Freifahrt

Wo endet die individuelle Freiheit wenn es um Nachhaltigkeitsziele einer lokalen oder sogar globalen Gesellschaft geht?

Wie viel Veränderungspotential hat die Digitalisierung und welchen Einfluss haben demgegenüber erlebbare Räume in Städten und Quartieren, die für Menschen gemacht sind?

Und kann es helfen, solche Fragen mit mehr als nur einem Gast zu diskutieren?

Für diese Spezialfolge von freifahrt habe ich mir und euch zur Beantwortung dieser Fragen aus verschiedenen Perspektiven eine Diskussionsrunde mit fünf Gästen zusammengestellt. Mit dabei sind Helena Marschall von Fridays for Future.

Dieses neue Format ist eines der Ende des letzten Jahres angekündigten neuen Formate. Ende März haben wir das Gespräch als Live-Session aufgezeichnet und auch in Zukunft wird es solche Gesprächsrunden geben. Wie ihr wisst ist freifahrt einer der wenigen unabhängigen deutschsprachigen Podcasts, weshalb ich auf finanzielle Unterstützung angewiesen bin. Daher habe ich bevor es losgeht diesmal eine Frage an euch:

Ich bin gespannt und ihr könnt es jetzt auch sein. Viel Spaß mit dieser ersten Diskussionsrunde freifahrt für alle!

In eigener Sache

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Wenn die persönliche Transformation die Grundlage für kollektive Transformation ist, wie kriegen wir Entscheider:innen möglichst bald geläutert? Oder ersetzt?

Wenn wir Risikokapital brauchen für neue Mobilitätsangebote und Geschäftsmodelle - wer übernimmt dann eigentlich das Risiko für die Einhaltung der Zukunftsfähigkeit dieser neuen Mobilität?

Und in welchem Spannungsverhältnis stehen die persönliche, die unternehmerische und die politische Verantwortung?

Ich kenne nicht so viele Menschen, welche sich sowohl mit der Finanzwelt auskennen und darüber hinaus einen enormen persönlichen Wandel durchlaufen haben in ihrem Leben. Daher freue ich mich heute mit Dirk Kannacher, Vorstandsmitglied der Genossenschaftsbank GLS darüber zu sprechen, wieso es wichtig ist, wer die Transformation der Mobilität finanziert. Im Sinne von mit welchen Finanzprodukten und mit welchem Wertekodex.

Wenn man sich den Mobilitätsmarkt und den gerade mit Risikokapital finanzierten Zehnkampf aus dieser Perspektive anschaut stelle sich für mich die Frage: Ist das die Welt, in der wir leben wollen?

Wir sprechen über grünes Wachstum. Über die Zweckmäßigkeit des Brutto-Inlands Produktes, welches weder soziale noch ökologische Zielgrößen berücksichtigt. Über Venture Capitlal und über Gewinnstreben vs Unternehmerischen Erfolg als Folge sozialen und ökologisch verträglichen Wirtschaftens. Über Sinn statt Dienstwagen. Und dann liest Dirk am Ende mir und euch sogar noch ein Gedicht vor!

Ich habe jedenfalls selber festgestellt, wie mich das Gespräch zum Nachdenken angeregt hat. Vor allem habe ich realisiert, wie verwoben die Fragen nach dem guten Leben, Wachstum und Wettbewerb und Finanzierungsarten von Mobilität sind. Ich habe noch viel zu reflektieren und zu lernen. Du auch? Dann wünsche ich jetzt viel Spaß mit Dirk Kannacher von der GLS Bank.

In eigener Sache

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Wie verändern die positiven und negativen Erlebnisse, die man mit einem öffentlichen Ort verbindet die alltägliche Reisekette?

Wie können Orte wie Bahnhöfe mit den richtigen Dienstleistungen dazu beitragen, den Alltag zu vereinfachen und die vielen, kleinen täglichen Besorgungswege zu vermeiden?

Und wie hängen Aufenthaltsqualität, Entschleunigung und das Gefühl, die Zeit zu vergessen mit dem Ort an dem wir uns befinden zusammen?

