Права у вас в кармане – и больше ничему учиться не надо? Егор Васильев считает, что надо! И даже не просто учиться, но и обязательно доводить свои навыки до автоматизма. Да, все водители помнят о простых правилах безопасности и о своих помощниках. Конечно, здравый смысл у многих присутствует, поэтому мы не всегда двигаемся на предельных скоростях. Не стоит забывать и об ассистентах активной безопасности, которые позволяют так исправлять ошибки, что водитель и не понимает, что именно было сделано не так. Здесь есть опасный момент: когда ассистенты все время страхуют, у пилота просто нет навыков правильных действий. Учиться же надо не только тому, как управлять автомобилем, но и осваивать теоретические основы. В подкасте разговор пойдет о том, что дают и чего не хватает современным курсам повышения водительского мастерства. Например, контраварийные навыки и потеря управляемости: водитель должен уметь действовать в нештатных ситуациях, но это не должно быть нормой. Одним словом, если сомневаетесь в своих навыках, пройдите курсы повышения водительского мастерства, поскольку безопасность все-таки дело серьезное!

Разбираем, как правильно держать руль, как надо его настраивать и что нужно знать о рулении и удобном хвате. Помните: правильные настройки руля не просто позволяют эффективно управлять машиной, но и в критических ситуациях могут спасти жизнь. Правило гласит, что во время маневров обе руки должны быть обязательно на руле. Внимательно изучаем хваты 10-2 и 9 –3: когда они удобнее всего и отчего зависит выбор хвата водителем. Удобство и важность закрытого хвата и его способность выдерживать весьма сильные нагрузки (Егор Васильев напоминает, что мышцы плечевого пояса должны быть расслаблены). В очередной раз убедимся, что этот подкаст отлично подходит для тех водителей, которые хотят не просто рулить, а понимать, что происходить и с машиной, и с ними самими, и одновременно разбираться в том, чем чреваты самые незначительные ошибки.

Пора научиться тормозить и понять, что к любому торможению нужно относиться серьезно и осознанно, потому что именно торможение – самое эффективное средство безопасности. Да, чем на меньшей скорости произойдет ДТП, тем системе активной безопасности будет легче сохранить жизнь водителя и пассажиров. Правило: тормозим не тогда, когда хотим, а когда это возможно и безопасно. Егор Васильев особенно внимательно остановится на том, как надо правильно нажимать на тормоз в зависимости от ситуации на дороге, покрытия и многих других факторов. Торможение экстренное и рабочее – узнаем разницу, изучим все фазы и разберем наши действия. Одним словом, послушаем внимательно, потому что это тот самый случай, когда мнение и советы профессионала бесценны! Потому что даже на маленькой скорости авария – дело неприятное.

Современные технологии активной безопасности и их влияние на наши привычки и управление автомобилем. Небольшой экскурс в историю, из которого мы узнаем, что 1896 год – первое официально зарегистрированное ДТП, когда автомобиль столкнулся с велосипедом, 1901 год – первое такое ДТП уже в России, только тогда лошадь столкнулась с … лошадью. Но от курьезов в истории подкаст перейдет к тому, как инженерная мысль влияла на безопасность, а также к тому, как технический прогресс отодвигает нас от правильного восприятия автомобиля. Ведь теперь, когда все ассистенты начинают работать, человек превращается в неполноценного оператора, который не обладает экспертными данными, чтобы управлять механизмами. Егор Васильев подробно расскажет о том, чего не знает и не понимает современный пилот с точки зрения технических приемов. Ну и прогноз эксперта не самый утешающий, но использовать умных помощников можно в своих целях. Как? Узнайте из подкаста.

Пилот и повороты – как запомнить стенограмму и можно ли ее использовать в повседневной жизни. Узнаем о том, когда на самом деле начинается гонка, зачем команда внимательно проходит маршрут заранее и что заносится в тетрадку штурмана. Егор Васильев со всеми деталями представит правила заполнения этой тетради, особенности используемых знаков при записи поворотов. Однако, оказывается, что далеко не все заносится в эту стенограмму, потому что здесь должна быть только самая важная и значимая информация. Например, количество восклицательных знаков может повлиять на успех и даже на здоровье. Ну а в повседневной жизни водителям иногда следует прислушиваться к пассажиру рядом, который может увидеть то, что с водительского места не видно.

