Freifahrt

Wer von euch hat schon mal von der Mobil-Flatrate in Augsburg gehört? Oder dass die Stadtwerke ihr Carsharing-Angebot komplett eigenständig aufgebaut haben und betreiben? Wie hat sich das Mobilitätsverhalten in Augsburg dadurch verändert? Und mal Hand aufs Herz: Kann Innovation eigentlich von einem verstaubten öffentlichen Unternehmen kommen?

Zur Beantwortung dieser Fragen habe ich die beiden Masterminds der Stadtwerke Augsburg, den Geschäftsführer Dr. Walter Casazza und den Geschäftsbereichsleiter Multimodalität Jürgen Biedermann eingeladen.

Was mir an dem Gespräch besonders gut gefallen hat war, wie herzlich, ehrlich und nahbar die Aussagen und damit die Stimmung war. Das ging ja schon los, als ich zu Beginn gefragt habe, ob wir uns duzen. Bisher war das offenbar nicht üblich aber so hat es hier und da schön zur Auflockerung beigetragen..

Ich finde, man bekommt einfach das Gefühl, dass die beiden niemandem etwas beweisen wollen, sondern eben einfach machen. Aber nicht nur in klassischer Ingenieursmanier im Sinne technischer Produkte. Ihr oberstes Ziel ist es, den ÖPNV attraktiver zu machen mit einem Blumenstrauß an Angeboten. Vom hauseigenen Carsharing über eine in Planung befindliche Lastenradflotte bis zum Ridesharing Dienst Swaxi. Oder auf Software und Abrechnungsseite mit einer Be-In-Be-Out Lösung, welche gerade getestet wird und eben mit der berühmten Mobil-Flatrate.

Sie sprechen immer wieder davon, dass sie die Kund*innen in Augsburg noch besser verstehen wollen, um so das Produkt besser auf deren Bedürfnisse anpassen zu können. Denn seine persönlichen Alltagsroutinen weg vom privaten Auto ändert man ja nicht einfach so mirnichtsdirnichts . Da muss schon viel passen. Klingt eigentlich ganz einfach und naheliegend oder? Vielleicht überrascht und resoniert das Gespräch ja so gut mit mir, da diese Haltung keinesfalls selbstverständlich in der Branche ist.

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Das ist diese Woche CleverShuttle. In Folge 38 habe ich ja mit Bruno Ginnuth, dem Mitgründer und CEO darüber gesprochen, weshalb on-demand Ride Pooling eines der Verkehrsformen der Zukunft im ÖPNV ist. Denn wenn wir ehrlich sind, wächst in Zeiten von Digitalisierung und Individualisierung der Anspruch bedarfsgerechter Mobilität für alle enorm an. Einer der unterschätzten Erfolgsfaktoren dabei ist jedoch die effiziente Betriebsführung. Denn ein ausgeklügelter Algorithmus zur Bündelung der Fahrgäste alleine bringt noch niemanden an sein Ziel. CleverShuttle hat jahrelange Erfahrung in beiden Bereichen und ermöglicht so durch den Einsatz von Nachfrageprognosen, Einsatzplanung- und Live-Monitoring-Software ein hohes Service-Level bei gleichzeitig guter Wirtschaftlichkeit. Bei Mobilität geht es um Vertrauen. Sowohl auf Seiten der Fahrgäste als auch beim gemeinsamen Betrieb von solchen on-demand ridepooling Verkehren. Eine bekannte Marke kann hier der entscheidende Faktor sein, solch ein Angebot zu nutzen. Genau deshalb bietet CleverShuttle all das auch unter dem von euch gewünschten Namen.

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Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign

Sämtliche Sharing-Dienste oder Taxen werden pro Minute oder pro Kilometer abgerechnet. Wieso wird das nicht nicht auch im ÖPNV so gemacht? Ist es noch zeitgemäß analoge Fahrgasterhebungen durchzuführen in Zeiten der Digitalisierung? Und wie begeistert man die schwer zu überzeugenden GelegenheitsnutzerInnen davon, regelmäßig mit Bus&Bahn zu fahren?

