Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 30 del Podcast de coches.net:

- Las marcas chinas se acomodan en España. Nuestro país no es solo un gran destino para las vacaciones: también lo es para aquellos que quieren fabricar coches en Europa. Desde luego, así es como lo ven en China, dado que Leapmotor ya tiene listos sus planes para fabricar en las plantas de Stellantis en Figueruelas y Villaverde -de hecho esta última pasará a manos de Leapmotor International-, SAIC (la dueña de la marca MG, para que nos entendamos) ha puesto sus ojos en Ferrol y, según parece, Geely (la dueña de las marcas Volvo, Polestar, Zeekr, la propia Geely y media smart, para que nos entendamos) ha llegado a un acuerdo con Ford para comprarle una nave de Almussafes... y de camino, fabricarles un coche por encargo.

- Los efectos de la guerra de Irán se ramifican. El conflicto bélico que ha estrangulado aún más el Estrecho de Ormuz, puede traer consecuencias derivadas de la consecuencia derivada que es, en sí misma, la actual crisis petrolera que ha disparado los precios del crudo. En el caso de Europa, la fuerte subida de la gasolina (no tan dura en España, tras la intervención del Gobierno) está llevando a muchos conductores a reconsiderar la movilidad eléctrica como su próxima opción de compra. ¿Será este el espaldarazo que necesitaba el coche eléctrico, justo cuando el público parecía dejarlo de lado?

- Japón va (más o menos) bien. Cerrado el año fiscal 2025 en Japón, ya conocemos los resultados operativos y financieros de los principales fabricantes nipones. Honda ya nos avisó del cataclismo que se produciría en este ejercicio, y del que espera recuperarse para el próximo. Toyota ha batido su propio récord de facturación, aunque -como al resto en realidad- los volubles aranceles de Estados Unidos y el creciente coste de la cadena productiva les han recortado beneficios y alegrías. Mazda se las ha apañado bastante bien pese a no tener al CX-5 en su catálogo durante unos largos meses. Suzuki ha demostrado su tremendo poderío en la India y en su mercado doméstico, donde es la reina de los kei cars. Y aunque Nissan ha tenido otro annus horribilis, parece que se acerca el final de su purgatorio.

- Conflictos en Nissan y Renault. Mientras algunas fábricas españolas prometen estabilidad laboral a medio plazo, los empleados de ciertas marcas navegan por aguas turbulentas. Por un lado, Nissan anuncia el despido de 211 trabajadores en sus instalaciones de la provincia de Barcelona. Por otro, Renault y sindicatos están batallando por las condiciones de un convenio colectivo; el fracaso de las negociaciones ha llevado a la marca a suspender futuras adjudicaciones de automóviles a las plantas de Palencia y Valladolid, mientras los sindicatos anuncian movilizaciones como respuesta.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 29 del Podcast de coches.net:

- La reestructuración de Stellantis. Bajo el liderazgo de su CEO, Antonio Filosa, Stellantis anunciará este mes de mayo un giro radical. Se centrará en cuatro marcas principales: Peugeot, Fiat, Jeep y Ram. -ni rastro de Citroën...- Estas marcas deberán ser sus motores de rentabilidad; las diez restantes, entre ellas Opel, Alfa Romeo, Maserati, Dodge y Chrysler, no serán eliminadas pero sí que pasarán a ejercer roles secundarios o regionales.

- Porsche "entrega" Bugatti a Rimac. El Grupo Volkswagen se deshace de Bugatti: Porsche ha vendido su participación en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio internacional liderado por las firmas de inversión HOF Capital y BlueFive Capital. Esta decisión sirve para inyectar liquidez a la marca de Stuttgart, cuyos beneficios descendieron drásticamente en 2025 (de hecho fueron casi nulos).

- Lo que hemos visto en China es solo un aviso. Concluida nuestra visita al Salón de Pekín 2026, podemos afirmar con escaso riesgo de equivocarnos que el gigante asiático se ha comido la tostada europea, la baguette y hasta el pretzel. Os explicamos lo que hemos visto en nuestro viaje a China, cómo es su mercado local, y sus planes para conquistar Europa construyendo coches en territorio europeo. La buena noticia es que España es su destino preferido; más que nada porque somos buenos fabricando coches.

Episodio Especial del Podcast de coches.net, con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande (coches.net) junto a Eduard Fernández (motos.net).

Os presentamos los mejores coches ¡y motos! del año, que una vez más habéis elegido vosotros con vuestras votaciones en la web www.motorawards.es. Os explicamos las principales características y nuestras opiniones particulares sobre cada coche y cada moto que aspiraban a los premios para las distintas categorías; premios que hemos entregado en la 12a Gala de los Motor Awards (organizada como cada año por coches.net y motos.net).