Wenn es um die Verknüpfung von innovativen Dienstleistungen an Mobilitäts-Orten wie Bahnhöfen, Nachhaltigkeit und den Antrieb, wirklich etwas zu verändern geht, dann kommt man um meinen heutigen Gast Dr. Meike Niedbal von der Deutsche Bahn Station& Service AG nicht herum. Sie ist zum einen die Leiterin des Produkt und Portfoliomanagements. Außerdem ist sie die Leiterin von DB Smart Cities - ich nenne es mal einem Labor der Deutschen Bahn für allerlei Produkte und Dienstleistungen an der Schnittstelle aus Mobilität, Logistik, Bahnhöfen und der Stadtstruktur drum herum. Ich wollte von Meike natürlich erst einmal wissen, welcher ihr Lieblingsbahnhof ist - um dann mit ihr auf einer anderen Flughöhe darüber sprechen, welchen Einfluss jene alltäglichen und unvermeidbaren Orte namens Bahnhöfe auf uns haben. Manche nennen Bahnhöfe ja auch Transit-Orte oder auch recht uncharmant Nicht-Orte. Und das obwohl sie unser Mobilitätserlebnis ebenso prägen wie der Zug mit dem wir dann fahren oder das Fahrrad oder das Auto oder der Bus oder irgendein anderes Mobilitätsangebot. Wir verknüpfen unweigerlich positive und auch negative Erlebnisse mit diesen Orten und Vehikeln.

Meike erzählt mir, wie die Arbeit in der Konzernstrategie letztlich den Wunsch manifestiert hat, die Konzepte und Visionen für eine nachhaltigere Mobilität in anfassbare Realität zu überführen. Und so sprechen wir über Lebensqualität und Aufenthaltsqualität. Über die Qualität und die Relevanz von unkontrollierbaren sozialen Begegnungen. Darüber, wieso dieses Labor Smart Cities heißt und welche Rolle Meike Technologie und deren Einsatz beimisst. Und mit einem freundlichen Augenzwinkern auch über Zeit, welche einem die Bahn in diesem Fall einmal planmäßig schenken möchte.

Also, Einsteigen bitte und viel Spaß mit Dr. Meike Niedbal von der Deutschen Bahn!

In eigener Sache

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Wo ist der Unterschied aus "Ich stehe im Stau" oder "ich bin der Stau?

Wie funktioniert ein A/B Test für Walkability?

Wie viel Planer-Zynismus steckt in schmalen Radwegen mit Wurzeln?

Hätten wir längst die 15min Stadt, wenn Kinder unsere Städte gestalten würden?

Wie viele Wahlmöglichkeiten sind noch nutzerfreundlich?

Wer hat den Begriff Reichweitenangst erfunden?

Ab wann ist ein Milchshake ein Mobilitätsprodukt?

In dieser Folge von freifahrt geht es um die Lust am Fragen stellen und mit Dr. Ingo Kucz und Sascha Naji von der Berliner Strategie- und Designberatung White Octopus habe ich mir dazu direkt zwei Meister des Fragenstellens eingeladen. Eine gute Sammlung, Gesprächsgrundlage und natürlich Aufhänger für das Gespräch ist ihr gerade erst veröffentlichtes Büchlein mit dem charmanten Titel "Bin ich ein Painpoint?" Hier haben sie aus ihrem Erfahrungsschatz mit seriösen Fragen nun mit einem gehörigen Augenzwinkern 150 kritische, flapsige, offensichtliche, absurde, indiskrete und nonsens-Fragen aufgeschrieben und illustriert.

Seit ich in dem Podcast Resilient Futures für das IZT Berlin den Transformationswissenschaftler Otto Scharmer vom MIT zur Theory U interviewt habe, gewinnt die Fähigkeit, zuzuhören für mich immer mehr an Bedeutung. Denn die Haltung des Fragenden schafft Demut, Verbindung und sie schafft den Raum, mit offenem Herzen und offenem Hirn Neues zu hören. Denn geht es euch nicht auch manchmal so, dass es paradoxerweise häufig leichter fällt, Antworten zu geben als das Nicht-Wissen und die Stille auszuhalten?

Ich wollte mit den beiden herausfinden, welche Antworten auf ihre eigenen Fragen sie geben wollen oder eben auch nicht. Wie sich der Blick auf die Mobilitätswende ändert, wenn ich mir zur Abwechslung mal an die eigene Nase fasse? Und worin der Unterschied liegt, ob ich etwas plane oder ob ich eine User Experience gestalte.

Und wenn du jetzt direkt nervös wirst und auch ein Exemplar von "Bin ich ein Painpoint" haben möchtest, verlost White Octopus fünf Exemplare unter allen, die mir dazu eine kurze Mail an [email protected] schicken!

