Este podcast es, básicamente, vuestra carta a los Reyes Magos anticipada. En el mundo de los aficionados al motor, a menudo nos atormenta una pregunta: "¿He llegado tarde?". Vemos las subastas millonarias, vemos cómo se disparan los precios de los GTI de los 80 y pensamos que todo lo que tiene alma ya es inaccesible.

Pero eso es un error. El mercado es un organismo vivo y nunca duerme. Lo que hoy consideramos un "coche viejo" de quinta mano, mañana será una pieza de colección. Pasó con los japoneses de los 90, pasó con los BMW pre-Bangle y está pasando ahora mismo delante de tus narices con los coches que vamos a analizar hoy.

En esta guía de inversión 2025 bajamos al mundo real. Nada de Paganis ni coches de museo. Hemos seleccionado 10 joyas ocultas que la mayoría ignora, pero que reúnen los ingredientes sagrados para revalorizarse: tacto analógico, cambios manuales y carácter.

Aquí tienes la lista ordenada por presupuesto, desde la opción más accesible hasta la inversión seria:

1. Mazda MX-5 (NB) 1.8 Sport (7.000 € - 11.000 €) Olvídate del básico. La inversión está en el motor 1.8 de 146 CV, caja de 6 velocidades y, lo más importante: el Diferencial Autoblocante Torsen. Es la escuela de conducción perfecta y su configuración de motor atmosférico y peso pluma está en peligro de extinción.

2. Audi TT Mk1 1.8T Quattro 225 CV (8.000 € - 12.000 €) La Bauhaus con Turbo. Un icono de diseño con una calidad interior que humilla a los coches modernos. La clave es buscar la unidad de 225 CV (mismo motor que el S3, turbo K04) y tracción Quattro. Si encuentras uno con tapicería "Mocassin", no lo dejes escapar.

3. Toyota MR2 W30 (8.000 € - 13.000 €) El "Lotus Elise" japonés. Un incomprendido genial con motor central-trasero y menos de 1.000 kg. Fracasó por no tener maletero, pero hoy es un juguete puro. Busca unidades post-2003 para evitar problemas de precatalizadores.

4. Renault Clio Sport 182 (9.000 € - 14.000 €) El último samurái de los compactos. Motor 2.0 atmosférico rabioso y un chasis vivo que se insinúa. El "Santo Grial" es la unidad con "Chassis Cup" o Pack Racing y asientos Recaro. Incómodo, ruidoso y maravilloso.

5. BMW E46 330Ci (10.000 € - 16.000 €) El M3 del hombre sensato. El motor M54B30 (3.0 litros, 6 cilindros, 231 CV) es pura seda y fiabilidad. Es el equilibrio perfecto. Imprescindible manual y carrocería Coupé. El último BMW clásico antes de la digitalización total.

6. Honda Civic Type R EP3 (11.000 € - 17.000 €) No te dejes engañar por su forma de monovolumen. Esconde el motor K20A2, uno de los mejores 4 cilindros de la historia, capaz de aullar a 8.000 vueltas. Encontrar una unidad de estricta serie es cada vez más difícil, y eso se paga.

7. Alfa Romeo GTV (916) 3.0 V6 24v (12.000 € - 18.000 €) "La macchina più bella". Aunque sea tracción delantera, su eje trasero direccional y, sobre todo, el motor V6 "Busso", lo convierten en arte. Posiblemente el mejor sonido V6 de la historia.

8. Mercedes-Benz CLK 55 AMG W208 (15.000 € - 22.000 €) El "tapado" de la lista. Parece el coche de un jubilado, pero bajo el capó lleva un V8 atmosférico de 5.4 litros y 347 CV. Un muscle car fabricado en Stuttgart que ha tocado suelo en su depreciación.

9. Porsche Boxster S 986 (16.000 € - 22.000 €) El coche que salvó a Porsche. Dinámicamente más equilibrado que el 911 gracias a su motor central. Busca el "S" (3.2 litros, 252 CV) manual. No dejes que el pánico al IMS te frene; la mayoría ya están solucionados.

10. Ford Focus RS Mk1 (22.000 € - 30.000 €) El unicornio. Solo 4.501 unidades fabricadas. Un coche de homologación con diferencial autoblocante Quaife que tira hacia el interior de las curvas con violencia. Su curva de valor es vertical: es el caballo ganador absoluto.

