En el especial de la etapa de descanso del Dakar, tuvimos el placer de hablar con Fidel Castillo, un piloto debutante que está viviendo su primer Dakar. Fidel nos compartió sus impresiones de esta exigente competición, describiendo los retos que ha enfrentado en el desierto y las emociones de cumplir un sueño tan grande. Nos habló de cómo ha afrontado los imprevistos, la conexión con su equipo, y cómo cada etapa le ha dejado aprendizajes que le impulsan a seguir adelante en esta aventura épica.

Además, contamos con la participación de José Antonio Ponseti, quien nos presentó su libro "Cuando éramos pilotos", una obra que revive las emocionantes historias del Dakar africano, el escenario original de esta legendaria competición. También nos acompañó el periodista y amigo Alex Adalid, quien se encuentra en Arabia Saudí cubriendo la carrera. Alex nos ofreció una visión directa desde el terreno, compartiendo anécdotas y sus vivencias en una competición tan intensa como única. Fue un programa repleto de pasión por el Dakar, historias inspiradoras y vivencias inolvidables.

Comprar libro “Cuando éramos pilotos” de Jose Antonio Ponseti: https://amzn.eu/d/gcIo8h9

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Esto es un extracto de los podcast especiales de seguimiento del Dakar 2025 que realizamos en AutoFM.

El compromiso por la seguridad vial de AUTOFM está presente en todos los tipos de programas que ofrece por eso sacamos también esta sección que va dentro de los episodios del DAKAR 2025

¿Cuáles son las normas básicas de seguridad vial en el Dakar?

Obligatorio:

- Luces

- Cinturón de seguridad

- Respetar los límites de velocidad

- Respetar las señales de tráfico

Prohibido:

- Alcohol

- Hablar por el móvil

- Adelantar en línea contínua

Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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Nasser Al-Attiyah salió decidido a atacar y logró marcar grandes diferencias sobre sus rivales en una etapa brillante, superando a Quintero, Lategan y Al-Rajhi. Sin embargo, su esfuerzo quedó en vano debido a una penalización de 10 minutos por no llegar a meta con las dos ruedas de repuesto, lo que complicó aún más su lucha por remontar tras la avería del día anterior.

Mientras tanto, Lategan continúa consolidándose como líder del Dakar, manejando con solvencia la jornada. Los Toyota de Gazoo Racing evitaron errores de navegación y problemas mecánicos, salvando la etapa con éxito. La penalización de Al-Attiyah se convirtió en una ventaja adicional para el equipo japonés, que mantiene a Lategan con una cómoda diferencia en la general.

Por otro lado, Nani Roma protagonizó uno de los momentos más preocupantes del día tras un accidente en el kilómetro 203 al chocar con otro participante. Su Ford Raptor sufrió daños significativos, pero el catalán trabaja para repararlo con la esperanza de llegar al campamento de Ha’il, aunque será tarde por la noche.

En motos, Tosha Schareina no logró ejecutar con éxito su estrategia en la etapa maratón, y su distancia con el líder, Daniel Sanders, se amplió a 15:02 minutos. Sin embargo, una penalización de 8:10 por exceso de velocidad al australiano redujo la brecha a 6:52, aunque KTM ha anunciado que reclamará por un fallo de GPS que podría alterar la clasificación. La etapa fue un duelo estratégico, donde Sanders acumuló bonificaciones y marcó el ritmo, pero cometió un error que permitió a Schareina alcanzarlo. A pesar de ello, el australiano terminó con una ligera ventaja, condicionada por la sanción temporal.

En la lucha por el triunfo de etapa, Luciano Benavides se llevó la victoria tras una penalización de dos minutos a Van Beveren, que había liderado desde la mitad del recorrido. Este fue el primer triunfo para ambos en esta edición del Dakar. Por su parte, Edgar Canet brilló en Rally 2 con un octavo puesto, ampliando en 13 minutos su ventaja sobre Ebster, pese a enfrentarse a problemas técnicos y un neumático dañado desde el inicio.

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Conducir con una mano y sin luna delantera. ¿Es o no peligroso?

La visión es el sentido más crucial en la conducción, ya que proporciona el 90% de la información necesaria para tomar decisiones al volante. En la conducción normal, la vista permite identificar señales de tráfico, peatones, ciclistas y otros vehículos, facilitando la adaptación a las condiciones de la vía y evitando accidentes. La percepción de profundidad, el campo visual y la capacidad de discernir colores son esenciales para interpretar señales luminosas y detectar peligros potenciales. Por ello, mantener una buena salud visual y contar con correcciones adecuadas, como gafas o lentes, es vital para garantizar una conducción segura.