Doch bevor es losgeht, möchte ich euch noch den Supporter für diese Folge Folge vorstellen. sigo ist einer der ersten Anbieter in Deutschland von E-Lastenrad-Sharing. So wie andere Sharing-Angebote stehen auch ihre E-Lastenräder direkt vor der Haustür und man kann sie dank der eigenen App Tag und Nacht ausleihen.

sigo bietet viele Vorteile für Projektentwickler, Wohnungsunternehmen und Mobilitätsanbieter. Einer der größten Vorteile ist es, dass sich mit ihren E-Lastenrädern Parkplätze einsparen und so hohe Kosten für Stellplätze vermeiden lassen. Ein weiterer Vorteil ist, dass ein E-Lastenrad-Sharing Angebot aktiv zum Klimaschutz beiträgt.

sigo bietet ganz klein das Rundum-Sorglos-Paket: Hochwertige Räder, die extra fürs Sharing hergestellt werden, die direkt in induktiven Ladestationen stehen und regelmäßig gewartet werden. Vorab berät sigo übrigens auch hinsichtlich der optimalen Standorte. Und natürlich übernimmt eine App die Buchung, die Abrechnung und hilft bei Kundenanfragen.

Neue Quartiere und Immobilien werden heute immer noch ohne ein entsprechendes Mobilitätskonzept geplant. Daher empfehle ich, frühzeitig bei der Planung den Einsatz von E-Lastenrad-Sharing mitzudenken. Wie zum Beispiel die bauverein AG in Darmstadt, die aufgrund der hohen Nachfrage im Pilotprojekt Lincoln Quartier gerade die nächsten 20 Räder bestellt haben. Weitere Informationen dazu und wie man Partner werden kann, finden sich auf ihrer Website unter www.sigo.green

Und jetzt lade ich euch alle ein in die digitale Sesamstraße, in der natürlich Tempo 30 herrscht und wünsche viel Spaß mit Dr. Ingo Kucz und Sascha Naji von White Octopus. Viel Spaß!

In eigener Sache

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Wann wird es Zeit, von der Seite der aktivistischen Bürger:innenbewegung auf die Seite der parlamentarischen Politik zu wechseln?

Haben die Themen Klimaschutz und Mobilitätswende tatsächlich bereits eine Mehrheit in der Bevölkerung?

Und sollte es uns nicht zum Nachdenken anregen, dass fast genau 40 Jahre nach Gründung der Bündnis 90 Grünen mal wieder eine Bewegung aus der Zivilgesellschaft die Initiative ergreift, konsequenteren Klimaschutz ins Parlament zu bringen?

In dieser Folge von freifahrt wird es mal wieder politisch. Um aber einmal mit einem parteipolitisch frischen Blick auf diese Fragen zu schauen, spreche ich mit Sandra Wesemann und Ingwar Perowanowitsch von der im August 2020 neu gegründeten Berliner Partei radikal:klima. Sandra ist Teil des Herzteams, wie sich der Vorstand selber nennt und Ingwar ist der Sprecher der Partei, unter anderem für das Thema Mobilität.

Ihre Wurzeln hat radikal:klima in der Volksinitiative "Klimanotstand Berlin" und befeuert hat die Gründung die Ernüchterung und die Frustration über das ihrer Auffassung nach mangelnde und zu unambitionierte Handeln der rot-rot-grünen Berliner Regierung nach der Anhörung im Abgeordnetenhaus wie mir Sandra erzählt. Aufgeben war keine Option sagt sie und stattdessen will die Partei nun für all die Ehrenamtlichen und natürlich auch für die über 40.000 Menschen, welche das Volksbegehren unterschrieben haben, bei der Wahl im Herbst ins Abgeordnetenhaus einziehen.

Wir sprechen über ihre Forderungen für die Mobilitätswende und welchen Beitrag diese für ein lebenswerteres und klimapositives, statt nur klimaneutrales Berlin im Jahr 2030 haben. Mit dabei sind die meiner Meinung nach richtigen, wenngleich altbekannten Forderungen: das 365€ Ticket, radikale Umverteilung des öffentlichen Parkraums, und eine Zero Emission Zone bis 2030. Ich wollte von den beiden wissen, ob sie sich selbst als Vorbilder sehen und wie es sich anfühlt nach all dem Engagement und unter Zuhilfenahme der möglichen demokratischen Mittel doch nicht so gehört zu werden wie erwartet.

