Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 18 del Podcast de coches.net:

- La dichosa baliza V16. A partir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia serán historia en las carreteras españolas. En su lugar, será obligatoria esta baliza luminosa y conectada. La Dirección General de Tráfico (DGT) "vende" este cambio como un paso de gigante para "salvar vidas".

- Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible. Esta discutida Ley es un requisito clave para que España reciba fondos europeos de recuperación (Next Generation). La LMS busca fomentar el transporte público, la movilidad activa (a pie o en bicicleta) y la descarbonización. El punto más conflictivo ha sido la enmienda para que las distintas medioambientales de la DGT permanezcan sin cambios.

- Aparcar un SUV en París ahora es (todavía) más caro. el Ayuntamiento de a capital francesa ha triplicado las tarifas de aparcamiento para los vehículos pesados y voluminosos.

- Cuando veas la barbas de tu vecino cortar... Las ventajas fiscales de tener un coche eléctrico empiezan a agotarse, al menos en el Reino Unido. Todo apunta a que, a partir de 2028, se le sumará al impuesto de circulación otro impuesto por uso, con un coste previsto de 3 peniques por milla. ¿Por qué motivo? A causa de la creciente pérdida de ingresos por el impuesto sobre la gasolina y el diésel. Okay.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 17 del Podcast de coches.net:

- SEAT ha dejado de ganar dinero. Nos referimos a SEAT S.A., la compañía matriz de las marcas Seat y Cupra. Se da la paradoja de que, mientras sus ingresos en los primeros nueve meses de 2025 han crecido casi en un 7 por ciento, su beneficio operativo se ha desplomado en un 96,2%. ¿Las causas? Un mercado difícil, los aranceles de la Unión Europea que afectan al Tavascán fabricado en China, y unos cada vez mayores costes de producción. Y aunque la marca Cupra vende más coches que nunca -no puede decirse lo mismo de SEAT-, el beneficio por unidad vendida está muy cerca de cero. En cualquier caso, el CEO Markus Haupt lanza un mensaje de esperanza para 2026.

- Recasens da un tirón de orejas al Gobierno. El presidente del Grupo Renault Iberia, Josep María Recasens, ha lanzado -en este caso desde su posición como también presidente de Anfac- un mensaje de alarma sobre la situación de la industria y el mercado del automóvil en España. Recasens pide actuar "con celeridad, de forma determinante y sin dudas", para que la gestión de los fondos del PERTE VEC deje de ser lenta, burocrática e insuficiente.

- La crisis de Nexperia. El "caso Nexperia" escaló durante octubre de 2025 hasta convertirse en la más clara amenaza para la cadena de suministro de la industria automotriz europea desde la escasez de semiconductores de la era de la pandemia. La crisis representa una colisión directa y de alto riesgo entre tres fuerzas: las acciones de seguridad nacional de Estados Unidos, una intervención defensiva de soberanía económica por parte de los Países Bajos y una represalia calculada en la cadena de suministro por parte de China. Vamos, un guión digno de película de espías. Y todo por unos chips que pueden costar céntimos por unidad.

- Salón de Tokio 2025. Bueno, Japan Mobility Show para ser precisos. Allí ha estado el Sr. Dalmau y de ahí ha regresado para contarnos las principales novedades presentadas; pero sobre todo, para explicarnos las que tendrán mayor repercusión sobre los mercados japonés y europeo, a corto y medio plazo. Pillad palomitas -o gyozas-, porque merece la pena.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan el Episodio 16 del Podcast de coches.net. En esta edición temática, el profesor Dalmau nos da una clase de historia sobre la industria del automóvil en el bloque soviético (URSS y Europa del Este), y repasa la evolución de marcas tan conocidas -o desconocidas- como Trabant, Lada, Wartburg, Zastava, Moskvitch, Volga, VAZ, UAZ, Dacia, Tatra y Škoda.