Genau darüber spreche ich heute mit Paula Ruoff aus dem Business Development von fairtiq für Deutschland.

Das fand auch Gian-Mattia Schucan, der ehemalige Vertriebsleiter der Schweizer Bundesbahn und tauschte die Managerkarriere gegen die Herausforderung, die ÖV Welt mit fairtiq zu bekehren. Die Idee klingt so einfach wie bestechend. Anstatt sich mit ein bisschen Pech dann doch das falsche Ticket zu kaufen checkt man mit der fairtiq App einfach zu Beginn der Fahrt ein und zum Ende wieder aus. Am Ende des Tages wird einem dann der beste Preis, zB in Form einer Tageskarte abgerechnet

Ich will von Paula wissen, wie die ÖV Branche hierzulande auf solch eine Umstellung reagiert. Wie ihr Vertrauensverhältnis mit Verkehrsunternehmen aussieht. Wieso sie in den meisten Städten auf ihre eigene App und damit den Roaming-Vorteil setzen. Wieso sich fairtiq ausschließlich auf den ÖV konzentriert. Und was es mit der Idee des Luftlinientarif auf sich hat.

Und ohne lange Umschweife geht es jetzt direkt los mit Paula Ruoff von fairtiq. Viel Spaß!

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Max Bleß von [audioBoutique] (https://www.audio-boutique.net/) für das Sounddesign

Welchen Einfluss hat die neue Landlust dank der CoronaKrise auf ländliche Regionen und die dortigen Mobilitätsangebote ? Wie können Private-Public Partnerships helfen, Partizipation und Synergien zu ermöglichen und so Innovationsräume zu schaffen? Und wieso ist es eigentlich wichtig, ausgerechnet im ländlichen Raum über Mobilitätsangebote zu sprechen?

Zur Beantwortung dieser Fragen habe ich für diese Folge die Verkehrsforscherin Sophia Gross-Fengels eingeladen. Sophia ist Überzeugungstäterin und lebt die Empirie, was nicht zuletzt ihr geliebtes Klapprad als letzte Meile Vehikel zur RWTH Aachen beweist. Mit dem Klapptrad im Gepäck ist ist sie gerade erst nach Abschluss ihrer Dissertation über die Implementierung von Mobilitätsinnovationen im ländlichen jedoch zur Beratungsfirma MHP gewechselt, um dort als Digital Officer des Clusters Intelligent Mobility Mobilitätskonzepte auf Beraterseite zu entwickeln.

Laut der Mobilität in Deutschland Studie von 2017 liegt der MIV Anteil im ländlichen Raum bei 60 Prozent. Im Vergleich zu 38 Prozent in Metropolen. Gleichzeitig wird dieser ländliche Raum jedoch mit 60% der Fläche Deutschlands und knapp 30% der Bevölkerung bei der Entwicklung moderner Mobilitätsangebote tendenziell eher vernachlässigt.

Und jetzt rauf auf den Traktor oder rein in den Bus und viel Spaß mit dem Sophia Gross Fengels

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Das ist diese Woche CleverShuttle. In Folge 38 habe ich ja mit Bruno Ginnuth, dem Mitgründer und CEO darüber gesprochen, weshalb on-demand Ride Pooling eines der Verkehrsformen der Zukunft im ÖPNV ist. Denn wenn wir ehrlich sind, wächst in Zeiten von Digitalisierung und Individualisierung der Anspruch bedarfsgerechter Mobilität für alle enorm an. Einer der unterschätzten Erfolgsfaktoren dabei ist jedoch die effiziente Betriebsführung. Denn ein ausgeklügelter Algorithmus zur Bündelung der Fahrgäste alleine bringt noch niemanden an sein Ziel. CleverShuttle hat jahrelange Erfahrung in beiden Bereichen und ermöglicht so durch den Einsatz von Nachfrageprognosen, Einsatzplanung- und Live-Monitoring-Software ein hohes Service-Level bei gleichzeitig guter Wirtschaftlichkeit. Bei Mobilität geht es um Vertrauen. Sowohl auf Seiten der Fahrgäste als auch beim gemeinsamen Betrieb von solchen on-demand ridepooling Verkehren. Eine bekannte Marke kann hier der entscheidende Faktor sein, solch ein Angebot zu nutzen. Genau deshalb bietet CleverShuttle all das auch unter dem von euch gewünschten Namen.

