CoasterCast

Gesina und ich waren mit meiner Familie im Europapark. Damit die Folge auch in Zukunft halbwegs informativ bleibt ist sie zweigeteilt und die beiden Corona-Blöcke lassen sich über die Kapitelmarken einfach überspringen.

Wer sich für einen „normalen Erstbesuch“ interessiert, dem sei nochmal unsere erste Europapark-Folge von September letzten Jahres ans Herz gelegt.

Wer sich für meine unmittelbare Reaktion auf die Ticketschlacht interessiert: Die gibt’s in der Pausenbank-Episode Ticket-Terror.

Das hier ist der erste Teil einer Drei-Episoden-Serie über Inverted- und Suspended-Coaster. Teil 2 wird sich den Suspended Coastern widmen, Teil 3 den Wirrungen um die Bezeichnung und Bauform.

Inverted Coaster bezeichnet eine Bauform von Achterbahnen. Bei diesen befinden sich die Schienen über den Fahrgästen. Im Gegensatz dazu wird eine „normale“ Bahn als „Sit-Down-Coaster“ bezeichnet.

Der Unterschied zu den ebenfalls „aufgehängten“ Suspended Coastern besteht darin, dass letztere schwingend aufgehangen sind, während Züge von Inverted Coasters (wie ein normaler Achterbahnzug) fest montiert sind. So klein dieser Unterschied auch wirkt, sein Einfluss auf die Achterbahnlayouts könnte kaum größer sein.

Ein Problem, dass sich durch diese und die nächste Folge ziehen wird, ist ein begriffliches: Die Abgrenzung zwischen Inverted- und Suspended Coaster ist in einigen Bereichen verschwommen. Mehr dazu in Folge drei.

Das hängt sehr vom Hersteller ab.

Allen Bahnen gemein ist, dass ein guter Teil des „Thrills“ daher kommt, dass die Beine frei baumeln und man freien Blick nach unten hat. Nachteilig ist allerdings, dass man Bauartbedingt keine so freie Sicht auf die Strecke hat, sofern man nicht in der erste Reihe sitzt (Für einige Achterbahnfans ist das deshalb ein muss). Gerne eingesetzte Effekte sind sogenannte „Foot-Chopper“, also Situation, in denen man auf einen Gegenstand zufährt und erst im letzten Moment nach oben oder seitlich wegzieht. Hierdurch erhält man zunächst den Eindruck, dass einem die Beine „abgesäbelt“ werden könnten.

Legendär vom Fahrverhalten sind vor allem Vekoma’s SLCs („Suspended Looping Coaster“), die entgegen des Namens keine Suspended-Coaster sind. Diese sind unter Enthusiasten berüchtigt für ihre ruppige Fahrweise, die mitunter starte Kopfschmerzen verursacht – was auch den sehr klobigen Bügeln geschuldet ist. Diese Inverter sind meist sehr kompakt gebaut und vollführen eine große Anzahl an Inversionen (Standard bei SLCs: 5) auf engem Raum. (Beispiel: Limit im Heide-Park (RCDB), MP-Express im Movie Park (RCDB))

Der zweitgrößte Hersteller B&M setzt hier auf andere Qualitäten: Dies Bahnen „drücken“ enorm, d.h. man ist sehr häufig hohen Kräften ausgesetzt, die einen in den Sitz pressen. Diese kraftvollen Stellen sind häufig unterbrochen von schnell durchfahrenen Inversionen die einen mitunter schwerelos im Sitz gleiten lassen. (Beispiel: Black Mamba im Phantasialand (RCDB))

Bei Intamin sind die meisten Bahnen sogenannte Impulse-Coaster, d.h im wesentlichen große Halfpipes, die einen langsam aufschaukeln. Machen wohl Spaß, sehen aber eher eintönig aus. Zusätzlich bietet Intamin auch eine „Suspended Family Coaster“-Reihe, die sich eher an Familien mit größeren Kindern richtet und kein Suspended Coaster ist.

Durch massenkompatible Fertigung waren Vekoma SLCs eine Zeit lang das Mittel der Wahl, wenn ein mittelgroßer bis großer Park mit beschränkten Budget (oder Platz) eine Thrill-Achterbahn kaufen wollte. Selbiges gilt für Intamins „Impulse Coaster“ Reihe.

B&M Inverted Coaster spielen in einer anderen Liga: Nicht selten sind dies Bahnen auch mehrer Jahre nach Eröffnung noch da Aushängeschild des Parks. Dieses sehr hohe Investment richtet sich vor allem an Parks, die eine weitere Attraktion für „Thrill Seeker“ benötigen.

Die meisten weiteren Bahnen sind eher als etwas spannendere Familienachterbahnen ausgelegt und sind u.a. ein gutes Mittel für Familienparks, mit relativ wenig Platzbedarf mit den sie besuchenden Familien alters- und spannungsmäßig mitzuhalten.

