El Garaje Hermético de Máximo Sant

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A veces hablamos de coches nuevos, digamos de menos de 5 ó 6 años. Otras veces hablamos de coches clásicos, con más de 30 años. Y luego, en una especie de “Limbo” están los mal llamados “coches viejos”, a los que parece que no los quiere nadie. ¡Pues nosotros sí los queremos!

Porque entre esos coches mal llamados viejos podemos encontrar modelos muy divertidos y a un precio razonable. He puesto el límite en 10.000 €, ¿y por qué ese límite? Podría decir que por que me ha dado la gana, pero diré la verdad: Es lo que suma la venta de mi Golf, la futura venta de mi Panda y unos ahorrillos…

¡Vamos! ¡Que estoy mirando uno de estos coches para mí! Y ya sabéis que si es un coche para mí, que sea un coche divertido de conducir es una condición imprescindible.

Como siempre en este tipo de videos tengo que pedir disculpas a aquellos que no veis el vídeo desde España. Os tengo muy presentes, pero obviamente estoy buscando coches en España, aunque se aceptan ofertas. Os puede dar pistas…

1. Alfa Romeo GT (2003-2012)

Lo mejor, es su buen comportamiento, su estética y su economía.

Lo peor, es que hay que buscar una unidad en muy buen estado.

Precio: He visto una unidad con 150.000 km por 8.500 €

2. Audi TT (1998-2006)

Lo mejor, para mi es la estética, sobre todo si le das un “toque”.

Lo peor…tiene tracción delantera… si fuese trasera ¡sería perfecto!

Precio: Buscando y buscando he visto un Roadster descapotable con menos de 100.000 km y menos de 9.000 €

3. Audi A5 (2007-2023)

Lo mejor, es que es un coche plenamente actual.

Lo peor, casi todos lo que he encontrado interesantes son Diésel.

Precio: Los encontrarás por 10.000 €, los más antiguos y con más kilómetros… pero es un coche fiable…

4. BMW 330ci (1998-2006)

Lo mejor, ya lo he dicho, motor y propulsión.

Lo peor, sinceramente, no tiene ningún punto débil.. salvo el precio…

Precio: Porque lo podemos encontrar por debajo de esa barrera autoimpuesta de 10.000 €, pero hay algunos por no mucho más que valen la pena.

5. Chrysler Crossfire (2004-2008)

Lo mejor, es sin duda la exclusividad de este coche que sigue llamando la atención.

Lo peor, no es barato de reparar de chapa, tanto por dificultad como por repuestos.

Precio: Hay unidades muy interesantes en nuestro tope de precio y algunas más caras, entre ellas los descapotables.

6. Ford Mondeo ST220 (2003-2005)

Lo mejor, es si necesitas un familiar pero quieres un deportivo… pocas opciones mejores en este rango de precio.

Lo peor, como en el Audi, si además fuese propulsión trasera, sería de 10.

Precio: Los hay dentro del tope que hemos planteado, justito. Las unidades más nuevas suben algo más, pero no mucho.

7. Mercedes CLK (1997-2003)

Lo mejor, sin duda, la calidad de acabados y la fiabilidad. ¡Y el precio!

Lo peor, el precio de los recambios… ¡menos mal que se rompe poco!

Precio: Buenas noticias, si te conformas con el 200, tienes margen de sobra. Incluso para versiones más potentes.

8. MINI Cooper S (2004-2007)

Lo mejor, sin duda la estética, aunque es también un coche práctico.

Lo peor, tiene el tamaño que tiene, es realmente un 2+2 no un 4 plazas.

Precio: No te será fácil encontrarlos en este nivel de precio, pero haberlo, “aylos”.

9. Nissan 350 Z (2002-2009)

Lo mejor, esa combinación de motor, cambio y bastidor… ¡y su estética!

Lo peor, es difícil encontrar una buena unidad.

Precio: Voy a ser sincero, no es fácil encontrarlos por este precio, pero es posible. Pero los que he visto que me han gustado constaban algo más… pero asumible.

10. Porsche Boxster (1996-2005)

Lo mejor es que es un Porsche y además descapotable.

Lo peor, que hay que pagar más de 10.000 € por un coche con 220 CV… pero es un Porsche.

Precio: Que me parezcan comprables el más barato que he visto pedían 12.500 €… hay que buscar mucho.