Además, anunciamos los nombres de los ganadores del sorteo de ¡un Omoda 5 SHS y una Zontes Z703F! Y por supuesto, cuáles son el coche del año y la moto del año elegidos por las audiencias de coches.net y motos.net.

¡Cumplimos 1 añito! Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 28 del Podcast de coches.net:

- La situación del Grupo Volkswagen. Cerró 2025 manteniendo sus ingresos estables, pero sufrió un desplome del 44% en su beneficio neto a causa de los aranceles en Estados Unidos, los problemas de Porsche y los altos costes de reestructuración. El grupo de marcas de volumen (Volkswagen, Škoda y Seat/Cupra) perderán autonomía para centralizar desarrollos, apostando fuertemente por lanzar eléctricos asequibles (Volkswagen ID. Polo e ID. Cross, Cupra Raval, Škoda Epiq). Por su parte, el grupo de marcas de lujo (Audi, Lamborghini, Bentley) destaca por el récord de ventas de Lamborghini y los recortes de empleo de Audi y Bentley.- La crisis de Honda. Se enfrenta a un desastre financiero histórico, después de anunciar sus primeras pérdidas anuales en 70 años. Este agujero está provocado por la cancelación masiva de su estrategia de coches eléctricos, lo que ha llevado a la muerte de modelos esperados como los de la Serie 0 (Saloon y SUV) y los de la marca Afeela (la berlina 1 y el crossover 2), desarrollados en cooperación con Sony.- La batería de estado semisólido de MG. La marca propiedad del gigante chino SAIC ha anunciado la SolidCore Battery, convirtiéndose en la primera marca en llevar esta tecnología a un coche de producción en Europa. Al sustituir hasta el 95% del electrolito líquido por uno sólido, estas baterías reducen el riesgo de incendio, alcanzan una enorme densidad energética y mejoran drásticamente la velocidad de recarga, incluso en invierno. Esta innovación debutará a finales de 2026 en el MG4 Urban.- ¿Adiós al Pu()reTech? Para poner fin a los graves problemas de fiabilidad del polémico motor 1.2 PureTech -y su correa bañada en aceite-, Peugeot ha presentado el 'Turbo 100', un nuevo propulsor de 3 cilindros y 101 CV. La gran mejora de esta mecánica es la incorporación de una presuntamente robusta cadena de distribución, además de un 70% de componentes nuevos para reducir el consumo de aceite y aumentar su durabilidad. Se estrenará muy pronto con el próximo Peugeot 208, y se extenderá progresivamente a otros modelos superventas de Opel, Citroën, Fiat y DS.- Eléctricos de nueva generación para (casi) todos los públicos. El Renault Twingo vuelve como un coche urbano retro muy asequible. Por su parte, el Kia EV2 se posiciona como el nuevo B-SUV eléctrico de la marca. En la gama alta, el Mercedes-Benz GLC eléctrico estrena una plataforma de 800V, mientras que el Porsche Cayenne eléctrico llega como complemento a su versión de combustión, con potencias de hasta ¡1.156 CV! Finalmente, el nuevo BMW i3 es una berlina revolucionaria que, gracias a su gigantesca batería estructural, puede alcanzar los 900 km de autonomía.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 27 del Podcast de coches.net:

- Las marcas chinas que llegan en 2026. La lista de coches que llegan a España incluye a los Lepas L8 (Grupo Chery, responsable de Omoda, Jaecoo y en parte también Ebro), Denza Z9GT (marca hermana de BYD dentro del Grupo SAIC), Changan Deepal S05 y S07, GWM (la marca principal de Great Wall Motor) con sus gamas Haval y Ora, Geely (de nuevo, la marca que da nombre este grupo que tiene "en sus garras" a Volvo, Polestar, Lotus y la mitad de smart) con los Geely E5 y Starray EM-i, además de la marca Zeeker (también de Geely). Ojito, porque llegarán más en 2027.- La "realineación" de una Porsche en crisis. 2025 fue un mal año, con los aranceles USA, la caída de ventas en China y el nuevo Macan 100% eléctrico. Porsche pretende reaccionar vendiendo coches deportivos altamente exclusivos y preparando un SUV de lujo más grande que el Cayenne.- Plan de futuro para el Grupo Renault. El dueño de las marcas Renault, Dacia y Apline tuvo importantes pérdidas. Su nuevo CEO ha detallado el plan futuREady, que apunta al lanzamiento de 36 nuevos modelos de coches de aquí a 2030.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 26 del Podcast de coches.net:

