Im Vergleich zu anderen internationalen Verkehrsflughäfen sticht der Flughafen Hannover nicht unbedingt hervor. Doch schaut man genauer hin, offenbaren sich einige interessante Details. Dies haben Kolja Bollhorst (VC), Sven Dobat (Hannover Approach, GdF) und Felix Rössler (Hannover Tower, GdF) unter der Moderation von Michael Kuppe (GdF) getan. Sie sprechen unter anderem über drei voneinander abhängige Pisten mit jeweils eigenen Besonderheiten, einen Militärflugplatz in Wunstorf in westlicher Verlängerung der Pistengrundlinie und kurze Anflüge mit Einschränkungen. Außerdem kommt zur Sprache wie der Verkehr auf die Pisten verteilt wird und was die Bitte nach „Links, kurz, schnell“ bedeutet.

Über welchen Flughafen würdet ihr gerne eine Spezialfolge hören, oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt es uns gerne an [email protected]⁠.

2nd SET ergänzt die regulären Folgen um spezielle Themen, die in größerer Detailtiefe beleuchtet werden. In dieser Folge ist Thorsten Raue (GdF) wieder im „Kaninchenbau“ der Sprechfunk-Regularien unterwegs. Diesmal um zu klären, wo das „go ahead“ als Aufforderung zum Sprechen seinen Ursprung hatte. Außerdem wird darüber aufgeklärt, wie eine Sprechfunkverbindung nach heutigen Regeln eingeleitet werden sollte.

Wir freuen uns immer über Rückmeldungen, was ihr von den 2nd SET Folgen haltet oder über eure Fragen an [email protected].

Während eines Fluges müssen Cockpitbesatzungen häufig die Frequenz wechseln. Doch was gehört überhaupt in einen Initial Call? Müssen beispielsweise angewiesene Geschwindigkeiten, Headings und Vertikalraten genannt werden, und behalten diese auch nach einem Frequenzwechsel noch ihre Gültigkeit? Muss die Flugsicherung bei vorhandenem Radar eigentlich „identified“ sagen? Michael Kuppe spricht mit Thorsten Raue (beide GdF) und Mark Lilienbecker (VC) über gängige Praxis, nationale Besonderheiten und aktuelle Regelungen bei der Übergabe zwischen Sektoren. 

Die in der Folge auftauchende Abkürzung „ANSP“ steht übrigens für Air Navigation Service Provider, also einen Flugsicherungsdienstleister, wie z.B. die Deutsche Flugsicherung oder Austrocontrol. Wer an den gesetzlichen Grundlagen dieser Folge interessiert ist, findet diese hier: ICAO Doc 4444 „PANS ATM“ Kapitel 4.6.1.2 (Speed control); 4.7.1.4 (Vertical Rates); 4.9.2, 4.11.3 und 7.3 (Initial Call); 8.7.4.2 f) und 8.7.4.4 d) (Headings); sowie 11.4.2.6.2.5 (Level Restrictions). Die Deutsche Festlegung den nächsten Wegpunkt zu melden, steht in der AIP GEN 3.4 16 a) 5.

In einer früheren Version dieser Folge wurde für Piloten die Sprechgruppe „READY FOR DEPARTURE“ genannt, um Abflugbereitschaft zu melden. Ein aufmerksamer Hörer hat uns aber darauf hingewiesen, dass das ICAO Doc 4444 ein schlichtes „READY“ vorschreibt. Vielen Dank für den Hinweis. Wir haben dies korrigiert. 

Wie sind eure Erfahrungen bei Frequenzwechseln oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt uns an [email protected].

Darf auf einer Piste gelandet werden, auf der sich noch ein anderes Flugzeug befindet? In der Ausbildung lernen Pilotinnen und Piloten eigentlich: Nein. Doch mit der sogenannten „Reduced Runway Separation” gibt es eine wichtige Ausnahme von dieser Regel. Dieses Verfahren wird weltweit an Flughäfen genutzt, ist aber erstaunlich wenig bekannt. Diese Folge soll deshalb beleuchten, unter welchen Bedingungen herabgesetzte Pistenstaffelung möglich ist, welchen Nutzen sie hat und wo die Grenzen liegen. Moderator Michael Kuppe lässt sich dazu von Julian Klinghammer (beide GdF) die flugsicherungsseitigen Abläufe erklären, während Benjamin Bringewat (VC) aus der Cockpitperspektive berichtet.

Link zum in der Folge angesprochenen Artikel: https://www.vcockpit.de/newsroom/vc-info/mit-abstand-betrachtet-das-verfahren-reduced-runway-separation/

Habt ihr eigene Erfahrungen mit Reduced Runway Separation gemacht, eine Frage oder einen Themenvorschlag? Dann schreibt uns gerne an [email protected].

Im ersten Vorstandsupdate des neuen Jahres blicken Vorständin Vivianne Rehaag und Präsident Dr. Andreas Pinheiro auf die wichtigsten Themen zurück, die die VC zum Jahreswechsel beschäftigt haben – und auf das, was 2026 vor uns liegt.