Conclusión: Si te gustan los coches, ¡hay vida por debajo de los 10.000 €! Es más, ahora que estoy conviviendo con uno de estos coches “viejos” que no clásicos como coche para el día a día y viendo el precio de los nuevos, “pegatinas” aparte… creo que son una muy buena opción.

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En este podcast contamos con el apoyo de O2. Entra en https://www.o2online.es , o llama al 1551 para más información. No te vas a arrepentir…

La industria italiana del automóvil es importante por su producción, pero en mi opinión, sobre todo, por aportar un “segno di identità” y una “freeschezza” que hacen de los coches italianos coches diferentes.

Esto sucede ahora, pero creo que sucedía todavía de una forma más marcada en el otoño de 1987…

Ya sabéis, al final hablamos de la F1, del último G.P. de Abu Dhabi, el cierre de la temporada.

Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de GH.

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Vamos a hablar de gente famosa que ha sido piloto. Por ejemplo artistas, músicos, políticos, delincuentes, policías y ¡hasta narcotraficantes! Hay de todo. Como siempre, trataremos de sorprender a nuestros seguidores… y nos esforzamos en hacer videos diferentes. Nos gusta la historia del automóvil, la técnica, la competición, pero también las curiosidades y en este caso hay muchas como. Porque, ¿sabes que es lo contrario a la “pole position”?

1. Pablo Escobar.

Llamado por mucho “El patrón del mal” Pablo Escobar, antes de convertirse en el narcotraficante que ha movido más droga en toda la historia y de ser el asesino civil más grande del S.XX… pues fue piloto de carreras.

2. Slim Borgudd.

La historia del sueco Karl Edward Tommy Borgudd, más conocido por Slim Borgudd1946 y fallecido este mismo año, es curiosa. Fue batería de uno de los grupos más famosos del Mundo, nada menos que ABBA, llegó a puntuar en la F1 y fue Campeón de Europa de camiones.

3. Mister Bean.

Digo… Rowan Atkinson. Y es que Mr. Bean no solo es un crack a los mandos de su Mini. Comenzó en el mundo de la competición conduciendo un Renault 5 GT Turbo… Es coleccionista y tiene, entre otros, un McLaren F1 y un Mercedes-Benz SLS AMG.

4. Johnny Hallyday.

A Hallyday muchos le consideraban el “Elvis francés”. Su afición por las motos era impresionante, de hecho, decía que “ser motero no es una pasión, es una religión” … ¡bien dicho Johnny! Y luego se pasó a los coches. copiloto. Consiguió acabar la prueba y hacer una inolvidable fiesta de celebración.

5. Paul Newman.

Pocas bromas con la Carrera deportiva de Paul Newman: Debutó con 48 “primaveras”, estuvo en activo como piloto hasta nada menos que los 83 años y llegó a quedar segundo en las 24 Horas de Le Mans. Por cierto, que Paul “contagió” su pasión a otro “famosillo”, Tom Cruise.

6. Paul Walker.

El actor Paul Walker nos dejó en 2013 pero sin duda era un gran amante del automóvil. Fue muy conocido por su papel en la serie de películas “The Fast and the Furious” o “A todo gas”, como prefiráis, en las que hacía de policía guaperas infiltrado en una banda. Paul llegó a competir en las pruebas Redline Time Attack.

7. Wallace Reid.

Un pionero, porque tiene el título honorifico de ser el primer actor piloto. Nos vamos al comienzo del S.XX, cuando Wallace Reid era una estrella de la época muda de Hollywood. Pero el venía del mundo del motor y de la prensa, porque era periodista de Motor Magazine.

8. Santiago López Valdivieso.

No, no es un actor famoso, fue director de la Guardia Civil entre 1996 hasta 2004. Pero es un gran aficionado a los coches hasta el punto de participar en rallyes de tierra y, sobre todo, en la Copa Hyundai, que fue donde le conocí.

9. James Dean.

Un clásico de estás listas. Era un gran aficionado al mundo de las carreras y un asiduo a las competiciones de club que se realizaban en Palm Springs y en todo el resto de California. No creo que hubiese dejado huella en la competición como sí lo hizo en el cine, pero nunca lo sabremos por culpa de su accidente fatal con un Porsche 550 Spyder.

10. Steve McQueen.

Otro “fijo” en estas listas. Y eso que no hizo una verdadera carrera deportiva, como por ejemplo Paul Newman. Participó en pruebas menores, pero cuando se juntaban el cine y los coches, nos dio verdaderos buenos momentos.