- El declive de las marcas británicas. La historia de la industria automotriz de Gran Bretaña es un caso de declive desde sus orígenes artesanales y fragmentados hasta su casi total disolución marcado por la resistencia inicial a la producción en masa, la sobreconfianza en época de posguerra (que impidió la modernización y racionalización de sus productos), y una serie de fusiones en forma de "familia desestructurada" (que solo sirvieron para crear grupos incapaces de integrar sus distintas culturas corporativas, gestionados de manera caótica y sumidos en conflictos sindicales). A pesar de éxitos de ingeniería como el Mini, los errores de cálculo de costes y la mala calidad en términos generales llevaron a la nacionalización y a la pérdida de mercado frente a competidores fiables como los japoneses y alemanes. Actualmente, la industria se mantiene como un centro de ingeniería y producción global, pero la mayoría de las marcas icónicas son propiedad de capital extranjero (Jaguar Land Rover pertenece al grupo indio Tata; Mini y Rolls-Royce al alemán Volkswagen, y MG al chino SAIC), quedando solo algunos pequeños fabricantes de bajo volumen bajo control británico.

- Presente y ¿futuro? de Jaguar. La legendaria marca del felino se halla en plena fase de "reinvención", por decirlo de alguna manera. Jaguar ha abandonado por completo su catálogo de modelos y detenido su fabricación, con el objetivo de transformarse en una marca de lujo exclusivamente eléctrico. Este cambio total de rumbo persigue competir con firmas como Bentley y Porsche, creando vehículos de alto rendimiento; el primero de ellos será un nuevo Jaguar GT de cuatro puertas con más de 1.000 CV y una autonomía superior a los 700 kilómetros. Sin embargo, esta transición ha estado marcada por la polémica debido a su nueva campaña de imagen (tildada como "woke", no sin falta de motivos) y al diseño disruptivo del prototipo Jaguar Type 00, que generó opiniones divididas a nivel global -y también en mi caso particular-. El proceso ha coincidido con una etapa de gran inestabilidad corporativa en Jaguar Land Rover, que incluye la "jubilación" del CEO Adrian Mardell y el controvertido ¿despido? del jefe de diseño Gerry McGovern.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 25 del Podcast de coches.net:

- Aprobado el Programa Auto+. El anteriormente conocido como Plan Auto+ es una nueva iniciativa estatal dotada con 400 millones de euros que ofrecerá ayudas directas de hasta 4.500 euros para turismos con etiqueta Cero adquiridos a partir del 1 de enero de 2026. Además es compatible con la también anunciada prórroga de la deducción del 15% en el IRPF.- Bruselas retira aranceles al Cupra Tavascan. La Comisión Europea ha alcanzado un acuerdo para eliminar el arancel del 20,7% que afectaba a las importaciones del Cupra Tavascan, un vehículo eléctrico producido en territorio chino. Esta exención se otorga después de que el fabricante aceptase establecer un precio de venta mínimo y limitar el volumen de unidades enviadas al mercado europeo.- Europa tiene miedo de China, y enseña los dientes. La Unión Europea está diseñando un nuevo marco regulatorio para la inversión extranjera que busca proteger su soberanía tecnológica y el empleo frente al avance de los fabricantes chinos. Estas directrices exigen que las empresas externas que deseen producir en suelo europeo integren como mínimo un 50% de trabajadores locales y -ojo a esto- compartan su conocimiento técnico avanzado.- China prohíbe los tiradores escamoteables. Los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería se han puesto de moda; pero puede que dejemos de verlos pronto (al menos los que solo tienen accionamiento eléctrico), porque en China los acaban de prohibir.- Resultados financieros de los grandes grupos occidentales en 2025. Mientras los fabricantes situados en la cúspide del ultra-lujo (principalmente Ferrari) operan con una inmunidad casi total a los ciclos macroeconómicos, los segmentos generalista y premium han entrado en una fase de corrección. Stellantis y Ford son los que se han llevado el mayor tortazo; Volkswagen, Mercedes-Benz; Jaguar Land Rover y Volvo tienen que hacérselo mirar, y solo Renault y BMW pueden celebrar discretamente sus resultados globales.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 24 del Podcast de coches.net:

- Tesla abandona los Model S y X para fabricar... robots. Tesla está ejecutando un giro estratégico con el anuncio del cese de producción de sus modelos insignia Model S y Model X, dando prioridad a su robot humanoide Optimus. Elon Musk pretende transformar a Tesla en empresa líder en inteligencia artificial y robótica, priorizando un futuro basado en la conducción autónoma (Robotaxi) y el "transporte como servicio".

