El Podcast de coches.net

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 27 del Podcast de coches.net:

- Las marcas chinas que llegan en 2026. La lista de coches que llegan a España incluye a los Lepas L8 (Grupo Chery, responsable de Omoda, Jaecoo y en parte también Ebro), Denza Z9GT (marca hermana de BYD dentro del Grupo SAIC), Changan Deepal S05 y S07, GWM (la marca principal de Great Wall Motor) con sus gamas Haval y Ora, Geely (de nuevo, la marca que da nombre este grupo que tiene "en sus garras" a Volvo, Polestar, Lotus y la mitad de smart) con los Geely E5 y Starray EM-i, además de la marca Zeeker (también de Geely). Ojito, porque llegarán más en 2027.- La "realineación" de una Porsche en crisis. 2025 fue un mal año, con los aranceles USA, la caída de ventas en China y el nuevo Macan 100% eléctrico. Porsche pretende reaccionar vendiendo coches deportivos altamente exclusivos y preparando un SUV de lujo más grande que el Cayenne.- Plan de futuro para el Grupo Renault. El dueño de las marcas Renault, Dacia y Apline tuvo importantes pérdidas. Su nuevo CEO ha detallado el plan futuREady, que apunta al lanzamiento de 36 nuevos modelos de coches de aquí a 2030.

Con Joan Dalmau y Juan Carlos Grande. Episodio 26 del Podcast de coches.net:

- El declive de las marcas británicas. La historia de la industria automotriz de Gran Bretaña es un caso de declive desde sus orígenes artesanales y fragmentados hasta su casi total disolución marcado por la resistencia inicial a la producción en masa, la sobreconfianza en época de posguerra (que impidió la modernización y racionalización de sus productos), y una serie de fusiones en forma de "familia desestructurada" (que solo sirvieron para crear grupos incapaces de integrar sus distintas culturas corporativas, gestionados de manera caótica y sumidos en conflictos sindicales). A pesar de éxitos de ingeniería como el Mini, los errores de cálculo de costes y la mala calidad en términos generales llevaron a la nacionalización y a la pérdida de mercado frente a competidores fiables como los japoneses y alemanes. Actualmente, la industria se mantiene como un centro de ingeniería y producción global, pero la mayoría de las marcas icónicas son propiedad de capital extranjero (Jaguar Land Rover pertenece al grupo indio Tata; Mini y Rolls-Royce al alemán Volkswagen, y MG al chino SAIC), quedando solo algunos pequeños fabricantes de bajo volumen bajo control británico.

- Presente y ¿futuro? de Jaguar. La legendaria marca del felino se halla en plena fase de "reinvención", por decirlo de alguna manera. Jaguar ha abandonado por completo su catálogo de modelos y detenido su fabricación, con el objetivo de transformarse en una marca de lujo exclusivamente eléctrico. Este cambio total de rumbo persigue competir con firmas como Bentley y Porsche, creando vehículos de alto rendimiento; el primero de ellos será un nuevo Jaguar GT de cuatro puertas con más de 1.000 CV y una autonomía superior a los 700 kilómetros. Sin embargo, esta transición ha estado marcada por la polémica debido a su nueva campaña de imagen (tildada como "woke", no sin falta de motivos) y al diseño disruptivo del prototipo Jaguar Type 00, que generó opiniones divididas a nivel global -y también en mi caso particular-. El proceso ha coincidido con una etapa de gran inestabilidad corporativa en Jaguar Land Rover, que incluye la "jubilación" del CEO Adrian Mardell y el controvertido ¿despido? del jefe de diseño Gerry McGovern.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 25 del Podcast de coches.net:

- Aprobado el Programa Auto+. El anteriormente conocido como Plan Auto+ es una nueva iniciativa estatal dotada con 400 millones de euros que ofrecerá ayudas directas de hasta 4.500 euros para turismos con etiqueta Cero adquiridos a partir del 1 de enero de 2026. Además es compatible con la también anunciada prórroga de la deducción del 15% en el IRPF.- Bruselas retira aranceles al Cupra Tavascan. La Comisión Europea ha alcanzado un acuerdo para eliminar el arancel del 20,7% que afectaba a las importaciones del Cupra Tavascan, un vehículo eléctrico producido en territorio chino. Esta exención se otorga después de que el fabricante aceptase establecer un precio de venta mínimo y limitar el volumen de unidades enviadas al mercado europeo.- Europa tiene miedo de China, y enseña los dientes. La Unión Europea está diseñando un nuevo marco regulatorio para la inversión extranjera que busca proteger su soberanía tecnológica y el empleo frente al avance de los fabricantes chinos. Estas directrices exigen que las empresas externas que deseen producir en suelo europeo integren como mínimo un 50% de trabajadores locales y -ojo a esto- compartan su conocimiento técnico avanzado.- China prohíbe los tiradores escamoteables. Los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería se han puesto de moda; pero puede que dejemos de verlos pronto (al menos los que solo tienen accionamiento eléctrico), porque en China los acaban de prohibir.- Resultados financieros de los grandes grupos occidentales en 2025. Mientras los fabricantes situados en la cúspide del ultra-lujo (principalmente Ferrari) operan con una inmunidad casi total a los ciclos macroeconómicos, los segmentos generalista y premium han entrado en una fase de corrección. Stellantis y Ford son los que se han llevado el mayor tortazo; Volkswagen, Mercedes-Benz; Jaguar Land Rover y Volvo tienen que hacérselo mirar, y solo Renault y BMW pueden celebrar discretamente sus resultados globales.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 24 del Podcast de coches.net:

- Tesla abandona los Model S y X para fabricar... robots. Tesla está ejecutando un giro estratégico con el anuncio del cese de producción de sus modelos insignia Model S y Model X, dando prioridad a su robot humanoide Optimus. Elon Musk pretende transformar a Tesla en empresa líder en inteligencia artificial y robótica, priorizando un futuro basado en la conducción autónoma (Robotaxi) y el "transporte como servicio".

- Renault da marcha atrás con Ampere. Poco después de cerrar Mobilize (en su sección de servicios de movilidad, no la financiera, que sigue activa), el nuevo CEO del Grupo Renault, François Provost, ha llevado un paso más allá su deconstrucción de la estrategia "Renaulution" (obra de su predecesor Luca De Meo) al decidir desmantelar la autonomía corporativa de Ampere, su división de vehículos eléctricos y software.

- Ventas de coches en Europa 2025. El mercado de la Unión Europea experimentó en 2025 un crecimiento anual del 1,8% impulsado principalmente por el auge de híbridos y eléctricos, mientras que los coches eléctricos de batería continuaron su ascenso alcanzando el 17,4% de cuota. Esta tendencia contrasta con el declive de los motores diésel y gasolina.

- Ventas de segunda mano en España 2025. El mercado de VO consolida su crecimiento en 2025, cerrando el año con casi 2,4 millones de unidades vendidas (+3,3%) y un precio medio anual de 17.758 euros, lo que supone un encarecimiento del 6,1% respecto al año anterior.

- ¿Plan Auto+ ó Auto-? El Congreso ha tumbado la prórroga de la deducción del 15% en el IRPF al rechazar el decreto ómnibus, eliminando un incentivo fiscal que permitía recuperar hasta 3.000 euros en la compra de eléctricos y puntos de recarga; por otro lado, persiste la incertidumbre por la inacción gubernamental respecto al Plan Auto+, una ayuda directa dotada con 400 millones de euros para 2026 que sigue sin activarse.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 23 del Podcast de coches.net:

- Salón de Bruselas 2026. Podría decirse que Bruselas es la nueva Ginebra; al menos en materia automovilística. Os presentamos las principales novedades y el premiado como Coche del Año en Europa (COTY), a cuyo jurado se acaba de incorporar Joan Dalmau como reconocimiento a su carrera periodística.

