Freifahrt

In dieser Folge spreche ich mit Laurin Hahn, dem Mitgründer von SONO Motors, einem sehr interessanten Start-Up aus München, welches ein Elektroauto baut. Aber wer wäre ich, wenn ich über irgendein Elektroauto berichten würde. Der SION ist ein Elektroauto, welches sich selbst lädt. Und zwar mittels Solarmodulen, welche quasi in die komplette Karosserie integriert sind und somit einen Großteil der Oberfläche zur Energiewandlung nutzt. Klingt naheliegend aber ist ähnlich revolutionär wie die Community Funding Kampagne, welche SONO letztes Jahr innerhalb von 50 Tagen sage und schreibe 50 Millionen Euro in die Kassen gespült hat.

Ihr merkt schon, In dieser Folge ist so manches Neu. Es geht nicht um Mikromobilität sondern um Autos und darüber hinaus bin ich sehr froh, euch auch noch meinen ersten Supporter vorzustellen.

Supporter für diese Folge

&Charge ist ein Greentech Startup, welches das erste Bonusprogramm für nachhaltige Mobilität anbietet.

Neben diesem „grünen“ Bonusprogramm ist ein besonderes Feature von &charge, dass Dir wechselnde Challenges die Möglichkeit bieten, für Deine Aktivität belohnt zu werden. So bekommst Du beispielsweise für das Fotografieren von Ladestationen Kilometer gutgeschrieben.

Probiert es einfach mal aus und ladet euch am besten direkt die &charge App runter!

Und jetzt wünsche ich viel Spaß mit der Folge!

Vielen Dank geht an

Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign

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Viele von euch haben sie sicherlich gesehen - die Bilder von Tausenden JUMP Bikes, welche nach dem Deal zwischen Uber und Lime gerade erst verschrottet wurden. Es gab einen enormen Aufschrei in der Branche und deshalb spreche ich heute brandaktuell mit Jashar Seyfi, dem Deutschlandchef des Micromobiliy-Giganten Lime aus den USA.

Als selbst ernanntes Musterbeispiel multimodaler Mobilität prägt Jashar seit über zehn Jahren verschiedene Angebote der neuen, geteilten Mobilität. Von Carsharing bis Ride-Hailing hat er einen wertvollen Erfahrungsschatz und Perspektiven gesammelt, welche ihm nun seit einem Jahr helfen, das durchaus kontrovers diskutierte e-Scooter Sharing in Deutschland für Lime zu etablieren.

Anhand des beliebten Streitpunktes des vermeintlich teuren Preises erklärt Jashar, wieso er die Diskussion auf Basis von 20 Cent für zu kurz gedacht hält und rückt den Preis ins Verhältnis dessen, was man bei jeder konsumierten Form von Mobilität situationsbedingt möchte und braucht. Zeitersparnis, Komfort, Umweltbewusstsein, Scherheit oder eben Fahrspaß - um mal ein Beispiele zu nennen.

Doch bevor es losgeht, möchte ich mich bedanken für die ersten Unterstützer und Unterstützerinnen auf steady. Wie ihr wisst, ist mein Antrieb für diesen Podcast, einen Beitrag zur Mobilitätswende zu leisten. Als unabhängiges Format bin ich jedoch auf finanzielle Unterstützung angewiesen. Und daher wäre es großartig, wenn Du mir bei diesem Beitrag zur Mobilitätswende hilfst. Wenn Dir der Podcast gefällt und Du regelmäßig zuhörst dann kannst Du mich bei der Produktion entweder einmalig per PayPal oder auch regelmäßig auf STEADY mit einem kleinen Beitrag unterstützen. Und ich sage Vielen vielen Dank!

Und jetzt wünsche ich viel Spaß mit dem Deutschlandchef Jashar Seyfi von Lime.