Además de traernos la "Guerra Fría", el período posterior a la Segunda Guerra Mundial marcó una profunda y traumática reestructuración de la industria automotriz en los países que cayeron bajo la influencia soviética. La transición del capitalismo industrial hacia economías centralmente planificadas definió el desarrollo de la automoción y la movilidad dentro del Bloque de Europa del Este durante las siguientes cuatro décadas.

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Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 15 del Podcast de coches.net:

- Algo está cambiando en... Porsche. El beneficio operativo de la compañía se ha desplomado en 2025. Las causas son tres principalmente: la caída de demanda en China, los aranceles Trump de Estados Unidos y una lenta transición al eléctrico. ¿Qué va a hacer Porsche al respecto?

- ¿Cuánto gana Ferrari con cada coche? ¡Mucho dinero! Pero más que eso, sorprende descubrir cuántos coches tienen que vender JLR, Porsche, Mercedes-Benz, BMW, Ford y otros para igualar el margen de beneficio que la casa italiana obtiene por cada coche vendido.

- VW reduce su producción. Volkswagen ha tomado la decisión de ralentizar y detener parcialmente la fabricación en varias de sus plantas en Alemania. ¿Por qué? Os podéis hacer una idea...

Este episodio está patrocinado por CARFAX, el informe de vehículo de confianza para comprar coche de segunda mano con más seguridad.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande se ocupan de comentar y debatir los siguientes temas en el Episodio 14 del Podcast de coches.net:

- ¿Vienen los Kei Cars a Europa? Puede que sí, pero no en un formato como el que lleva operando en Japón durante más de 75 años. A propuesta de los Grupos Stellantis y Renault, la Unión Europea -dirigida con mano de hierro por Ursula von der Leyen- ha dado luz verde a una 'Iniciativa para Coches Pequeños y Asequibles, que contempla un proyecto de E-Car (Europeo, Eléctrico y "Ecológico") desarrollado sobre un pliego de requisitos al margen de los automóviles convencionales y por encima de los cuatriciclos ligeros, que además se acompañaría de una legislación específica y una fiscalidad favorable.

- Stellantis detiene la producción en varias de sus fábricas por exceso de stock. El gigante automovilístico ha tomado la drástica medida de detener temporalmente la producción en seis de sus fábricas en Europa (incluidas las de Zaragoza y Madrid en España), debido a una acumulación de vehículos sin vender. Esta decisión, que afecta a miles de trabajadores, pone de manifiesto los profundos desafíos que atraviesa el sector del automóvil en el continente.

- JLR también para sus máquinas, en este caso por un "ciberataque". En Jaguar Land Rover no ganan para disgustos. El fabricante británico se halla inmerso en una crisis sin precedentes tras ser víctima de un sofisticado ciberataque, lo bastante grave como para forzar la detención completa de la producción en sus principales plantas del Reino Unido. Esta situación afecta a miles de empleados no solo del propio Grupo JLR sino de toda su cadena de suministro, causada por un "efecto dominó" que debería poner en alerta al resto de grandes fabricantes.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande se ocupan de comentar y debatir los siguientes temas en el Episodio 13 del Podcast de coches.net:

- No habrá coches eléctricos para Seat. Al menos, no a corto ni a medio plazo. Así lo ha anunciado el CEO interino -cada vez menos interino- de Seat S.A., Markus Haupt. En sus últimas declaraciones, ha dejado claro que "a día de hoy no es algo viable" lanzar al mercado un Seat 100% eléctrico. Según Haupt, los costes de producción de los vehículos eléctricos son todavía demasiado elevados para una marca como Seat, que se posiciona en un segmento de precios más accesible. "Es imposible hacer un coche eléctrico con Seat si queremos ganar dinero", ha llegado a afirmar. En un tono más positivo, Haupt ha confirmado que se lanzarán nuevas versiones de los populares Ibiza y Arona el próximo año, asegurando así la continuidad de la marca.