Mit Abstand größter Hersteller von Inverted Coastern ist Vekoma, mit 80 gelisteten Exemplaren, gefolgt von B&M (38), Golden Horse (33), Beijing Shibaolai (23) und Intamin (17).

In Europa stammen die meisten Bahnen ebenfalls von Vekoma (19), gefolgt von B&M (8), Pinfari (4) und Intamin (3).

Hier die vollständige Liste aller Hersteller:

• Vekoma (80)
• B&M (38)
• Golden Horse (33)
• Beijing Shibaolai / 北京实宝来游乐设备有限公司 (23)
• Intamin (17)
• Beijing Jiuhua / 北京九华游乐设备制造有限公司 (7)
• Pinfari (7)
• (Unbekannt) 6
• Fabbri (3)
• Mack Rides (3)
• Hebei Zhongye / 河北中冶冶金设备制造有限公司 (2)
• abc Rides (1)
• Giovanola (1)
• Hoei Sangyo (1)
• Qin Long / 钦龙工贸有限公司 (1)
• Sartori (1)
• SBF Visa (1)
• S&S Sansei (1)
• Três Eixos (1)
• Yamperla (1)
• Zhipao / 河北智跑游乐设备制造有限公司 (1)

Am einfachsten ist hier B&M. Diese Bahnen haben zum einen einen Box Track, d.h. der tragende Körper der Schiene ist im Querschnitt ein Rechteck. Zum anderen haben B&M-Inverter als einzige in dieser Liste pro Reihe vier Sitzplätze. Den Spezialfall Euro-Star (NICHT von B&M, RCDB) betrachte ich unter Trivia.

Steht man vor einer Bahn mit Traversenschiene (d.h nicht mit zentralem Träger und Laufrohren, sonder mit drei oder vier Rohren und direkten Verbindner, ähnlich den Bauelementen einer Konzertbühne) handelt es sich um eine Intamin-Bahn. Dieser Hersteller hat auch als einziger Wägen mit zwei Reihen die man klar erkennen kann.

Vekoma-SLCs haben Schienen, die an ein mit der offenen Seite nach vorne umgefallenes „C“ erinnern. Die Räder der Züge greifen von Innen auf die an den Enden angebrachten Laufschienen an. Außerdem haben alle ein beinahe identisches Layout.

Vekoma SFC/STC (Suspended Family bzw. Thrill Coaster) haben ein klassisches Schienenlayout mit zwei Laufrohren, die an einem runden Backbone angebracht sind.

Bisher noch nicht genannt wurden die insgesamt 7 Anlagen des italienischen Herstellers Pinfari. Dieser hat (ähnlich einer einzelnen gebauten Intamin-Bahn, die in einer Halle steht) abseits der Inversionen Schienen, die an eine Leiter erinnern. Diese „XPress“-genannten Bahnen gibt es allerdings nur in zwei recht ähnlichen Varianten, die sehr kompakt und transportabel gestaltet sind. Beide Schienentypen sieht man sehr schön auf diesem RCDB-Bild.

In Deutschland gibt es derzeit vier fahrende stationäre Anlagen sowie eine im Bau. Ich richte mich hier ausschließlich nach der Klassifkation der RCDB (Stand: 10. Mai 2020), damit die Ergebnisse reproduzierbar sind. An welchen Punkten das vielleicht Probleme gibt erfahrt in in Teil 3. Die Anlagen sind:

• Black Mamba – Phantasialand (B&M, RCDB)
• Arthur – Europapark (Mack Rides, RCDB), mehr Infos weiter unten
• Limit – HeidePark (Vekoma SLC, RCDB)
• Lucky Luke – The Ride – Movie Park Germany (Vekoma SLC, RCDB), früher MP Express, und den Namen wird die Bahn vermutlich so schnell nicht los
• Hals-über-Kopf – Tripsdrill (Vekoma STC, RCDB), derzeit in der Testphase und erste Auslieferung dieser Art