Conclusión: Invertir en estos coches no es especular, es comprar "valor" para disfrutarlo. El mercado pagará caro mañana lo que hoy te hace sonreír al volante. Y recuerda la regla de oro: compra siempre la mejor unidad que puedas permitirte, porque aquí lo barato sale muy caro.

Siempre que hablamos de coches clásicos y deportivos míticos, nos centramos en su diseño escultural o su ficha técnica. Pero a veces olvidamos un pequeño detalle: había que conducirlos. Y muchos de estos iconos no eran precisamente dóciles.

En el vídeo de hoy viajamos al lado más salvaje de nuestro garaje. Vamos a analizar 15 coches que son auténticas obras de arte, pero que escondían un carácter complicado, exigente y, en ocasiones, peligroso. Coches que no perdonaban errores, con repartos de peso críticos, turbos traicioneros o una ausencia total de ayudas electrónicas. Si conseguías domarlos, la recompensa era inolvidable; si no... el desastre estaba garantizado.

Esta es la lista de las "bellas bestias" que analizamos hoy:

-Porsche 550 Spyder (1953): El "Mata-gigantes". Increíblemente ligero (550 kg) y rápido, pero su agilidad extrema lo hacía impredecible en el límite.

-Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (1954): El original "hacedor de viudas". Su eje trasero de suspensión oscilante provocaba cambios de caída en las ruedas al levantar el gas, causando sobrevirajes fatales.

-Alpine A110 (1962): La reina de los rallyes. Su configuración "todo atrás" lo hacía pivotar maravillosamente en horquillas, pero era traicionero en curvas rápidas y suelo mojado.

-AC Cobra 427 (1965): Un chasis de roadster británico pensado para 100 CV lidiando con un V8 de más de 400 CV. El chasis se retorcía y la trasera siempre quería adelantarte.

-De Tomaso Pantera (1971): Diseño italiano y corazón V8 Ford. Su reparto de pesos lo hacía muy propenso al sobreviraje brusco al desacelerar en curva.

-Lancia Stratos (1973): Diseñado para ganar. Su batalla cortísima lo convertía en un coche ágil pero terroríficamente nervioso, capaz de girar 180 grados sin aviso.

-Lamborghini Countach (1974): Su "mal carácter" no era tanto dinámico, sino físico. Visibilidad nula, embrague durísimo, calor infernal y ergonomía imposible. Solo para héroes.

-Porsche 911 Turbo (930) (1975): La leyenda negra. Motor atrás, batalla corta y un "turbo lag" masivo. La potencia llegaba de golpe en mitad de la curva, creando la receta perfecta para el accidente.

-BMW M1 (1978): El superdeportivo de BMW. Un desarrollo caótico dio lugar a un coche pesado y de manejo delicado que requería manos expertas.

-Renault 5 Turbo (1980): El "Culo Gordo". Batalla corta y motor central turboalimentado. Dinamita pura en un paquete muy pequeño y nervioso.

-Ferrari 288 GTO (1984): Una bestia de Grupo B para la calle. Su mayor enemigo era el retraso de sus turbos: pisabas y no pasaba nada, hasta que 400 CV golpeaban de golpe el eje trasero.

-Lancia Delta S4 Stradale (1985): Un coche de carreras "domesticado" a regañadientes. Brusco, ruidoso y vibrante.

-Dodge Viper RT/10 (1991): El renacimiento del espíritu Cobra. V10 de 8.0 litros sin ABS, sin control de tracción, sin airbags y ni siquiera ventanillas. El coche analógico más salvaje de los 90.

-Jaguar XJ220 (1992): Enorme, sin dirección asistida, frenos insuficientes para su peso y un motor V6 biturbo con mucho lag. Difícil de exprimir.

-TVR Griffith 500 (1993): La filosofía de Peter Wheeler: mucha potencia, poco peso y cero ayudas electrónicas. El límite entre el agarre y el desastre era finísimo.

¿Es el "mal carácter" un defecto o una muestra de personalidad? En mi opinión, domar estas máquinas es la verdadera esencia de la conducción deportiva.

¡Espero que disfrutéis del vídeo!

Solemos empezar el año con buenos propósitos: paz, amor y tranquilidad. Pero si echamos la vista atrás a la historia de Maranello, nos damos cuenta de que todo eso a Enzo Ferrari le importaba un pimiento.

