El Podcast de coches.net

El Podcast de coches.net T2 #3, presentado por Juan Carlos Grande.

Omoda y Jaecoo son dos marcas de coches que se han convertido en casos de "éxito instantáneo" en España; un éxito al que ahora espera sumarse Lepas, otra marca del grupo chino Chery. Para hablarnos sobre su presente y futuro, charlamos con Francesco Colonnese, todavía Vicepresidente de Omoda & Jaecoo España (digo "todavía" porque, curiosamente, acaba de "fichar" con Hyundai para convertirse en su nuevo CEO para Italia).

En España hemos pasado en pocos años de tener una sola marca de automóviles "generalistas" a tener cuatro marcas: Seat, Cupra, Ebro y Santana. Las dos últimas, marcas históricas recuperadas. Y en las dos últimas, ha tenido mucho que ver nuestro invitado: Eduardo Blanco, o “Edu” Blanco como se le conoce en el sector.

Entrevistamos a Edu Blanco (CEO de Santana Motors) para hablar sobre la resurrección de Santana, la vuelta a la actividad de la fábrica de Linares, sus dos modelos de automóvil (el pickup Santana 400 y el todoterreno Santana Cajal), el tal vez incierto futuro de la marca... y muchas cosas más (entre ellas su participación en el Dakar con Jesús Calleja); así que ¡al lío!

Con Juan Carlos Grande. Temporada 2 del Podcast de coches.net, Episodio #1

Aquí JC. Iniciamos una nueva temporada del Podcast de coches.net

Para este primer episodio, contamos con la presencia de David Bosch. Después de haber sido, durante su etapa de piloto de carreras, uno de los referentes del automovilismo español, se convirtió en uno de los mejores instructores de conducción segura y deportiva. David es Director Técnico en la escuela de conducción FAST Parcmotor, donde enseña a sus alumnos a, realmente, “saber conducir”.

Vamos a conversar con David Bosch sobre un tema apasionante y al que por desgracia no prestamos atención suficiente: la importancia de practicar una conducción segura. Aprovecharemos para dar un repaso a su trayectoria como piloto -spoiler: están todos locos-, a su carrera profesional al completo y, también, a un momento clave que cambió su vida para siempre.

Conociéndole como le conocemos... seguro que, además, echaremos unas risas. Así que, ¡al lío!

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 35 del Podcast de coches.net:

- Matriculaciones en España. Las cosas pintan bien en esta primera mitad de 2026. Se han matriculado 647.711 turismos de enero a junio, lo que supone un crecimiento del 6,2%. Ya estamos rozando los niveles de ventas que teníamos antes de que la pandemia lo pusiera todo patas arriba.- Matriculaciones en Europa: Los eléctricos ganan terreno. El mercado europeo también nos deja sensaciones positivas. En total se han matriculado casi 5,9 millones de coches en la UE (un 5,7% más que el año pasado), un crecimiento impulsado sobre todo por mercados como Italia, España y Alemania.- Plan Auto+, ahora sí. El sustituto del Moves III llega con 400 millones de euros bajo el brazo. Tiene efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2026 y promete hasta 4.500 euros de ayuda directa para particulares (mucho menos que con el Moves), compatibles con el descuento mínimo obligatorio de 1.000 € en el concesionario y la deducción del 15% en el IRPF.- Ford y Geely compartirán Almussafes. Los gigantes automovilísticos han confirmado la creación de una joint venture para gestionar la planta valenciana; una alianza en la que Ford mantendrá el 66% y la firma asiática el 34% para devolver la factoría a su capacidad máxima de 500.000 coches al año. - 4 Jurados de coches.net para el Premio ABC Mejor Coche del Año. La organización ha decidido ampliar su jurado profesional e incorporar a nada menos que cuatro integrantes de nuestra redacción: Jaume, Sara, Rebeca y JC.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 34 del Podcast de coches.net:

Volkswagen se diluye; Alemania se hunde. El gigante alemán profundiza su crisis de ventas y resultados. Desde el Grupo Volkswagen llevan tiempo confesando abiertamente que su modelo de negocio (diseñar automóviles en Alemania, fabricarlos en Europa y venderlos alrededor del mundo) simplemente ya no funciona. La solución diseñada por el CEO Oliver Blume pasa por cerrar 4 fábricas... ¡en Alemania! y despedir a 100.000 personas.

Mercedes pone a sus trabajadores a trabajar (más). En una carta dirigida a su plantilla germana, el CEO del Grupo Mercedes-Benz Ola Källenius ha advertido de que los costes excesivos de producción amenazan con neutralizar los beneficios de la empresa. Para paliar esta situación sin afrontar despidos (por ahora...) propone otras medidas algo menos drásticas como el aumento de la jornada sin remuneración.

Renault dice "NO" a BYD. Hasta en dos ocasiones, BYD trató de entablar negociaciones con el Grupo Renault para convertirse en su socio para Europa. Si bien es cierto que a Renault no le vendría nada mal contar con un potente socio tecnológico, su rechazo ha sido absoluto. ¿En qué consistía la oferta del gigante chino? ¿A qué se debe el "no" de Renault?