• Arthur im Europapark (RCDB) – und ebenso Dragon Gliders in Motiongate Dubai (RCDB) sowie eine noch unbenannte Installation in Universal Studios Beijing (RCDB)– habe ich in dieser Episode bewusst ausgelassen. Sie sind zwar technisch durchaus Inverted Coaster, aber in ihrer Gesamtheit so speziell, dass sie dann doch wieder etwas anderes sind. Der volle Titel dieser Bahnen wäre wohl „Inverted Powered Coaster mit Interaktiven Dark-Ride-Elementen and kontrollierter Drehung“.
• Bandit Bomber von Vekoma (RCDB) ist ein Einzelstück für die Yas Waterworld in Abu Dhabi. Man könnte die Anlage auch als interaktives Wasserfahrgeschäft führen, denn während der Fahrt interagiert man nicht nur über Laserpistolen mit Spritzeffekten in der Umgebung, man kann auch nicht fahrenden Besuchern des Parks durchnässt werden.
• Euro-Star (RCDB) als Spezialfall habe ich oben bereits erwähnt. Der Grund hierfür: Nach den Kriterien könnte man Schätzen, es handele sich um eine Bahn des Herstellers B&M, gebaut wurde sie jedoch von einem Konsortium aus Intamin (Steuerung, Teilprojekt Bau), Giovanola (Schienenfertigung, Endmontage), den Ingenieurbüros Stengel (Statik) und Bruch (Gesamtleitung, Sohle), Mack und Gerstlauer (Kasse und Station). Giovanola hat zu dieser Zeit ihrerseits (Hörensagen) sehr oft mit Bolliger & Mabillard kooperiert, wofür neben der Anordnung der Sitze (Reihen á 4 Personen) auch der Schienenquerschnitt spricht. Mehrere Jahre war unklar, wo die Bahn sich befand und ob sie noch überhaupt existierte, bis im Sommer letzten Jahres Bilder auftauchten, die die Anlage beim Aufbau im russischen Anapa zeigten. Zeitliche Einordnung: Vorgestellt 1995, zu diesem Zeitpunkt gab es in Europa nur Nemesis (RCDB) und Condor (RCDB) an Invertern. Mehr Infos über diese faszinierende Bahn gibt es bei Coastersandmore.de.
• Volcano, The Blast Coaster (RCDB) war eine Intamin-Bahn mit LIM-Abschuss im US-Amerikanische Park Kings Dominion. Besonders markant war die Thematisierung, bei der man nach dem Launch im Inneren eines künstlichen Vulkans zunächst senkrecht nach oben und dann kopfüber aus dem Schlot des Berges fuhr. Im Jahr 2018 wurde Volcano wenige Wochen nach Saisonstart geschlossen, im Jahr darauf abgerissen.
• Dueling Dragons, die 1.: In Universal Studios befand sich bis 2017 ein Paar von B&M Inverted Coastern (RCDB), die sich duelliert haben. Eyecatcher ist eine Konstellation aus zwei Vertikalloopings, bei deren Einfahrt die Züge direkt aufeinander zu fahren. An ihrer Stelle steht heute Hagrid’s Magical Creatures Motorbike Adventure (RCDB).
• Könnte man nicht einfach an den Looping einer normalen Achterbahn außen einen Inverter dran bauen? Ja, und Intamin hat das gemacht! Leider in China (Guangzhou) gelegen ist diese Bahn namens Dueling Dragons (RCDB) der Traum aller spinnerten Achterbahnabende.
• Genau so verrückt, aber nie gebaut, ist ein Konzept der inzwischen insolventen Firma Gordon Rides, über die man erstaunlich wenig Quellmaterial findet. Diese haben ein Patent zu einer Invertierten Holzachterbahn eingereicht. Ein paar Bilder, und ein Entwurf eines möglichen Layouts, findet man in einem Video von Theme Park Crazy (Youtube, Englisch)

• Wikipedia: deutsch, englisch
• RCDB: Alle Inverted Coaster, derzeit in Betrieb, aktive Bahnen in Deutschland

Wieder einmal ein kurzes Spaziergangs-Update von zwei Tagen. Bitte entschuldigt mein Gestammel und den Umgebungslärm. Es ist wirklich faszinierend, wie viel hier gerade gebaut wird, und an mit Handy in der Hand und Mikro am Revers in der Stadt herumlaufen muss ich mich auch erst noch gewöhnen.

Hier die Videos von den neXTparknerds Patrick Marx (Twitter) & Tobias Mundinger (Twitter) (Mit einem „n“ vor dem g, anders als von mir ausgesprochen)

Sollte die Aufnahmequalität euch so überhaupt nicht passen (von vorbeifahrenden Autos abgesehen), rührt euch doch bitte über die unten stehenden Kanäle, dann packe ich für den Europapark Anfang Juni größeres „Besteck“ ein.

Hier eine etwas wirre, zusammengebastelte Episode aus einer Aufnahme von Ende März und einigen neu eingesprochenen Updates. Wieso das ganze? Das erkläre ich am Anfang. Aber inhaltlich erinnert mich das ganze ein wenig an die 36C3-Sonderfolge des Och Menno! Podcasts.

Die Verwendung von Kapitelmarken ist bei dieser Folge wärmstens Empfohlen.

Insgesamt ist das Motto der gesamten Episode am ehesten „Murpy’s Gesetz wird auch dich treffen”. Vielleicht auch „Egal, wie düster die Aussichten sind, ein wenig Blödsinn ist ist nicht verkehrt.“ Oder „Ja, das geht auch mit Handy!“

Der Vollständigkeit halber hier die Antwort der Firma Wiegand auf meine Anfrage (inklusive teilweisem Zitat meiner Fragen, Formatierung durch mich):

Sehr geehrter Herr Rümpelein,

vielen Dank für Ihre Anfrage. In dem Zuge habe ich mir Ihre gelungene Seite angeschaut. Gerne stellen wir Ihnen die Info’s zur Verfügung. Auch wenn zukünftig weitere Fragen entstehen sollten.

