香港電台：視像新聞

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「一帶一路」專員何力治上月率領代表團訪問印尼和馬來西亞，他表示，未來將深耕東盟市場，又提到印尼遷都計劃和馬來西亞地鐵等重點項目，香港可考慮如何協助項目發展和營運，提供一條龍跨專業綜合服務平台，相信可突顯香港作為一帶一路項目資源分配中心角色。

隨團出訪的建造業議會向當地推廣建築組裝合成建築法等新興建築科技，獲得積極回應，相信可以為業界供應商做好對接。

政府提出9月28日起，停車收費錶泊車位，即「咪錶」最高收費由現時每15分鐘收2元增至4元，有送貨司機關注本港經濟狀況，擔心「咪錶」加價後，停車場亦會跟隨加價。

至於違例泊車罰款亦加至400元，有司機認為違泊問題嚴重，對增加罰款表示理解，但希望執法人員「抄牌」時做到情理兼備。

民建聯立法會議員陳恒鑌認為，多項交通相關收費及違例罰款的調整在可接受範圍，同時運輸業界負擔非常重，經營環境壓力越來越大，希望政府在短時間內不要再調整。

天文台表示，熱帶氣旋丹娜絲正橫過福建一帶。按照目前預測，丹娜絲會在今明兩日進入廣東並逐漸減弱，隨後其殘餘可能在廣州附近掠過，而南側的活躍西南季候風會在明日及星期五影響珠江口一帶，預料本港會有暴雨及狂風雷暴。

天文台會因應情況盡早發出暴雨警告，呼籲市民留意的最新天氣預測及警告，天文台又會視乎本地風力變化，考慮發出強烈季候風信號。

金管局、證監會等與十多間科技及電訊公司合作，推出《保障消費者防詐騙約章3.0》，共同打擊金融詐騙及欺詐行為。參與機構需為用戶及金融監管機構提供舉報功能或渠道，舉報可疑的詐騙及欺詐行為，亦要設立內部監察程序，監察平台上的金融產品的廣告內容，偵測及移除違反平台政策的金融詐騙廣告或內容等。

金管局總裁余偉文說，去年有超過4.4萬宗詐騙案件，比過去五年增加四倍，香港市民每天亦會收到大量可疑的電話及短訊，他自己亦試過被人冒充，要應對複雜且不斷演變的詐騙手段，必須與科技和電訊公司合作，從平台層面解決問題。今次《約章3.0》幾乎所有本港主要科技和電訊公司都參與其中，金管局會與他們密切合作，為公眾提供安全的線上環境，保護用戶免受詐騙。

證監會行政總裁梁鳳儀說，不少騙徒會假扮成股票經紀商，發送帶有釣魚連結的手機短訊，再入侵客戶的證券帳戶進行未經授權的交易，亦有騙徒透過網路廣告中吹噓過高的回報率吸引投資者，證監會將可疑的平台列入警戒名單，同時加強偵測、執法和反詐騙宣傳活動。

她又說，作為監管及執法機構，封鎖可疑的詐騙網站，猶如一場永無止境的「打地鼠」遊戲，它們會繼續以不同形式在不同市場運作，有必須與科技公司合作，從源頭上制止詐騙活動。

政府提出調整多項交通相關收費及違例罰款，當中路邊「咪錶」最高收費會由現時每15分鐘收2元，增至4元，9月28日起實施。香港仔隧道及城門隧道由9月21日起，增至每程8元，預計年底啟用的中九龍繞道收8元，較原本建議少兩元。

另外，電動私家車11月起會按額定功率分五層收費。至於違例泊車，政府建議罰款由320元增至400元，其餘多項交通違例罰款一律加50%。

為配合「CHIIKAWA DAYS」大型展覽，港鐵與主辦單位合作，Chiikawa主題輕鐵列車本周六起至8月底於屯門、元朗、天水圍輕鐵路線行走。

列車以綠色為主調，將故事當中的日間森林展現於車身，作為列車的背景，更印有三個主角，車門位置設有角色互動圖案，吸引不少市民到輕鐵兆康站「打卡」。有旅客今早專程從澳門來港，與列車「打卡」留念，認為列車上只得幾個角色造型是不足夠，如果有更多角色和設計會更吸引。

