館林から葛生行の普通列車に乗り換えますが、2両運転でした。ゆえに学生が沢山乗車している状態です。途中佐野市と佐野の駅があるので、JR乗り継ぎは佐野駅とのアナウンスも流れます。佐野から葛生はぐんまフリーパスの範囲外なので乗り越し精算しました。また、１つ手前の多田で延々と停まったのは唯一の特急の通過待ちのため、葛生駅は１面１線しかホームがないのがわかります。

館林から葛生行の普通列車に乗り換えますが、2両運転でした。ゆえに学生が沢山乗車している状態です。 途中佐野市と佐野の駅があるので、JR乗り継ぎは佐野駅とのアナウンスも流れます。 佐野から葛生はぐんまフリーパスの範囲外なので乗り越し精算しました。 また、１つ手前の多田で延々と停まったのは唯一の特急の通過待ちのため、葛生駅は１面１線しかホームがないのがわかります。

耳で楽しむ鉄道旅　東武佐野線　館林→葛生

高校を卒業してから34年間、一つの会社で働き続けて順調に出世もしてきましたが、人生は一度きり、趣味の旅行で積み上げた実績を世の中に発信したい！という思いから脱サラ。
会社員の時に積み上げた仕事の経験は転職においては全くプラスにならず、人脈もまるでなし、本当のゼロスタートでした。
コロナ禍を経て旅行会社の業務サポートをする傍ら、列車の走行音、特に各駅停車にこだわりをもっています。
鉄道路線は日本全国１００％完全制覇、空港も国内の定期旅客便のある空港全て制覇。

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高校を卒業してから34年間、一つの会社で働き続けて順調に出世もしてきましたが、人生は一度きり、趣味の旅行で積み上げた実績を世の中に発信したい！という思いから脱サラ。 会社員の時に積み上げた仕事の経験は転職においては全くプラスにならず、人脈もまるでなし、本当のゼロスタートでした。 コロナ禍を経て旅行会社の業務サポートをする傍ら、列車の走行音、特に各駅停車にこだわりをもっています。 鉄道路線は日本全国１００％完全制覇、空港も国内の定期旅客便のある空港全て制覇。

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