En la competición automovilística, la visión adquiere un papel aún más determinante debido a las altas velocidades y la necesidad de tomar decisiones en fracciones de segundo. Los pilotos deben ser capaces de anticipar movimientos, reconocer cambios en el terreno y mantener un enfoque preciso en trazadas óptimas durante largos periodos de concentración. Además, la visión periférica es fundamental para evaluar la posición de los rivales y gestionar situaciones de adelantamiento sin comprometer la seguridad. Tecnologías como viseras polarizadas y sistemas de visualización en cascos también se integran para mejorar la percepción en condiciones extremas, como lluvia o baja luminosidad.

Tanto en la conducción normal como en competición, las condiciones adversas, como niebla, deslumbramientos o conducción nocturna, ponen a prueba la capacidad visual. En estos escenarios, los sistemas de iluminación avanzada y ayudas tecnológicas, como asistentes de visión nocturna o cámaras, complementan la habilidad humana. Sin embargo, la visión sigue siendo la herramienta principal para garantizar la seguridad, ya que permite una interpretación eficiente del entorno y una reacción adecuada a los imprevistos. Por ello, el entrenamiento visual en competición y las revisiones periódicas en conductores cotidianos son esenciales para prevenir riesgos y mantener un control óptimo al volante.

Anécdota con Jordi Gené: “en competición todo pasa muy deprisa”

Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, Javi Quilón, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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Hoy hablamos de BMW, una marca que no deja de evolucionar y sorprendernos. Vamos a analizar todo lo que la compañía alemana tiene preparado para 2025, un año clave en su hoja de ruta hacia la electrificación y la innovación tecnológica.

BMW no solo está pisando fuerte con sus vehículos eléctricos; también está apostando por una visión más amplia de la movilidad sostenible. En este episodio desglosaremos cómo planean consolidar su liderazgo en el mercado de los eléctricos, con lanzamientos que prometen revolucionar el sector, como los esperados modelos de la serie Neue Klasse.

Además, hablaremos sobre el hidrógeno, una tecnología que BMW sigue explorando como una alternativa viable para el transporte del futuro. ¿Qué papel jugará el hidrógeno en la movilidad europea? ¿Cómo se posiciona BMW frente a otras marcas en esta carrera por la sostenibilidad?

Acompáñanos mientras profundizamos en los planes de BMW, desde su visión para los próximos años hasta el impacto que estas innovaciones tendrán en la industria y en la forma en la que entendemos la movilidad.

Entrevistamos a Borja Hormigos Jefe de Prensa de BMW España: https://x.com/BorjaHormigos

Uno de los temas centrales es la electrificación, un pilar clave en la estrategia de BMW para liderar el cambio hacia una movilidad más limpia y eficiente. Hablamos sobre los nuevos modelos eléctricos que la marca tiene en desarrollo, las innovaciones tecnológicas que están implementando, y cómo están trabajando para ofrecer soluciones sostenibles sin renunciar al placer de conducir, tan característico de la marca.

También nos adentramos en el mundo del hidrógeno, explorando cómo BMW está investigando y desarrollando esta tecnología como una alternativa real y complementaria a la electrificación. ¿Será el hidrógeno el siguiente gran paso en la movilidad? En este episodio desgranamos todas las claves de este debate.

Por supuesto, no dejamos de lado la esencia deportiva de BMW. Dedicamos un espacio especial a BMW M, la división que encarna el espíritu más pasional y dinámico de la marca. Hablamos sobre su legado, los nuevos modelos que emocionan a los amantes de la velocidad, y cómo esta división también se enfrenta a los desafíos de la sostenibilidad sin perder su ADN.

Si te interesa el futuro de la automoción, la sostenibilidad, y las tecnologías que están revolucionando el sector, este episodio está hecho para ti.

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El pentacampeón del Dakar, Nasser Al-Attiyah, ha enfrentado su primer gran contratiempo en la edición 2025 de la carrera. Durante la jornada, sufrió un pinchazo seguido de la rotura de un brazo de la suspensión trasera de su Dacia Sandrider, lo que le obligó a detenerse y esperar asistencia mecánica, perdiendo 45 minutos frente al líder, Yazeed Al-Rajhi. Pese a este revés, Al-Attiyah se mostró optimista en el campamento maratón, confiando en la fiabilidad de su coche para las próximas etapas.

Tras solucionar el problema, Al-Attiyah comenzó una remontada limitada, terminando el día a 33 minutos del líder general, Henk Lategan, pero prometiendo dar espectáculo en lo que queda de carrera. Consciente de su nueva posición, el catarí aseguró que mañana no tendrá otra opción que atacar desde el principio para recuperar terreno y mantenerse en la lucha por la victoria.