- 2035 podría ser demasiado pronto... también para BMW. El CEO del Grupo BMW, Oliver Zipse, ha querido sumarse a la propuesta lanzada por su colega de Mercedes-Benz y Presidente de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), Ola Källenius, en su propuesta para revisar la prohibición de vender vehículos con motor de combustión a partir de 2035. Para Zipse, dicha medida es un "gran error"; y lejos de matizar sus palabras, el directivo alemán argumenta que "la normativa actual es un absurdo".

- Repaso al Salón de Múnich. El IAA Mobility 2025 nos ha traído una legión de coches eléctricos, las nuevas generaciones de algunos superventas con motor de combustión (principalmente Renault Clio y Volkswagen T-Roc), la promesa de revitalizar las fábricas de Volkswagen en España a través de nuevos modelos eléctricos de tres marcas del Grupo (Cupra, Škoda y la propia VW) y algún que otro concept car de relumbrón. Os contamos además cómo ha sido la experiencia de cubrir la información de esta muestra automovilística que se celebra bajo techo para los profesionales y al aire libre para el público.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande comentan y debatien los siguientes temas en el Episodio 12 del Podcast de coches.net:

- Los nuevos CEO de Renault y Dacia. Luca de Meo ya tiene sustituto al frente del Grupo Renault. François Provost, hombre "de la casa" con larga trayectoria en el área financiera, es el elegido para llevar el timón del conglomerado francés; una senda bien encaminada gracias al plan 'Renaulution' ideado y ejecutado por su predecesor. Por su parte, el directivo Denis Le Vot, también considerado como aspirante al cargo supremo, ha decidido abandonar la compañía y, con ello, su puesto como CEO de Dacia. La ejecutiva alemana Katrin Adt, con décadas de experiencia en Mercedes-Benz y la marca smart, ha sido nombrada como sucesora.

- BYD ¿en problemas? El gigante automovilístico chino ha registrado un inusual y significativo revés en sus resultados financieros del segundo trimestre de 2025. Su beneficio neto se ha desplomado cerca de un 30% en comparación con el mismo periodo del año anterior, a causa de la brutal guerra de precios en el mercado chino y a una ralentización de la demanda interna. BYD ha recortado en consonancia su objetivo de ventas a 4,6 millones de vehículos, muy por debajo de los 5,5 millones de unidades previstas.

- 2035 podría ser demasiado pronto... En calidad de Presidente de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA), el también CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha expresado una creciente preocupación por los planes de la Unión Europea para prohibir la venta de vehículos nuevos con motor de combustión en 2035, instando a una reconsideración y a un "baño de realidad". Källenius ha advertido que mantener el rumbo actual sin flexibilidad podría llevar a la industria automotriz europea a "estrellarse a toda velocidad contra la pared" e incluso provocar un "colapso" del mercado.

- Previa del Salón de Múnich 2025. El IAA estrena una nueva edición con fuerte presencia de marcas alemanas -como es lógico- pero también chinas -como era de esperar- junto con algunas europeas de primer nivel. Mercedes-Benz y BMW pasan al ataque con coches eléctricos de nueva generación; Audi nos muestra una nueva línea de diseño, Volkswagen reajusta la nomenclatura de sus vehículos, BYD aumenta su gama de modelos enchufables, Renault presenta la nueva generación del Clio... Os hablamos sobre las novedades que ya hemos visto y las que veremos muy pronto.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande no son los protagonistas de este podcast. Lo es Don Luis Miguel Reyes, nuestro compañero, amigo, y sin embargo... piloto de competición tanto con coches como con motos, que nos hablará sobre sus éxitos, decepciones, aventuras , experiencias y anécdotas. Le entrevistamos en el episodio 11 del Podcast de coches.net:

- Piloto de motociclismo. Luis Miguel Reyes inició su notable trayectoria en el motociclismo en 1977, ganando con autoridad la Copa Ossa 250 a los diecinueve años. Pronto demostró su valía al proclamarse Subcampeón de España de Velocidad en 250 cc en 1978. Forjó su leyenda en las pruebas de resistencia, destacando con dos victorias consecutivas en las míticas 24 Horas de Montjuïc (1983 y 1984) como piloto oficial de Ducati, y ganando el Campeonato de España de Resistencia 750 cc en 1984. Entre 1983 y 1990, compitió en el Campeonato del Mundo, compitiendo contra ilustres como Ángel Nieto, Joan Garriga, Sito Pons y Jorge Martínez "Aspar". Alcanzó su mejor posición en 1987 al ser séptimo en la categoría de 80cc con una Autisa, a pesar de una frustrante temporada en 1988 con Garelli. Se retiró del motociclismo en 1990.

