Arena4

Ráfordultunk az októberre, azaz nyakunkon a szezonrajt! Barna, Isti és Szabi neki is láttak a felvezetésnek, először a Keleti konferencia csapatait vették sorra, amelyeket öt csoportba osztottak:

-must see

-szekunder szégyen

-nagyot léphet előre

-visszaeshet

-limonádé.

Sőt, az adás végére az egyik csapat önálló kategóriába került.

A vártnál talán több meglepetést tartogatott a MotoGP indiai nagydíja. Hála istennek nem a kígyómarásoktól, a vadállatoktól, vagy a biztonsági problémáktól volt hangos a paddock, hanem a váratlan erősorrendtől. Na persze a legjobb ismét a Bagnaia, Martin, Bezzecchi trió volt, és ha az olaszok nem keverednek bele a kalamajkába, akkor talán sokkal nagyobb fordulatokat is láthattunk volna. A Top3 mögött azért elég szokatlan élmény volt Repsol Hondákat és gyári Yamahát látni Fabio Quartararóval a nyeregben, de a Buddh Internationial Circuiten ilyen élményben is lehetett részünk. A KTM-ek Binder kivételével ismét láthatatlanok voltak, az Apriliát továbbra is üldözi az ázsiai átok, a világbajnoki címért pedig megindulhat a csata, ha Bagnaia nem tud kikerülni ebből a negatív spirálból.

Hétvégén jön az ugrás az ismeretlenbe, a MotoGP mezőnye ugyanis Indiába látogat, az első indiai nagydíjra. A Buddh International Circuit 2011 és 2013 között már otthont adott a Forma1-nek, azóta viszont semmilyen nemzetközi eseményt nem rendezett. Ennek köszönhetően nem csoda, hogy továbbra is komoly kérdőjelek vannak a pályával kapcsolatban. Milyen állapotban van az aszfalt? Mennyire biztonságos a MotoGP-nek? Sikerül-e egyáltalán bejutni a csapatoknak Indiába? Mi lesz ha valaki elkapja a Nipah-vírust vagy megmarja a helyszínen egy kígyó? Rengeteg, rengeteg kérdés, mi pedig megpróbálunk mindenre válaszolni, és természetesen beszélünk a Morbidelli-Pramac házasságról, valamint a Magyar nagydíj újabb fejleményeiről.

Hosszú idő után egy MotoGP-s hétvége ismét Marc Marquezről szólt, de nem a megszokott módon. Csütörtökön indult el a pletyka, miszerint Marquez elhagyná a Hondát a Gresini Ducati kedvéért. Vasárnapra viszont úgy tűnt, a váltásból semmi sem lesz Marquez marad. Csakhogy hétfőn a teszt első fele után már maga az érintett ismerte el, hogy valóban gondolkozik a váltáson és több opciója is van.

Ha tehetné Fabio Quartararo is legszívesebben elhagyná a Yamahát, a japánok ismét kapufát lőttek, egyetlen egy alkatrész sem vált be amit a tesztre hoztak.

A teszt és a Marquez hírek árnyékában azért rendeztek egy versenyhétvégét is, amit Jorge Martin uralt, Marco Bezzecchi és Pecco Bagnaia pedig tökéletesen kármentett. Pedrosa csodálatos volt, az Aprilia nem volt ütős, a japánok pedig megint haloványak voltak, bár azért vasárnap felcsillant némi remény, a Hondánál legalábbis..

Sokszor elfelejtjük, mennyire kegyetlen a gyorsaságimotoros-világbajnokság és milyen sokszor múlik apróságokon a vb címhez vezető út, egy versenyző sorsa, testi épsége, vagy akár élete.

Vasárnap délután közel jártunk hozzá, hogy Francesco Bagnaia komoly vagy akár végzetes sérülést szerezzen, ezért hihetetlen, hogy a vb címvédő még aznap este ugyan mankóval, de saját lábán hagyta el a barcelonai kórházat...

A nézők tehát csodát, az Alpinestarsos dolgozók pedig kemény munkájuk és elhivatottságuk gyümölcsét láthatták akkor, amikor kiderült, hogy Bagnaia néhány zúzódást leszámítva jól van.

Az első kanyaros kalamajkát okozó csapattársa Bastianini viszont nem, neki a keze és a bokája tört, futamokat kell majd kihagynia, de szerencsére a bukásba bekerülő többi versenyző megúszta sérülés nélkül... A bukások árnyékában az Aprilia megszerezte első 1-2-jét a GP porondon, Martin bekocogott a dobogó legalsó fokára, Oliveirát ezúttal elkerülte a balszerencse, a japán gyártók becsületét pedig a hetedik helyet szerző Fabio Quartararo mentette.