11. James Garner.

James Garner se contagió de la pasión por los coches después de su papel en la película Grand Prix, probablemente una de las mejores, sino la mejor, película sobre F1 y dirigida nada menos que por John Frankenheimer en 1966.

12. Gene Hackman.

Hackman me encanta como actor y ha sido un piloto más que decente. Participó en los años 70 en pruebas del SCCA Formula Ford o sea las Sport Club of America con resultados más que decentes y por fin, en 1983 consiguió un volante para las 24 horas de Daytona con un Toyota Celica de Dan Gurney.

12+1. Patrick Dempsey.

Dempsey ha declarado en más de una ocasión que si pudiera lo dejaría todo para dedicarse a las carreras. ¡Eso es afición! Compite siempre con Porsche entre otras cosas porque tiene un contrato como imagen de marca. Ha participado unas cuantas veces en las 24 Horas de Le Mans y en algunas pruebas del Campeonato del Mundo de Resistencia.

14. Tom Cruise.

Tom Cruise es famoso entre otras cosas no suele usar “dobles de riesgo”. Y no es malo conduciendo coches de competición… no creo en le envidia sana, así que me da una envidia muy insana porque le dejaron probar el Red Bull de David Coulthard.

15. Paul Belmondo.

Paul es famoso por dos motivos. El primero, ser hijo del extraordinario actor francés Jean-Paul Belmondo. El segundo, por inventar el concepto de la “pole belmondo” en contraposición a la “pole position”… porque siempre clasificaba el último…

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Cuando se habla de marcas que colaboraron con los nazis, todo el mundo piensa en marcas alemanas… ¡Qué gran error! Ford, GM y Renault colaboraron también con el Führer. De hecho, a Louis Renault le costó la vida y la empresa… Os aseguro que estas historias os van a sorprender…

Entramos en terreno espinoso. Ya sabéis que en Garaje Hermético no nos gustan las polémicas… las polémicas gratuitas. Pero no las rehuimos ni nos asustan. Y muchos de vosotros nos habéis pedido este vídeo y eso sí que es ley: “Vuestros deseos son órdenes”. Así que vamos con ello.

Estas historias os van a sorprender, sobre todo la de Louis Renault… por eso la hemos dejado para el final…

Henry Ford, ídolo de Hitler.

Os voy a dar un dato que seguro que muchos no imagináis. ¿Conocéis el libro titulado “Mein Kampf”, en español “Mi lucha”? Es un libro escrito por Hitler en la cárcel que viene a ser como un manifiesto del nacionalsocialismo. Pues en ese libro Hitler nombra a Henry Ford.

Os doy otro dato, ¿sabéis de quien tenía una foto Hitler en su celda? ¡Acertasteis! Otra vez de Henry Ford. Entre otros motivos, porque Ford no tuvo miedo de exponer sus ideas antisemitas en público.

Un dato más: Los nazis condecoraron a Ford en 1938, ¿lo sabías? Yo no.

Henry Ford era un hombre muy pragmático, quería resultados y a veces el “cómo” le daba un poco igual. Veía el mundo como una gran fábrica y la Alemania nazi, con su pasión por el orden y la obediencia, le debió de parecer en su momento algo totalmente fascinador.

Y, por el otro lado, a los nazis, aquel magnate tan profesional y serio les pareció un ejemplo a seguir, tanto que lo condecoraron en 1938. ¿Estaban hechos el uno para el otro? Quizás, pero el hecho es que Henry Ford terminó dando su apoyo a Hitler de forma abierta y le proporcionó recursos económicos y material para fabricar vehículos y armamento.

General Motors. Vía Suiza.

Meter en el “saco” de marcas alemanas que apoyaron a Hitler a Opel es un error… porque GM tenía el control de Opel y los propietarios americanos no tuvieron al parecer muchos escrúpulos cuando tuvieron que elegir entre los objetivos comerciales y los humanitarios.

El Opel Blitz fue el camión por antonomasia de la Wehrmacht, el ejército alemán, para el transporte de hombres y suministros. Y es que desde 1930, cuando General Motors compra Opel, los americanos estaban encantados. No era para menos, llegaron a tener un 40% de cuota de mercado.