Nombramientos en ANFAC y Renault Group España. La reciente marcha de Josep Maria Recasens (ex-CEO de Renault Group España y ex-presidente de ANFAC) había dejado vacantes dos puestos bien jugosos, que ya han sido ocupados por Christian Stein y Markus Haupt respectivamente.

Polestar, "vetada" en Estados Unidos. El Departamento de Comercio ha prohibido a Polestar vender nuevos vehículos en EE.UU. argumentando motivos de seguridad nacional y protección de datos. Aunque Polestar tiene su sede, ingeniería y diseño en Gotemburgo (Suecia), pertenece como sabéis al grupo automovilístico chino Geely. Ya os imágináis por dónde van los tiros...

Ferrari Luce, agotado en China. ¿Será verdad que, como argumentaba Dalmau en el Podcast #31, la casa de Maranello sabía muy bien lo que estaba haciendo al presentar su discutidísimo modelo eléctrico? En China, desde luego, parece tener una clientela asegurada: las primeras 88 unidades asignadas han volado al instante, y ya hay pedidos en firme para comprar muchas más.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 33 del Podcast de coches.net:

Podría -y creemos que puede- decirse que "los coches híbridos son los nuevos diésel". De hecho, están experimentado un gran crecimiento en el mercado español, especialmente acentuado en los dos últimos años.Dado que muchos de vosotros os veis en la necesidad de averiguar y comprender qué hace que un coche sea híbrido y los distintos tipos de electrificación que existen, os traemos un programa "didáctico" en el que recuperamos este tema que ya cubrimos hace cosa de un año. Solo que en esta ocasión vamos a profundizar un poco más, porque sabemos que para vosotros tiene cada vez mayor importancia y más peso en vuestra decisión de compra de coche nuevo... e incluso de segunda mano.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 32 del Podcast de coches.net:

El Sr. D. Joan Dalmau y "tú eres el de los coches" celebramos con vosotros el ¿primer? millón de suscriptores en el canal de YouTube de coches.net. Os contamos cómo ha sido esta aventura desde que empezamos a hacer vídeos hace quince años hasta el momento actual; qué hemos aprendido por el camino y hacia dónde creemos que nos llevará. Y ya puestos, respondemos a vuestras preguntas sobre cómo es nuestro trabajo, cuál es nuestra verdadera relación con las marcas de coches y, también, cómo hacemos nuestros vídeos. "Todo esto y mucho más", en el episodio 32 del Podcast de coches.net.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 31 del Podcast de coches.net:

Ferrari (se) Luce. Justo mientras nos tirábamos de los pelos tras contemplar con cierto horror las primeras imágenes del nuevo ⁠Mercedes-AMG GT Coupé 4 puertas⁠, Ferrari se encargó de que no nos quedase operativo ni un solo folículo piloso al presentar al mundo el Ferrari con menos pinta de Ferrari en toda la historia de Ferrari: el ⁠Ferrari Luce⁠. Lo curioso del asunto es que tanto el alemán como el italiano son, al menos sobre el papel, dos extraordinarios deportivos eléctricos. El drama se centra en su diseño exterior, discutido en el caso de Mercedes y totalmente unánime (en contra) nada más desvelarse la creación de Jony Ive y Marc Newson. Lo que está claro, memes aparte, es que las dos marcas se han lanzado a la busca y captura de un público radicalmente distinto al suyo y que, al menos por ahora, solo existe en sus estudios de mercado.

Así es la nueva Stellantis. El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, ha puesto en movimiento el "plan de choque" FaSTLAne 2030, destinado a enderezar el rumbo de este gigante mundial de la automoción. Las inversiones del grupo se centrarán en potencias a las cuatro marcas que reciben el estatus de "líderes": Peugeot, Fiat, Jeep y Ram. Las diez marcas restantes (entre ellas Citroën Opel, Alfa Romeo, Maserati, Dodge y Chrysler) seguirán en activo con roles secundarios o regionales, sacando partido de los desarrollos técnicos realizados en favor de las cuatro marcas principales. En este sentido, Stellantis destaca el lanzamiento de la plataforma electrificada STLA One que dará vida a distintos automóviles de los segmentos B, C y D. La estrenará el próximo Peugeot 208 y, más adelante, servirá como base para un Alfa Romeo compacto.

- ¿Vuelve el Mitsubishi Montero? Aunque desde nuestra perspectiva europea pueda no parecerlo, Mitsubishi acumula varios meses con buenos resultados a nivel global. Para asegurar su futuro, ha puesto en marcha una estrategia basada en recuperar su identidad de marca (dando prioridad a los automóviles de tracción total y todoterreno) a través del lanzamiento de 13 nuevos modelos en los próximos seis años, dando prioridad a sus mercados "estrella" en el sudeste asiático. El pilar central de esta renovación es el regreso del emblemático Pajero (conocido como Montero en mercados hispanohablantes como el nuestro, por razones fácilmente explicables) que se posicionará como el nuevo buque insignia de la marca. En realidad se trata de la nueva generación de un modelo que ha seguido a la venta en distintos mercados alrededor del mundo; y a decir verdad, es muy poco probable que retorne al mercado español.