Überrascht hat mich, dass die beiden nur eine bzw zwei Mobilitätsapps nutzen und Mobilität gar nicht so sehr aus der Perspektive der Digitalisierung oder eines neuen Anbieters sondern eher der Menschlichkeit sehen und das passt ja auch eigentlich ganz gut..

Wenn Radikal:klima schon von umlagefinanziertem, kostenlosen ÖPNV spricht, warum dann nicht auch umlagefinanzierter Content wie dieser Podcast? Bevor das jedoch Realität wird braucht Freifahrt eure Unterstützung. Sei es durch Empfehlungen oder Aufträge als Keynote-Speaker oder Moderator. Oder bei der Entwicklung von Produkten, Dienstleistungen und Mobilitätskonzepten. Noch einfacher geht es mit finanzieller Unterstützung. Entweder direkt über paypal.me/freifahrtpodcast. Oder ihr gebt steadyhq.com/freifahrt im Browser ein, denn da gibt es verschiedene Pakete und auch mehr Infos darüber, wofür das Geld genutzt wird.

Und jetzt geht’s los mit Sandra Wesemann und Ingwar Perowanowitsch. Viel Spaß!

In eigener Sache

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Wen erreicht man in der Debatte um eine neue Mobilitätskultur wenn man schimpft statt mit milder Zunge zu schlichten?

Welchen Einfluss kann Social Media wie Twitter und Linkedin dabei haben, tatsächliche politische Entscheidungen, sozusagen auf der Straße zu beeinflussen?

Und wo stehen wir eigentlich bei der Frage nach mehr Diversität im Diskurs an sich, bei der Besetzung von Panels und natürlich unseren Entscheiderposten?

Wen, wenn nicht Katja Diehl könnte ich zur Beantwortung dieser Fragen einladen? Die Kommunikations- und Unternehmensberaterin mit den Schwerpunkten in Mobilität, Neuem Arbeiten und Diversität hat sich in den letzten Jahren unter der Marke she drives mobility einen Namen gemacht. Was mir an ihr gefällt ist, dass sie polarisiert. Und so fühlt sich jeder ein bisschen anders getriggert durch sie. Je intensiver diese Wahrnehmung ist, desto spannender ist es doch, bei sich zu bleiben und zu reflektieren, warum dies oder das etwas mit mir macht. Für manche wegen ihrer klaren Kritik, der daraus resultierenden Forderungen oder ihres beizeiten schimpfenden Habitus. Für manche sicherlich auch wegen ihrer herausfordernden, hehren und Ziele und Ideale. Manche fühlen sich bedroht und manche vielleicht überfordert. Für manche ist das Maß an Polarisierung traurigerweise schon voll weil sie eine Frau ist.

Katja und ich sind übrigens beide unabhängige Thought Leader und damit ironischwerweise gleichwohl abhängig von dem Support unserer Zuhörer*innen, also von euch. Freifahrt klingt vielleicht so, heißt aber leider nicht dass die Produktion oder auch das Hören for free sind. Wenn ihr möchtet, könnt ihr mich aber natürlich auch Katja daher auf vielen Wegen bei unserer Mission unterstützen. Sei es durch Empfehlungen oder Aufträge als Keynote-Speaker oder Moderator. Als Sparringspartner bei der Entwicklung von Produkten oder Dienstleistungen oder für die Beratung und Entwicklung von Mobilitätskonzepten, wie zum Beispiel des Grasbrooks in Hamburg, an dem ich derzeit mitarbeite.

Und jetzt lade ich dich ein, dranzubleiben bei dem vielseitigen und spannenden Gespräch mit Katja Diehl.

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Wenn Fachleute für einen Kongress zusammen treffen, um die Mobilität der Zukunft zu definieren - wie kann und muss die Stimme der Nutzenden hier involviert werden?

Sind autonom fahrende Shuttles und andere technologische Ausprobiermöglichkeiten emotional genug berührend, um diese so schwere individuelle Verhaltensänderung voranzutreiben?

Und wieso ist es so wichtig für Hamburg und die Mobilitätswende, dass der ITS Kongress dieses Jahr in der Hansestadt stattfindet?

Um den Antworten auf diese Fragen etwas näher zu kommen, spreche ich in dieser goldenen Jubiläumsfolge von freifahrt mit Harry Evers, dem Geschäftsführer der ITS Hamburg 2021 GmbH, also dem Unternehmen, welches extra für die Organisation des ITS Weltkongresses gegründet wurde, der ja vom 11 - 15 Oktober in Hamburg stattfinden wird.

