TREND.sk

Nové pravidlá prinesú vyššiu bezpečnosť, ale aj vyššie náklady, pomalšie tranzitné časy a výraznú transformáciu logistického trhu

Od 1. júla 2026 vstupuje do platnosti posledná etapa implementácie európskeho balíka mobility. Nové pravidlá rozširujú povinnosť využívať inteligentné digitálne tachografy aj na úžitkové vozidlá s hmotnosťou nad 2,5 tony, ktoré zabezpečujú medzinárodnú dopravu či kabotáž. Doteraz sa tieto povinnosti vzťahovali len na vozidlá nad 3,5 tony.

Podľa Romana Stoličného, regionálneho riaditeľa spoločnosti Dachser pre juhovýchodnú Európu, ide o prirodzené zavŕšenie procesu, ktorý Európska únia pripravovala niekoľko rokov.

„Hlavným cieľom nie je len zjednotenie podmienok na trhu, ale predovšetkým zvýšenie bezpečnosti. Dodávky boli doteraz často využívané na expresné prepravy bez obmedzení pracovného času vodičov, čo už bolo potrebné regulovať.“

Firmy budú musieť zabezpečiť montáž digitálnych tachografov, archivovať údaje o jazdách a prispôsobiť organizáciu práce novým pravidlám odpočinku vodičov. To podľa R. Stoličného nevyhnutne zvýši prevádzkové náklady.

Najvýraznejšie sa zmena prejaví pri expresných prepravách, ktoré boli doteraz postavené na maximálnej flexibilite.

„Ak vozidlo dnes dokáže doraziť do Nemecka, vyložiť tovar a okamžite sa vrátiť späť, po novom bude musieť vodič absolvovať povinný odpočinok. Celý logistický cyklus sa predĺži a náklady porastú o stovky, v niektorých prípadoch aj o tisíce eur.“

Viac podrobností si vypočujete v podcaste. 

Ešte pred niekoľkými rokmi boli pokročilé finančné nástroje a ERP systémy výsadou veľkých hráčov. Dnes sa vďaka cloudu, automatizácii a umelej inteligencii dostávajú aj k menším a stredným e-shopom

V e-commerce už dávno neplatí, že vyhráva firma s najväčším množstvom dát. Skutočnou konkurenčnou výhodou je schopnosť tieto dáta efektívne spracovať a využiť pri každodennom riadení firmy. Práve v tom zohrávajú kľúčovú úlohu moderné ERP systémy, cloudové riešenia a automatizácia.

„Vďaka technologickému vývoju si dnes firmy dokážu za zlomok pôvodných nákladov vybudovať kompletný ekosystém, ktorý prepája všetky procesy vo firme. Už nestrácajú konkurenčnú výhodu voči veľkým hráčom, ktorí si takéto riešenia mohli dovoliť pred desiatimi rokmi,“ vysvetľuje Juraj Tobák, partner TPA Slovakia a zakladateľ spoločnosti GetFinDone. 

Kým v minulosti stáli implementácie veľkých ERP systémov desaťtisíce až státisíce eur, v súčasnosti dokážu firmy prepájať e-shopové platformy, účtovníctvo, sklady, platobné brány či logistických partnerov pomocou cloudových technológií a API rozhraní. Výsledkom sú konzistentné dáta dostupné prakticky v reálnom čase.

Práve prehľad o aktuálnom stave zásob, objednávok, platieb či marží sa stáva základom kvalitného finančného riadenia. Mnohé e-shopy totiž stále robia rozhodnutia na základe neúplných alebo oneskorených informácií.

Viac podrobností si vypočujete v podcaste. 

 Na prekvapivé komplikácie v HoReCa segmente upozorňuje šéf hotelierov.

Slovenský cestovný ruch sa po pandémii postupne vracia do formy. 

Hotely hlásia rast záujmu zahraničných návštevníkov, pripravujú sa na zavedenie jednotnej európskej klasifikácie a vítajú vznik registra krátkodobých prenájmov. 

Podľa hotelierov je však čoraz ťažšie nájsť kvalifikovaných zamestnancov, mladí ľudia prichádzajú na trh práce s horšou jazykovou vybavenosťou a zamestnávateľov zaťažujú vysoké odvody aj rastúce náklady na pracovnú silu.

„Kuchárov hľadáme mesiace, problémom sú aj odvody,“ hovorí Marek Harbuľák, prezident Asociácie hotelov a reštaurácií Slovenska v relácii Umenie biznisu s Veronikou Vaňkovou. 

Celý rozhovor si vypočujete v podcaste. 

Spoločnosť edysea, nadväzujúca na viac ako tri desaťročia tradície v oblasti prepravy, stavia na kombinácii ľudského prístupu, flexibility a moderných logistických riešení

 Edysea, ktorá vznikla rebrandingom logistickej firmy MJ SPED, pôsobiacej na trhu od roku 1993, patrí medzi úspešné príklady generačnej výmeny. 

Firma zabezpečuje cestnú, námornú, leteckú, železničnú aj intermodálnu prepravu zásielok a dnes ju vedie druhá generácia rodiny Jendekovcov.