- Ventas en España 2025. El año pasado trajo consigo un interesante incremento del total de coches matriculados, que acerca al mercado español al umbral en el que podremos considerarlo "saludable". Os contamos cuáles han sido los grupos, marcas y modelos que han salido mejor y peor parados.

- CES 2026. Damos un breve repaso a las (escasas) novedades desveladas en la feria de electrónica de consumo, celebrada como cada año en Las Vegas.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande hablan sobre la historia, el presente y las perspectivas de futuro de las fábricas de coches en España. Estos los temas del Episodio 22 del Podcast de coches.net:

- Las fábricas de coches en España. Sepámoslo o no, creámoslo o no, nuestro país se ha consolidado como una potencia automovilística mundial (cuando se trata de fabricar coches, claro está). España es actualmente el segundo productor europeo y el noveno a nivel global, con un sector que genera el 10% del PIB nacional y exporta el 90% de su producción. El presente de las factorías destaca por su alta competitividad en costes y flexibilidad laboral, lo que ha permitido atraer modelos de alto valor añadido, mientras los vehículos más económicos se desplazan a mercados como Marruecos o Turquía. El futuro está marcado la electrificación, con el objetivo de que todas las plantas produzcan vehículos eléctricos para el año 2035, apoyadas por la creación de un ecosistema de fábricas de celdas y baterías en lugares como Sagunto y Zaragoza para asegurar la soberanía industrial. En este pódcast hablamos, entre otras, sobre las fábricas de Stellantis (Vigo, Figueruelas, Villaverde), Volkswagen (Martorell, Landaben), Renault (Valladolid, Palencia, Sevilla), Ford (Almussafes), Mercedes-Benz (Vitoria), Ebro (Zona Franca de Barcelona) y Santana (Linares).

- Historia de las fábricas españolas. La historia de la industria en España se remonta a principios del siglo XX con el surgimiento de marcas de lujo de prestigio mundial como Hispano Suiza y Elizalde en Barcelona, además de la implantación de Ford en Cádiz en 1920 y posteriormente en Barcelona. Tras el parón de la Guerra Civil y una etapa de autarquía marcada por la "supervivencia" y la creación de vehículos modestos con motores de motocicleta, el Estado impulsó una industrialización masiva a través del Instituto Nacional de Industria (INI), fundando pilares como Seat y Pegaso. A partir de los años 50, la llegada de licencias extranjeras (como el acuerdo de Renault en Valladolid o la instalación de Citroën en el puerto franco de Vigo) permitió que el país pasara del montaje de kits importados a una producción nacional casi total. Este desarrollo industrial, favorecido por incentivos gubernamentales, flexibilidad laboral y menores costes, atrajo seguidamente a gigantes como General Motors y consolidó a España como el segundo productor europeo. Y así, cerramos el círculo iniciado en este mismo podcast... ¡Feliz Año Nuevo!

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 21 del Podcast de coches.net:

- La Unión Europea permitirá los motores de combustión después de 2035 (en realidad, solo un poquito). La Comisión Europea, liderada por Ursula Von Leyen, ha presentado el "Paquete Automotriz" para alcanzar la neutralidad de emisiones mientras se protege la industria del automóvil. Este plan introduce estándares de emisiones de CO2 más flexibles, y en 2035 pasará del 100% de reducción obligatoria a un 90%. (Ese 10% no va a ser gratis: hasta un 7% mediante el uso de acero bajo en carbono, fabricado en la UE; y el 3% restante, usando e-fuel y biocombustible).

- Lo mejor de 2025 y lo que vendrá en 2026. Aunque este episodio -el último del año, a propósito- es obligadamente casi mono-temático, dedicaremos unos minutos a repasar lo más destacado para el sector del automóvil en el año que termina, y cuáles son nuestras previsiones y predicciones para el que está a punto de comenzar. ¡Felices Fiestas y Feliz Año!

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 20 del Podcast de coches.net:

- Aprobado el Plan Auto 2030. La estrategia presentada por el Gobierno busca transformar la industria automovilística. El Plan Auto+ destina 400 millones de euros para la compra directa de vehículos electrificados a partir de 2026, gestionados centralmente para mayor agilidad -aleluya-.