Si Il Commendatore hubiese tenido espíritu navideño, la historia de su marca sería mucho más aburrida. Ferrari no se construyó solo a base de victorias; se forjó a base de portazos, gritos y enemigos jurados. Para Enzo, el conflicto no era un fallo de gestión, era su combustible. Creía firmemente que enfrentar a sus pilotos entre sí o contra el mundo era la única forma de sacar lo mejor de las máquinas.

En este vídeo recorremos cronológicamente los 15 conflictos (más un Bonus Track muy especial) que definieron la leyenda. Desde los años 50 hasta su muerte, aquí no se salva nadie: ni los campeones, ni los gigantes industriales, ni el Papa.

CRONOLOGÍA DE LA POLÉMICA:

1. Stirling Moss (1951): La "promesa rota". Cómo Enzo ninguneó a un joven Moss en Bari dejándole sin coche, creando a su primer gran enemigo por pura falta de educación.

2. Juan Manuel Fangio (1956): El choque de dos machos alfa. Enzo odiaba que el piloto fuera más importante que el coche, y Fangio lo era. Una guerra psicológica que acabó con el argentino huyendo de Maranello.

3. El Vaticano (1957): Tras la tragedia de Guidizzolo, la Iglesia y L'Osservatore Romano compararon a Enzo con "Saturno devorando a sus hijos". Un juicio moral que le alejó de la religión.

4. Jean Behra (1959): Un puñetazo al gerente del equipo en un restaurante y un despido fulminante por teléfono.

5. Carroll Shelby (1959): El juicio moral de un americano que vio a Enzo como un monstruo que enviaba a los jóvenes a la muerte, sembrando la semilla de su futura venganza con el Cobra y Ford.

6. Carlo Chiti y los Ingenieros (1961): La "Noche de los Cuchillos Largos". El despido masivo de la cúpula técnica por quejarse de la injerencia de la esposa de Enzo.

7. Phil Hill (1961): El campeón ignorado. Ganó el mundial con amargura y se marchó al sentirse traicionado por la "famiglia".

8. La FIA y el GTO (1962): Cómo Enzo engañó a los inspectores moviendo los mismos coches de un parking a otro para homologar el 250 GTO.

9. Ferruccio Lamborghini (1962): El error de marketing más caro de la historia. "Sabes conducir tractores, pero no un Ferrari". Una frase que creó a su mayor rival local.

10. Henry Ford II (1963): El "NO" de Maranello. Cuando Enzo se negó a vender su libertad deportiva y desató la ira de Ford en Le Mans.

11. Luigi Chinetti (1964): La rabieta por la que los Ferrari corrieron pintados de azul y blanco para ganar el mundial.

12. Peter Monteverdi (1965): Otro cliente VIP ofendido por exigencias económicas que acabó fundando su propia marca de superdeportivos.

13. John Surtees (1966): La traición de Le Mans. El único campeón de 2 y 4 ruedas abandonó el equipo a mitad de temporada harto de las políticas internas.

14. Clay Regazzoni (1976): El silencio como arma. Un despido cruel y sin palabras para un soldado fiel.

15. Niki Lauda (1977): "Judas". La acusación de traición al piloto que volvió de la muerte y que decidió marcharse antes de terminar la temporada.

BONUS TRACK: La discusión con Dios (1956). La muerte de Dino marcó el fin del Enzo humano y el inicio del mito de las gafas oscuras.

Una paradoja final: sin este carácter endiablado, Ferrari no sería lo que es hoy. Cada discusión creó un rival que obligó a la marca a ser mejor.

Este podcast es "culpa" vuestra. Muchos me escribís frustrados porque, aunque no os gustan los SUV, sentís que el mercado no ofrece alternativas. Que estamos condenados a conducir coches altos, pesados y clónicos. Pero vengo a demostraros que eso es mentira.

Vivimos una auténtica "pandemia" de SUV-itis. Representan más del 50% de las ventas impulsados por una falsa sensación de seguridad y un "postureo" aventurero (cuando la mayoría son tracción delantera). Pero si analizamos la ingeniería pura, el SUV pierde en todo:

Peso: Son más pesados, lo que penaliza prestaciones y consumo.