- Renault da marcha atrás con Ampere. Poco después de cerrar Mobilize (en su sección de servicios de movilidad, no la financiera, que sigue activa), el nuevo CEO del Grupo Renault, François Provost, ha llevado un paso más allá su deconstrucción de la estrategia "Renaulution" (obra de su predecesor Luca De Meo) al decidir desmantelar la autonomía corporativa de Ampere, su división de vehículos eléctricos y software.

- Ventas de coches en Europa 2025. El mercado de la Unión Europea experimentó en 2025 un crecimiento anual del 1,8% impulsado principalmente por el auge de híbridos y eléctricos, mientras que los coches eléctricos de batería continuaron su ascenso alcanzando el 17,4% de cuota. Esta tendencia contrasta con el declive de los motores diésel y gasolina.

- Ventas de segunda mano en España 2025. El mercado de VO consolida su crecimiento en 2025, cerrando el año con casi 2,4 millones de unidades vendidas (+3,3%) y un precio medio anual de 17.758 euros, lo que supone un encarecimiento del 6,1% respecto al año anterior.

- ¿Plan Auto+ ó Auto-? El Congreso ha tumbado la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF al rechazar el decreto ómnibus, eliminando un incentivo fiscal que permitía recuperar hasta 3.000 euros en la compra de eléctricos y puntos de recarga; por otro lado, persiste la incertidumbre por la inacción gubernamental respecto al Plan Auto+, una ayuda directa dotada con 400 millones de euros para 2026 que sigue sin activarse.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 23 del Podcast de coches.net:

- Salón de Bruselas 2026. Podría decirse que Bruselas es la nueva Ginebra; al menos en materia automovilística. Os presentamos las principales novedades y el premiado como Coche del Año en Europa (COTY), a cuyo jurado se acaba de incorporar Joan Dalmau como reconocimiento a su carrera periodística.

- Ventas en España 2025. El año pasado trajo consigo un interesante incremento del total de coches matriculados, que acerca al mercado español al umbral en el que podremos considerarlo "saludable". Os contamos cuáles han sido los grupos, marcas y modelos que han salido mejor y peor parados.

- CES 2026. Damos un breve repaso a las (escasas) novedades desveladas en la feria de electrónica de consumo, celebrada como cada año en Las Vegas.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande hablan sobre la historia, el presente y las perspectivas de futuro de las fábricas de coches en España. Estos los temas del Episodio 22 del Podcast de coches.net:

- Las fábricas de coches en España. Sepámoslo o no, creámoslo o no, nuestro país se ha consolidado como una potencia automovilística mundial (cuando se trata de fabricar coches, claro está). España es actualmente el segundo productor europeo y el noveno a nivel global, con un sector que genera el 10% del PIB nacional y exporta el 90% de su producción. El presente de las factorías destaca por su alta competitividad en costes y flexibilidad laboral, lo que ha permitido atraer modelos de alto valor añadido, mientras los vehículos más económicos se desplazan a mercados como Marruecos o Turquía. El futuro está marcado la electrificación, con el objetivo de que todas las plantas produzcan vehículos eléctricos para el año 2035, apoyadas por la creación de un ecosistema de fábricas de celdas y baterías en lugares como Sagunto y Zaragoza para asegurar la soberanía industrial. En este pódcast hablamos, entre otras, sobre las fábricas de Stellantis (Vigo, Figueruelas, Villaverde), Volkswagen (Martorell, Landaben), Renault (Valladolid, Palencia, Sevilla), Ford (Almussafes), Mercedes-Benz (Vitoria), Ebro (Zona Franca de Barcelona) y Santana (Linares).

- Historia de las fábricas españolas. La historia de la industria en España se remonta a principios del siglo XX con el surgimiento de marcas de lujo de prestigio mundial como Hispano Suiza y Elizalde en Barcelona, además de la implantación de Ford en Cádiz en 1920 y posteriormente en Barcelona. Tras el parón de la Guerra Civil y una etapa de autarquía marcada por la "supervivencia" y la creación de vehículos modestos con motores de motocicleta, el Estado impulsó una industrialización masiva a través del Instituto Nacional de Industria (INI), fundando pilares como Seat y Pegaso. A partir de los años 50, la llegada de licencias extranjeras (como el acuerdo de Renault en Valladolid o la instalación de Citroën en el puerto franco de Vigo) permitió que el país pasara del montaje de kits importados a una producción nacional casi total. Este desarrollo industrial, favorecido por incentivos gubernamentales, flexibilidad laboral y menores costes, atrajo seguidamente a gigantes como General Motors y consolidó a España como el segundo productor europeo. Y así, cerramos el círculo iniciado en este mismo podcast... ¡Feliz Año Nuevo!