850 köbcenti, az összeültetők betiltása, az aero és az egyen elektronika maradása és egy költség sapka bevezetése, ezekről az esetleges 2027-es szabályváltozáskról kezdte meg a tárgyalásokat néhány hete a gyártók szövetsége. A cél az, hogy egy fenntarhatóbb, környezetbarátabb olcsóbb és bármilyen furcsa, de lassabb kategória legyen a MotoGP-ből 27-től, hogy továbbra is használhatóak legyenek a jelenlegi pályák. A gyártók év végéig egyeztethetnek majd, a végső döntést azonban az FIM és a Dorna hozza majd meg.

A 100%-ban szintetikus üzemanyagok használata mellett arra is van esély, hogy régi vagy új gumigyártó érkezik a királykategóriába a Bridgestone és a Pirelli érkezéséről lehet pletykákat hallani mivel a Michelinnel nem maradéktalanul elégedett mindenki... A héten az is kiderült, hogy Marco Bezzecchi marad a VR46-nál, Morbidelli egyre közelebb a Pramachoz, a Gresininél pedig egyre több a kérdőjel... Azt se felejtsük el, hogy a hétvégén újabb verseny vár ránk, jön Barcelona úgyhogy arra is előre tekintünk.

Idén már harmadjára fordult elő, hogy Pecco Bagnaia 37 ponttal távozott egy hétvégéről, ráadásul Martin és Bezzecchi bukdácsolásának köszönhetően előnye, már 62 pont a világbajnoki pontversenyben, 10 futammal a szezon vége előtt. Fabio Quartararo szerint az olasz úgy uralja a MotoGP-t, mint Verstappen a Forma1-et, bár azt is kiemelte, hogy nem csak a motoron múlik, Bagnaia jelenti a különbséget, hiszen láthatjuk a többi GP23-as versenyző messze nem tudja hozni ezeket az eredményeket. Bagnaia mögött Binder volt a második erő, de az osztrák nézők bánatára, nem tudta megszorongatni az olaszt. A szombati sprint leginkább Jorge Martin és a stewardok ámokfutásáról lesz emlékezetes, a vasárnapi verseny pedig semmiről és reméljük, hogy az új guminyomás szabálynak köszönhetően nem ilyen futamokat láthatunk majd a szezon végéig. A pályán kívül is voltak fontos események, Zarco lelép a Pramactól, Bezzecchi marad a VR46-nál, a KTM pedig jövőre is csak négy motorral tervezhet, Marc Marquez legnagyobb bánatára...

Az első dominó eldőlése után újabb darabka került a helyére a kirakósban, amit 2024-es MotoGP rajtrácsnak hívunk. Eközben Fabio Quartararo már ultimátumokban üzenget a Yamahának, a hangvillások részéről Lin Jarvis valós veszélynek érzi azt már most, hogy a 2021-es világbajnokra akár a másik japán gyártó, a Honda is lecsaphat. A KTM ugyan hazai versenyhétvégéjére készül, de továbbra is megoldatlan dilemma előtt áll a 2024-es pilótafelálással kapcsolatban, de tartogatnak-e valami nagy bejelentést a mattighofeniek a hétvégére? Merthogy ennek is ideje lenne már.

„Bezzeg régen minden jobb volt” – szól a Belga klasszikusa, Barna és Szabi pedig feltették a lemezt. Illetve dehogy tették, mert ma már senki sem használ lemezt a gyűjtőkön kívül. És már senki sem verekszik az NHL-ben, senki sem draftol laptop nélkül, senkit sem visznek el waiverről, senki nem lő laposan, senki sem vág fát hátul, senki sem veszít 70 meccset egy évben.

Bezzeg régen különkiadása sem volt a Cross Checknek…

A tavalyi évhez hasonlóan idén sem okozott csalódást a MotoGP silverstone-i hétvégéje. Láthattunk egy kaotikus esős időmérőt, egy száradó pályán futott sprintet Marquez-győzelemmel, és vasárnap egy olyan nagydíjat amely végül egy utolsó körös csatában dőlt el Aleix Espargaro javára. Az apriliás már 2022-ben is esélyesként vágott neki a brit hétvégének, akkor azonban belesérült egy bukásba és nem volt esélye komoly eredményt elérni, most egy győzelemmel vígasztalódhat, az Aprilia pedig először adott három motort a top5-be. Bagnaia a borzasztó szombat után, vasárnap egy második hellyel javított, Bezzecchi hibájának és Martin felemás versenyének köszönhetően pedig tovább növelte előnyét a világbajnoki pontversenyben.

A Yamaha és a Honda tovább szenved, amikor azt hisszük, hogy nincs lejjebb számukra, akkor bizonyítják, hogy továbbra sem érték el a gödör alját, tovább idegesítve világbajnokaikat.

A 2024-es rajtrácsot tekintve is történtek érdekes fejlemények. Rins hivatalosan is a Yamahánál folytatja, Bezzecchi ultimátumot kapott a Ducatitól, Zarco pedig a Honda felé kacsingat.