Las relaciones entre Hitler y los directivos de la GM eran muy, pero que muy buenas. Y los americanos estaban encantados de que sus coches y camiones Opel sirvieran tanto al ejército alemán como a los ciudadanos de a pie. ¿Y cómo pagaba Alemania a GM? No hay que ser muy listos: El dinero pasaba por Suiza y así las dos partes podían hacer negocios tranquilamente.

Louis Renault, ¡increíble!

Esta es la historia más sorprendente de todas. Y quizás la más injusta. Porque Louis Renault y su marca fueron claves en la Primera Guerra Mundial y todo ese esfuerzo le supuso a Louis Renault la condecoración cuyo nombre tengo que leer: La Gran Cruz de Hierro de la Legión de Honor de la República Francesa. Luego veremos cómo cambiaron las tornas.

Porque en 1940 las cosas fueron muy distintas: Los alemanes aplastaron a los franceses, conquistaron el país y obligaron a Louis Renault a colaborar con el ejército nazi. Sobre esta parte de la historia no encontraréis mucha info, ni siquiera se cita en Wikipedia, por ejemplo. La clave de todo esto es si Louis aceptó de buen grado esta situación o por el contrario intentó negarse. Yo, desde luego, no lo sé, porque he encontrado versiones muy distintas… pero lo peor viene ahora.

Porque en 1944 se libera Francia. Para entonces Louis Renault contaba ya con 67 años y se dice que tenía problemas en el habla. Hablemos de datos contrastados: Louis Renault se presentó voluntariamente a un juez, que le mandó a la cárcel donde moriría al cabo de unos meses sin que hubiese habido juicio. Pero lo sorprendente llega ahora: En 1945, sin mediar ningún juicio, el gobierno francés expropió la empresa a los herederos, argumentando la traición de su padre.

Los herederos pleitearon contra el gobierno francés, pero en 2012 los herederos pierden el pleito, entre otras cosas, porque haber prescrito… pero confiscar los bienes a un fallecido no sé si es legal, pero desde luego, poco elegante sí que es.

Coche del día.

¿Qué os parece el Renault 4CV llamado en España 4-4? ¡No confundir con el R4! De este modelo de 1947 he visto y leído que fue diseñado por Porsche… pues es cierto. Tras acabar la Segunda Guerra Mundial Porsche fue encarcelado en Francia.

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Ya sabéis que siempre estoy del lado del automóvil, que soy positivo y procuro defender a su industria, pero… ¡es que a veces las marcas las lían pardas! Hemos hablado de coches peligrosos, de coches que fueron una ruina pero hoy toca hablar de escándalos.

Llevaba tiempo detrás de hacer este podcast… pero me daba reparos. Y he decido que no, que hay que contar las cosas. Estar a favor del mundo del motor “no es comulgar con ruedas de molino”. Y es que, sinceramente, hay escándalos que han hecho mucho daño a la imagen de la industria del automóvil y al automóvil mismo.

1. Ford Pinto: Por 11 dólares. (1974)

Pongámonos en antecedentes. Podríamos definir el Ford Pinto como un Fiesta “USA-style”. Un coche bonito, práctico y asequible. Hasta aquí, bien. Lo malo es que en casos de choques de alcance la NHTSA americana, algo así como el EuroNcap de allí, descubrió que el bonito Pinto tenía una cierta tendencia al incendiarse. Si piensas que entonces se acabó el escándalo, te equivocas. El escándalo llegó cuando se supo que Ford ya conocía el problema y que las piezas que se tenían que haber cambiado para evitarlo contaban… 11 dólares. Pero la cosa fue a más, porque se descubrió un documento en el que los expertos legales de Ford decían que era más barato pagar indemnizaciones que solucionar el problema.

2. Mercedes Clase A: La prueba del alce (1997)

En esos años un grupo de revistas entre ellas la sueca Vi Bilägare pusieron de moda una prueba de esquiva que denominaron “Prueba del Alce”, porque por allí, que se te cruce un alce es relativamente frecuente. Es un Zigzag a 60 km/h. Mercedes estaba trabajando en su primer coche popular de tracción delantera y cuando lo presentaron a la prensa e hicieron la prueba de alce… acabaron volcando.

3. Firestone: 203 muertes (1998)

Los neumáticos son claves para la seguridad… y para la inseguridad. En 1998 los Ford Explorer,

pick ups potentes y pesados, montaban los neumáticos Firestone en dos modelos, los Radial ATX I y los Wilderness AT. Cuál era el problema… una minucia: La banda de rodadura se desprendía y el neumático estallaba.