Dieser Kongress hat meiner Meinung allerdings gerade ein echt schweres Los. Nach der großen Vorfreude in 2017 darüber, dass Hamburg dieses prestigeträchtige Event in die Hansestadt holt, wirken klassische Kongresse in Pandemiezeiten gerade jetzt nicht wie die beste Idee. Vor allem, da das Motto "Experience Future Mobility Now" lautet und das zentrale Element des Ausprobierens von Autonomen Shuttles, Drohnen und Mikromobilität digital selbst mit Virtual Reality nicht möglich sein wird. Auf der anderen Seite hat sich sowohl gesellschaftskulturell als auch in der Branche seit 2017 viel getan. Verkehrsversuche und Reallabore á la Ottensen macht Platz oder Friedrichstraße Autofrei haben gezeigt, wie wichtig der gesamtgesellschaftliche Diskurs ist. Überhaupt wird die Stimme der Bevölkerung in allen möglichen politischen und gesellschaftlichen Bereichen präsenter und ist zumeist digital verstärkt zu hören.

Harry Evers erklärt mir, dass sie diese Herausforderung verstanden haben. Er ist davon überzeugt, dass Technologie in erster Linie dafür da ist, den Menschen zu dienen. Ohne Technologie jedoch seien unsere Mobilitätsprobleme nicht zu lösen. Er spricht viel von Zusammenarbeit und Best Practise Beispielen aus der ganzen Welt, welche in Hamburg präsentiert werden sollen, damit alle davon lernen können. Besonders interessant finde ich, dass sie mit der sogenannten ITS Young Mobility Community gerade jene Generation involvierenwollen, die von diesem Wandel langfristig profitieren werden. Und weil ich wissen wollte, was diese Community dazu sagt, habe ich im Nachhinein noch kurz mit dem Schülerreporter Jennik Pickert gesprochen!

Supporter

Doch bevor es mit dem Gespräch losgeht, möchte ich euch meinen Supporter für diese Folge vorstellen. Und das ist wieder einmal CleverShuttle.

Wenn wir ehrlich sind, wächst in Zeiten von Digitalisierung und Individualisierung der Anspruch bedarfsgerechter Mobilität für alle enorm an. Einer der unterschätzten Erfolgsfaktoren dabei ist jedoch die effiziente Betriebsführung. Denn ein ausgeklügelter Algorithmus zur Bündelung der Fahrgäste alleine bringt noch niemanden an sein Ziel. CleverShuttle hat jahrelange Erfahrung in beiden Bereichen und ermöglicht so durch den Einsatz von Nachfrageprognosen, Einsatzplanung- und Live-Monitoring-Software ein hohes Service-Level bei gleichzeitig guter Wirtschaftlichkeit. Bei Mobilität geht es um Vertrauen. Sowohl auf Seiten der Fahrgäste als auch beim gemeinsamen Betrieb von solchen on-demand ridepooling Verkehren. Eine bekannte Marke kann hier der entscheidende Faktor sein, solch ein Angebot zu nutzen. Genau deshalb bietet CleverShuttle all das auch unter dem von euch gewünschten Namen. Vielen Dank an Clevershuttle für den Support!

Und jetzt empfehle ich, zwei Hüte bereitzulegen, die ihr abwechselnd aufsetzen könnt für das Gespräch mit Tom Kirschbaum von Door2Door.

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Vielen Dank geht an

Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign

Welche unternehmerische Verantwortung tragen Startups in noch jungen Märkten wie der on-demand Mobility und wie geht man verantwortungsvoll damit um, eigene Interessen auf politischer Ebene zu vertreten?

_Wie können wir die Mobilitätswende und die Transformation hin zu lebenswerteren Städten mit einer intelligenten und mutigen Bepreisung des Straßenraum vorantreiben?

