Freifahrt

Mein heutiger Gast ist der Mitgründer und Geschäftsführer Beres Seelbach vom Berliner Start-Up ONO. Die Ono, das ist ein Hybrid aus Elektrofahrrad und Auto, ein Lastenfahrrad und Lieferfahrzeug, welche es so noch nicht gibt. Zusammen mit seinen Mitgründern Philipp Kahle und Murat Günak arbeiten die drei seit einiger Zeit an der Vision, die Lebensqualität vom Land in Sachen Geräusche, Platz und Gerüche auch in Großstädte zu bringen.

Ihr erfahrt in der Folge, warum Beres und sein Team eher mit einem Fertigungspartner der Automobilindustrie als aus der Fahrradindustrie zusammenarbeiten. Warum sie ein Full-Service Angebot entwickelt haben für ihre Kunden, wie viele Quadrillionen Lieferungen in Städten tagtäglich gemacht werden und warum es ihn begeistert, Unternehmer zu sein anstatt nur die Politik verantwortlich zu machen.

Nach dem Gespräch hat er mir noch verraten, dass sie übrigens schon im Gespräch sind mit e-Scooter Sharing Anbietern, um die ONO zukünftig anstelle von Diesel-Transportern einzusetzen, jetzt da nur noch die Akkus gewechselt werden müssen.

Ich finde, man hört sehr gut, dass Beres ein weiterer Überzeugungstäter ist und somit hervorragend in die Reihe meiner Gäste passt.

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In dieser Folge spreche ich mit dem Co-Founder und Geschäftsführer Valerian Seither vom Berliner Elektroroller Anbieter emmy. Schon seit 2015 bietet Emmy geteilte Elektroroller, also nicht tretroller sondern die guten alten Mopeds in vielen deutschen Städten mit einer Flottengröße von etwa 2000 Rollern an. Im Vergleich zu all den e-Scooter Anbietern ist emmy ein alter Hase und daher finde ich Valerians Blick auf den Markt der Mikromobilität als Resüme zum Ende des Jahres 2019 besonders spannend.

In unserem Gespräch kommen wir immer wieder an den drei Stichworten Attraktivität von geteilter Mobilität, Faktoren der Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit von Elektromobilität vorbei. Bezugnehmend auf ihr eigenes Angebot erklärt Valerian seine Sicht auf den Hype rund um e-Scooter und welche Rolle der amerikanische VC-Einfluss und die Neuartigkeit des Fortbewegungsmittels haben. Dabei habe ich gelernt, dass beide Angebote aus verschiedenen Perspektiven betrachtet gar nicht so unterschiedlich sind. Bedenkt man den Business Case, die Aufteilung des öffentlichen Raums in Form von Sondernutzungsgenehmigungen und die Wichtigkeit der Integration in Mobility-as-a-Service Aggregatoren. Tatsächlich ergänzen sich beide sogar ziemlich gut, da e-Scooter sich im bereich 1-2km und Emmy bei 3-5km Fahrtdistanz tummeln.

Valerian und sein Mitgründer Alexander Meiritz haben Elektroroller übrigens für Ihren Mobilitätsdienst gewählt, da diese vor allem wegen der austauschbaren Akkus derzeit die fortschrittlichsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt sind und im Vergleich zu Carsharing mit einem geringeren Platzverbrauch und mehr Fahrspaß glänzen.

Aufgrund der Aktualität will ich von Valerian natürlich auch wissen, wie er es bewertet, dass COUP vor kurzem die Reißleine gezogen hat und wieso das kein gutes Zeichen ist für die New Mobility Welt im Kampf gegen den privaten PKW.

Valerian plädiert für die Lust am Ausprobieren und Toleranz gegenüber neuen Mobilitätsangeboten, da diese naturgemäß eine gewisse Zeit brauchen, bis das Angebot perfekt zum Kunden passt und Kinderkrankheiten gelöst wurden.

An dem Interview mit Valerian hat mir besonders imponiert, dass er kein Mann der Lippenbekenntnisse ist sondern durch und durch für eine Mobilität der Zukunft brennt, welche hilft, lebenswertere Städte zu gestalten.

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Vorweg möchte ich erwähnen, dass Christopher Kaindl, Niklas Birkner von VOI und ich über meine Rolle bei der HOCHBAHN eine Vorgeschichte haben. Denn seit Juli diesen Jahres arbeitet die HOCHBAHN mit VOI in einem europaweit einzigartigen Pilotprojekt zusammen, bei dem wir e-Scooter in einem suburbanen Gebiet nördlich von Hamburg für die erste und letzte Meile und als Zubringer zum ÖPNV platziert haben.

Wir sprechen außerdem darüber, wie e-Scooter eine Einstiegsdroge sind in eine neue Form von flexibler, geteilter Mobilität. So wird das Ganze angenehm gewürzt mit einer Prise Realismus zu der Frage, ob e-Scooter denn nun in der Lage sind, Autos stehen lassen nach zwei Monaten und sie reden vielmehr über die reduzierte Hürde und das damit verbundene Potential zur Neugier und zum Aufbrechen von Gewohnheiten.

Spannend ist auch ihr Standpunkt, dass sie Regulationen durchaus begrüßen und wie sie Städten mittels eines Dashboards helfen wollen, dieses neue Angebot zu monitoren und zu gestalten. Offenbar kommen aufgrund der positiven Ergebnisse und Erfahrungen manche Städte nun mehr auf Anbieter wie VOI zu um über solche Piloten zu sprechen.

Ich habe mich sehr gefreut, mit den beiden endlich zu sprechen, da sie tagtäglich für VOI teilweise im wahrsten Sinne auf der Straße unterwegs sind. Sie wissen wirklich, wovon sie sprechen, denn sie ziehen das Scooter-Sharing Geschäft für VOI von Grund auf mit hoch.

