19/02/2018 AUTOMAG Hyundai i30 N (11h50)
P. ORIGER
_____________________________________________________
USO:

Wann een op der Sich no engem bezuelbare Sportler ass, da lount sech och emol e Bléck an d’Kompaktklass, déi kritt nämlech elo mam Hyundai i30 N interessanten Zouwuess aus Korea. De Paul Origer konnt sech domat ameséieren an huet eis säi Verdikt matbruecht.

Paul, de Choix bei de sportleche Kompakte gëtt emmer méi grouss!
Genee richteg erkannt, den engleschen Terme trëfft et nach besser; déi esougenannten Hot Hatches sinn total in. Audi, BMW, Ford, Mercedes, Seat a VW si scho vertrueden, Peugeot a Renault hunn och séier 3 a 5-Dierer am Programm. Bei den Asiate war bis ewell emmer Honda mam Civic Type R de Solist, elo lancéiert Hyundai endlech och eng kompakt Rennmaschinn.

No hiren Erfolleger am Rennsport war dat jo scho bal néideg.
Dat stëmmt, zenter 2013 gëtt et an Däitschland d’Divisioun Hyundai Motorsport an déi si fläisseg am Rallyesport aktiv. Den i30 N ass deen éischten Héichleeschtungsmodell fir op d’Strooss – entstan zu Namyang a Korea a perfectionnéiert am Europäeschen Testzenter um Nürburgring. Den N steet awer nët nëmmen dofir mee symboliséiert och eng Schikan op enger Rennpist.

An ee Gléck dat den N als Emblem drop ass, soss géing déi nei Topversioun emol net esou opfalen!
Dat stëmmt och. Den i30 N setzt sech optesch relativ diskret vu sénge brave Bridder of. Wann en net grad an der Exklusiv-Faarf Performance Blue bestallt ginn ass, da mierkt een et héchstens un de grousse 18 oder 19-Zoll Felgen, deene dezente Spoileren oder der Sportauspuffanlag. Dat kann natirlech och grad een Usporn sinn, den i30 ass jo schonn esou keen ellenen Auto, a fläit well een de krawallegen Optrëtt à la Honda Civic Type R mol iwwerhapt net. Bannendran geet et esouguer nach méi brav virun; ofgesi vun den exzellente Sportsetzer mat de bloe Bitzereien a fläit nach dem speziellen Tourenzähler mat variablem roude Beräich ass et een i30 wéi all déi aner och. Dofir hätt ech mer alt, wann och als Optioun, e bësse méi Akzenter gewënscht.

Mee loss eis den i30 N mol fueren!
Genee, a wéi scho gesot; dat éischt wat beandrockt ass déi exzellent Sëtzpositioun. Verstellberäich, Säitenhalt, Beenoplag an esouguer Laangstreckeconfort – alles huet wonnerbar gepasst. Dat bäscht kënnt awer mam Drock op de Startknäppchen. D’Koreaner hunn aus dem 2-Liter Turbo an der Performance-Versioun nët nëmmen 275 PS an 353 Nm gekëddelt mee och nach ee super Sound. Déi extrem Dréihfreed a Sprëtzegkeet hu mech esou ugemaach dat ech dacks am Begrenzer gelandt sinn ouni et ze wëllen. A wann och d’Konkurrenz éischter iwwer 300 PS läit, et feelt absolut net u Leeschtung. Au contraire, et mecht Spaass den i30 N voll auszereizen ouni mussen Angscht ze hunn. Kloer si bei naasser Strooss der Traktioun Limite gesat, mee och hei bleift Gestotters beim Duerchdréinen meeschtens aus. Mee Gas ginn ass net alles, och a punkto Stroosselaach läit d’Laat extrem héich. De fréihere BMW-M-Ingenieur Albert Biermann huet hei ganz Arbecht geleescht. D’Steierung ass dann och zimlech BMW-ähnlech spatz an direkt, agil geet den i30 N em den Eck, dréckt héchstens mol iwwert déi viischt Rieder a bréngt je no Konfiguratioun e bësse Liewen an den hënneschten Train – fir sech ze ameséieren genee dat richtegt. Just d’Schaltung, déi ass zwar knackeg, mee net iwwerméisseg präzis a kéint e bësse méi kuerz Wee’er hunn.

A fir den Alldag net e bessen dees gudden zevill? Eng Kompaktlimousinn mat 5 Dieren gëtt jo awer net nëmmen op d’Rennstreck entfouert!
Dorunner hu se bei Hyundai geduecht an aus dem i30 N e richtegt Chamäleon gemaach. Nierft de festen Astellungen Normal, Eco a Sport gëtt et den Dr Jekyll-Modus N wou alles op maximal Leeschtung agestallt ass. Motor a Steierung sprieche méi schaarf un, beim Zeréckschalten ass den Tëschegas automatesch, d’Fiederung gëtt knëppelhaart, déi zweet Auspuffsortie rouert wéi en Hirsch an der Brunftzäit a knallt bei Gangwiessel aus héighen Touren wéi d’Freedefeier bei Nationalfeierdag. Ausserdem léisst den ESC nach liicht Drifts zou. Weem dat awer e bessen zevill ass, dee ka séng Bandscheiwen, Oueren oder de Führerschäin schounen an alles ganz genee personnaliséieren. An dat fonctionnéiert wierklech super esou dat den i30 N och als Alldagsauto ze gebrauchen ass! Chapeau, Hyundai!

Ech héieren, du bass begeeschtert!
Effektiv. Mee e puer Bemole ginn et trotzdem; eisen Testwon hat Problemer mam 5. a 6. Gang, zemols de 6te wollt sech dacks net alee lossen an d’LED-Pharen mat automatescher Ofblendung kéinte d’Strooss besser ausliichten – jo an dann den Duuscht; enner 10 Liter si wierklech ganz schwéier ze réaliséieren.

Mee een Joker huet Hyundai nach bestëmmt parat?
Absolut an dat ass de Präis; 29.000 Euro kascht den i30 N an der 250 PS-Versioun, fir déi 275 Päerdecher si ronn 33.000 fälleg an dann ass quasi alles dran wat een sech wënscht mat on top 5 Joer Garantie. Wat wëll een do nach méi?

An dem Paul séng Fotogallerie genee wéi d’Präisser vum neie Hyundai i30 N fannt der op auto.rtl.lu.