- Buenas noticias para las fábricas españolas. Parece que la industria automovilística española tendrá futuro a medio plazo. Ford confirma que fabricará en Almussafes un nuevo Bronco con plataforma multienergía; SAIC (propietaria de la marca MG) construirá de una planta en Ferrol, y Renault ha cerrado finalmente un acuerdo con los sindicatos mayoritarios para asegurar la asignación de tres modelos para la fábrica de Palencia y otros dos para Valladolid.

- Galloper galopa de nuevo. Dos décadas después de su fallecimiento, la marca Galloper resucita con el impulso del empresario español Carlos Lobato. El acuerdo alcanzado con el fabricante chino Anhui Coronet dará lugar al lanzamiento de un todoterreno y un pick-up, ambos de gasolina y presumiblemente a muy buenos precios.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 30 del Podcast de coches.net:

- Las marcas chinas se acomodan en España. Nuestro país no es solo un gran destino para las vacaciones: también lo es para aquellos que quieren fabricar coches en Europa. Desde luego, así es como lo ven en China, dado que Leapmotor ya tiene listos sus planes para fabricar en las plantas de Stellantis en Figueruelas y Villaverde -de hecho esta última pasará a manos de Leapmotor International-, SAIC (la dueña de la marca MG, para que nos entendamos) ha puesto sus ojos en Ferrol y, según parece, Geely (la dueña de las marcas Volvo, Polestar, Zeekr, la propia Geely y media smart, para que nos entendamos) ha llegado a un acuerdo con Ford para comprarle una nave de Almussafes... y de camino, fabricarles un coche por encargo.

- Los efectos de la guerra de Irán se ramifican. El conflicto bélico que ha estrangulado aún más el Estrecho de Ormuz, puede traer consecuencias derivadas de la consecuencia derivada que es, en sí misma, la actual crisis petrolera que ha disparado los precios del crudo. En el caso de Europa, la fuerte subida de la gasolina (no tan dura en España, tras la intervención del Gobierno) está llevando a muchos conductores a reconsiderar la movilidad eléctrica como su próxima opción de compra. ¿Será este el espaldarazo que necesitaba el coche eléctrico, justo cuando el público parecía dejarlo de lado?

- Japón va (más o menos) bien. Cerrado el año fiscal 2025 en Japón, ya conocemos los resultados operativos y financieros de los principales fabricantes nipones. Honda ya nos avisó del cataclismo que se produciría en este ejercicio, y del que espera recuperarse para el próximo. Toyota ha batido su propio récord de facturación, aunque -como al resto en realidad- los volubles aranceles de Estados Unidos y el creciente coste de la cadena productiva les han recortado beneficios y alegrías. Mazda se las ha apañado bastante bien pese a no tener al CX-5 en su catálogo durante unos largos meses. Suzuki ha demostrado su tremendo poderío en la India y en su mercado doméstico, donde es la reina de los kei cars. Y aunque Nissan ha tenido otro annus horribilis, parece que se acerca el final de su purgatorio.

- Conflictos en Nissan y Renault. Mientras algunas fábricas españolas prometen estabilidad laboral a medio plazo, los empleados de ciertas marcas navegan por aguas turbulentas. Por un lado, Nissan anuncia el despido de 211 trabajadores en sus instalaciones de la provincia de Barcelona. Por otro, Renault y sindicatos están batallando por las condiciones de un convenio colectivo; el fracaso de las negociaciones ha llevado a la marca a suspender futuras adjudicaciones de automóviles a las plantas de Palencia y Valladolid, mientras los sindicatos anuncian movilizaciones como respuesta.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 29 del Podcast de coches.net:

- La reestructuración de Stellantis. Bajo el liderazgo de su CEO, Antonio Filosa, Stellantis anunciará este mes de mayo un giro radical. Se centrará en cuatro marcas principales: Peugeot, Fiat, Jeep y Ram. -ni rastro de Citroën...- Estas marcas deberán ser sus motores de rentabilidad; las diez restantes, entre ellas Opel, Alfa Romeo, Maserati, Dodge y Chrysler, no serán eliminadas pero sí que pasarán a ejercer roles secundarios o regionales.

- Porsche "entrega" Bugatti a Rimac. El Grupo Volkswagen se deshace de Bugatti: Porsche ha vendido su participación en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio internacional liderado por las firmas de inversión HOF Capital y BlueFive Capital. Esta decisión sirve para inyectar liquidez a la marca de Stuttgart, cuyos beneficios descendieron drásticamente en 2025 (de hecho fueron casi nulos).

- Lo que hemos visto en China es solo un aviso. Concluida nuestra visita al Salón de Pekín 2026, podemos afirmar con escaso riesgo de equivocarnos que el gigante asiático se ha comido la tostada europea, la baguette y hasta el pretzel. Os explicamos lo que hemos visto en nuestro viaje a China, cómo es su mercado local, y sus planes para conquistar Europa construyendo coches en territorio europeo. La buena noticia es que España es su destino preferido; más que nada porque somos buenos fabricando coches.