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Max Bleß von audioBoutique für das Sounddesign

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Nachdem ich letzte Woche eine kleine Pause eingelegt habe, mache ich diese Woche mit einer Spezialfolge weiter und erhöhe die Gästeanzahl auf drei. Wobei ja diesmal ich eigentlich der Gast war bei dem Mobility Roundtable von Katja Diehl, Don Dahlmann und Christina Kunkel.Vor der Bekanntgabe des Konjunkturprogramms im Mai haben sie sich noch zu dritt unter anderem über die angekündigte und in Fachkreisen vielfältig kritisierte Kaufprämie für Verbrenner und Elektroautos unterhalten. Dieses Mal wurde ich eingeladen, das Gespräch mit meinen Blick durch die Brille der Mobilitätskultur und der Mikromobilität zu ergänzen.

Angefangen von der Überführung der Kaufprämie in ein Konjunkturprogramm inklusive der roten Karte für Verbrenner sprechen wir darüber, wie eine Mobilitätsprämie aussehen könnte. Was diese mit Mobility-as-a-Service zu tun hat und welchen Betrag wir vier pro Monat für eine Mobilitätsflatrate ausgeben würden. Wir diskutieren über e-Scooter, ein Jahr nach ihrer Ausrollung auf deutschen Straßen und was sich in Sachen Akzeptanz, Integration mit anderen Angeboten und Infrastruktur getan hat.

Die Vielfalt der Perspektiven in dem Gespräch und die Fragen die so aufgeworfen wurden, fand ich extrem wertvoll und hat mich im positivsten Sinne herausgefordert. Ich freue mich auf die nächste Runde und wünsche euch jetzt viel Spaß mit diesem fachsimpelnden Mobility Roundtable mit Katja Diehl, Don Dahlmann und Christina Kunkel.

An dieser Stelle möchte ich noch kurz auf darauf hinweisen, wie Du mich und meinen Podcast freifahrt unterstützen kannst. Wenn Dir der Podcast gefällt und Du regelmäßig zuhörst dann kannst Du mich bei der Produktion entweder einmalig per PayPal oder auch regelmäßig auf STEADY mit einem kleinen Beitrag unterstützen.

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Meine heutigen Gäste, denn es sind gleich zwei - sind die beiden Mitgründer Nicola Büsse und Andreas Reichert von MOBIKO, einem der führenden Anbieter eines digitalen Mobilitätsbudgets. Das Mobilitätsbudget hat letztes Jahr als Alternative zum Dienstwagen einen ordentlichen Aufschwung erlebt, seit auf einmal eine Handvoll Anbieter auf den Markt gekommen sind. Denn es geht im Prinzip darum, das Privileg des Dienstwagens im Rahmen eines modernen, betrieblichen Mobilitätsmanagements zu demokratisieren und zu flexibilisieren. Wo heutzutage ein Arbeitgeber um die 800 Euro Leasingrate und der Arbeitnehmer ca 500 Euro als geldwerten Vorteil zahlt, bietet das Mobilitätsbudget eine charmante Alternative. Statt einem Auto vor der Tür hat man ein sattes Budget zur Verfügung und kann damit Bikesharing, Carsharing, den ICE, die U-Bahn oder den e-Scooter nutzen. Wann und wo ich will. Und für alle, die keinen Dienstwagenanspruch haben kann sich der Arbeitgeber entscheiden, dennoch ein geringeres Budget anstelle einer Gehaltserhöhung anzubieten. Laut Nicola und Andreas sparen dann sogar beide. Karmapunkte, Loyalität und Zufriedenheit auf beiden Seiten inklusive.

Wie so häufig geht es also um einen Wandel. Diesmal hin zu einer Arbeitgeberkultur, welche die Frage, was erstrebenswert ist neu definiert. Wie ein Wertekorsett gestrickt sein muss, um nachhaltige Mobilität zu bevorzugen. Und wie wichtig Wahlfreiheit und Selbstbestimmung für das Grundbedürfnis der alltäglichen Mobilität sind.