Unsere antworten beziehen sich in der Regel auf unsere Produkte und sind nicht allgemeingültig für alle Sommerrodelbahnen (es gibt auch andere Hersteller mit z.T. anderer Technik).

Grundsätzlich muss man wissen, dass Rodelbahnen als Sportanlage zählen und insbesondere durch Fehlverhalten von Fahrgästen Unfälle passieren können. Vergleichbar mit dem Skifahren oder Fahrradfahren.
Wir versuchen durch Auswertung solcher Unfälle jedoch Maßnahmen zu ergreifen, welches dieses Fehlverhalten verhindert ohne den Fahrspaß zu mindern. So wurde beispielsweise eine Gurtverriegelung in Kombination mit einem sogenannten ALR-Gurtsystem entwickelt, damit sich der Fahrgast nicht während der Abfahrt abschnallen kann und in der vorgeschrieben Sitzposition bleibt.

Zu Ihren Fragen:

• Ist es möglich, durch „vollgas“ fahren auf Alpine Coastern in eine unsichere Situation zu kommen?
  –> Die Höchstgeschwindigkeit (40kmH + max 10%) ist durch verschiedene Bremssysteme (Fliehkraftbremsen, Wirbelstrombremsen) limiert. Sämtlich wirkende Kräfte sind für
  das System und die Fahrgäste geprüft und zulässig. Somit entsteht an sich keine unsichere Situation, die nicht beherrschbar wäre. Lediglich die Wirkung bei Fehlverhalten von Fahrgästen (z.B. beim Auffahrunfall) wird durch die Höhe der Geschwindigkeit beeinflusst.
• Kann man bei klassischen Sommerrodelbahnen „aus der Kurve fliegen“?
  → Ich gehe davon aus, dass Sie als klassische Rodelbahn, die Muldenform meinen. Wenn der Fahrgast es darauf ankommen lässt, kann er das schaffen. Wenn man sich ganz natürlich in die Kurve legt, passiert man Kurven problemlos. Beim Alpine Coaster (Rodelbahn auf Schienen) ist es nicht möglich.
• Welche Maßnahmen und Technologien gibt es bei Wiegand-Produkten, um Problemen mit zu hoher Geschwindigkeit vorzubeugen?
  → Fliehkraft- und Wirbelstrombremsen die die Höchstgeschwindigkeit definieren
  → Betriebs- und Wartungsanweisungen an Betriebspersonal
  → Zusammenarbeit mit TüV und anderen Institutionen
  → Bremse mit Totmannprinzip
  → Ausarbeitung der Schlittengestaltung (Sitz, Anschnallsystem, Pufferelemente…)
• (Entgegen der o.g. Voraussetzung [Anm.: Für obige Fragen bin ich davon ausgegangen, dass der Fahrgast „freie Fahrt“ hat, sich also kein weiterer Gast vor ihm befindet]) Wie gefährlich ist das nicht angepasste fahren, wenn andere Gäste auf der Strecke sind? Gibt es hierfür technische Lösungen, und wie verbreitet sind diese?
  → das nicht angepasste Fahren (und hier meine ich eher die Aufforderungen Abstand zu halten und langsamer zu fahren wenn es die Situation benötigt) kann zu Unfällen (meist Auffahrunfällen) führen. Seit einigen Jahren haben wir ein Intelligentes Abstandskontrollassistenzbremssystem entwickelt, welches den Fahrgast unterstützt Bremsvorgänge zu initiieren. Viele neue Anlagen werden mit diesem System ausgestattet. Ältere Anlagen rüsten nach und nach um.

Grundsätzlich ist die Technik von Rodelbahn sehr umfangreich. Es gibt eigene Normen die die Mindestanforderungen für den Bau und Betrieb regeln. Die oben angesprochenen Punkte sind auch nur ein kleiner Auszug. Grundsätzlich ist es jedoch ein sehr sicheres System. Bei weiter über 100.000.000 Fahrgästen auf Wiegandanlagen pro Jahr sind die Unfälle verschwinden gering und fast ausschließlich durch starkes Fehlverhalten von Fahrgästen verursacht.

Gerne stehe ich Ihnen für weitere Rückfragen (auch telefonisch) zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen

with best regards

Kai Köberich

An dieser Stelle noch einmal vielen Dank an Herrn Köberich von der Firma Wiegand für die sehr schnelle Beantwortung der Fragen!

Und zu guter Letzt der Link zur neuen Attraktionsdatenbank Dark Ride Database , die sich zu den hervorragenden Datenquellen EWRDB und RCDB gesellt

Beim Euro-Fighter handelt es sich um ein Achterbahnmodell der Firma Gerstlauer. Sie sind vor allem bekannt für ihre Beyond Vertical Drops (Abfahrten, die „steiler als Senkrecht“ abfallen).

Da die meisten Euro-Fighter für den einzelnen Park angepasst werden und eine große Menge an Fahrfiguren existieren, lässt sich diese Aussage nicht pauschal treffen.