„Úspešnosť prechodu firmy z prvej na druhú generáciu je približne 30 percent. V tomto sme boli veľmi úspešní a celý proces prebehol hladko,“ hovorí CEO spoločnosti edysea Andrej Jendek, ktorý vedenie prevzal od svojej matky.

Jednou z najvýraznejších zmien posledného obdobia bol rebranding firmy. Podľa A. Jendeka nešlo len o zmenu loga či názvu. „Náš rebranding nebol novou nálepkou na niečo staré. Bol pomenovaním toho, kým dnes sme,“ vysvetľuje.

Nový názov vznikol z inšpirácie slovom odysea – cesta. Symbolicky tak odkazuje na podstatu podnikania v logistike, ale zároveň reflektuje aj cestu samotnej firmy. Výber ovplyvnili aj praktické dôvody, ako možnosť registrácie ochrannej známky a odlíšenie sa od tradičných technických názvov v odvetví.

Hoci logistika patrí medzi odvetvia, ktoré čoraz viac využívajú automatizáciu a umelú inteligenciu, edysea si zachováva osobný prístup ku klientom.

„Je to vedomá voľba. Verím, že práve ľudský kontakt bude v budúcnosti našou komparatívnou výhodou,“ zdôrazňuje A. Jendek.

Firma síce využíva moderné technológie na zefektívňovanie procesov v pozadí, no komunikáciu so zákazníkmi ponecháva v rukách ľudí. Klienti tak vždy komunikujú s konkrétnym odborníkom a majú zabezpečenú zastupiteľnosť aj počas jeho neprítomnosti.

Práve dôraz na individuálny prístup a detail stojí za označením „butikové služby“, ktoré spoločnosť používa pri opise svojho biznis modelu.

„Nie sme pásová výroba. Poskytujeme detailné a individuálne služby pre každého klienta,“ vysvetľuje CEO.

Logistický sektor patrí medzi odvetvia, ktoré veľmi citlivo reagujú na vývoj ekonomiky a geopolitické udalosti. Vojna na Ukrajine, narušené dodávateľské reťazce či kolísanie cien energií výrazne menia podmienky na trhu.

Aj samotná edysea pocítila dôsledky konfliktu na Ukrajine. Firma totiž dlhodobo zabezpečovala prepravu do krajín bývalého Sovietskeho zväzu.

„V roku 2022 sme prišli približne o tretinu tržieb. Napriek tomu sa nám podarilo situáciu zvládnuť a minulý rok sme opäť rástli takmer o 40 percent,“ približuje A. Jendek.

Viac si vypočujete v podcaste. 

Polovica mája bola na dlhopisových trhoch nervózna. Japonské, britské aj americké štátne dlhopisy sa predávali tak rýchlo, že analytici hovoria o návrate „bond vigilantes" – investorov, ktorí v deväťdesiatych rokoch dokázali prinútiť vlády k disciplíne tým, že prestali kupovať ich dlh. Na vyspelých trhoch to investori vidia v reálnom čase. Na Slovensku nie.

Slovenské domácnosti držia v dlhopisoch už vyše 5 miliárd eur – trojnásobok oproti roku 2015. Lenže 74 percent z päťsto aktívnych emisií sa neobchoduje na žiadnej burze. Žiadna cena, žiadny rating, často ani konsolidovaná závierka materskej skupiny. Investor si kúpi dlhopis a odteraz mu ostáva len veriť.

Šéfredaktor TRENDU Ronald Ižip rozoberá, ako sa v tomto prostredí orientovať – a prečo prospekt emitenta často povie menej, než by ste čakali.

Ceny energií rastú, materiály zdražujú. Kto s rekonštrukciou otáľa, zaplatí v budúcnosti podstatne viac

Segment starostlivosti o budovy prechádza na Slovensku premenou. Kým ešte pred niekoľkými rokmi väčšina majiteľov nehnuteľností riešila viditeľné poškodenie fasády až v krajnom prípade, dnes pribúda tých, ktorí myslia dopredu. Podľa odborníkov z praxe ide síce stále o pozvoľný proces, no smer je jednoznačný.

„Segment čistenia fasád a celkovo starostlivosti o všetky typy budov na Slovensku sa vyvíja veľmi pozitívnym smerom. Ešte stále sme v dosť edukatívnej fáze, ale pri tomto tempe – keď to bude pokračovať ďalších pár rokov, už majiteľ akejkoľvek budovy na Slovensku bude mať jasnú predstavu o tom, že keď vidí špinavú fasádu, nenechá to zájsť do krajných medzí," hovorí Adrián Avuk, riaditeľ firmy Bomba Fasáda.

Kľúčovým posunom je zmena v myslení. Majitelia bytových domov, správcovia nehnuteľností aj architekti čoraz častejšie premýšľajú o údržbe budovy už v momente jej zateplenia – nie až keď sa objavia problémy.