Neben weichen Faktoren wie Kultur und Wandel sprechen wir aber auch knallhart über Moral vs Geldeinsparung bei der individuellen Entscheidung. Über die Finessen des deutschen Steuersystems und warum Unternehmensberatungen die Pioniere bei der Einführung eines solchen Mobilitätsbudgets sind.

Hört doch mal rein, was Nicola und Andi zu sagen haben!

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Mein Gast in dieser Folge ist Kevin Mayne - CEO von Cycling Industries Europe, also der europäischen Vereinigung und Lobbyorganisation der Fahrradbranche.

Wir sprechen also viel über seine europäische Perspektive auf die Entwicklung der Fahrradbranche in den letzten Jahren und natürlich darüber, welchen katalytischen Effekt Corona auf die Fahrradmobilität derzeit hat.

Kevin sieht sich als Transformator und sagt, dass es ihn mit Stolz erfüllt, wenn er etwas bewegen kann. Bewegt hat er übrigens mit seinem Team in den letzten Wochen etwas ziemlich großes: Nämlich, dass Urban Mobility und vor allem Fahrradmobilität in dem heute verkündeten, sogenannten Next Generation EU Konjukturprogramm überhaupt erstmal gefördert werden. Er sagt, es sei das erste Mal gewesen, dass sie praktisch auf Augenhöhe mit den Lobbisten der Automobilindustrie gehört wurden, wenngleich auch leider nicht auf dem selben finanziellen Level. Wie viel genau von den insgesamt 2,4 Billionen Euro darauf verwendet werden, steht zum Stand der Aufnahme noch nicht fest. Gefordert haben sie jedoch ein Gesamtpaket für Infrastruktur und Kaufprämien für Fahrräder in Höhe von 1,5 Milliarden Euro und sind damit nicht allein. Denn eine Studie des BMU selbst fordert ein Budget für Kaufprämien für Lastenräder in Höhe von einer Milliarde Euro.

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Mein heutiger Gast ist Isabell Eberlein, Projektleiterin von VELO Konzept und ehrenamtliche Vorständin von Changing Cities e.V. - der Bewegung, die aus dem Radentscheid hervorgegangen ist und sich als Stimme der Zivilgesellschaft für eine bessere Stadt bezeichnet.

Als ich Isabell letztes Jahr in der Drivery in Berlin kennenglernt habe war mir klar, dass ich mal mit ihr über Engagement in der Mobilitätsbranche und ihr Verständnis einer zukunftsfähigen Fahrradkultur sprechen muss. Denn sie lebt die Idee der Partizipation durch und durch und wird scheinbar nicht müde, an der Grundlage zu arbeiten, dass wir bald ein richtiges Fahrradland sind. So wie Holland.

Unser Gespräch rollt daher an allerlei Themen vorbei wie dem Perspektivwechsel, welcher aus den Augen eines Kindes die Frage aufwerfen könnte, wer eigentlich unsere Städte und Mobilität plant? Wir sprechen darüber, wieso solch wichtige Aufgaben wie zum Beispiel für eine gleichberechtigtere Mobilitätskultur zu kämpfen eigentlich immer ehrenamtlich geleistet werden? Was das mit intrinsischer Motivation zu tun hat und wie Isabell und Changing Cities es schaffen, das Agenda-Setting in der lokalen oder nationalen Politk zu beeinflussen.

Ich würde sagen, es lohnt sich, den Helm aufzusetzen, die Warnweste überzustreifen und in Critical Mass Manier auf dem Sofa reinzuhören.

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Mein heutiger Gast ist Philipp Haas, dem VP of Expansion von TIER Mobility, einem der führenden e-Scooter Sharing Anbieter Europas.