Diese und andere Themen bespreche ich in dieser Folge mit Tom Kirschbaum, dem Mitgründer und CEO des Berliner Ridepooling-Unternehmens Door2Door. Tom erzählt mir am Ende des Gesprächs, dass er bei seiner eigenen sehr multimodalen Fortbewegung nicht ideologisch sondern sehr pragmatisch entscheidet. An anderer Stelle scheint dann hier und da aber doch ein gewisser ideologischer Wertekodex, also eine Haltung durch. Zum Beispiel spricht er von seiner bürgerlichen Verantwortung, welche er letztlich auf seine Rolle als Unternehmer überträgt. Gestalterisch tätig zu werden anstatt sich nur zurückzulehnen und zu fordern. Im Laufe des Gesprächs wird immer wieder deutlich, welche klare Vorstellung er bezüglich der Rolle der öffentlichen Hand hat. Und das bei allerlei Themen. Von der Regulierung des autonomen Fahrens über die Höhe und Schnelligkeit von öffentlich geleisteten Investitionen bis hin zur Co-Finanzierung der Mobilitätswende mit Hilfe eines ausgeklügelten Preismodells. Und so fühlte ich mich sehr bestätigt in meiner Eingangshypothese, dass er immer hin und her hüpft zwischen der Rolle des Unternehmers und der des Politikers.

Das Gespräch mit Tom hat mir wieder einmal gezeigt, dass ich statt über kleine Details lieber über die großen und manchmal auch Meta Themen spreche. Manchmal müssen solche Themen erstmal sacken und ich genieße die Zeit, nachzudenken und zu recherchieren. Daher kommt freifahrt ab jetzt erstmal im zweiwöchigen Turnus auf eure Ohren.

Supporter

Doch bevor es mit dem Gespräch losgeht, möchte ich euch meinen Supporter für diese Folge vorstellen. Und das ist wieder einmal CleverShuttle.

Wenn wir ehrlich sind, wächst in Zeiten von Digitalisierung und Individualisierung der Anspruch bedarfsgerechter Mobilität für alle enorm an. Einer der unterschätzten Erfolgsfaktoren dabei ist jedoch die effiziente Betriebsführung. Denn ein ausgeklügelter Algorithmus zur Bündelung der Fahrgäste alleine bringt noch niemanden an sein Ziel. CleverShuttle hat jahrelange Erfahrung in beiden Bereichen und ermöglicht so durch den Einsatz von Nachfrageprognosen, Einsatzplanung- und Live-Monitoring-Software ein hohes Service-Level bei gleichzeitig guter Wirtschaftlichkeit. Bei Mobilität geht es um Vertrauen. Sowohl auf Seiten der Fahrgäste als auch beim gemeinsamen Betrieb von solchen on-demand ridepooling Verkehren. Eine bekannte Marke kann hier der entscheidende Faktor sein, solch ein Angebot zu nutzen. Genau deshalb bietet CleverShuttle all das auch unter dem von euch gewünschten Namen. Vielen Dank an Clevershuttle für den Support!

Und jetzt empfehle ich, zwei Hüte bereitzulegen, die ihr abwechselnd aufsetzen könnt für das Gespräch mit Tom Kirschbaum von Door2Door.

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Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign

Wie können wir einen gesamtgesellschaftlichen Diskurs über die Mobilitätswende anstoßen und aufrechterhalten? Und wer sind die nötigen Treiber dafür?

_Wie passen Pragmatismus und Idealismus im planerischen Alltag zur Verankerung zukunftsweisender Ziele zusammen? _

Und wie kann die Kultur dabei helfen, die Mobilitätskultur zu verändern?

Um über diese Fragen zu sprechen freue ich mich, für diese erste Freifahrt Folge im neuen Jahr 2021 Burkhard Horn als Gast vorstellen zu dürfen. Der ehemalige Leiter der Verkehrsabteilung der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz in Berlin sagt selbst, dies sei der spannendste Job, den man in Deutschland als Verkehrsplaner haben kann. Wieso er diesen jedoch freiwillig für die Freiberuflichkeit aufgegeben hat verrät er mir und euch in diesem Interview.

Wir sprechen außerdem logischerweise darüber, wie sich seine berufliche Mobilitätskarriere dahin entwickelt hat und was er auf diesem Weg alles über Verwaltung, Zivilgesellschaft und Kultur gelernt hat. Erstaunt hat mich, wie jemand, der so einen Tatendrang hat, gepaart mit Loyalität und dem zukunftsweisenden Wertekodex für den Mobilitätswandel dann doch irgendwann durch die strukturellen Abhängigkeiten teils aus Frust und Teils aus Lust an einem erneuten Perspektivwechsel das Feld des Entscheiders räumt. Aber hört am besten selbst rein!

