Vi Som Bygger Landet

Undersköterskorna Catarina Källqvist och Marija Bajic berättar här om hur sommaren i Kristianstads äldreomsorg har varit och vilka vallöften från politikerna dom vill höra inför nästa val.

Den som tiger samtycker. Undersköterskor i Kristianstad har demonstrerat för en bättre omsorg och har nu vunnit framgång.

Att den centrala bemanningsenheten har avskaffats, att bemanningen på avdelningarna ska öka för att minska antalet vikarier och inte minst att den förra omsorgschefen Gärdebring fick gå, tycker dom visar att protester har lönat sig.

Dom önskar att fler politiker och chefer tar ett arbetspass, för att se hur verkligheten är. Då ser dom att införandet av 9-timmars pass fördärvar för omsorgen och personalen. Inför valet nästa år vill dom att politiker ger vallöfte om att : Återgå till 10-timmars nattpass. Anställ särskild, utbildad städpersonal. Se till att undersköterskor och läkare/sjuksköterskor kan läsa varandras anteckningar. Inför ett lärlingssystem i omsorgen med betald utbildning.

Vad tycker du?

Foto David Blomé, Digitalfilm.se

Nio av tio hushåll har PFAS i det kommunala dricksvattnet. PFAS kopplas till vissa cancerformer, påverkan på immunförsvaret, leverskador, kolesterolproblem och försämrad fertilitet. Mattias Öberg, toxikolog, berättar hur kunskapen doldes i många år av tillverkarna och vissa forskare. Ska verkligen vattenkonsumenterna betala för denna förgiftning?

Se även https://visombyggerlandet.se/

Jag trivs bäst ute på vägen, säger David Ericsson, långtradarchaufför och författare. - De som föraktar manuella arbeten, förstår inte riktigt att man kan ha en stor kärlek till sitt fysiska yrke. De tror att det finaste som finns är att sitta på ett kontor.

Om lågavlönade EU-chaufförer: Att det är svenska löner som ska gälla när man är i Sverige, de har ju löner som är långt under och då går det till så att de får betala igen en del av pengarna till åkeriet.

Och sen har åkerierna bötesystem, ifall de tycker att bilen drar för mycket bränsle till exempel, då får chaufförerna betala tillbaks en slags böter för det.

Eller om godset skadas eller om bilen skadas eller... Eller de måste gå på kurser och då är det dyra kurser och dyra hotellräkningar de får betala.

Du kan ju köpa YKB (Yrkeskompetensbevis) och till och med körkort och arbetstillstånd på typ centralstationen i Bukarest för 400 euro. Det går att göra så mycket på marginalen. Det har ju varit stora protester bland svenska chaufförer emot det här.

-Åkeribranschen är nästan två olika branscher. Den ena följer alla regler och har kollektivavtal. Då vet kunden att det är lite dyrare. Men om ett last innehåller 50 000 tandkrämstuber så kanske det inte gör så mycket på varje tub, att man har kollektivavtal. Då vet man också att försäkringar fungerar och att bilen inte blir stoppad någonstans och blockad så den inte kan köra vidare. Jag väljer snarare den positiva delen. Jag väljer att alltid jobba med kollektivavtal och schyssta villkor som man säger.

Håller du med David Ericsson?

Micke Evhammar, byggsmed och författare, Stockholm har skrivit en bok som skiljer sig lite från det han har skrivit tidigare.

-Ja, alltså jag har väl beskrivit den som en ganska typisk proletärroman med far-son-tema .Den gestaltar ju tre generationer egentligen. Med sonen, fadern och farfadern. Och alla de... tre har väl liksom sin del i att huvudpersonen Leif, sonen, har blivit den han har blivit. Farfadern Anders är rallare, försupen, hustruplågare och barnplågare. Och honom har jag byggt mycket på min egen farfar. Gunnar, fadern är lastbilschaufför. Och typiskt den generationen som vandrar från landet till storstaden. Som väldigt många gjorde. Och så är det då sonen Leif som växer upp i en av Stockholms södra förorter.

Det andra temat är om kärleksförhållande som djupnar.

-Det är väl ett annat sidospår om man får säga så med förhållandet mellan man och kvinna i boken.

Leif går på fest med sin fru My, som är journalist. Framgångsrik sådan och den här festen utspelar sig bland övre medelklass eller kulturmänniskor, de är arkitekter och de är lite så där fiinare folk.