4. Ferrari y McLaren: Espionaje (2006)

¡Hablemos de cosas divertidas! Por ejemplo, de F1 y de espionaje… Y te aseguro que es divertido… y estúpido. Nigel Stepney era responsable de pista de Ferrari y prescindieron de él en favor de

Luca Baldisseri. Enfadado Nigel cogió unos planos del futuro Ferrari con la idea de dárselos a

Mike Coughlan, jefe de diseño de McLaren.

5. Genera Motors: “Autoapagado” (2006)

Si en 2006 tenías un Chevrolet Cobalt o un Pontiac G5, entre otros, podía pasar que, inopinadamente, sin venir a cuento, el motor se paraba como si hubieses quitado el contacto. En realidad es que, por culpa de unos bombines defectuosos, se había quitado el contacto.

6. Toyota: Aceleradores defectuosos (2009)

¿Te parecen muchos 2,6 millones! Pues Toyota llamó a revisión a ¡10 millones de coches! El “problemilla” es que el coche se aceleraba solo. Toyota argumento que era un problema de las alfombrillas no originales con las que se enganchaba el acelerador y otras ideas peregrinas.

7. Volvo S60: Ridículo (2010)

Imagínate una presentación a toda la prensa internacional de un sistema de seguridad denominado City Safety que supuestamente impedía que el coche chocase contra ningún tipo de obstáculo. En la presentación se lanzaba al coche contra un camión y el coche, muy listo, debería de frenar. Pero la realidad es que se empotro y se dio un bofetón espectacular.

8. Ferrari 458 Italia. “Ardientes”. (2010)

Imagínate que te compras el coche de tus sueños, un flamante y precioso Ferrari 458 Italia de unos cuantos cientos de miles de euros… hasta ahí todo bien. Pero un día le das caña al coche en una autopista o en un circuito y al parar, al poco tiempo, ves que sale humito del motor… en pocos segundos el humito es una columna de humo y en otros pocos segundos, tu precioso coche está en llamas.

9. Takata: Récord absoluto (2013)

¡34 millones de coches de 10 marcas distintas fueron afectados por estos airbags! ¿Qué les pasaba? Casi nada. Simplemente se rompían al inflarse y en vez de amortiguar el golpe al conductor le lanzaba metralla a la cara. Sorprende que solo haya 100 heridos y 8 muertes, pero son tantos coches que, seguramente, este problema nunca estará arreglado del todo.

10. VW: El “Diesel gate” (2015)

¿En qué consistía esta trampa? Es muy sencillo: El coche tenía un software que detectaba cuando el coche estaba sometido a un test y cambiaba los reglajes para pasar la prueba. Y cuando detectaba que estaba en un uso normal, el coche corría más, gastaba menos y expulsaba, agárrate, hasta 40 veces más de CO2 del permitido.

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A finales de agosto de 1987 el sector del automóvil mostraba una capacidad de innovación asombrosa. Cosas que parecen muy actuales, como el “downsizing”, los coches “comunicados” o fomentar el achatarramiento para renovar el parque, eran cosas que ya se hacían en estos años… esto, ¡y mucho más!

Y os recuerdo, que al final, vamos a dar un repaso al G.P. de Las Vegas, que comenzó con mucha polémica… pero eso será al final.

Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.

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¡Hoy toca podcast de conducción! y “Pizarra Hermética”. Porque todos tenemos vicios, todos cometemos errores, pero hay algunos de estos vicios y errores que provocan accidentes y que son fáciles, muy fáciles de corregir. Un podcast práctico en el que necesitaré vuestra opinión.

En este vídeo no quiero dramatizar. La gran mayoría de accidentes graves son consecuencia de errores graves, de distracciones, de conducir cuando no debes porque has bebido y algo peor y en algunos casos, no vamos a negarlo, por ir demasiado rápido.

Pero hay multitud de accidentes leves o simplemente de incidentes, como se suele decir, solo “de chapa” que son consecuencia de malos hábitos de conducción, de vicios, de dejadez e incluso, de desconocimiento.

Como os decía, este vídeo es más un resumen de experiencias personales que otra cosa, pero estoy seguro que muchas de estas experiencias las habéis sufrido en vuestras propias carnes.

1. Salidas y entradas autopista.

Los carriles de aceleración se llaman así por algo… Y los carriles de deceleración se llaman así por algo. En ambos casos se trata de que dentro de la autopista podamos circular a la velocidad del resto. En un caso, acelerando antes de incorporarse en otro no frenando hasta no habernos “quitado de en medio”.