Philipp ist Mitarbeiter der ersten Stunde und verantwortet seitdem die enorm schnelle Expansionsstrategie von TIER. Denn man muss sich das Wachstum mal anhand der nackten Zahlen auf der Zunge zergehen lassen: Innerhalb von anderthalb Jahren haben sie stand heute über 25.000 Scooter in über 60 Städten in 14 Ländern platziert und damit ca. 20 Millionen Fahrten gesammelt. Und jetzt haben sie auch noch die e-Mopeds von COUP, der eingestellten Sharing-Marke von Bosch gekauft und als ersten Schritt zum multimodalen Anbieter in Berlin auf die Straßen gestellt.

TIER hat vor kurzem verkündet, dass sie nun in der Gesamtbetrachtung klimaneutral sind und haben sich das von ClimePartner auch zertifizieren lassen. Wie das mit dem genannten, enormen Wachstum zusammenpasst - das will ich von Philipp natürlich wissen. Ein wichtiger Aspekt ist dabei zum Beispiel die neueste Scooter-Generation mit den austauschbaren Akkus und die dadurch entstandene Logistik mittels elektrisch angetriebenen Vans und Lastenrädern

An dieser Stelle möchte ich noch kurz auf darauf hinweisen, wie Du mich und meinen Podcast freifahrt unterstützen kannst. Wenn Dir der Podcast gefällt und Du regelmäßig zuhörst dann kannst Du mich bei der Produktion entweder einmalig per PayPal oder auch regelmäßig auf STEADY mit einem kleinen Beitrag unterstützen.

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Mein heutiger Gast ist einer der Pioniere von MaaS zu sprechen und zwar Sampo Hietanen. Sampo ist der Gründer und CEO von MaaS.global aus Helsinki. Für die meisten womöglich besser bekannt unter dem Namen WHIM. Obwohl Sampo übrigens hervorragend deutsch spricht, haben wir das Interview auf Englisch geführt.

Bei dem Konzept von Mobility-as-a-Service geht es ja vor allem über ein neues Wertverständnis von Mobilität. Und nicht nur um das Ersetzen dessen was wir aktuell haben, nämlich hauptsächlich private Autos. Genau so argumentiert Sampo auch, nämlich dass die bisher vorherrschende Argumentation des rationalen Vergleichs zwischen einem Auto und einer MaaS-Flatrate nicht funktionieren. Er spricht davon, dass die Branche neue Träume und Wunschbilder schaffen muss. Und dabei sind genau Verlässlichkeit und Komfort sind laut Sampo zwei der wichtigsten Treiber für eine neue Mobilitätskultur.

Wir sprechen außerdem darüber wie ein Wandel mit Erlebnissen zusammenhängt, welche den Nutzer:innen auf den Leib geschneidert sind. Dafür braucht es jedoch eine sehr sehr umfangreiche und langwierige Forschung und ein neues Verständnis von dem Wert von Mobilität. Und genau darüber sprechen wir heute: Über den Wert von Mobilität.

Doch bevor es losgeht, möchte ich noch kurz auf darauf hinweisen, wie Du mich und meinen Podcast freifahrt unterstützen kannst. Wenn Dir der Podcast gefällt und Du regelmäßig zuhörst dann kannst Du mich bei der Produktion entweder einmalig per Paypal oder auch regelmäßig auf Steady mit einem kleinen Beitrag unterstützen. Alle Links dazu findest Du in den Shownotes. Und ich sage Vielen Dank!

Jetztwünsche ich wie immer Viel Spaß beim Zuhören!

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Mein heutiger Gast ist Christian Scheler. Christian sagt, er sei kein klassischer Verkehrsplaner und doch leitet er zusammen mit Christoph Ludwig den Bereich Verkehrskonzepte beim Hamburger Planungsbüro ARGUS. Zu Recht würde ich sagen, denn er denkt maximal integrativ über etablierte Silos hinweg und würzt seine Konzepte stets mit der nötigen Prise visionärer Natur.

Wir sprechen im Groben und Ganzen über Mobilitätskultur und die Kunst des Jonglierens, welcher der Job eines Planers mit sich bringt. Denn eines habe ich gelernt, und zwar was es heißt, die Vielzahl an rechtlichen Anforderungen, individuellen Wünschen, räumlichen Gegebenheiten, politischen Zielen und multimodalen Mobilitätsangeboten unter einen Helm zu kriegen.