Nun aber hört selbst, was die beiden spannendes zu sagen habe und viel Spaß mit der Folge!

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Sigrid Dalberg-Krajewski ist Head of Marketing and Communications beim Litauischen MaaS-Software Anbieter Trafi und auch wenn Sigrid hervorragend Deutsch versteht, wie ich gelernt habe, ist die Folge diesmal auf Englisch. Für alle, die Trafi noch nicht kennen: Trafi ermöglicht Städten und Unternehmen die Einführung und den Betrieb eigener MaaS-Lösungen, damit diese ihre Mobilitäts-Ökosysteme konzipieren, analysieren und verstehen können. Das bisher bekannteste Produkt ist die Berliner App Jelbi, welche eine Vielzahl an Mobilitätsangeboten tiefenintegriert vereint.

Ich hätte gedacht, dass wir über MaaS Software, Aggregation und Tiefenintegration sprechen. Stattdessen haben wir über Konzepte für lebenswerte und flexible statt smarte Städte gesprochen.

Am besten hat mir der Gedanke gefallen, Infrastruktur und Mobilitätsangebote flexibler zu denken und die Nutzung und Relevanz in kürzeren Schleifen zu überprüfen so wie es die Tech-Welt vormacht. Denn dann könnten wir über tagesabhängige Sperrungen von Straßen, A/B Testing von Ideen und Incentivierung je nach Witterung oder Verkehrssituation nachdenken was den Kopf nochmal richtig neu öffnen würde.

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Augustin Friedel ist seit Jahren als Analyst, Stratege, Blogger und Unternehmer im Mobility Services Bereich unterwegs und kennt sich so hervorragend aus mit Ride-Hailing, Sharing und Mikromobilität.

In seiner aktuellen Position bei Volkswagen im Bereich Intermodality Strategy sondiert er mit einem kleinen Team den Markt der Mobility Services und leitet daraus Produkte und Empfehlungen ab, was Volkswagen anbieten sollte. Das wohl bekannteste Projekt ist WE-Share - Carsharing mit Elektrofahrzeugen in Berlin.

Er ist der Meister der Marktanalyse im Bereich Mikromobilität - sozusagen der deutsche Horace Dediu und hat mir persönlich immer wieder mit seinen tollen Übersichten auf LinkedIn geholfen, den Markt zu verstehen und am Ball zu bleiben. Wenn ich in meinem Netzwerk erzählt habe, dass ich ihn für meinen Podcast gewinnen konnte, kam häufig sofort die Antwort "das ist doch der mit den geilen Übersichten auf LinkedIn!"

Wir sprechen somit logischerweise über den Markt mit all seinen relevanten Playern. Von Hardware bis Software. In seiner ruhigen, bedachten Art gibt er zu bedenken, dass wir noch am Anfang stehen und Geduld und mutige Pilotprojekte brauchen, um besser zu verstehen, was Menschen nutzen wollen anstelle des privaten Autos.

Augustin ist überzeugt, dass der Schlüssel darin liegt, dass einzelne Mobilitätsangebote noch besser vernetzt werden müssen mittels Software, Zahlungsmethoden und Abos und betont zudem die Chance proaktiver Städte an dieser Stelle.

Für mich hallt nach dem Gespräch vor allem nach, ob Städte und ÖPNV Betreiber eigentlich die richtigen Voraussetzungen haben, Innovationen entwickeln zu können und was wir eigentlich für den noch vernachlässigten Speckgürtel tun könnten.

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Wunder Mobility wurde 2014 von Gunnar Froh gegründet. In seiner Zeit bei AirBnB in San Francisco hat er die Gründer von Lyft kennengelernt und so kurzerhand beschlossen, Ridesharing nach Deutschland zu bringen. Aufgrund sagenhafter Widerstände basierend auf dem veralteten Personenbeförderungsgesetz mussten sie den Dienst in Deutschland jedoch recht schnell einstellen. Nicht gerade geographisch naheliegend sind sie dann auf die Philippinen, nach Indien und Brasilien gegangen, um dort Pendlern zu helfen, gemeinsam die z.T. mehrstündigen Fahrten morgens und abends zu teilen.

Top Mobility Event Tipp: Wunder Mobility Summit am 7. November 2019 am 6. & 7. November in Hamburg

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James Gross und Horace Dediu haben Micromobility Industries vor weniger als einem Jahr gegründet, mit dem Ziel, das Konzept Mikromobilität als wesentlichen Pfeiler urbaner Mobilität voranzubringen.

Für einen Eindruck von dem Event und den Menschen vor Ort, hört ihr in dieser Folge verschiedene kurze Interviews mit Julian Blessin von Tier, Kristjan Maruste von CoModule, Jörg Schindelhauer von Schindelhauer Bikes, Dmitry Shevelenko von Tortoise, Scott Shepard von Free2Move, Caroline Cerfontaine von der UITP , Robert Siuda als UX Designer und Endkunde und Horace Dediu.

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Mein Name ist Sebastian Hofer und in dieser Introfolge gebe ich euch einen kleinen Einblick, wer ich bin und was ich mit Mobilität zu tun habe. Ich erzähle euch, was mich antreibt und warum ich jetzt diesen Podcast starte. Was ich damit vorhabe, für wen Freifahrt hauptsächlich ist und wieso ich glaube, dass es sich lohnt, sich mit diesem Thema zu beschäftigen.

Ich würde mich freuen, wenn ihr meinen Podcast abonniert auf iTunes, Spotify und Co. Wenn ihr mir Feedback gebt und gerade in der Anfangszeit fleißig in eurem Netzwerk davon erzählt.

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