2. Rotondas, tienen carriles.

¡Ay, ay, ay, las rotondas! En España son casi una plaga. Lo ideal es que sean grandes, pero las hay muy pequeñas y así es más difícil . Si tienen un solo carril es más sencillo: Tiene prioridad el que va por la rotonda. Pero si tienen más de un carril, la mayoría de los usuarios “cortan” y “trazan” como si fuesen en un F1. Es muy sencillo, los carriles funcionan como si estuviese en una recta.

3. Cambio de carril.

Puede parecer que no hay nada tan sencillo como cambiar de carril. Hasta que sales a la calle y ves cómo la gente cambia de carril: Pegando frenazos, invadiendo tu espacio, sin poner el intermitente… y muchas veces con brusquedad.

4. Badenes = Trampas.

¡Que mal invento el de los badenes! Los ponen justo donde puede ser necesario frenar cuando es evidente que alargan las distancias de frenado. Me gustaría hablar con los responsables que deciden donde ponerlos y como hacerlos.

Pero como conductor mi consejo es que anticipes y pases muy despacio y, a ser posible, en diagonal, aunque sea ligeramente. Hicimos un vídeo titulado “Badenes: Cómo tomarlos para no romper el coche”.

5. ¡Que me paso la salida!

¡La de barbaridades que he visto hacer por no pasarse una salida! Desde pegar un frenazo a cruzar tres carriles o dar marcha atrás en plena autopista. ¿Qué te pasas la salida y tienes que hacer unos kilómetros extra? ¡Pues no es tan grave! Y si estás en una rotonda das una vuelta más y asunto concluido.

6. Intermitente no da prioridad.

No es cosa mía, lo pude ver el otro día delante de mis narices: Un coche pone el intermitente y se lanza sobre el carril izquierdo de tal forma que el conductor que estaba ahí no pudo evitar el golpe.

Pero el ocupante del otro coche se enfadó conmigo y me dijo: “¡He puesto el intermitente!”. Y le respondí: Lo he visto, ha puesto el intermitente para ocupar un espacio que no existe, pero es que, lo más importante, ¡el intermitente no te da prioridad! Avisa, pero el otro conductor, si es educado y si puede, te dejará espacio, pero puede no ser educado o, simplemente, no poder.

7. Los eslalon… ni en circuito.

Me ponen nervioso los coches que, sobre todo con tráfico denso, van cambiando permanentemente de carril, buscando ganar alguna posición y molestando a todo el mundo. A veces me divierte, porque después de mil cambios y de ir haciendo eslalon les adelantas.

8. Los "Stop" no son "Cedas el Paso".

Me encanta los países que en vez de Stop lo pone en español: ¡Pare! En todo caso lo que hay que hacer es parar. Los "stop" no son “cedas el paso” en los que te asomas y si no vea a nadie, “tiras”.

9. Luces de emergencia, ¿seguro?

Hay coches que, en caso de deceleración brusca, incluso sin ningún tipo de golpe, encienden el “warning” para avisar a los demás conductores. Me gusta este sistema. Pero es que hay conductores que parecen estar deseando poner los cuatro intermitentes y a la menor ocasión los ponen y pegan un frenazo…

10. Concentración: No te relajes.

Las distracciones son el enemigo número 1 del conductor. Y para ir atentos tener una cierte tensión “positiva” es muy bueno. Por supuesto, no estresados, no por encima de nuestras posibilidades, pero sí dedicándonos a conducir y no a charlar, ver el paisaje u oír música.

Coche del día.

Voy a elegir un coche que nunca ha sido, que yo recuerde, coche del día: El Seat 124 Sport 1.600, un coche que se fabricó entre 1969 y 1972. Me dejaron uno e hice un viaje por carreteras secundarias, a buen ritmo, pero muy prudente.

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Os vamos a contar cómo se restaura un coche, un Land Rover en concreto… pero no, no es un podcast “teórico”, hecho en el estudio: Nos hemos venido a Tenerife, a un taller especializado en restauraciones de Land Rover, a uno de los mejores de España: dBoss Old Garage. Y vamos a seguir, paso a paso, detalle a detalle, la restauración de un coche.