Centro de gravedad: Al ir más altos, tienen más inercias y balanceo. Para evitar que parezcan barcos, les ponen suspensiones duras e incómodas.

Aerodinámica: Son ladrillos contra el viento. En un coche térmico gastas más combustible, pero en un eléctrico es dramático: pierdes autonomía solo por ir sentado más alto.

Si eres de los nuestros y valoras la eficiencia y la diversión, aquí tienes el análisis de las 4 ALTERNATIVAS REALES al SUV:

1. Las Rancheras (La Resistencia): El acto de rebeldía definitivo. Ya sea un Skoda Octavia Combi por espacio/precio o un Audi RS6 por prestaciones, la ranchera ofrece la misma dinámica de conducción exquisita que una berlina, pero con un maletero más grande y aprovechable que el de muchos SUV. Es el coche inteligente.

2. Las Berlinas (El Placer Olvidado): La gran víctima de la moda. Dinámicamente es el formato perfecto: rígido y aerodinámico. Modelos como el Alfa Romeo Giulia o el BMW Serie 3 demuestran que se puede tener un coche práctico sin renunciar al alma. Además, en la era eléctrica, berlinas como el Hyundai Ioniq 6 o el Tesla Model 3 son reyes de la eficiencia gracias a su baja resistencia al aire.

3. Monovolúmenes y Furgonetas (La Verdad Incómoda): Si tu argumento para comprar un SUV es "tengo 3 niños", necesitas un monovolumen o una furgoneta de pasajeros (VW Multivan, Clase V). Suelo plano, puertas correderas y asientos reales. Un SUV de 7 plazas es un compromiso; una furgoneta es honestidad espacial pura.

4. Los Compactos Deportivos (El Origen): Para parejas o familias pequeñas, el "Hot Hatch" (GTI, Cupra León, Focus ST) sigue siendo imbatible. Ofrecen practicidad diaria y, cuando llegan las curvas, una conexión con el asfalto y una agilidad que un SUV de dos toneladas jamás podrá igualar.

Conclusión: El SUV ha ganado la batalla del marketing, pero ha perdido la de la ingeniería. No tienes que conducir un clon. Elige la aerodinámica sobre la altura, la agilidad sobre el peso y la personalidad sobre la moda.

Vender un coche es casi un arte escénico. Pero, ¿qué pasa cuando, en mitad de la función, el actor principal se tropieza y se cae del escenario? En este vídeo nos centramos en ese instante mágico y horrible a la vez: la demostración pública, el gran evento de prensa donde la marca saca pecho para presumir de su tecnología... y la tecnología decide tomarse el día libre.

He asistido a multitud de presentaciones y os aseguro que he visto de todo: desde incendios "por la espalda" hasta vuelcos en directo. Pero hoy vamos a analizar las 10 Demostraciones Públicas -más un Bonus Track- que acabaron en un desastre absoluto. Estos son los casos que analizamos en el vídeo:

-BMW y la pintura mágica: El iX Flow prometía cambiar de color con un botón, pero la prensa descubrió que el sistema era lento y que, con el frío, el coche se negaba a cambiar.

-BYD y el asistente sordo: Nada peor que el silencio cuando el CEO le habla al coche en una presentación mundial... y el coche le ignora repetidamente.

-Chery y su doble fallo: Desde el Omoda 5 arrollando a un "dummie" en una prueba de frenado, hasta el Arrizo 8 congelándose en el escenario en Rusia.

-Jaguar I-Pace: Un coche de 80.000 euros que, al igual que el Omoda, decidió ignorar al muñeco-peatón y llevárselo por delante.

-Jeep Grand Cherokee: En plena presentación en Detroit, su suspensión neumática falló, dejando al coche "arrodillado" y desinflado en su propio stand.

-Mercedes-Benz Clase A: El caso que cambió la industria. La famosa "Prueba del Alce" donde el coche volcó, obligando a la marca a instalar ESP de serie.

-Mitsubishi Pajero: El rey del Dakar que, ante la prensa, fue incapaz de subir una simple rampa metálica de exhibición.

-Tesla Cybertruck: El momento viral por excelencia. Los cristales "inquebrantables" que se hicieron añicos ante la mirada atónita de Elon Musk.

-Volvo S60: La marca de la seguridad estrellando su coche contra un camión porque el sistema de frenado automático no se activó.