Sie sind jedoch im allgemeinen nur mäßig hoch (wenn auch nicht klein). Die höchsten Bahnen erreichen 43m, die meisten befinden sich im Bereich von 30m. Die Höchstgeschwindigkeiten schwanken entsprechend im Bereich von 80 bis 100 km/h.

Der Name – vermutlich abgeleitet vom ähnlich geschriebenem Kampfflugzeug das besonderen Wert auf Wendigkeit legt – impliziert einen Fahrtverlauf geprägt von recht engen Kurven, kleinen Hügeln und kompakten Elementen.

Von diesen listet der Hersteller selbst

Looping, Inline-Loop, Overbanked Curve, Heartline-Roll, Rollover-Loop, Zero-G-Roll, Dive Loop, Cobra-Roll und vieles mehr.

Allen Bahnen gemein ist jedoch ein vertikaler Kettenlift, gefolgt von einem mehr als vertikalen Drop – man fährt also ein wenig überhängend nach unten. Hierbei hat man mehr als bei den meisten anderen Bahnen das Gefühl, aus dem Wagen geworfen zu werden.

Enge Kurven und beenge Platzverhältnisse bedeuten im Normalfall auch, dass die Züge nicht besonders lang sind. In diesem Fall heißt das: Ein Zug besitzt zwei Reihen mit je vier Plätzen nebeneinander, er ist also recht kurz und breit. Dies führt bei einigen der Bahnen zu einem recht unangenehmen Ruckeln durch „auflaufen“. Bei vielen Enthusiasten sind diese Achterbahnen ein schwarz-weiß Thema: Entweder man hasst sie aus diesem Grund, oder man sieht darüber hinweg und mag die Fahrt an sich.

Da die Bahnen ein breites Spektrum von Thrill bis kompakt und auch für weniger mutige Besucher tauglich abdecken, finden sich Euro-Fighter in beinahe allen Parkgrößen. Zwei Bahnen stehen etwa beim amerikanischen Platzhirschen Six Flags, eine der kleinsten auf einem amerikanischen „Pier“-Freizeitpark (Hydrus, Casino Pier, RCDB) mit sehr begrenzten Platzverhältnissen.

Insgesamt gibt es weltweit derzeit 23 Bahnen dieses Typs, die älteste ist Vild-Svinet – eröffnet 2003 – im dänischen BonBon-Land (RCDB). Euro-Fighter werden immer noch produziert, so baut der Französische Park
„La Récré des 3 Curés“ mit Vertika (RCDB) eine Anlage, die diese Jahr eröffnen soll.

Gerstlauer Amusement Rides

wird ersetzt durch

Charakteristischstes Merkmal ist der oben genannte Lifthill mit Beyond Vertical Drop. Von der Seite sieht dieser aus wie… naja, ein kompakter Turm. Er ist bei fast allen Bahnen vorhanden und sichtbar.

Als Schiene dienen Zwei-, Drei-, und Viergurtschienen, also „flache“, „dreieckige“ und „kastenförmige“ Schienen. Die Abschnitte mit mehr Gurten (das sind die dicken Stahlrohre) sind in der Lage, größere Kräfte aufzunehmen und kommen vor allem im ersten, schnellen Teil der Bahn zum Einsatz, oder um in bestimmten Bereichen die Anzahl der Stützen verringern zu können.

Die kompakten Wägen sind bei älteren Bahnen mit Schulterbügeln ausgestattet, bei neueren ab 2011 mit Beckenbügeln.

In den meisten Punkten ähneln Euro-Fighter dem Model „Infinity-Coaster“ des selben Herstellers. Letzteres hat meist Züge mit mehr als zwei Reihen und besitzt eine klar sichtbare Trennung zwischen den einzelnen Reihen, die beim Euro-Fighter durch Verkleidung verdeckt wird.

Korrektur zum gesprochenen Wort: Es gibt tatsächlich vier Infinity Coaster mit zweireihigen Zügen. Genauer handelt es sich um Junker, Karacho, Madagascar Mad Pursuit und Monster (Links gehen zu RCDB).

Eine weiteres ähnliches Modell ist der Tower-Coaster von Zierer. Von diesem existieren derzeit weltweit nur zwei, einer hat einen Kettenlift, der andere besitzt einen „vertikalen“ Abschuss. Keine der beiden Bahnen hat ein Gefälle von mehr als 90°. Auch an den Dreigurtschienen kann man Unterschiede erkennen: Am Ansatzpunkt der Stützen haben die Zierer-Bahnen einen durch die Schiene führenden Zylinder, Gerstlauer verbaut eine V-förmige Verstärkung. (Fotos: Zierer, Gerstlauer)

RCDB Listet in Deutschland zwei Euro-Fighter: Huracan in Belantis (RCDB) und den Fluch von Novgorod im Hansa Park (RCDB)

In direkter Nachbarschaft findet man Euro-Fighter in an folgende Orten:

• Falcon (Duinrell, RCDB)
• Typhoon (Bobbejaanland, RCDB)
• Vild-Svinet (BonBon-Land, RCDB)