Entsprechend seinem reichen Erfahrungsschatz aus allerlei Blickwinkeln, von Planung über Verwaltung hin zum gesellschaftlichen Diskurs ist die Folge dann etwas länger geworden. Perfekt würde ich sagen, um nach der langen Freifahrt - Podcastpause über den Jahreswechsel und die Feritage wieder ins Thema zu kommen! Und ganz ehrlich, ich hätte noch deutlich länger mit ihm auf dieser Interview- Achterbahn aus handfesten und Metathemen fahren können.

Und jetzt könnt ihr euch auf 90 Minuten feinstes Mobilitätsgespräch mit Burkhard Horn freuen. Viel Spaß!

In eigener Sache

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Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign

Zur Feier des Jahres nutze ich diese Folge, um einen Strich unter vierzig Folgen und ein ziemlich ziemlich turbulentes Jahr zu machen. Ein Jahr des Auf - und Abs - Ein Jahr der Ungewissheit. Ein Jahr des Aufbruchs. Ein Jahr der Reflektion. Ein Jahr des Ausprobierens.

Wir sind beim Personenbeförderungsgesetz ein bisschen moderner geworden, bei der Straßenverkehrsordnung haben wir dank eines "Formfehlers" Rückschritte gemacht. Die Friedrichstraße in Berlin ist vorübergehend für Autos gesperrt. Der ICE fährt jetzt im 30 Minutentakt zwischen Berlin und Hamburg. Weltweit entstehen Pop-Up Bikelanes und Fahrradfahrer:innen fühlen sich endlich ein bisschen ernst genommen. In Paris werden 70.000 Parkplätze ein für alle mal unter anderem gegen Fahrradwege eingetauscht. In Nordhessen wiederum Bäume gegen eine Autobahn. Scheuers Maut-Versagen kostet uns alle zwischen 500 - 776 Millionen Euro. In Hamburg spendiert er immerhin 21 Millionen, um die Stadt zum Reallabor für allerlei smarte Mobilität zu machen. Passend dazu fährt ein autonomer Minibus schon mal mit 50 km/h im Kreis. Die Schweizer etablieren sich mit dem intermodalen Projekt yumuv und dem landesweiten Luftlinienticket als Pionier in Europa. Herr Söder freut sich, dass die IAA wieder nach München kommt. #Auto is coming home. Dr. Anjes Tjarks von den Grünen wird Senator für die Mobilitätswende in Hamburg, schafft sich dafür erstmal eine neue Behörde und baut direkt mal den Jungfernstieg um in eine autofreie Zone. Mobike Germany ist als letzter Hinterbliebener chinesischer Bikesharing Anbieter insolvent. Der eScooter Sharing Anbieter Circ wird von dem amerikanischen Pionier Bird gekauft. Lime und Uber machen einen Deal und nach einem riesigen Aufschrei wegen der Verschrottung tausender Jump Bikes stehen diese jetzt wieder auf den Straßen. Und Uber macht direkt mal ein unmoralisches Kaufangebot für FREE NOW in Höher von einer Milliarde. In Hamburg geht endlich die lang angekündigte HVV switch App an den Start und beeindruckt im Vergleich zu dem schwachen Funktionsumfang im ersten Update mit einer sehr hilfreichen Google Maps Integration. Holland entscheidet sich für das landesweite Tempolimit von 30 km/h in Städten. Die ARD setzt mit dem Film Ökozid die Messlatte für bewusstseinswandel fördernde Bewegtbildkultur ein Stück höher. Jan Böhmermann nimmt Volkswagen ins Visier, da VW in China verdächtig nahe an Arbeits und Gefangenenlagern für muslimische Uiguren ein Werk gebaut hat. Burkhard Horn sorgt mit dem Geld eines anonymen Spenders und zusammen mit dem gemeinnützigen Analyse und Beratungshaus PHINEO für die Förderung von Lösungsansätzen aus der Zivilgesellschaft, welche den erforderlichen Kulturwandel befeuern.

Und: es war natürlich ein Jahr der 40 Folgen Freifahrt, meiner neuen Kolumne auf der Plattform für Zukunftsoptimisten 1E9. Ein Jahr der ersten Supporter meines Podcasts. Und der spannenden Projekte, an denen ich mitgestalten durfte. Allen voran an dem Mobilitätskonzept für das Innovationsquartier Nummer eins der Stadt Hamburg: Dem kleinen Grasbrook.

In eigener Sache

Vielen Dank geht an

Max Bleß von [audioBoutique] (https://www.audio-boutique.net/) für das Sounddesign