En la etapa, Yazeed Al-Rajhi se llevó su primer triunfo, destacando como ídolo local y escalando al segundo puesto de la general, mientras que Lategan logró mantener su liderato. Por su parte, Cristina Gutiérrez sigue siendo la mejor española, aunque su rol como mochilera compromete sus posibilidades. Mañana, la quinta etapa llevará a los competidores de Al-Ula a Ha'il, en un recorrido de 428 kilómetros antes de la jornada de descanso.

Mientras en moto, Tosha Schareina rozó la victoria en la quinta etapa del Dakar 2025, quedándose a apenas 15 segundos del líder Daniel Sanders, quien sumó su cuarto triunfo en cinco jornadas. El valenciano ejecutó una estrategia calculada: sacrificó la etapa anterior para partir desde atrás y mantener un fuerte ritmo, escalando posiciones hasta liderar la prueba en el kilómetro 249. Sin embargo, en los últimos kilómetros, Schareina se detuvo intencionadamente para evitar abrir pista en la próxima etapa, dejando a Sanders con esa responsabilidad.

Pese a no ganar, Schareina ascendió al segundo lugar en la general, aprovechando los errores de Howes y Brabec. Aunque Daniel Sanders se muestra como un líder sólido, Schareina confía en su estrategia para intentar recortar distancias en las próximas jornadas. "Había que ir con cabeza y conservar neumático", explicó Schareina, dejando claro que su enfoque está en la resistencia y la planificación.

Por su parte, Edgar Canet, joven promesa de KTM, se mantiene en el top 10 de la general y lidera la categoría Rally 2, aunque sufrió pequeñas caídas que dañaron su moto. Ahora se enfrentará al desafío de reparar su vehículo en la limitada hora y media permitida en la etapa maratón.

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Análisis detallado sobre la seguridad del Dakar en coches y sus chasis desde que está la FIA. ¿Más estrictos, más seguros, alternativas?

Participan: Fernando Rivas, Antonio Rodríguez, Conrado, Javi Quilón, José Lagunar, Nacho Salvador y Diego Durruty

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Bruselas impulsa la subida del precio del diésel en España por Iván Mingo responsable de motor diario El Debate

La Unión Europea está forzando a España a eliminar los beneficios fiscales del gasóleo, una medida que busca encarecer este carburante para desincentivar su uso frente a la gasolina. Tradicionalmente, el diésel ha gozado de menores impuestos debido a su importante rol en el transporte por carretera, especialmente en el ámbito profesional. Esta diferencia impositiva, iniciada en los años 80, favoreció el auge de los motores turbodiésel, que llegaron a dominar más del 60% del mercado europeo en su momento.

El fin de los beneficios fiscales para el diésel

En un esfuerzo por reducir el impacto ambiental del gasóleo y eliminar cualquier privilegio sobre este combustible, Bruselas incentiva con fondos comunitarios a los países que adopten estas medidas. En respuesta, el Gobierno de España ha propuesto una reducción de los beneficios fiscales que aumentaría el precio del gasóleo en más de 11 céntimos por litro. Actualmente, el litro de gasolina soporta 46 céntimos de impuestos, mientras que el diésel solo 33 céntimos, lo que, sumado al IVA y los tramos autonómicos, mantiene una diferencia de precio. La nueva medida busca equiparar ambos combustibles, e incluso, en algunos casos, hacer que el diésel sea más caro.

Dificultades políticas para su aprobación

Aunque el Gobierno español intentó introducir la subida del diésel en un paquete de medidas fiscales recientes, la oposición política obligó a retirarla. Ahora, se plantea su implementación mediante un Real Decreto-Ley que aún deberá pasar por el Congreso. A diferencia de intentos anteriores, al estar desligada de otras propuestas como el impuesto a las energéticas, esta medida podría tener más probabilidades de ser aprobada. Si se concreta, a partir de 2025 el precio del diésel será significativamente mayor, marcando un cambio histórico en el panorama fiscal y de consumo de combustibles en España.

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El Dakar nunca deja espacio para relajarse, y la tercera etapa no fue la excepción. Con un recorrido reducido a 327 kilómetros hacia Al-Henakiyah, Sebastien Loeb sufrió un vuelco espectacular en el kilómetro 12 al no ver un agujero a alta velocidad. Aunque las imágenes apuntaban a un desastre, Loeb y su copiloto Fabian Lurquin lograron retomar la marcha, perdiendo poco más de una hora. Sin embargo, ahora está a 1:14 del líder, Henk Lategan, quien mantiene su ritmo constante al frente.