• Zwei der Bahnen verfügen über andere als die oben genannten 8-Personen Züge: Huracan und Dare Devil Dive (Six Flags Over Georgia, RCDB) haben Züge mit je einem „kompletten“ Wagen und sechs Sitzplätzen (3 Reihen a 2 Plätze)
• Die älteste Bahn ist Vild-Svinet, die derzeit jüngste ist TMNT Shellraiser (Nickelodeon Universe Theme Park, RCDB).
• TMNT Shellraiser ist außerdem mit 121.5° die derzeit steilste Achterbahn der Welt. Auf Platz zwei folgt mit 121° Takabisha (Fuji-Q Highland, RCDB), die abgesehen von diesem halben Grad ein identisches Layout hat. Korrektur: In der Episode rede ich hier von First Drop, in Wirklichkeit ist der Drop bei diesen Bahnen erst bei ca. der Hälfte der Strecke zu finden.
• Drei der 24 Bahnen verfügen über einen LSM-Launch. Im Gegensatz zu den meisten Bahnen mit einem solchen Abschuss erfolgt der Start hier immer rollend, nicht aus dem Stand. Die drei Bahnen sind TMNT Shellraiser, Takabisha und – als erster Euro-Fighter mit Abschuss – der Fluch von Novgorod. In dieser Episode des Podcoaster erklärt Andreas Leicht vom Hansa-Park, wie es zum Launch am Euro-Fighter kam. Erfahrungswert: Die Starts dieser Bahnen ziehen ganz schön an.
• Sowohl der Fluch von Novgorod als auch Mystery Mine (Dollywood, RCDB) haben den Turm eingehaust. Erstere Bahn in vollkommener Dunkelheit, bei Zweiter kann man ihn nur von außen nicht sehen, aber es kommt Licht ran.
• Wie bereits oben genannt, gibt es mit dem Model Tower von Zierer eine ähnliche Bahn. Als vom Euro-Fighter inspiriert kann man auch den SBF Visa Tower Coaster ansehen, der aber bedeutend kleiner und kompakter ist. Hier sprechen Bilder Bände: Migfer im Wonderland Eurasia (RCDB)

• Wikipedias: Leider nur auf Englisch
• RCDB: Alle Bahnen, alle in Betrieb, alle aktiven in Europa, alle in Deutschland
• Herstellerseite, Hersteller-Liste der existenten Bahnen

In Kombination zur FKF-Conventiom im Januar 2020 waren Gesina und ich auch einen Tag zu Besuch im Wasserpark Rulantica in Rust.

Damit ihr euch in der von uns als Muscheltorte beschriebenen Halle besser auskennt: Hier der Parkplan.

• Wikipedia zum Wasserpark
• der Podcoaster Germany interviewed Michael Kreft von Byern
• Diverse Episoden des Europapark-Podcast, der natürlich in erster Linie Werbung darstellt, aber ab und an kommt auch mal ne interessante Info durch (Links gehen zu iTunes):
  • In 15 Minuten durch „Rulantica – Die neue Wasserwelt des Europa-Park“
  • Kreisch, Platsch, Freu! – Am 28. November eröffnet Rulantica
  • Rulantica – Die große Eröffnung der neuen Wasserwelt des Europa-Park
  • Unterwegs mit den Technik-Experten – Hinter den Kulissen von Rulantica
• Der Vollständigkeit halber: Wikipedia zum Richtfest
• der Dicke Bahn Podcast bespricht, wieso es Sinn für Parks macht, ein sogenannte Second Gate zu besitzen.
• Rulantica bei Twitter
• Die Youtube-Videos mit Benny als Playlist (von mir erstellt)
• Ankündigung zum Ausbaustart in der Lahrer Zeitung.

Alle „Beachtet, das…“ aus der Episode für euch zusammengefasst:

• Gäste der Europapark-Hotels kommen nicht nur eine Stunde eher in den Park, für sie ist auch der Spind gratis
• Im Bad selbst werdet ihr euer Handtuch nur selten brauchen
• Denkt an Schlappen/Latschen. Es ist stellenweise sehr glatt!
• Im Park ist kein eigenes Essen erlaubt. Bruchfeste Flaschen dürfen mitgenommen werden.
• Rulantica ist ein Spaßbad, keine Therme
• Solltet ihr mit mehreren Leuten anreisen und über die Getränkeflatrate nachdenken: Beim Kauf von zwei Bechern vor Ort zahlt ihr gerade einmal 15 € pro Becher (statt 16,90 €)

Alle Zahlen entnommen aus dem Artikel „Rulantica – Ein Wasser-Themen-Park“, erschienen in der EuroAmusement Professional 1/2020. Die Reihenfolge entspricht dem Besprechen in der Episode.

Oder: Nullnummer, die Zweite.