-Volvo XC60: La secuela del fallo anterior, pero esta vez con peatones reales cruzando delante del coche.

-Bonus Track - Jaecoo 7: El intento fallido de subir una escalera para demostrar capacidades off-road, acabando con el coche atascado y patinando en el primer escalón.

Estos ridículos en directo demuestran que la tecnología es compleja, pero también nos enseñan una lección valiosa: es mejor probarlo mil veces en privado que fallar una sola vez en público ante las cámaras.

¡No te pierdas el vídeo completo para ver cómo ocurrieron estos momentos que ya son historia de la automoción!

Pensad por un momento en el salón de vuestra casa. Visualizadlo. Es ese lugar sagrado donde charláis con los vuestros, donde descansáis después de un día duro, donde discutís acaloradamente y, sobre todo, donde os sentís seguros. ¿Verdad?

Pues bien, en este vídeo especial de Navidad vengo a deciros que tenéis otra habitación exactamente igual de importante en vuestras vidas, pero con una diferencia fundamental: esta tiene cuatro ruedas y un motor.

Nuestro coche es un hogar en movimiento. Nos da algo que nuestro sofá, por muy cómodo que sea, nunca podrá darnos: la libertad de ver el mundo.

Estamos en Navidad, fechas de mucho movimiento, de volver a casa, de visitar a la familia o, seamos sinceros, a veces de huir de ella. En estos días, las carreteras se llenan de pequeñas cápsulas de acero y cristal llenas de vida. Por eso, en Garaje Hermético, donde solemos hablar de curvas de potencia, de par motor, de subviraje o de la eficiencia térmica, hoy os propongo cambiar radicalmente el foco. Hoy vamos a dejar de mirar lo que hay bajo el capó para mirar, con lupa y corazón, lo que ocurre en los asientos.

El automóvil ha sido, durante el último siglo, el escenario secundario más importante de nuestras vidas. A veces, incluso el primario. ¿Cuántas decisiones vitales habéis tomado agarrando un volante con fuerza? ¿Cuántas "confesiones inconfesables" se han lanzado mirando al frente, a la carretera, sin atreverse a mirar al copiloto a los ojos? El coche no es una simple máquina de transporte; es una extensión de nuestro espacio vital. Es una "burbuja" que nos aísla del frío, del ruido y de los problemas externos.

I. LA CRONOLOGÍA DEL CONFORT: DE LA INTEMPERIE AL SALÓN

Para entender cómo llegamos aquí, hemos preparado un recorrido histórico fascinante.

II. PSICOLOGÍA DE LA CABINA

¿Por qué hablamos mejor en el coche? Los psicólogos hablan del "contacto visual no confrontacional". En el sofá de casa, mirarse a los ojos crea tensión en temas difíciles. En el coche, al mirar ambos a la carretera, la presión desaparece, nos sentimos menos juzgados y las palabras fluyen. Además, el coche actúa como un "Tercer Espacio" (según Ray Oldenburg): un limbo temporal entre el trabajo y el hogar donde los problemas de uno ya pasaron y los del otro aún no han llegado. Es un confesionario con ruedas: lo que se dice en el coche, se queda en el coche.

III. DICCIONARIO DE SITUACIONES (DE LA A A LA Z)

Hemos recopilado las situaciones que convierten al vehículo en un escenario de vida:

IV. EL REFUGIO SEGURO

Hay un momento que lo define todo: llevar a un recién nacido a casa desde el hospital. El mundo exterior parece agresivo y ruidoso. Pero al cerrar la puerta del coche, se hace el silencio. Conduces con más cuidado que nunca. Los sistemas de seguridad (airbags, ISOFIX) son ingeniería, pero emocionalmente son una promesa: "Aquí dentro no os va a pasar nada". El coche es una armadura protectora para tu familia.

V. EL FUTURO La conducción autónoma transformará el coche en un "lounge" rodante, sin volante. A los que nos gusta conducir nos da nostalgia, pero ganaremos tiempo de calidad real con los nuestros. Será una extensión literal de la casa que se desacopla. Pero mientras llega, disfrutad del coche que tenéis hoy. Cuidadlo, porque es el guardián de vuestra memoria vital.