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Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign

Kann man mittels Simulationen, Prognosen und ausgetüftelten Algorithmen die Ineffizienz im klassischen ÖPNV beheben und einen profitablen Betrieb aufbauen? Wie hoch sind die Entlastungspotentiale von Ridepooling ? Ud wo stehen wir in diesem soziotechnischen Transformationsprozess der Mobilitätswende eigentlich?

Darüber spreche ich in dieser Folge mal wieder mit zwei Gästen gleichzeitig. Und zwar mit der Verkehrswissenschaftlerin Eva Fraedrich und dem Chief Product Officer Sascha Meyer von MOIA.

MOIA macht so manches ja anders. Sie fokussieren sich mit Hamburg eigentlich nur auf eine Stadt. Sie bauen für Ihren Service extra einen neuen elektrisch betriebenen Minibus. Und lackieren diesen auch noch goldgelb. Sie haben eine Konzession für 500 Fahrzeuge, brauchen aber laut eigenen Simulationen für ihre Ziel, 1% Mode-Share ultimativ ca 1000 Fahrzeuge auf der Straße. Sie bürden sich die Last des Betriebs auf - mit allem was dazu gehört. Von den FahrerInnen bis zu den Betriebshöfen. Sie integrieren keine weiteren Modi in ihre App. Kurz gesagt, sie fokussieren sich auf eine einzige, nicht minder komplexe Frage: Ist es möglich, ÖPNV in der Metropolregion Hamburg privatwirtschaftlich und profitabel zu betreiben. Und wenn ja, welche Optimierungsstellschrauben muss man dafür drehen.

Es geht um das geliebte Thema Kannibalisierung des klassischen ÖV. Um Akzeptanz auf verschiedenen Ebenen. Um autonomes Fahren. Um Leerfahrten. Um die Zahlungsbereitschaft. Um das Verhältnis aus Transportkilometern zu Personenkilometern. Und warum Autobahnen Lava sind für den Optimierungsalgorithmus. Ach ja und wir spielen ein neues Spiel. Das Mobilitätsquartett!

Also dann: Einsteigen bitte, denn jetzt geht es ausnahmsweise ohne Umweg los mit Eva Fraedrich und Sascha Meyer von MOIA.

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Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign

Welchen Einfluss haben Konsumentenpräferenzen auf mutige Regulationen? Sind Mobilitätsangebote der Automobilindustrie alles nur Nebelkerzen? Und wie beschleunigen die Coronakrise und die Klimakrise die Mobilitätswende?

Darüber spreche ich in dieser Folge mit Kersten Heineke, dem Leiter des Center for Future Mobility bei McKinsey

Nachdem Kersten vor kurzem in einem Strategiepapier drei Szenarien für e-Scooter in München ausgearbeitet hat wollte ich mal wissen, wie dieses Center tickt. Denn Kersten und sein Team wirken maßgeblich an der Unternehmens- und Produktstrategie der deutschen Automobilindustrie mit und gestalten auf der einen Seite neue Mobilitätsangebote mit. Auf der anderen Seite haben sie dadurch einen großen Einfluss auf die Bewusstseinsänderung der Branche und schließlich auch der Endkonsument:innen.