Nasser Al-Attiyah completó otra etapa sin errores, destacando su capacidad para superar a tres Toyotas y marcar un buen ritmo en los últimos 100 kilómetros. A pesar de su esfuerzo, terminó quinto en la etapa y sigue a 7:17 de Lategan. Entre los españoles, Nani Roma volvió a la competición tras recibir una penalización de 20 horas por el cambio de motor, mientras Cristina Gutiérrez cedió tiempo ayudando a Loeb con una rueda, pero ambos mostraron un desempeño sólido en condiciones adversas.

La sorpresa del día fue Saood Variawa, quien, con solo 19 años, se convirtió en el ganador más joven de una etapa del Dakar en la categoría de coches, dando a Toyota su cuarto triunfo parcial en esta edición. Mañana comienza la etapa 4, una maratón de 434 kilómetros sin asistencia técnica al finalizar, que promete ser un desafío adicional para los pilotos mientras avanzan hacia el día de descanso.

En motos, Lorenzo Santolino logró hoy el mayor éxito de su carrera en rally-raid al ganar su primera etapa del Dakar en su séptima participación. El salmantino aprovechó un terreno técnico y rocoso, ideal para sus habilidades como endurero, y un buen orden de salida para imponer un ritmo fuerte. Aunque Bradley Cox parecía tener la etapa asegurada tras alcanzarlo, un error en un río permitió a Santolino retomar el liderato y sellar su victoria con gran esfuerzo y concentración en la navegación.

Por otro lado, Daniel Sanders, quien dominaba el Dakar hasta esta etapa, sufrió contratiempos significativos. Problemas con su tablet de navegación le hicieron cometer errores y perder tiempo valioso, cediendo casi 15 minutos en la meta. KTM ya ha anunciado que presentará una reclamación, argumentando que las nuevas cámaras instaladas en las motos pueden confirmar el fallo técnico. Mientras tanto, Howes y Tosha Schareina, beneficiados por los bonus de abrir pista, lograron minimizar sus desventajas, con el valenciano recortando tiempo en la general y situándose quinto.

Entre los novatos, el debutante Aron Canet sigue sorprendiendo con resultados destacados, terminando noveno pese a las complejidades del terreno. Su enfoque prudente le permitió evitar riesgos innecesarios y mantenerse competitivo. Mañana, los pilotos enfrentarán un nuevo desafío técnico en una etapa crucial para definir estrategias y posiciones en la clasificación general.

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El Mercedes Clase E de sexta generación mantiene su esencia con una habitabilidad excepcional, calidad de rodadura y una sensación de seguridad indiscutible. Sin embargo, pierde puntos en ergonomía por el exceso de superficies táctiles. Disponible en berlina, Estate, All-Terrain y el elegante coupé CLE, destaca por su interior tecnológico con pantallas avanzadas, incluso una opcional para el pasajero.

Motores y rendimiento

Gama: Desde motores de combustión con hibridación ligera (204-367 CV) hasta híbridos enchufables (313 CV) con 118 km de autonomía eléctrica WLTP.

Suspensión neumática opcional y dirección en el eje trasero para un confort superior.

Consumo eficiente y excelente estabilidad, aunque algo de ruido a altas velocidades.

Seguridad: 5 estrellas en ADAC Alemania

Seguridad ocupante adulto: 92% global. Impacto frontal: calificación buena en general, aunque el exceso de rigidez penaliza algunas áreas. Impacto lateral: puntuación perfecta de 16/16.

Airbag central delantero: Sí, con funcionamiento óptimo.

Seguridad infantil: 90% global

Impacto frontal: 16/16 puntos.

Impacto lateral: 8/8 puntos.

Sillas usadas: Mercedes Britax Römer KidFix i-Size.

Protección de usuarios vulnerables de la vía: 84%

Seguridad pasiva en atropellos: 28,1/36.

Asistentes como frenada autónoma para peatones, ciclistas y motociclistas con puntuaciones sobresalientes.

Asistentes a la conducción: 87% global

Asistente de cambio de carril y frenada autónoma con puntuación máxima.

Función de frenada de emergencia (AEB) desde 7 km/h.

Conclusión

El Clase E sigue siendo una referencia en berlinas de lujo, con una combinación única de confort, tecnología y rendimiento. Aunque pierde algo en aislamiento acústico y ergonomía, es difícil encontrarle una pega.

Perfecto para quienes buscan exclusividad y lo último en tecnología. ¿Quieres saber más? ¡Escucha nuestro análisis completo!

Enlace datos EuroNcap para Mercedes Clase E: https://www.euroncap.com/en/results/mercedes-benz/e-class/51910

Presenta: Fernando Rivas https://twitter.com/rivasportauto

Coordina: Jose Lagunar https://twitter.com/JoseLagunar

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