Обгон и его трудности, а также можно ли его сделать безопасней и для себя, и для окружающих. Изучаем обгон через полосу попутного движения и обгон через полосу встречного движения. Когда надо принимать решение о возможности совершить маневр через попутную, от чего спасет система мониторинга слепых зон и что дает и как осуществляется перегазовка. Особое внимание предупреждению участников о своих планах, то есть о сигналах поворота. И не забывайте правильно возвращаться в свою полосу: если перестраиваетесь перед другим автомобилем, помните о том, что вылетает из-под колес вашего. Выход: лучше отъехать подальше, а потом вернуться в свою полосу. А вот со встречной необходимо умение точно оценить скорость машин, которые двигаются на этой самой полосе (чаще всего это приходит с опытом). Какие отрезки дороги лучше выбирать в этом случае, что может рассказать машина, которая едет впереди, и почему не стоит рисковать на резких поворотах, а также не поддаваться стадному инстинкту. Кстати, обгонять грузовик справа Егор Васильев не советует.

Как входить в поворот? Какие специальные навыки нужны и как они повысят и надежность выполнения маневра, и безопасность всех, кто в машине. Каждый поворот требует определенного алгоритма действий, о чем и расскажет Егор Васильев. И если со вкатыванием все как-то понятно, то вот перетормаживание уже требует внимания и необходимых знаний: как работать с педалями тормоза и газа, какие действия необходимо совершить до точки входа в поворот и на что надо обращать особенное внимание. А есть еще и загрузка, которой пользоваться следует только тогда, когда все навыки наработаны, и только тем, кто понимает, насколько это необходимо в данном случае. И, конечно, как правильно применять скольжение, которое повышает безопасность, потому что у водителя появляется возможность корректировать ситуацию.

Специальные приемы перераспределения веса машины, которые помогут преодолеть дорожные дефекты и самые разнообразные неровности, то есть ямы и бугры всевозможной высоты, глубины и формы.

Разбираем, в чем плюсы высокопрофильных шин, и как воспользоваться умением подвески справляться с ударной нагрузкой.

Как все это сказывается на кузове и можно ли избежать подобных дорожных проблем.

Егор Васильев советует снижать скорость, но оговаривается: это работает тогда, когда водитель полностью контролирует дорогу.

А поскольку такое возможно не всегда, то самое время понять, что дает режим разгрузки колес автомобиля, по какому алгоритму надо действовать и какие механизмы в этом случае подключаются.

И, конечно, изучим маневры при встрече с открытым канализационным люком!

Оптимальная и реальная траектория движения и как на нее влияет крутизна поворотов и другие важные и не очень факторы.

Как она зависит от того, какие именно колеса сохраняют контакт с дорогой, а какие - скользят.

Какой поворот более опасен для водителя и почему надо быть особенно внимательным на пологом повороте (ведь на крутом мы как-то заранее готовы сбросить скорость).

Точка входа в поворот – когда она ранняя, а когда оказывается поздняя и что в этот момент влияет на поворот.

И, конечно, влияние скорости на форму дуги движения в повороте.

Одним словом, учимся делать так, чтобы даже самый сложный поворот оставался безопасным.

Ассистенты активной безопасности, или электронные помощники, как они влияют на управляемость и как же с ними взаимодействовать – основные темы нового подкаста.

Как всегда начнем с истории, а точнее с том, как правильная идея в процессе реализации приносит любопытные сюрпризы.

С управляющей электроникой машина становится более умной, однако реакция современных ассистентов активной безопасности не всегда нравится водителям.

Именно поэтому в этом подкасте особое внимание будет уделено именно этой истории – почему человек за рулем не всегда согласен со своей машиной и как избежать подобных «конфликтов» и неожиданных реакций, основанных на собственных представлениях о прекрасном.