Spannend an dem Job des Beraters finde ich, dass man ja eine unparteiische und vielleicht auch unangreifbare?? Position wahren muss. Genau deshalb kennt er die Branche der Automobilindustrie natürlich in und auswendig.

Ich wollte ein bisschen aus dieser von vielen geliebten und von ebenso vielen kritisierten Welt erfahren und streiten. Nur leider hat das nicht so richtig funktioniert. Vielleicht ist das gerade das Talent oder die Kerncharakteristik eines Unparteiischen. Und das soll nicht heißen, dass Kersten nicht hier und da klar Stellung bezieht und ein sehr angenehmes Gespräch entstanden ist.

So, und jetzt wünsche ich viel Spaß mit Kersten Heineke von McKinsey.

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Brauchen Europa und vor allem Deutschland noch einen weiteren e-Scooter Anbieter - Was Ford als Eigentümer von Spin für einen Einfluss auf die Kultur und die Strategie hat und wieso Deutschland gut daran täte, den e-Scooter Markt stärker zu regulieren.

Darüber spreche ich in dieser Folge mit Felix Petersen, dem Head of Europe des amerikanischen e-Scooter Sharing Anbieters SPIN.

SPIN ist in Amerika vor allem bekannt durch ihre Systeme auf College-Campussen und durch die enge Kooperation mit Swiftmile und Tranzito - zwei Anbietern für Ladeinfrastruktur und deren Betrieb im öffentlichen Raum. Kein Wunder möchte man fast sagen, dass Felix und SPIN mit der gerade erst veröffentlichen Musterregulierung für e-Scooter Sharing einen anderen Weg gehen. Meinem Eindruck nach zielen sie darauf ab, den Wettbewerb im e-Scooter Game und die Frage der Legitimation eines weiteren Anbieters mit ihrer Firmenkultur und der Erfahrung als Partner von halböffentlichen Institutionen zu beantworten. Es gibt ja so einige Potentialabschätzungen für Mikromobilität und sicherlich sind wir noch weit von einer Übersättigung entfernt - die pure Präsenz in Europa und die relativ gemäßigte go-to-market Strategie von SPIN deuten jedoch darauf hin, dass noch so ne Menge Rumble in the micromobiliy jungle auf die Branche wartet.

Felix spricht relativ offen über seine Erfahrungen, die er als Mitgründer von Circ gesammelt hat und zeichnet ein klares Bild dieser Goldgräberstimmung im zweiten Halbjahr von 2019. Er spricht über das Lehrgeld, welches sowohl Städte als auch Anbieter zahlen mussten in dieser Zeit. Auf dem Weg zu einem Miteinander auf Augenhöhe. Ohne dieses Katz und Maus Spiel um Regulationen und technische Machbarkeit wie er sagt. Und wir sprechen über seine Begeisterung die in ihm ausgelöst wurde, als für ihn klarwurde, dass ein Smartphone wie eine Fernbedienung für die echte Welt sein kann.

In diesem Sinne: Legt euer Smartphone mal für eine Stunde zur Seite und viel Spaß mit Felix Petersen von SPIN!

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Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign

Was können wir aus der Entwicklung des Sharing Mobility Marktes der letzten Jahre ablesen? Welchen Effekt hatte und hat Corona voraussichtlich bald wieder auf verschiedene Mobilitätsangebote? Und wie trägt das Konzept eines sogenannten open Marketplace dazu bei, den heiligen Software-Gral namens Mobility-as-a-Service endlich zu finden?