Unter anderem geht es um:

• Aktivitäten rund um die ECA-Konferenz, das AG‑Leiter‑Treffen sowie den internationalen Austausch mit anderen Gewerkschaften

Weiterführende Links

·      Podcast-Episode zum IFG-Antrag an das LBA: https://open.spotify.com/episode/2JxlWZIdNfM16GwmrAyrgL?si=e1JGSXvkRG2rADe2H2AK2g

·      Rundschreiben Mehrflugstundenvergütung für Teilzeitbeschäftige – BAG wird 2026 abschließend entscheiden (Die Nutzerdaten von Discourse entsprechen denen des Mitgliederbereichs der internen Webseite) https://discourse.vcockpit.de/t/mehrflugdiensstundenverguetung-fuer-teilzeitbeschaeftigte-bag-wird-2026-abschliessend-entscheiden/3253 

·      VC Info-Artikel zur Mehrflugstundenvergütung: Gewerkschaftsmitglied schützt – auch juristisch! https://www.vcockpit.de/newsroom/gewerkschaftsmitgliedschaft-schuetzt-auch-juristisch/

In dieser Sonderfolge zur Tarifarbeit werfen wir einen Blick hinter die Kulissen der Tarifarbeit. Unsere Mitglieder kennen die regelmäßigen Updates zu (offenen) Tarifverträgen, Verhandlungsständen und eventuellen Arbeitskämpfen – aber wie sieht die Arbeit im Hintergrund wirklich aus?

Unsere Vorständin Vivianne Rehaag spricht gemeinsam mit Alois Mhlanga, Sprecher der Condor-Tarifkommission, und Arne Karstens, Sprecher der Group-Tarifkommission, unter anderem über folgende Themen:

• Wie funktioniert Tarifarbeit

Diesmal geht es um militärische Fluggebiete, u.a. welche Arten es gibt und wie sie aktiviert oder deaktiviert werden. Wer ist für diese Gebiete verantwortlich und welche Koordination findet zwischen ziviler und militärischer Flugsicherung sowie den Nutzern statt? Dafür haben Michael Kuppe (GdF) und Moritz Bürger (VC) zwei Experten eingeladen, die es wissen müssen: Deniz fliegt einen Eurofighter für die Bundeswehr und Max Scholz (GdF) ist Centerlotse mit Berechtigungen für Sektoren, die viele militärische Lufträume enthalten. Sie verraten uns außerdem, was ein Alpha Scramble ist und wie der abläuft. 

Habt ihr noch weitere Fragen zu militärischem Flugbetrieb oder interessiert euch ein anderes Thema? Dann schreibt uns gerne eine Mail an [email protected].

In der neuen Episode von GTK on Air spricht unsere Vorständin Vivianne Rehaag mit Arne Karstens, Sprecher der Group-Tarifkommission (GTK), und Jonas Dalby, Rechtsanwalt und Partner bei Weißmantel und Vogelsang, der die Verhandlungen der GTK begleitet und die interne Tarifabteilung der VC unterstützt, über die aktuelle tarifliche Situation in den Verhandlungen mit der Lufthansa.

Gemeinsam blicken sie auf die vergangenen Jahre zurück und erläutern dabei:

• Warum aktuell nicht mehr über „Perspektiven“ verhandelt wird.

Einladung zu Pilotsmeetings

Ihr habt Fragen? Dann kommt zu unseren Pilotsmeetings in Präsenz. Dort habt ihr die Gelegenheit, eure Fragen direkt an die GTK zu stellen.

• 18. Dezember | 14:00 – 18:00 Uhr

Alle Meetings finden im FAC (Frankfurt Airport Center) statt. Eine Anmeldung ist erforderlich. Genauere Informationen dazu findet ihr in euren GTK-Rundschreiben.

In der neuen Folge „Cockpitperspektive – Tarifausgabe“ dreht sich alles um das Thema Tarifsozialplan.

Moderiert wird die Episode von VC-Vorständin Vivianne Rehaag. Zu Gast sind:

• Andreas Pinheiro, Präsident der Vereinigung Cockpit

Anlass für die Folge ist die Aufforderung der Tarifkommission der Vereinigung Cockpit an Lufthansa CityLine, Verhandlungen über einen Tarifvertrag Sozialplan aufzunehmen.

In der Episode klären wir unter anderem folgende Fragen:

Der zweitgrößte deutsche Flughafen hat so einige Besonderheiten zu bieten. Pilot Moritz Bürger (VC), Towerlotse Tobias Kreileder, Approacher Sebastian Sachs und Hendrik Verstegen von München Apron berichten Moderator Michael Kuppe (alle GdF) von „ihrer“ Homebase. Welche Arbeitspositionen sind durch Flugsicherung und Vorfeldkontrolle wann besetzt und wie koordinieren sie untereinander (die Bezeichnung PL steht für Platzlotse)? Warum werden Anflügen auf dem Endanflug häufig 180 Knoten angewiesen, und braucht der Tower das wirklich? Darüber hinaus gehen wir auf die Wetterlagen ein, die den Betrieb regelmäßig beeinflussen, und wie damit umgegangen wird. Außerdem gibt es Einblicke, welche Systeme die Vorfeldkontrolle manuell schalten kann und muss, damit Flugzeuge zu ihrer Position finden.

Zu welchem Flughafen sollen wir die nächste Spezialfolge aufnehmen, oder welches andere Thema interessiert euch? Schreibt es uns gerne an ⁠[email protected]⁠.