- La Unión Europea quiere unas "fiestas en paz". La UE ha retrasado hasta enero de 2026 su anuncio sobre la revisión de los límites de emisiones. Bruselas necesita ganar tiempo para cerrar un pacto que satisfaga al bloque "industrialista" y alivie a la industria automotriz, salvando la cara en términos políticos.

- Ford y Renault hacen "match". Ford y Renault Group han formalizado una alianza estratégica para co-desarrollar dos nuevos vehículos eléctricos de pasajeros bajo la marca Ford, además de explorar la producción conjunta de vehículos comerciales ligeros. Eso sí, los futuros turismos pequeños los fabricará Renault; Ford les dará el "look and feel".

- Santana ha vuelto. Y no nos referimos ni al guitarrista ni a la estrella del tenis. La "resurrección" de Santana Motor en Linares ya es un hecho. La producción comienza con la pickup Santana 400 diésel e híbrida enchufable, de origen Nissan. A partir de 2026, la gama se ampliará con SUVs todoterreno y familiares derivados de los modelos de BAIC.

- A Donald Trump también le molan los kei-cars. Mira, igual que a nosotros. Tras su reciente visita a Japón, Donald Trump quedó fascinado por los kei-cars, visualizando en ellos una solución para abaratar la movilidad en EE. UU. Sin embargo, la hipotética implantación de tiene muchos elementos en contra.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 19 del Podcast de coches.net:

- A la espera del Plan Auto 2030. El Gobierno de España está a punto de presentar el Plan Auto 2030, que incluye ayudas a la compra y acciones para acelerar el desarrollo de la red de puntos de carga.

- Ultimátum para las ZBE en España. La Ley de Cambio Climático obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a implementar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). La fecha límite llegará a final de año; sin embargo, la evolución ha sido lenta y "a la española": solo entre el 35% y el 40% de las ciudades han cumplido completamente.

- Los límites de emisiones para 2030 y 2035, a revisión por la Unión Europea. La UE exige una reducción del 55% en las emisiones medias para 2030, un objetivo que parece inviable.

- Ford deja de fabricar el Focus. El futuro de Ford Europa esté en entredicho, con unos 4.000 despidos en Alemania y Gran Bretaña; y su fuerte apuesta por la electrificación y los SUVs de alto precio no está generando ventas suficientes.

- Primera piedra de la gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza. La empresa Contemporary Star Energy (CSE) ha iniciado la construcción de su fábrica de baterías en Zaragoza. La factoría generará 4.000 empleos directos locales.

Joan Dalmau y Juan Carlos Grande presentan, comentan y debaten los siguientes temas en el Episodio 18 del Podcast de coches.net:

- La dichosa baliza V16. A partir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia serán historia en las carreteras españolas. En su lugar, será obligatoria esta baliza luminosa y conectada. La Dirección General de Tráfico (DGT) "vende" este cambio como un paso de gigante para "salvar vidas".

- Aprobada la Ley de Movilidad Sostenible. Esta discutida Ley es un requisito clave para que España reciba fondos europeos de recuperación (Next Generation). La LMS busca fomentar el transporte público, la movilidad activa (a pie o en bicicleta) y la descarbonización. El punto más conflictivo ha sido la enmienda para que las distintas medioambientales de la DGT permanezcan sin cambios.

- Aparcar un SUV en París ahora es (todavía) más caro. el Ayuntamiento de a capital francesa ha triplicado las tarifas de aparcamiento para los vehículos pesados y voluminosos.

- Cuando veas la barbas de tu vecino cortar... Las ventajas fiscales de tener un coche eléctrico empiezan a agotarse, al menos en el Reino Unido. Todo apunta a que, a partir de 2028, se le sumará al impuesto de circulación otro impuesto por uso, con un coste previsto de 3 peniques por milla. ¿Por qué motivo? A causa de la creciente pérdida de ingresos por el impuesto sobre la gasolina y el diésel. Okay.