Os presentaré a Gonzalo que es el alma de este empresa, dBoss Old Garage. Luego os contaré el viaje que ha sido un poco complicado a la ida y muy movido a la vuelta. Pero sobre todo queremos agradecer la hospitalidad de Gonzalo, de su mujer y de todo el equipo de Dboss.

Os hablaremos de qué coche comprar y del tema de los papeles y de las particularidades que tienen los Land Rover, aunque casi todo lo que nos va a contar Gonzalo puede aplicarse a otros coches.

¿Qué es más difícil? ¿La carrocería o la mecánica? ¿Y el asunto de los repuestos? ¿Vale la pena comprar un coche u otro por este motivo? ¿Qué marcas dan facilidades y cuáles no?

Además, tengo que deciros que dBoss restaura coches para dejarlos completamente originales, pero a veces les hacen mejoras…. Me gustaría saber qué mejoras, que recomiendas y como es este tipo de clientes.

Os aseguro que esta visita ha sido muy pero que muy interesante… y además os enseñamos algunas de sus “obras”. ¡Qué maravilla de coches! Siempre se dice que un coche restaurado queda como nuevo y no, no es verdad… ¡queda mejor que nuevo! Porque muchos de los elementos como gomas, líquidos, pastillas de freno, son mejores que los originales.

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Para este podcast contamos con la ayuda de Suzuki. He tenido varios… y varias. Una marca que está de celebración: Hace 20 años que nació Suzuki Ibérica. Y nos han pedido que lo celebremos con ellos patrocinando este video.

¿Por qué me cae bien esta marca? Porque en mi opinión hacen coches honestos, auténticos, de calidad y muy fiables… Bueno, esto último no es una opinión, lo vemos en las listas que se publican cada año de los coches más fiables.

Me hace ilusión que en su vigésimo aniversario Suzuki Ibérica siga contando con una gama 4x4 que ofrece calidad, innovación y aventura… y que siga contando con nosotros. Y es por eso por lo que quería mandar una cariñosa felicitación a la marca y a su equipo.

Vamos con tu primer clásico: Hay dos tipos de aficionados: Los que ya tienen uno o más coches clásicos o los que quieren tener uno. Te garantizo una cosa: Tendrás que hacer un cierto desembolso, a lo mejor menos de lo que imaginas, pero si sigues nuestros consejos, tu coche se revalorizará o al menos, no perderá valor. En contra de lo que muchos piensan, tener un clásico no es un hobby caro… y si muy gratificante.

No digo que tener un clásico sea un negocio, lo puede ser si sabes, tienes medios y le dedicas tiempo… pero este video no va de eso. Va de que compres un coche asequible, que te ofrece sensaciones que no te dan los coches modernos, de que los disfrutes un tiempo y lo vendas a un precio similar, algo más barato si no lo has hecho bien, algo más caro si lo has hecho bien.

No olvides algo que digo una y otra vez: “Las cosas no valen lo que pagas por ellas, sino lo que pagas por ellas cuando las compras y lo que te dan cuando las vendes”. Desde este punto de vista, un clásico es mucho mejor inversión que un coche nuevo o seminuevo.

Y ahora, ¡vamos con esos 10 consejos!

1. Mejor en garaje.

2. ¿No tienes garaje?

3. Presupuesto.

4. Ideas claras.

5. Unidades, no modelos.

6. Disfruta la búsqueda.

7. Tómate tu tiempo.

8. Necesitas ayuda.

9. Mantenimiento.

10. ¿Lo tienes? ¡Úsalo!

Conclusión.

Más que conclusión es un consejo. Te decía que hay dos tipos de aficionados, los que tienen un clásico y los que querrían tenerlo. Mi consejo es que pases del segundo grupo al primero… me lo vas a agradecer.

Coche del día.

Se puede decir que es mi primer clásico, el BMW 2002 Tii que compré a buen precio y que tanto me he arrepentido de venderlo… por más que ganase dinero con su venta.

Pero hasta el final fue un compañero fiel, porque tuve “apreturas” financieras y su venta, con un buen margen de beneficio, me ayudó mucho. Fiel hasta el final… ¡Lo echo de menos!

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El objetivo de este podcast es que os divirtáis escuchándolo tanto como yo buscando para vosotros rarezas y exquisiteces de todo tipo.

Y es que ya lo he dicho en muchas ocasiones: Lo mejor del mundo del automóvil de finales de los ’80 es que los coches eran muy distintos unos de otros… lo vais a comprobar.

Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.