Freifahrt

In diesem Podcast bietet das Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung aus Berlin eine Diskussionsplattform für Ideen, die das Potential haben, unsere Gesellschaft robuster, aber auch anpassungsfähiger und nachhaltiger zu gestalten.

Denn genau darum geht es bei Resilienz nämlich: Um die Zukunftsfähigkeit gegenüber unvorhergesehenen Ereignissen und die Kunst, leichtfüßig und souverän mit stetigem Wandel umzugehen.

Um all diese Themen zu diskutieren, wagen Felix Beer und Sebastian Hofer hier gemeinsam mit führenden Denker:innen aus Wirtschaft, Politik und Wissenschaft für euch den Blick in die Zukunft.

Vielen Dank geht an

Max Bleß von audioBoutique für die Musik und Andrea v. Mauschwitz für die Intro

In eigener Sache

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Lob, Kritik, Gästevorschläge? Schreibt uns!

Resilient Futures ist eine Co-Produktion von Freifahrt. Neue Folgen gibt es jede Woche überall, wo es Podcasts gibt.

Mein heutiger Gast ist Kristian Brink von dem norwegischen Software Start-Up Urban Sharing. Ich liebe ja Gespräche auf einer fast schon systemischen und philosophischen Flughöhe. Kristian beweist für mich als Vice President für Strategie und Business Development eindrucksvoll, wie man den Spagat schafft in dieser Flughöhe für strategische Themen unterwegs zu sein und gleichzeitig ein tiefes Verständnis für die Anforderungen von der Straße zu besitzen

Direkt zu Beginn des Gesprächs erfahre ich, welch ungewöhnlichen und spannenden Lebensweg Kristian hinter sich hat. Vom Archäologie-Studium und Arbeit in Kairo über Bikesharing bei Nextbike in Leipzig bis zu Beratung in Singapur. Er ist unfassbar neugierig und ist ständig dabei, sich neue Fähigkeiten beizubringen. Meistens am Wochenende. Dazu zählen das Programmieren, die Finanzwelt und eben Mikromobilität, sein neuestes selbsternanntes Hobby.

Einer der Kernfunktionalitäten von Urban Sharing ist es, Anbietern von Sharing-System die tägliche Arbeit des Umverteilens und Bereitstellens zu vereinfachen. Er spricht in dem Kontext von den Helden, die dafür sorgen, dass Fahrräder und eScooter immer dort stehen, wo wir sie brauchen. Genau dafür bauen sie ihre Software, um diese Arbeit mittels Forecasting und kluger Beobachtung der Nutzungsmuster zu optimieren.

Kristian ist der Meinung, dass zum einen das offene Teilen von Daten zwischen Mobilitätsanbietern, Städten und dem ÖPNV und zum anderen diese Optimierung des Betriebs von Mobilitätsangeboten helfen werden, noch lebenswertere Städte zu bauen. Und führt dazu Talinn, Oslo und Helsinki an. Ein Grund mehr für mich, dass ich da endlich mal hin muss!

Für manch einen scheint die Anzahl an Scootern bereits zu groß zu sein. Für Urban Sharing und für Kristian hingegen geht es jetzt erst richtig los, den Vorteil ihrer Software ausspielen können.

Denn wenn man bedenkt, dass Mikromobilität ja im Vergleich zu Carsharing ein Angebot mit sehr großen Flotten bedeutet, um das Nutzerbedürfnis möglichst omnispräsent und zu jeder Zeit abdecken zu können, sind noch viel größere Flotten notwendig, um all die privaten PKWs in Städten zu ersetzen.

In eigener Sache

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Diese Folge wird etwas anders, denn ich habe keinen Gast eingeladen sondern möchte die Zeit und die Gelegenheit, die uns durch die Corona-Krise sozusagen unerwartet geschenkt worden ist nutzen. Für Kontemplation, für Perspektivwechsel und zum Resümieren.

In eigener Sache

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Mein heutiger Gast ist der Vorstandsvorsitzende der Hamburger Hochbahn AG, Henrik Falk.

In dem Gespräch mit Herrn Falk ist mir aufgefallen, dass er sehr viel lernen möchte. Von Pilotprojekten und auch von den sich rechts und links vom ÖPNV etablierenden Angeboten. Um dann daraus die richtigen Schlüsse zu ziehen als Integator für eine neue vernetzte Mobilität. Genau diese Rolle des Integrators sieht er nämlich für die Hochbahn. In dem Kontext sprechen wir natürlich auch darüber, was die Hochbahn der BVG mit ihrer Jelbi-App Ende März entgegensetzen will.

Natürlich möchte ich auch seinen Standpunkt zu Mikromobilität erfahren. Basierend auf dem Pilotprojekt mit VOI im letzten Jahr erklärt er, wie solche Angebote in den ÖPNV integriert werden können und müssten. Sowohl physisch als auch digital.