Hay coches que se diseñaron para ser un sueño… y que se convirtieron en pesadillas. Muchos modelos se han ganado el apodo de Widowmakers o "hacedores de viudas" con el paso del tiempo, pero hoy nos centramos en los "auténticos". Máquinas que no perdonaban errores y que exigían un respeto absoluto para no acabar en tragedia.

Para entender este fenómeno, en el vídeo viajamos primero a la aeronáutica. El término nació con aviones como el bombardero B-26 Marauder o el F-104 Starfighter, y saltó al asfalto con la Kawasaki H1 Mach III, una moto con un motor explosivo y un chasis que se retorcía como un chicle.

Pero los verdaderos protagonistas de esta historia son los coches. Analizamos a fondo los tres grandes clásicos que definieron el término:

-Mercedes-Benz 300 SL "Alas de Gaviota" (1954): Uno de los coches más bellos de la historia escondía una trampa mortal en su eje trasero oscilante.

-Porsche 911 Turbo (1975): El coche que grabó el término a fuego. La combinación de motor trasero, batalla corta y un "turbo lag" salvaje lo convertían en una bestia indomable.

-Renault Gordini: El caso español. Conocido popularmente como "El coche de las viudas" por su dirección flotante y su inestabilidad con viento lateral.

Además, te cuento la historia del Tatra T87, conocido como el "Matanazis", un coche tan peligroso de conducir rápido que el Alto Mando alemán prohibió a sus oficiales utilizarlo durante la ocupación.

Y por supuesto, repasamos la lista de los 10 herederos modernos de esta fama letal:

-Chevrolet Corvair: El coche que Ralph Nader destruyó.

-Shelby Cobra 427: Chasis antiguo y potencia desmedida.

-Lancia Stratos: Diseñado para rallyes, inconducible para novatos.

-Peugeot 205 GTI 1.9: El rey del sobreviraje al ahuecar.

-Toyota MR2 (SW20): Famoso por su "Snap Oversteer".

-Lamborghini Diablo: Un toro salvaje sin ayudas electrónicas.

-Dodge Viper RT/10: Sin ABS, sin control de tracción y con escapes que quemaban.

-TVR Cerbera: Potencia bruta sin red de seguridad.

-Renault Clio V6 Fase 1: Una locura de motor central difícil de controlar en mojado.

-Porsche Carrera GT: El superdeportivo analógico definitivo que no perdona.

-Estos coches nos recuerdan una época donde la ingeniería iba un paso por delante de la seguridad.

¿Cuál te parece el más peligroso de todos?

¿Te consideras un verdadero experto del motor? Hoy, con todo mi cariño, pretendo poner a prueba tus conocimientos. Vivimos en un mundo donde un Porsche 911 o un Ferrari Testarossa son iconos universales que todos reconocemos.

Pero la historia del automóvil es inmensa y está llena de soñadores, ingenieros maravillosamente locos y marcas que brillaron intensamente para luego desaparecer en la oscuridad.

He seleccionado 16 rarezas, desde 1954 hasta mediados de los 90. No son necesariamente los mejores coches del mundo, pero todos tienen algo en común: son grandes desconocidos para la mayoría de los aficionados. Si conoces más de la mitad... ¡enhorabuena! Eres un auténtico experto.

Esta es la lista de las joyas olvidadas que analizamos en el vídeo:

1. Kaiser Darrin (1954): El coche con las puertas más extrañas de la historia. Se deslizan hacia delante y desaparecen dentro de la carrocería.

2. Facel Vega HK500 (1958): El "Rolls-Royce francés". Lujo parisino por fuera y fuerza bruta americana (motor Chrysler) por dentro.

3. Matra Djet (1962): El pionero olvidado. Se adelantó al Lamborghini Miura siendo el primer coche de producción con motor central-trasero.

4. Gordon Keeble (1964): Ingeniería británica, diseño de Giugiaro, motor de Corvette y, curiosamente, una tortuga como logotipo.

5. Toyota Sport 800 (1965): El "Yota-Hachi". Un deportivo diminuto y ligero que sirvió de base para la tecnología híbrida de Toyota.

6. Reliant Scimitar GTE (1968): Un "Shooting Brake" de fibra de vidrio que enamoró a la aristocracia británica, incluida la Princesa Ana.

7. Melkus RS 1000 (1969): El "Ferrari del Este". Un deportivo de alas de gaviota fabricado en la Alemania comunista con motor de dos tiempos.