活動期間的周末，主題列車將行走輕鐵「屯門發現號」旅遊專綫，輕鐵兆康站月台亦設置Chiikawa主題站牌供市民「打卡」。主辦單位表示，「CHIIKAWA DAYS」大型展覽以「衣、食、住、行」做主題，特別將「行」的概念延伸至市民日常最常使用的交通工具，希望將主角的歡樂氣氛帶入列車車廂，讓更多市民和遊客能與角色相遇及相互打氣。

神舟十九號乘組下午在北京與記者見面，是航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤從太空返回60多日後首次正式公開亮相，分享超過180日太空駐留的經歷與感悟。

央視報道，神十九乘組返回後相繼完成隔離恢復、療養恢復階段各項工作，已全面轉入恢復觀察階段。在中國航天員科研訓練中心科研保障團隊的照顧下，神十九乘組身心狀態良好，各項醫學檢查結果正常，肌肉力量、耐力和運動心肺功能基本恢復到飛行前水平。待完成恢復期各項工作並進行健康評估後，3名航天員將轉入正常訓練。

港鐵北環綫主綫及支綫合併為單一項目，分兩期發展，第一部分主綫項目今年動工。路政署署長邱國鼎表示，支綫的法定程序需時約20個月，預計2027年初正式動工，主綫及支綫同步進行可以產生協同效應，減省成本，車廠、信號及通訊系統等亦可以共用，同時加快機器及物料的審批程序。

至於主綫會否考慮分階段通車，邱國鼎說正與港鐵商討，當局不會放棄爭取，但主要涉及兩方面考慮，包括工程因素及要視乎人口配合，如果乘客量不足，將對財政構成一定壓力，按現時的規劃及沿綫地區的人口輸入情況，2034年通車能滿足基建先行的條件。他預計主綫落成後，居住在北區的市民只需30至45分鐘車程就能到達市區，形容具有重要的交通效益。

對於今次項目將由路政署專責小組處理審批，邱國鼎表示，以往所有鐵路項目都需要屋宇署審批，但通過屋宇署署長賦權，路政署可以作為單一窗口專門處理，配合項目的進度進行審批，相信能優化整個程序，團隊內亦會有屋宇署的專業人員。

邱國鼎說，政府已邀請香港建築科技學院參與制訂新的鐵路標準，有關工作正在進行，相信亦會邀請内地顧問提供協助。他又提到，目前港鐵列車準時率維持在99.9%，涉及很多營運標準及車輛控制系統等，北環綫亦會保留香港優勢。

政府與港鐵就北環綫第一部分項目簽訂協議，將主綫及支綫整合為單一項目規劃，並計劃引入內地標準加快建造，目標2034年同步通車。

路政署署長邱國鼎表示，香港的鐵路標準一向是集全世界的優質，現時國家的鐵路標準已領先國際，認為適合以北環綫項目為契機，透過納入內地標準，更新香港的標準，容許國家一些很成功的研究院或承建商，甚至央企可以參與本港的鐵路項目建設。

邱國鼎說，希望整條北環綫支綫，以至將來主綫的工程都能採用內地標準，港鐵與政府簽訂的協議已列明，如果將來新標準，能有效節省成本，第二部分協議能進行相應扣減。

邱國鼎說，國家的鐵路標準大部分適用於香港，包括混凝土、鋼筋標準等，有部分則要因應本港地理環境進行調整，包括風力及地質要求，應對颱風及土地沉降，但強調不需要改動現行法例，能完全滿足香港的消防及機電安全等法規，又說會有獨立的駐地盤人員，負責審視關鍵工程，確保質量和安全。