„Vidíme veľmi pozitívny prístup zákazníkov, bytových družstiev, architektov. Už pri zateplení nového domu uvažujú nad tým, že skôr či neskôr bude treba investovať nejaké prostriedky na obnovu. Keď si ľudia pravidelným spôsobom odkladajú aspoň pár eur mesačne, tak po 10 až 15 rokoch je to dostatočný balík peňazí na celú komplexnú obnovu fasády," vysvetľuje A. Avuk.

Ekonomický pohľad je pritom jasný. Zanedbanie pravidelnej údržby vedie k problémom, ktorých riešenie je násobne nákladnejšie. Nie je to len otázka estetiky – ide o ochranu hodnoty nehnuteľnosti a predchádzanie štrukturálnym poruchám.

Viac si vypočujete v podcaste. 

Kým Európa postavila kryptobiznis pod prísny licenčný režim MiCA, USA za Trumpa otvorili dvere kryptu dokorán 

Päťsto firiem sa zmenilo na šesť licencovaných. To je v skratke to, čo európska regulácia kryptomien MiCA urobila so slovenským kryptotrhom od začiatku tohto roka.

 „Investujte maximálne toľko, koľko si môžete dovoliť stratiť, upozorňuje Daniel Ďuriač, hlavný metodik regulácie z oddelenia kryptoaktív a inovácií Národnej banky Slovenska.

V rozhovore viac o tom, že s kryptoaktívami má priamu skúsenosť viac ako desať percent dospelých Slovákov a vysvetľuje podrobnosti, čo prináša európska regulácia na domáci finančný trh. Napríklad Poľsko dodnes nemá schválený implementačný zákon a tamojší podnikatelia žiadajú o licencie v iných členských štátoch, vrátane Slovenska. Ponúka aj širší pohľad na vývoj kryptoaktív vo svete a čo nová éra prináša v praxi. 

Viac si vypočujete v podcaste. 

Celý videorozhovor si môžete pozrieť aj na Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=fIm2f93UnQU&t=43s

Firmy stoja pred rozhodnutím, ako obnoviť svoje vozové parky a pripraviť sa na budúcnosť.

Elektromobilita sa v posledných rokoch stala pevnou súčasťou firemných stratégií.

Kým ešte pred niekoľkými rokmi ju mnohé spoločnosti vnímali ako technologickú novinku, v súčasnosti sa na ňu pozerajú najmä cez čísla. Práve ekonomická stránka je podľa Rolanda Besediča, vedúceho rozvoja predajných kanálov a predaja ZSE Drive hlavným dôvodom, prečo firmy zvažujú prechod na elektrické vozidlá.

„Najväčší impulz vždy bude ekonomický aspekt, ktorý je často jediným argumentom, ktorý presvedčí finančného riaditeľa, aby sa vozový park začal elektrifikovať,“ vysvetľuje R. Besedič.

Výhodou už nie sú len nižšie prevádzkové náklady. Na trhu je výrazne širšia ponuka modelov, klesajú obstarávacie ceny a elektromobily si získavajú priazeň aj vďaka minimálnym servisným nárokom. Firmy tak čoraz častejšie zisťujú, že celkové náklady na vlastníctvo elektrického vozidla môžu byť nižšie ako pri vozidlách so spaľovacím motorom.

Jednou z najčastejších chýb firiem je, že infraštruktúru začnú riešiť až vo chvíli, keď majú objednané elektromobily. V praxi však príprava projektu, povoľovacie procesy a realizácia nabíjacej infraštruktúry môžu trvať niekoľko mesiacov. 

Viac si vypočujete v podcaste. 

News and Media Holding produkuje až dvetisíc videí mesačne. Používa AI avatary, klonované hlasy aj automatizovanú distribúciu obsahu. A napriek tomu Ladislav Círia, Head of Video Content NMH, odmieta slovo „náhrada".

Avatary nie sú náhrada živých ľudí — sú nástroj. Štetec v rukách maliara, ktorý bez neho nemohol vyjadriť to, čo mal v sebe. AI len otvára dvere ľuďom, ktorí vedeli tvoriť, ale nemali prostriedky.

V podcaste sa dozviete:

• prečo NMH produkuje tisíce videí mesačne a kto za tým stojí
• ako funguje klonovanie hlasu cez ElevenLabs a prečo je to multitasking level 100
• prečo obsah už nehľadá čitateľa — obsah musí nájsť mladú generáciu
• prečo fast content nebude večne a dlhý formát sa vracia
• a kam podľa Círiu video ako formát smeruje ďalej

Umelá inteligencia sa v Kiwi.com stala súčasťou každodennej prevádzky. AI agenti dnes vybavujú väčšinu zákazníckych požiadaviek, pomáhajú vyvíjať produkty, analyzovať dáta či zvládať krízové situácie v reálnom čase. Podľa CTO Stanislava Komanca však nejde o nahradenie ľudí, ale o vznik hybridných tímov, v ktorých človek zostáva zodpovedný a umelá inteligencia zabezpečuje výkon. Spoločnosť zároveň pripravuje novú generáciu vyhľadávania leteniek, kde bude stačiť cestovateľský zámer opísať prirodzeným jazykom.