8. Peugeot 504 Coupé (1969): Una obra maestra de elegancia diseñada y fabricada por Pininfarina, equipada con el motor V6 PRV.

9. Monteverdi Hai 450 SS (1970): La respuesta suiza a Ferrari. Motor Hemi de 450 CV colocado tan adentro del habitáculo que asustaba.

10. Bitter CD (1973): El intento de crear un coche tan bonito como un italiano, pero que arrancase todas las mañanas gracias a su mecánica alemana/americana.

11. Bricklin SV-1 (1974): Obsesionado con la seguridad, este coche canadiense tenía carrocería de acrílico y unas puertas hidráulicas que solían fallar.

12. Isdera Imperator 108i (1984): Nacido de un prototipo de Mercedes, este coche sustituyó los retrovisores por un periscopio en el techo.

13. Volvo 780 (1985): Cuando los suecos decidieron ponerse un traje italiano a medida diseñado por Bertone.

14. Autech Zagato Stelvio (1989): Una colaboración entre Nissan y Zagato famosa por sus extraños retrovisores integrados en las aletas delanteras.

15. Cizeta-Moroder V16T (1991): El diseño original del Lamborghini Diablo, impulsado por un monstruoso motor V16 transversal.

16. Autozam AZ-1 (1992): Una cápsula de combate japonesa. Menos de 3,3 metros, motor central y alas de gaviota.

Y ahora, sé sincero contigo, conmigo y con todos: ¿Cuántos de estos conocías antes de ver el vídeo? Déjamelo en los comentarios y dime si te gustaría una segunda parte, porque candidatos no faltan.

Hay marcas que se esfuerzan en el diseño de sus modelos, incluso recurriendo a estudios externos. Otras que, digamos, se “inspiran” en modelos de la competencia. Y en otros casos, sencillamente, copian sin ningún pudor. ¡Ojo! No nos referimos exclusivamente al diseño de carrocería. Y ¡ojo! que sé lo que estás pensando: No, copiar no es cosa solo de los chinos.

1. Tatra T97 (1936) vs. Volkswagen Escarabajo (1938).

El Pecado Original.

2. Lincoln Continental (1961) vs. Mitsubishi Debonair (1964).

Lujo Americano “a la japonesa”.

3. Jaguar E-Type (1961) vs. Datsun 240Z (1969).

Un sueño “democratizado”.

4. Chevrolet Corvette C3 (1968) vs. Opel GT (1968).

Fuego Amigo.

5. Ford Mustang (1969) vs. Toyota Celica Liftback (1973).

El Pony Car del Sol Naciente.

6. Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" (1968) vs. Rover SD1 (1976).

Un frontal delator.

7. Ferrari 400 (1976) vs. Lancia Gamma Coupé (1976).

Hermanos por parte del padre.

8. Rolls-Royce Silver Spur (1980) vs. Nissan Cedric Y30 (1983).

El Lujo según Yokohama.

9. Mercedes-Benz Clase S W126 (1979) vs. Lexus LS400 (1989).

Jaque Mate Filosófico.

10. Autobianchi Bianchina (1957) vs. Nissan Figaro (1991).

La nostalgia como inspiración.

11. Italdesign Lucciola (1992) vs. Daewoo Matiz (1998).

También los prototipos.

12. Mercedes-Benz Clase E W210 (1995) vs. Kia Amanti (2002).

Copiar el prestigio.

12+1. Bentley Arnage (1998) vs. Chrysler 300C (2004).

El Bentley del Pueblo.

14. BMW X5 (1999) vs. Shuanghuan SCEO (2005).

El Comienzo de la Clonación.

15. Rolls-Royce Phantom (2003) vs. Geely GE (2009).

El Fantasma de Shanghái.

16. BMW Serie 7 (2008) vs. Kia K900 (2012).

La Curva de la Discordia.

17. Range Rover Evoque (2011) vs. Landwind X7 (2015).

La Copia que acabó en juicio.

18. Porsche Macan (2014) vs. Zotye SR9 (2016).

El Clon de Taller.

19. Audi A7 (2010) vs. Kia Stinger (2017).

Inspiración “retardada”.

20. Mercedes-Benz Clase G (1979) vs. Suzuki Jimny (2018).

Más homenaje que copia.

Conclusión.