• Zum Feedback von Lars: Hier entlang. Das Feedback von Plaete ist nicht öffentlich sichtbar, das kann ich also nicht verlinken.
• Ein Kurzzusammenfassung, welcher Episodentyp jetzt was tut, findet ihr in der FAQ. Dort gibt’s auch die Links zu den Feeds der einzelnen Shows.
• Der Glossar.

In erster Linie bezeichnet Wing Coaster („Flügel-Achterbahn“) ein Achterbahnmodell der Firma Bolliger & Mabillard. Es handelt sich um Bahnen, bei welchen die Sitze an Auslegern links und rechts der Schiene angebracht sind und keinen Boden besitzen – die namensgebenden „Flügel“.

Auch andere Hersteller bauen Bahnen, die die Grundcharakteristik der Wägen teilen und deshalb ebenso bezeichnet werden. Mehr Informationen zu diesen unter Trivia.

Wing Coaster leben vom Gefühl der Freiheit, das entsteht, da sich weder über noch unter einem eine Schiene befindet. Um dies auszuspielen findet man häufige Wechsel von schnellen „Senken“ mit langsam drehenden Überkopfelementen, zumeist „Dive Loops“ und „Immelmanns“. Hierbei entsteht bei den „obenrum“ drehenden Plätzen das Gefühl, über die Schiene und danach mit dem Kopf in Richtung Boden geschleudert zu werden.

Besonders ausgeprägt ist dieser Effekt beim Charakteristischen „Dive Drop“, das meist als erste Abfahrt fungiert. Hierbei wird der Zug zunächst langsam um seine Achse gedreht bis er auf dem Kopf steht, danach durchfährt er einen halben Looping abwärts.

Eine starke Einschränkung bringt die breite Anordnung der Sitze allerdings mit sich: Schnelle Richtungswechsel sind aufgrund der auftretenden G-Kräfte leider nicht möglich.

Auch die sich auf linker und rechter Seite stark unterscheidende Fahrt sind eine Besonderheit – man hat es hier quasi mit zwei verschiedenen Bahnen zu tun.

Auf einigen Bahnen finden sich sogenannte „Keyhole“ Elemente, durchfahrene Hindernisse die dem Gast das Gefühl der Gefahr geben, sich Kopf und Füße gleichzeitig anzustoßen.

Durch die breiten Wägen und weiten Kurven, die bei diesem Bahntypen vonnöten sind, ist der Platzbedarf recht groß. Zusammen mit dem eher hohen Preis führt dies dazu, dass man B&M Wing Coaster meist in Parks großer Ketten (Six Flags, Cedar Fair, Merlin) oder neuen Märkten mit hohen Investitionssummen (China) findet.

Der „typische“ Wing Coaster stammt von Bolliger & Mabillard.

Stand 12. Januar 2020 sind weltweit 34 allgemein als Wing Coaster eingestufte Bahnen in Betrieb oder im Bau. Von diesen sind 16 Bahnen von B&M.

Entfällt.

In Deutschland gibt es mit dem Flug der Dämonen im Heide Park (RCDB) nur einen Wing Coaster. Ein ähnliches Freiheitsgefühl (wenn auch ohne den charakteristischen Fahrtablauf) liefern die äußeren Sitze von Macks Dynamite im Freizeitpark Plohn (RCDB) und Lost Gravity in Walibi Holland (RCDB)

Weitere B&M-Wing Coaster in erreichbarer Nähe zu Deutschland sind:

• Fēnix (Toverland, RCDB)
• Raptor (Gardaland, RCDB)
• Swarm (Thorpe Park, RCDB)

• Mit Furios Baco (RCDB) im spanischen Port Aventura existiert eine Achterbahn mit ähnlich angeordneten Wägen und Abschuss von Intamin, die jedoch stärker auf das Geschwindigkeitsgefühl denn auf Inversionen setzt.
• Auch B&M hat einen Katapult-Wing Coaster gebaut, der sich aber deutlich stärker an seinen anderen Bahnen orientiert: Thunderbird (RCDB) in Holiday World, USA.
• Durch die Sitzanordnung ist es nötig, dass bei Wing Coastern die Warteschlange aufgeteilt wird, da man in der Station die Seite nicht mehr wechseln kann.
• Der zweite häufige Typ von Wing-Coastern sind sogenannte „4D Free Spin Coaster“ (S&S Sansei) oder „Zag Spins“ (Intamin). Diese werden gesondert betrachtet, der Unterschied zu den behandelten Bahnen dürfte jedoch mit Bildern von Insane (RCDB) und Joker (RCDB) klar werden.
• Einen weiteren Typen gibt es noch: Die Firma Arrow Dynamics, später zu S&S Sansei gehörig, hat mit X (heute X2, RCDB) den ersten Wing Coaster gebaut. Da dieser jedoch zusätzlich die Sitze gesteuert rotieren lässt ist das Fahrgefühl ein anderes. Enthuasiasten bezeichnen diesen Typ Bahn deshalb meist nicht als Wing Coaster, sondern als „4D-Coaster“. (Weitere Modelle: RCDB)

• Wikipedia: deutsch, englisch
• RCDB: Alle Bahnen, alle in Betrieb, alle aktiven in Europa, alle von B&M

Eine Helix (griech.: „Wendel“) ist ein häufiges Achterbahnelement in Form einer langen nach innen geneigten Spiralkurve. Sie führt dabei auf- oder abwärts.