Wir sprechen über die sogenannte Stadt der kurzen Wege, wieso Trampelpfade die disruptive Antwort von Fußgängern an Planer sind und warum Einkaufswagen als Mobilitätsangebot unterschätzt werden. Wir sprechen über co-kreative interdisziplinäre Lösungsfindung und warum Christian menschliche Aushandlungsprozesse vorbei an Regeln und Ampeln in Istanbul so beeindruckt haben. Und wir sprechen über eine neue Mobilitätsetiquette, welche bei neuen Mobilitätsangeboten wie z.B den E-Sscootern einiges verbessern würde.

Ich finde das Gespräch zeigt sehr schön, wie multidimensional Mobilität und Stadtplanung sein kann und auch sein müssen. Dass die monomodale Forderung mancher Interessensgruppen häufig außer acht lässt, dass man eben gesamtgesellschaftlich mehr braucht als nur Fahrräder oder ÖPNV oder Autos.

So, ich hoffe, euch gefällt diese extralange "alles gesagt" Edition mit dem Mobilitäts-Connaisseur Christian Scheler. Und jetzt wünsche ich Viel Spaß beim Zuhören!

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Mein heutiger Gast ist Reinhard Pascher. Er ist Geschäftsführer und Design Director bei PASCHER + HEINZ, einer Designagentur für Sport und Mobilität aus München. Außerdem ist er Aufsichtsratsmitglied und Innovator in der Produktentwicklung von Feishen. Einem der größten Hersteller für E-Scooter in China.

Reinhard spricht gerne von dem Begriff "surf the street", denn sein eigener Antrieb ist es, die urbane Mobilität spaßiger und nachhaltiger zu gestalten, um somit sein persönliches Zielbild von lebenswerteren Städten zu erreichen. Dafür hat er zusammen mit Feishen einen E-Scooter entwickelt, von dem sie behaupten, dass er besser ist als alles, was wir bisher auf der Straße kennen. Zum einen wegen der verbesserten Geometrie und Fahrdynamik. Zum anderen ermöglicht ihr neuestes Modell, die Akkus ohne Einsammeln der E-Scooter vor Ort zu tauschen. Um die Hintergründe von all dem zu beleuchten, sprechen wir viel über die Bedingungen der Produktentwicklung und der Produktion in China. Aber auch über kulturelle Facetten, Momente der Freude und der Überraschung.

Denn ganz viel Positives und auch Kritikwürdiges an der E-Scooter Sharing Branche hängt ja mit der chinesischen Fahrzeugindustrie zusammen. Begonnen hat das Ganze ja gewissermaßen mit der bloßen Verfügbarkeit von zweckentfremdeten Scootern für den Privatgebrauch. In kürzester Zeit sind in Folge dessen verschiedene mehr oder weniger etablierte Hersteller wie eben auch Feishen auf den Zug aufgesprungen um neue und bessere Modelle zu entwickeln. Inzwischen sind wir an einem Punkt angekommen, wo sich die Spreu vom Weizen trennt und sich die Hersteller sowohl durch Qualität aber auch durch passgenauere Produkte für NutzerInnen und Betreiber gleichermaßen differenzieren wollen.

Doch bevor es losgeht habe ich noch zwei kurze Hinweise. Zum einen zu der Micromobility Expo in Hannover, über die wir am Ende kurz gesprochen haben. Wie alle Veranstaltungen ist diese leider verschoben worden und findet nun vom 27-29 August statt und ich freue mich, den oder die eine oder andere von euch dort zu treffen!

Zum anderen möchte ich nochmal auf Steady aufmerksam machen:

An dieser Stelle schon mal ein großes Danke für jede Unterstützerin und jeden Unterstützer.

Und jetzt viel Spaß mit der Reinhard und seinem wunderbaren österreichischen Akzent.

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