Como habéis visto, eso de “inspirarse” y copiar a la competencia ni es nuevo, ni es monopolio de ningún país. Hay más casos, ¿os interesan

Nos vendieron el "Downsizing" como la panacea de la automoción: motores pequeños, ligeros, turboalimentados y supuestamente ecológicos. Bloques de 1.0 litro y 3 cilindros entregando potencias de más de 100 CV. Parecía el triunfo de la ingeniería, pero con la perspectiva del tiempo, la realidad es mucho más cruda: sencillamente, nos han vendido motores peores.

No es nostalgia por los viejos motores de gran cilindrada, es pura física y termodinámica. La verdad del "downsizing" nunca fue una verdad de ingeniería, sino una verdad de laboratorio diseñada para cumplir con normativas burocráticas.

El Origen del Problema: El Ciclo NEDC Para entender por qué muchos motores modernos son problemáticos, hay que mirar al antiguo ciclo de homologación NEDC. Una prueba de laboratorio irreal, con aceleraciones lentas y sin carga. Los fabricantes diseñaron motores para ser eficientes solo en esas condiciones específicas. Crearon motores minúsculos que, sin exigirles potencia, apenas gastaban. Pero ¿quién conduce así en la vida real?

Laboratorio vs. Realidad: El consumo fantasma Cuando sacas ese motor 1.0 Turbo a la carretera y le exiges potencia para un adelantamiento o un puerto de montaña, la eficiencia desaparece. El turbo sopla al máximo y la temperatura se dispara. Para evitar la autodetonación ("picado de biela"), la centralita utiliza el "enriquecimiento de protección": inyecta gasolina extra no para mover el coche, sino para refrigerar la cámara de combustión. Estamos usando gasolina como refrigerante. En la práctica, un motor pequeño forzado consume más que un motor 2.0 atmosférico que trabaja relajado a la mitad de su capacidad.

La Pesadilla de la Fiabilidad: Motores de "usar y tirar" Sacar 130 CV de un litro de cilindrada somete a los materiales a un estrés propio de la competición, pero usando componentes de utilitario. Esto ha traído tecnologías que han destrozado la fiabilidad a largo plazo:

Inyección Directa (GDI) y Carbonilla: Al inyectar directamente en la cámara, la gasolina ya no limpia las válvulas de admisión. Resultado: acumulación de carbonilla, pérdida de potencia y averías costosas a partir de los 80.000 km.

Filtros de Partículas (GPF): Al funcionar con mezclas ricas, estos motores generan partículas finas, obligando a instalar filtros complejos que se obstruyen.

La Correa Húmeda: El mayor error de la era "downsizing". Para reducir la fricción, sumergieron la correa de distribución en aceite. El aceite degrada la goma, la correa se desintegra y los restos obstruyen la bomba de aceite, gripando el motor. Un fallo de diseño catastrófico presente en motores superventas.

La Lista de la Vergüenza Existen motores que ilustran este fracaso:

-Stellantis 1.2 PureTech: Famoso por los problemas de su correa húmeda y alto consumo de aceite.

-Ford 1.0 EcoBoost: Pionero del downsizing, pero con historiales de problemas en refrigeración y distribución en sus primeras generaciones.

-VW 1.4 TSI Twincharger: Un exceso de complejidad (turbo + compresor) que resultó ser una pesadilla mecánica.

-Fiat 0.9 TwinAir: Un bicilíndrico que vibraba en exceso y cuyo consumo real doblaba al homologado.

El Regreso a la Cordura La industria, en silencio, nos está dando la razón. Con la llegada del ciclo WLTP (más realista), el truco de los motores minúsculos ya no funciona. Estamos viendo un proceso de "Upsizing": Volkswagen ha pasado del 1.4 al 1.5 TSI, y Stellantis está sustituyendo la correa húmeda por cadena.

Mención aparte merece Mazda, que se negó a entrar en este juego. Apostaron por el "Upsizing" (motores 2.0 atmosféricos de alta compresión), demostrando que se puede ser eficiente sin sacrificar la fiabilidad ni recurrir a trucos de laboratorio.

El "downsizing" no fue progreso real; fue un parche regulatorio que sacrificó la vida útil de tu coche. Antes de comprar, infórmate bien: la buena ingeniería no necesita esconderse detrás de cifras de homologación imposibles.