Herr Falk ist in der Branche ja inzwischen bekannt für seine strategische Denkweise und seine Absicht, den ÖPNV auf links zu krempeln und das wird auch in unserem Gespräch wieder deutlich finde ich. Diese Aufgabe ist sicherlich keine leichte und erfordert viel Weitsicht und Geduld. Vermutlich ist das der Grund, weshalb er so einen großen Fokus darauf legt, zu beobachten, zu lernen und die richtigen Schlüsse daraus zu ziehen.

Oder wie seht ihr das? Ich freue mich auf Kommentare und wünsche viel Spaß mit der Folge.

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Verfolgt mich

Mein heutiger Gast ist Stefan Gelbhaar. Er ist Bundestagsabgeordnete der Grünen und Obmann des Ausschusses für Verkehr und digitale Infrastruktur, sowie Sprecher für städtische Mobilität und Radverkehr. Für mich war es das erste Mal im Jakob-Kaiser-Haus, wo sich ja die Abgeordnetenbüros befinden und direkt musste ich über die Wartebänke für Besucher schmunzeln, welche in den Farben gelb-grün bezogen sind.

Wenn auch die Grünen aktuell in der Opposition sind, so heißt das nicht, dass sie nicht vieles daran setzen, um ihre ökologisch geprägte Haltung in ihrer Arbeit in der Bundespolitik durchzusetzen. Das reicht von der Gründung des Parlamentskreises Fahrrad bis zu einer Learning Journey nach Holland, um sich das Paradebeispiel Utrecht genauer anzuschauen. Darüber hinaus arbeiten sie sozusagen als Antwort auf die nicht verfolgte Mobilitätsplattform aus dem Koalitionsvertrag der GroKo an dem Konzept des sogenannten Mobilpasses.

Daher auch die Überschrift Worte vs. Taten. Vermutlich ist es leichter, zu fordern als in Regierungsverantwortung die gemachten Versprechen umzusetzen. Mal abgesehen davon, dass ich mich mit der grünen Politik sehr gut identifizieren kann, halte ich die Vorschläge, die Aktivitäten und die Forderungen von Stefan Gelbhaar allesamt für realitätsnah und vor allem wirkungsvoll für eine kurzfristige Änderung in unseren Städten. Dies als kleiner nettgemeinter Seitenhieb an die großen Versprechungen Autonomes Fahren und Flugtaxis.

Apropos Schmunzeln. Hättet ihr gedacht, dass sich manche Abgeordnete mit dem Bundestags-internen Fahrservice 500m nach "unter den Linden" fahren lassen?

Ich mag, wie Stefan Gelbhaar die nötige Ernsthaftigkeit mit einer schmunzelnden Gelassenheit kombiniert. Dadurch wirkte er für mich sehr nahbar. Gleichzeitig ist er ein Mann der Tat, was unter anderem am Fahrradentscheid zu sehen war.

Ich freue mich wie immer über eure Kommentare und wünsche nun viel Spaß mit der Folge!

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Verfolgt mich

Mein heutiger Gast ist Jens Stoewhase. Er ist Mitgründer von Rabbit Publishing, besser bekannt vielleicht durch die Marken Electrive und IntelliCar. Seit fast zehn Jahren versorgt Jens mit seinem Partner Peter Schwierz auf diesen Kanälen die Branche als eines der Leitmedien täglich mit Neuigkeiten zum Thema Elektromobilität.

In dem Zusammenhang sprechen wir über den Status Quo der Elektromobilität in Deutschland und wieso wir mehr Formate brauchen, die aufklären und woher diese kommen können.

Ich will außerdem von ihm wissen, wie sein Selbstverständnis als Journalist und Medienmensch aussieht und wie der Auswahlprozess für den Newsletter funktioniert. Wie er das Medienecho 2019 zu den eScootern einordnet und was ihn an der journalistischen Landschaft heutzutage manchmal nervt.

Wir haben die Folge übrigens schon im Dezember aufgenommen und wie ihr hören werdet haben wir damals schon über den Fall COUP gesprochen und gemunkelt, wie es damit wohl weitergeht. Nun passt der Zeitpunkt der Veröffentlichung zufällig ganz gut zu den neuesten Neuigkeiten, dass COUP nun von TIER übernommen wurde.

Geht es euch auch so, dass ihr manchen Medien und Quellen irgendwie einfach vertraut? Ich jedenfalls habe jahrelang eifrig konsumiert, was ich aus dem Hause Rabbit Publishing lesen konnte und hatte immer ein gutes Gefühl dabei. Mit Jens habe ich nun einen der Menschen hinter den Kulissen kennengelernt und finde es toll, welche neuen Facetten das Bild nun für mich komplettieren.

Ich hoffe, es geht euch genauso und nun viel Spaß mit der Folge!

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In dieser Folge stelle ich mich sprichwörtlich in die Schuhe des Vorstands des Interessensverbandes für Fußgänger FUSS e.V.

Aufgrund der Aktualität sprechen wir außerdem über die Novelle der Straßenverkehrsordnung und wie diese aus Sicht eines passionierten Fußgängers zu bewerten ist. Wir sprechen natürlich über die Verteilung des öffentlichen Raums und über Sicherheit auf Gehwegen und auch, wieso einem das zu Fuß gehen beim Entschleunigen helfen kann und die Augen öffnet für meistens Übersehene Details des Alltags.