Um diese Fragen zu beantworten, spreche ich in dieser Folge mit Scott Shepard, dem Chief Business und Marketing Officer von Iomob, einem der innovativsten Softwareunternehmen für Mobility-as-a-Service Softwareprodukte aus Barcelona. Iomob steht für Internet of Mobility und der Name alleine deutet bereits ihre ursprüngliche Vision an, ein dezentrales, open-source und Blockchain basiertes Ökosystem zu bauen, welches das Problem lösen sollte, den hochfragmentierten und sehr kompetitiven Markt an Mobility-as-a-Service Apps, Aggregatoren und Anbietern zu vereinen. Und zwar in der Art, dass man statt eine neue White-Label App zu entwickeln, ihre Software z.B. in bestehende ÖPNV Apps einbaut und somit den Funktionsumfang um eine Vielzahl multimodaler Mobilitätsanbieter erweitert. Das machen sie auch immer noch, nur hat es nichts mehr mit Blockchain zu tun.

Scott ist seit Jahren einer der umtriebigsten Mobilitätspioniere und beweist in seinen Beiträgen häufig einen kritischen, unkonventionellen und verknüpfenden Blick auf das komplexe Geschäftsmodell Mobility-as-a-Service. Genau deshalb und aufgrund seiner jahrelangen Erfahrung kann man mit ihm hervorragend über die Entwicklung des Mobilitätsmarktes klönen.

Und genau das machen wir jetzt. Viel Spaß mit Scott Shepard von Iomob!

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Warum Waldschutz gleichzusetzen ist mit Klimaschutz - warum wir ein Moratorium für Straßenverkehrsprojekte brauchen - und was das mit der Rodung des Dannenröder Forstes zu tun hat - Darüber spreche ich in dieser Folge mit Marion Tiemann, einer Campaignerin für Klimaschutz und Mobilitätswende von Greenpeace. Auf Twitter und Co kommt man um Marion quasi nicht herum, wenn man sich mit dem Thema beschäftigt. Denn unermüdlich kämpft sie mit einem beeindruckenden Ethos für den Klimaschutz und den Wandel unserer Mobilitätskultur mit wertvollen Beiträgen und Gedankenanstößen. Bewundernswert finde ich, dass sie darüber hinaus auch auch zu den Orten fährt und demonstriert und informiert und kämpft. Deshalb wollte ich schon seit langem eine Folge mit ihr aufnehmen und da passte es perfekt, dass sie gerade im Dannenröder Forst ist, um diesen vor der Abrodung zu beschützen. Denn der Danni soll für den Ausbau der Autobahn A49 abgeholzt werden und wird somit ähnlich wie der Hambacher Forst 2018 den Kohleausstieg in der öffentlichen Wahrnemung befeuerte gerade zum Symbol der Verkehrswende.

Klimawandel ist in der Mitte der Gesellschaft angekommen, sagt Marion. Unter anderem, weil sich die Menschen mehr und mehr Sorgen um die Zukunft ihrer Kinder machen. Ein großes Problem in der Wahrnehmung des Klimawandels ist ja, dass die Effekte nur sehr weit weg von Deutschland oder Europa auftreten. So jedenfalls die landläufige Einschätzung. Doch das ist falsch und vermutlich und häufig nur eine Strategie, sich mit diesem komplexen Thema nicht auseinandersetzen zu müssen.

Marion erklärt, dass die Bevölkerung offenbar schon weiter ist in Sachen Bewusstsein für Verhaltensänderung als von politischen und wirtschaftlichen Entscheider:innen oft noch angenommen wird. An dem Konflikt um den Dannenröder Forst wird das besonders sicht- und spürbar, denn dort wird klargemacht was in Zeiten einer Klimakrise geht und was nicht.

Und so sprechen wir über die Widersprüchlichkeit von uns Menschen, über die Schönheit der Natur, über den Konflikt zwischen bewahrender Politik und zukunftsgerichteter menschlicher Sorge und über so manche Nebelkerze der Klimaschmutzlobby.

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Ist für ein profitables Ridepooling Angebot ein kommunaler, öffentlicher Partner vielleicht doch unerlässlich? Wie und wo schafft solch ein Angebot den größtmöglichen Impact für die Mobilitätswende und die gesamtstädtische Klimaneutralität? Und welche Art der Integration in eine Mobilitätsstrategie ist dafür eigentlich notwendig?

