Dans l'automobile, les têtes tombent les unes après les autres, un patron sur cinq a quitté son poste dans l'industrie automobile en un an. Ce n'est pas une statistique de start up en crise, c'est le bilan des plus grands groupes automobiles mondiaux.

Le secteur vit une transformation d'une brutalité rare à l'extérieur : pression géopolitique avec Trump qui remet des tarifs douaniers à tout va et avec la Chine qui inonde le marché de voiture électrique beaucoup moins chères. Et puis, à l'intérieur, l'industrie se transforme en secteur technologique. Et tout le monde, en tout cas pas tous les PDG, n'ont le mode d'emploi. Stellantis, par exemple, a mis six mois à remplacer son ancien PDG. Les actionnaires ont envisagé à un moment donné de chercher des profils externes, y compris hors automobile. Mais, finalement, c'est un homme du sérail qui a été nommé. Chez Volvo, c'est encore plus clair. On a carrément rappelé l'ancien PDG de 64 ans.

Le message subliminal est simple et limpide : dans la tempête, on préfère un vieux loup expérimenté à un jeune innovateur. La priorité, c'est la survie et pas les grandes idées. Le problème, c'est que cette prudence peut vite virer à l'immobilisme. Lynn Calder, la patronne d'Ineos Automotive, l'a dit franchement : si le secteur continue à tourner en vase clos, à refuser des profils venus d'ailleurs, ils courent tout droit vers l'inertie.

Et puis, il y a la réalité du terrain. Les ventes dégringolent en Europe et aux Etats-Unis, les marges fondent comme neige au soleil et la compétition est devenue encore plus mondiale que par le passé. Résultat, les conseils d'administration cherchent des profils capables de survivre à un monde où vendre une voiture, ce n'est plus juste une affaire de design ou de moteur, c'est de la stratégie, de la technologie, de la géopolitique, du logiciel embarqué et même un peu de psychologie.

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--- La chronique économique d'Amid Faljaoui, tous les jours à 8h30 et à 17h30.

  

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