In dieser Folge erfahrt ihr

Ich werde ab dieser Folge übrigens mal im wöchentlichen Rhythmus Folgen veröffentlichen und bin gespannt auf eure Resonanz dazu. Jetzt aber erstmal viel Spaß mit diesem Perspektivwechsel!

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Mein heutiger Gast ist Florian Walberg. Florian ist in meiner Wahrnehmung in Deutschland sowas wie der Vater von elektrischen Kickscootern. Er ist Enthusiast, Unternehmer, Gründer und Geschäftsführer von Walberg Urban Electrics, vermutlich besser bekannt unter den eScooter Marken Egret und The Urban.

Florian ist ein spannender Charakter wie ich finde. Auf der einen Seite ist er eine Rampensau und nimmt kein Blatt vor dem Mund. Auf der anderen Seite spricht er verletzlich über den Sharing-Markt und wie sich seine Rolle nicht so entwickelt hat wie er es 2018 und 2019 eigentlich vorhatte. Diesen Mut schätze ich an ihm sehr!

Ich mag solche Charaktere mit Ecken und Kanten ja, die ihren Standpunkt klar und deutlich machen aber nicht nur laut trommeln. So sprechen wir natürlich sowohl über den Endkunden-Markt aber auch über den Sharing Markt. Ihr erfahrt zum Beispiel, wieso er der Überzeugung ist, dass diese unterschiedlich reguliert werden sollten und wie es war, bei der Zulassung 2019 mitzuwirken.

In dieser Folge erfahrt ihr

Diese zehnte Folge von Freifahrt ist gespickt mit Realismus, Begeisterung und unverhohlener Echtheit.. Ich finds toll, sage Dir danke für das Interesse und das Zuhören wünsche jetzt viel Spaß mit der Folge!

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Mein heutiger Gast ist Luisa Wahlig vom Geodatendienst und Karten-Konsortium HERE. Als einer der größten Kartenanbieter weltweit tauchen ihre mittlerweile hochakkuraten, digitalen Live-Karten in vielen Anwendungen auf und beeinflussen somit die Art und Weise, wie wir uns fortbewegen.

Wenn wir neue Mobilitätsangebote attraktiver machen wollen, hat intermodales Routing, also das Verknüpfen von z.B ÖPNV mit Mikromobilität meiner Einschätzung nach ein großes Potential, neue, schnellere und komfortablere Wegeketten sichtbar und einfacherer nutzbar zu machen. So richtig funktioniert das aber noch in keiner App und daher wollte ich von Luisa wissen, welche Voraussetzungen ihrer Expertise nach dafür nötig sind. Wieso dafür nicht nur technische Voraussetzungen eine Rolle spielen, erfahrt ihr in dieser Folge.

Luisa sagt, dass sie ursprünglich mal Betriebswirtschaft studiert, da sie es spannend findet, wenn sich Systeme verändern und es Widersprüchlichkeiten gibt und wenn sie verstehen und systematisieren kann. Auf der anderen Seite bin ich dankbar für ihre Perspektive als Frau auf das Thema, denn ich finde, dass Aspekte wie Zusammenarbeit und Unterstützung von Städten und öffentlichen Organen sonst eher selten so deutlich benannt und berücksichtigt werden. Diese beiden Seiten, sowohl das Analytische als auch Inklusive hat mir besonders gut an dem Gespräch mit Luisa gefallen.

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Mein heutiger Gast ist der renommierte Prof. Dr. Stephan Rammler vom Institut für Zukunftsstudien und Technologiebewertung aus Berlin. Er ist Techniksoziologe, Zukunftsforscher und Mobilitätsexperte und aktuell forscht er zum Zusammenhang von Digitalisierung und Nachhaltigkeit.

Heute heißt es Hefte raus, Klassenarbeit - denn ich zumindest fühlte mich während des Gesprächs im positivsten Sinne wieder wie im Hörsaal. Diese Folge ist kein intellektueller Pappenstiel. Ich würde fast empfehlen, sich Stift und Block bereitzulegen und häufig mal zu pausieren um darüber nachdzudenken, was Prof. Rammler alles so teilt. denn es ist eine Wonne, Satz für Satz die inhaltliche Fülle des Gesagten aus der darüberliegenden Ebene der rhetorischen Präzision herauszuoperieren.

Wir sprechen über Technologiefolgenabschätzung, über Grabenkämpfe in politischen Debatten, die Rolle der Wissenschaft, Rebound-Effekte und natürlich das Potential von geteilter Mikromobilität.

Ihr erfahrt

Ich muss sagen, mich hat diese Begegnung wirklich beeindruckt und ich freue mich sehr, die Folge heute endlich mit euch zu teilen. Ich habe selten jemanden getroffen, der die Zusammenhänge zwischen Mobilität, Gesellschaft, Technologie und Nachhaltigkeitstransformation so klar begreift. Und der diese mal geduldig, mal mit ernster Miene und mal mit einem leichten Schmunzeln auf den Lippen so präzise erläutern kann.

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