Um diese Fragen zu beantworten, spreche ich heute auf Einladung von CleverShuttle mit Bruno Ginnuth, dem Mitgründer und CEO und Martin Giehl, dem Prokuristen der Stadtwerke Düsseldorf.

Und so will ich natürlich wissen, welches Interesse Martin Giehl mit diesem gemeinsamen Joint Venture verfolgt und wieso die Stadtwerke nun mit CleverShuttle on-demand Ridepooling anbieten und nicht die Rheinbahn als Verkehrsunternehmen. Denn irgendwie wirkt das Joint Venture ja wie ein kleines Verkehrsunternehmen. Ihr erfahrt, wie Bruno Ginnuth die Debatte um eine reine Verortung solcher Angebote an den Stadtrand und auch die Novelle des Personenbeförderungsgesetzes bewertet. Denn CleverShuttle fährt immer noch auf Basis von Sondergenehmigungen in Kiel, Leipzig und eben Düsseldorf.

Und jetzt wünsche ich genauso viel Spaß mit diesem Dreiergespräch mit Martin Giehl und Bruno Ginnuth wie ich bei der Aufnahme hatte. Denn zusammen mit den beiden habe ich mal wieder gemerkt, wie sehr ich solche Dreiergespräche mag. Einfach weil eine dritte Perspektive, wie in diesem Fall die der Stadtwerke Düsseldorf als Energieversorger super bereichernd ist und eine andere Gesprächsdynamik aufkommt. Einsteigen bitte und los geht’s!

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Mein heutiger Gast ist Stephan Leppler, Mitgründer und CEO von Motiontag, deren selbsternanntes Ziel es ist, die tatsächliche Mobilität anhand von datenbasierten Diensten zu beschreiben und zu verstehen. Konkret ermöglicht ihre Technologie das Tracken der verwendeten Verkehrsmittel und das auf jedem einzelnen Wegeabschnitt.

Ich fand es immer wieder faszinierend und überraschend, dass dieses Wissen praktisch kein Verkehrsunternehmen der klassischen Garde besitzt. Denn für mein Dafürhalten entsteht durch diese Analyse erstmalig ein riesiges Potential, wirklich nutzerzentrierte Mobilitätsdienstleistungen zu bauen.

Weg von statistischen und historischen Daten hin zu tatsächlichen Echtzeiterkenntnissen, ob gerade ein e-Scooter, die U-Bahn, das Auto oder die eigenen zwei Füße genutzt werden. Ich persönlich bin überzeugt, dass wir erst mit diesem Wissen Mobility-as-a-Service Produkte bauen können, die ein Gros der Menschen nutzen und lieben. Vor allem ermöglicht es, die Debatte von Behauptungen, Bauchgefühl und einzelnen lokalen Erhebungen zu lösen.

Ich spreche mit Stephan über die repräsentative Mobicor Studie, an der Motiontag seit Mai zusammen mit infas und dem Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung arbeitet. Mit dem Ziel, besser zu verstehen, welchen Einfluss Corona auf unser Mobilitätsverhalten hatte und hat.

Besonders vielversprechend finde ich die verschiedenen Projekte rund um das Thema Nudging, an denen Stephan und Motiontag beteiligt sind. Denn mehr und mehr schärft sich für mich das Bild, dass ein vollumfängliches und noch so objektiv gesehen besseres Angebot nicht ausreichen wird.

Und wenn ihr Freifahrt zum Einjährigen Jubiläum ein bisschen Taschengeld auf das Sparkonto überweisen wollt, findet ihr in den Shownotes die Links, wie und wo ihr mich und Freifahrt entweder auf Steady mit einem monatlichen Betrag oder einmalig mit Paypal unterstützen könnt.

Und jetzt wünsche ich euch viele neue Gedanken mit und durch das Gespräch mit Stephan Leppler von Motiontag.

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