da bietet sich ein Vergleich natürlich an. Das überraschende Fazit der Betreiber: Beide Antriebsvarianten haben die wirtschaftlichen Erwartungen übertroffen.

Wir sprechen über die „Mineral Europa“, einen 300 Meter langen Frachter, der im regulären Betrieb mit Ammoniak fahren kann. Was macht Ammoniak als Schiffs-Kraftstoff interessant, und welche Herausforderungen bringen Tanks, Versorgung und Sicherheit mit sich? Wir beleuchten außerdem Aspekte wie Herstellung (es soll ja schließlich grüner Ammoniak sein), mögliche Emissionen, Gesundsheitsgefahren und die durchaus beeindruckenden Pläne für den Roll-Out weiterer ammoniakbetriebener Schiffe.

In dieser Folge setzen wir das Gespräch mit Thomas Steuer, Mitgründer von Hydrosonic fort. Wir diskutieren die aktuelle Lage der H2-Branche und die Frage, wie Wasserstoff in Zukunft endlich wirtschaftlich genutzt werden kann. Schwerpunkte sind Wasserstoff-Tankstellen und der Wasserstoff-Schwerlastverkehr. Zwei Bereiche, in denen es aktuell ohne Frage ziemlich hakt. Kann europäische Regulierung (z. B. über die AFIR) den Knoten zum Platzen bringen?

In dieser Folge heißen wir mit Thomas Steuer, Mitgründer von Hydrosonic, einen weiteren echten H2-Veteranen, -Enthusiasten und Branchenkenner Willkommen.

Nach vier Jahren Laufzeit und einigen Monaten Reporting ist das Großprojekt H2Infra mit der Veröffentlichung des gewaltigen Abschlussberichts zu Ende gegangen. Wir haben uns drauf gestürzt und stellen in dieser Folge einige spannende Ergebnisse vor. Wir sagen explizit "einige" Ergebnisse, denn nachdem im Projekt nahezu ALLE Aspekte der Wasserstoff-Wirtschaft beleuchtet wurden, können wir leider nur ein paar Schlaglichter werfen.

Wir begrüßen Euch herzlich zur 300. Folge des Hydrogen Bar Podcasts! Seit fast 6,5 Jahren berichten Johannes und Martin nun schon aus der schönen Welt des Wasserstoffs - mit allen Höhen und Tiefen. Grund genug also anlässlich dieses Jubiläums zu fragen: Wie geht's weiter mit dem Wasserstoff in Deutschland? Zur Beantwortung dieser Frage haben wir uns die aktuelle Studie der Industrie- und Handelskammern vorgenommen. Die "DIHK-Wasserstoffstudie" zeigt die aktuellen Probleme auf (Spoiler: Es sind viele), beschreibt aber auch gut priorisierte Lösungsvorschläge.

Die IAA Transportation 2026 wirft ihre Schatten voraus, daher beschäftigen haben wir uns in dieser Episode mit einigen interessanten Meldungen, die im Vorfeld der Messe veröffentlicht wurden. Es geht um einen großen neuen Wasserstoff-Mobilitätshub in Rom, eine neue Partnerchaft zwischen Toyota und Scania, sowie um ein neues Bündnis von Daimler Truck, Volvo, Toyota, Bosch, Air Liquide, Total Energies, Teal Mobility und MB Energy zur Förderung des Heavy Duty Straßenverkehrs als komplettes Ökosystem. Bewegt sich also endlich wieder was beim H2-Straßenverkehr?