- Piloto de automovilismo. En un admirable cambio de registro, Luismi inició una exitosa trayectoria en el automovilismo en 1996. Se centró en las copas monomarca, donde su talento brilló al conquistar el Campeonato de España de la Citroën Saxo Cup en 1999, la Copa Renault Clio en 2001 y la Supercopa Seat León en 2003; en todas ellas, la competencia mecánica le permitió dominar por su habilidad como piloto. Su versatilidad también lo llevó a participar en el Campeonato FIA GT con un Ferrari y a obtener un segundo puesto en las 24 Horas de Montmeló en 2002. El broche de oro a su carrera activa llegó en 2011, a los 53 años, al proclamarse Campeón de la MINI Challenge España.

- Probador de coches y motos. Paralelamente a su carrera deportiva, Luismi desarrolló una destacada trayectoria en el periodismo especializado desde los años 90. Colaboró con el grupo editorial Alesport, destacando como Jefe del Departamento de Pruebas de la revista Solo Moto y director de números especiales para Solo Auto Sport. Posteriormente, se convirtió en una figura clave dentro del equipo de coches.net, sacando partido de su carisma y, sobre todo, de su amplísima experiencia como piloto de competición. ¡Esperamos tenerle con nosotros durante mucho más tiempo!

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande se ocupan de comentar y debatir los siguientes temas en el Episodio 10 del Podcast de coches.net:

- La Historia de Stellantis. Repasamos la larga trayectoria de este gigante automóvilístico, desde sus orígenes como Peugeot, pasando por su fusión con FCA (Fiat-Chrysler) hasta llegar a la situación actual del grupo euro-estadounidense que a día de hoy incluye las marcas de coches Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram y Vauxhall.

- La historia de Volkswagen. El conglomerado automovilístico alemán por excelencia ha cambiado mucho desde sus inicios como proyecto de movilidad de la Alemania de pre-guerra hasta convertirse en un imperio que tiene en su catálogo de marcas de vehículos de turismo a las conocidas Audi, Bentley, Cupra, Lamborghini, Porsche, Seat, Škoda, y Volkswagen.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande se ocupan de comentar y debatir los siguientes temas en el Episodio 9 del Podcast de coches.net:

- Volvo anuncia pérdidas "milmillonarias". La marca sueca presenta malos resultados financieros (1.080 millones de euros en pérdidas) a causa del cargo por deterioro de sus coches eléctricos EX90 y ES90, el coste de su plan de reducción de plantilla y las condiciones negativas del comercio entre Europa, China y Estados Unidos.

- Ford refuerza sus planes para Europa. La retirada de modelos icónicos como el Fiesta y (próximamente) el Focus ha provocado una caída de ventas que la nueva hornada de eléctricos no ha podido compensar. Pese a ello, Ford mantiene y de hecho eleva su apuesta por el mercado europeo, con una inversión de 4.400 millones de euros destinados al lanzamiento de nuevos modelos de gasolina, híbridos y eléctricos.

- Tanta pantallita, ¿es un peligro? Los coches actuales cada vez se perciben más como dispositivos electrónicos con ruedas. Pantallas cada vez más grandes y numerosas, botones cada vez menos presentes, asistentes virtuales, comandos por voz... Estas características tecnológicas incorporadas en los coches, ¿son mejoras o "peoras"?

- Android Auto, Android Automotive, Apple CarPlay y CarPlay Ultra: Os explicamos qué son, cómo funcionan y cuáles son sus diferencias.