När Leif då berättar att han är smed så tänker de, ja en sån där kille som står vid en ässja och gör vackra saker som de säljer på Granit och sådana här ställen. Men nej, riktigt så var det inte. Så han känner sig ganska utanför även när de sitter i bastun. Och inte har några kläder på sig. De pratar olika språk. Och Leif blir ju naturligtvis riktigt packad, så han sitter där och vräker ur sig dumheter. Det är ju det man tar till när man känner sig utanför. Sen går det åt helvete, han säger saker som han ångrar. Det ligger emellan dom. Leif och My har inte riktigt hunnit prata ut om det.

Utifrån en EU-dom som innebär att deltidsanställda skall ha samma rätt till övertid som heltidsanställda så ställer Kommunal nu kravet att ALL tid utöver sysselsättningsgrad skall ersättas med övertid.

Detta menar Krister Maltby, Ängelholm, som jobbar som personlig assistent i ett kooperativ, kommer innebära stora problem för såväl deltidsanställda assistenter och brukare som privata/ideella assistansanordnare.

-Även om intentionen må vara god så kommer detta att med att all tid utöver sysselsättningsgrad skall ersättas med övertid att slå helt fel inom personlig assistans. Jag kan inte heller se att detta är vad EU kräver.

Jag ber såväl brukare som LSS-personal/assistenter skriva under vår namninsamling om ni vill ha kvar möjligheten för deltidare att jobba frivilliga extra arbetspass.

https://forms.gle/tZ7ibbBLbdi8rWZC8

Marcus Aronsson, brandman i Södra Älvsborgs räddningstjänst och Krister Maltby, personlig assistent, Ängelholm, har ifrågasatt att deras fackförbund, Kommunal, med hänvisning till EUs arbetstidsdirektiv, har slutit avtal om att försvåra dygnspass och därmed försämrat både deras liv och den livsviktiga verksamheten.

-Ja det påverkar ju både verksamheten och mig personligen, säger Marcus Aronsson, för det har ju blivit mycket mycket svårare att planera verksamheten.

-Hade det funnits lite råg i ryggen på Kommunal, säger Krister, så hade de gått ut och sagt som det är: Att EU sätter inga gränser på 20 timmar. Detta är en avtalslösning och ingenting annat. Och vi kommer nu att arbeta för att ta bort den här gränsen.

När Ola Brunnström, lokförare och huvudskyddsombud, klev ut från Arrivas kontor i Malmö den fjärde januari 2021 möttes han av hundratals arbetskamrater. Företaget skulle köpa ut honom för 24 månadslöner, men sjukskrivningar och hot om strejk gjorde att företaget rev uppsägningen. Hör Ola berätta här om en av de tyngsta, men också en av de bästa dagarna i hans liv.

Kommunalarbetarförbundet har gått med på 24 timmarspass i avtalet med Vårdföretagarna. Lyssna här på Krister Maltby, personlig assistent i Ängelholm, som hela tiden sagt att det inte är EU, utan Kommunals ledning som hittat på att det inte går att ha 24 timmars arbetspass.

-Kommunal har försöka påvisa för oss att det inte är bra med 24-timmarspass, fastän att vi själva som jobbar den här passen rimligtvis borde veta bättre vad som fungerar för oss och i våra verksamheter, än de som sitter på kontoret åtta timmar om dagen.

Det var alltså fackförbunden Kommunal och Vårdförbundet, som först förhandlade fram en gräns på 20 timmar och sedan tillsammans med SKR gick ut med att denna gräns var ett krav utifrån EU. Fast man hela tiden visste att gränsen på 20 timmar var en ren förhandlingslösning. Kort sagt avtalsparterna ljög för hela Sverige, säger Krister Maltby.

Påståendet från Kommunal och SKR att det krävs en gräns på 20 timmar är genom avtalet med Vårdföretagarna exponerat för den lögn det är och hela tiden varit.

Läs mer på visombyggerlandet.se

Foto: Polisen

Här är Uffes samtal med Sverigedemokraternas Thomas Morell i riksdagens trafikutskott. Den svenska transportnäringens förslumning kommer under luppen och vad vill han och hans parti göra åt de allt värre problemen. Det blir fokus på kriminaliteten och sambanden mellan de gängkriminellas infrastruktur, EU- regler och slappa, och/eller, bakbundna svenska myndigheter. Men också om det ansvar som svenska företag och privatpersoner har i sammanhanget.

Foto: John Antonsson, Transportarbetaren.

Här samtalar Uffe med Kadir Kasirga(s) från riksdagens trafikutskott om vad han och hans parti vill göra för att få bukt med de växande problemen inom transportnäringen. Det handlar om ren kriminalitet, slavlöner, miserabla arbetsförhållanden, trafiksäkerhet och undanträngning av svenska chaufförer och seriösa åkeriföretag.

Vad har gått fel och vilka åtgärder krävs?

Finns det redan nu skarpa socialdemokratiska förslag för att få ordning på eländet?