Im strikten Sinne dürfen sich während einer Helix Steigung und Kurvenradius während des Durchfahrens nicht ändern, und sie muss wenigstens eine 360° Kurve beschreiben. In der sprachlichen Verwendung wird auf diese Einschränkungen nicht immer Wert gelegt. (RCDB Bild)

Im Regelfall sind Helices nicht sonderlich spektakulär, gerade bei großen Anlagen bilden sich in ihnen als Schlusselemente lang anhaltende, hohe positive G-Kräfte.

Auf Familienachterbahnen und Mine Trains findet man Helices als tragendes Element der Fahrt, aber auch Thrillachterbahnen verfügen oft über eine Helix, da hiermit gerade im langsameren späten Bereich der Bahn die Restgeschwindigkeit einfach in große G-Kräfte umgewandelt werden kann.

Nach laxer Definition: Beinahe jeder Hersteller.

Nach strikter Definition listet RCDB (Stand 17.12.2019):

• Arrow Dynamics
• ART Engineering GmbH
• Bolliger & Mabillard
• Custom Coasters International, Inc.
• Gerstlauer Amusement Rides GmbH
• Hebei Zhongye Metallurgical Equipment Manufacturing Co., Ltd
• Intamin Amusement Rides
• Mack Rides GmbH & Co KG
• Maurer Rides GmbH
• Meisho Amusement Machines
• Morgan
• Premier Rides
• Preston & Barbieri
• Roller Coaster Corporation of America
• Sameco
• Sấu Con
• Schwarzkopf
• Senyo Kogyo Co., Ltd.
• Togo
• Vekoma
• Wisdom Rides
• Zamperla
• Zhipao
• Zierer
• (einige unbekannte)

Helizes alleine geben keine Anhaltspunkte, die einem dabei helfen könnten, den Hersteller einer Anlage zu ermitteln

RCDB listet derzeit zwei Anlagen mit einer „echten“ Helix. Es handelt sich um Star Trek: Operation Enterprise im Movie Park Germany (RCDB) und Dynamite im Freizeitpark Plohn (RCDB).

In der Computerspielereihe Roller Coaster Tycoon ist die Helix in vier Versionen (klein und groß und je auf- und abwärts) eines der Elemente, das bei den meisten Achterbahntypen zur Verfügung steht.

Die Achterbahn Helix im schwedischen Liseberg (RCDB) hat keine Helix.

• Wikipedia: deutsch, englisch
• RCDB: Alle Bahnen mit Helix, derzeit in Betrieb, aktive Bahnen in Europa

Manche Vögel fliegen in den Süden, viele Tiere schlafen durch. Nur was tun denn Freizeitparks im Winter?

Allem voran: Allen Hörerinnen ein gutes neues Jahr 2020!

Ich war auf dem 36C3 (Veranstaltungswiki) und habe eine Gewinnspielschuld eingelöst. (Mastodon-Toot, der den Preis auslobt)

Es passiert…. nichts. Fast alle kleineren und mittelgroßen Parks in Deutschland tun das.

Vorteil: Keine zusätzlichen Kosten, keine Gefahr durch schlechtes Wetter

Ab und zu ist Action (Phantasialand Wintertraum bei Dicke Bahn, Europapark Winterzauber bei EP Maniac), etwa zu speziellen Saisonevents (Weihnachten!). Nicht immer sind alle Fahrgeschäfte geöffnet, je nach Eignung und Wetter.

Vorteil: Saisonverlängerung kann so geschoben werden, dass Wetterrisiko minimiert wird (i.d.R. bis über Weihnachten bis Mitte Januar),

Nachteil: Fahrgeschäfte müssen Winterfest sein oder sind geschlossen.

Eine weitere Anmerkung: Braunbären selbst sind Einzelgänger, auf der russischen Halbinsel Kamtschatke gibt es aber bisweilen Koloniebildung. (Dokumentation beim MDR)

Oder: Indoor only für noch mehr Spaß! (Toverland, Info von parkerlebnis.de)

Vorteil: Keine speziellen Anpassungen nötig.

Efteling macht das so und hat 365 Tage im Jahr geöffnet.

Six Flags Magic Mountain liegt zum Beispiel so günstig, dass sie’s einfach so machen können. Aus Besuchermangel haben sie aber im Winter nur an Wochenenden offen. (Wikipedia, 10. Januar 2020)

Im Monat vor der Eröffnung finden ab und zu Firmenfeiern oder Konferenzen statt (JavaLand, Edeka/Netto).

Vorteil: „Vorbereiten“ neuer Mitarbeiter und Zeit zum Problemlösen, Verlustminimierung in nicht riskanten Jahreszeiten (März!), „Generalprobe“