Nèt zo easy: de sympathieke oranje prijs-vechtersbaas is onlangs in de constant-graaiende klauwen beland van een stel Amerikaanse Miljardairs. Isdagoe? Goof & Goot twijfelen. 

Want het alternatief is: opgeslokt worden door een National Carrier (blauw of kraanvogel). Met belastinggeld. En dat alleen maar om een concurrerende luis-in-de-pels uit te schakelen. Moeten we toch ook niet willen, als aandeelhouder, stedentripper of vakantieganger?

Dan de Dakota, waar je de vrouwenhanden nog aan/in/op kunt voelen. Althans volgens een Colombiaanse of Paraguayaanse bush-piloot, die de oude dame nog steeds dagelijks bevliegt. En de hartenkreet van een niet nader te noemen airline-bobo, dicht bij de bron: ‘We gingen van Boeing naar Airbus en we dachten, nu zijn onze trubbels voorbij.’ Niet dus. Ook een Airbus kan heel goed stuk. Verder: ‘Single Aisle’. Wie gaat dat al decennia gapende gat nu eindelijk eens afdoende vullen? Dan: blussen wordt steeds nodiger, vindt de Global Warming. Vindt ook Europa. Vindt ook Van der Leyen. Maar moet dat dan met Canadairs, die pas in 2031 geleverd worden? Of volgend jaar al, met gepensioneerde crop-dusters? Waarvan er nog een heel stel op Lelystad staan te niksen? Dat laatste blijkt namelijk lastiger dan gedacht. Kunstmest sproeien is al niet zonder risico’s, maar als je in één keer tweeduizend liter boven de Hoge Veluwe dumpt liggen stante pede je vleugels eraf! Hoe dat komt? Luister maar!

Dit keer: een ijzingwekkend verslag van de Eerste Goof & Goot External Expedition™ met de good old PH-WCM naar een Geheime Raketbasis vlak bij de Poolse Grens! Ja, u leest het goed. En: waar moet je zitten in een airliner, om demeest interessante dingen te zien? Zoals de Theedoek van Wijlen Kai-Tak? En de bizarre wielen van de Fokker-27? En de stermotor van de Tri-Motor? En wat moet Marianne Rintel doen om de wereld te tonen dat ze niet als een Hondje aan een Frans Touwtje loopt? Juist! Embraers kopen, in plaats van Airbussen. Enne, wist u dat de Amerikanen sinds kort een 'Nam' F4-Phantom vliegen voor de pret, terwijl de Perzen, de Grieken, de Turken ze nog dagelijks vliegen voor het echie? Komt aan de orde. En dan: kotsen in een Cessna, hoe erg kan dat worden? En dan nog een hele geruststelling: Business Jets màken is best milieuvriendelijk, alleen het vliegen ermee niet. Is dat een opluchting of niet? Tot slot spreken G&G ook twee dingen met u af: dat redeloze / radeloze Pal-V-project gaat nu ècht gewoon stoppen, en Schiphol gaat nog voor Kerstmis 2030 helemaal, integraal, volledig & faliekant de zee in!

Nummer tachtig, en dat is prachtig. En als vanouds weer een uur (te) lang. Na talloze klachten over de drie voorgaande afleveringen, die onvoldoende waren voor de dagelijkse file naar het werk. En gelukkig gaat het nog steeds nergens over, behalve vliegtuigen. Over de Piper Navajo van Transavia, bijvoorbeeld. Dat is nog eens wat anders dan een (gaap) 737. En over DC8'en en 707's met opstartproblemen. Over Embraer Phenoms, als Wereldwijde Wegenwachten. Trouwens: kiest KLM nieuwe Embraers of de Bombardairbussen om mee te cityhoppen? Goof & Goot beslissen Ongegeneerd & Schaamteloos voor de eerste. Gewoon vanwege dat ludieke stuurtje. Tot slot: een spectaculaire Nieuw-Zeeuwse C208-Kloon? Nooit van gehoord? Luistert!

Waarom wordt Amelia Earhart maar niet gevonden? Elke vijf jaar is het weer raak (en altijd weer loos alarm) als een stuk geblutst aluminium aangetroffen wordt op een onbewoond eiland. Maar zolang er nog spannende boeken verkocht worden, en er nog heftig-speculatieve docu's op TV zijn, komt het laatste hoofdruk van dit meeslepende Amerikaanse levensverhaal maar niet in zicht…laat staan voorzien van een happy end.

En dan: waarom stortten maar liefst tweehonderd van negenhonderdenzestien (!) Duitse Starfighters neer? Onnozele piloten? Fout vertaalde POH's? Technici, weggekocht door BMW en VW? Goof & Goot speculeren - zoals gewoonlijk - weer flink op los, maar toch ontegenzeglijk soms met enige kennis van zaken.

En waarom leidde de Ede-Wageningse Rudy de topterrorist Mohamed Atta eigenlijk op? Om WTC's bllind binnen te vliegen? Terwijl er al vermoedens waren? Goof weet intussen dat er administratief niks ontbrak aan 's mans opleiding.

Enne…wat get-there-itis? De ernstigste ziekte van de luchtvaart? Ooit van gehoord, of zelfs zelf ervaren? Dan tot slot: gaan er nu eindelijk elektrische drones pendelen tussen Schiphol en het Amsterdamse Museumplein? Luistert nu allen braaf, dan bent u weer op de hoogte!

Waar gaat Goof & Goot nummer zoveel-en-zeventig over? Blijft het als vanouds KLM-Cityhoppen met Embraer...of worden dat in de toekomst Airbussen-220? Air France doet goeie zaken met de laatste… Wie is de baas, en wie bepaalt wat?

Dan: blusvliegtuigen, een valide businessmodel. Zou je denken. Want elke zomer is het tegenwoordig raak. En al lang niet meer alleen in zuid-Europa. Nee, de rood-gele viermotorige turboprop Canadairs vliegen Europa-wijd af-en-aan. Waterscheppend en waterdroppend, tot ze er soms letterlijk bij neervallen. Werk genoeg…maar is het een business-model? Of pure strandtent-economie? Seizoensarbeid? Hoe dan ook: mevrouw Ursula von der Leyen gaat het doen!

Dan de Hoogvliegers…kent u ze? Leo had er eentje aan boord, die de knuppel bijzonder graag even wilde overnemen, maar helaas niet meer afgeven. En wat dan? En wat nu?

U hoort het. Alleen even op PLAY klikken!

De KLM, die - heel voorzichtig - Bongo's vervoert. Niet te hard remmen! Is dat Just Culture? Welnee! Dat is wel spreken, en niet dus zwijgen. Over een plotselinge botsing op Lelystad. En een bijna-botsing tussen een Fighting Falcon en een Tecnam, boven Elburg. Zeven (!) meter van mekaar, meneer! En dan: Chinooks die Heidebranden veroorzaken èn blussen. De continue strijd tussen 'Leap' & 'Geared Turbofan'. Ruziënde Duitsers & Fransen, over een nieuwe Euro-Fighter, als antwoord op ruziënde Trump. Dan nieuwe Club voor Her-intredende Zweefvliegers. Herculessen die Swamp-Landen in Iran. En een verrassende maar weinig verfrissende Urine-Regenbui in een Skyvan. En natuurlijk: de G&G Vaste Gast: Schiphol in Zee. 

Afijn, je vraagt je af hoe die twee het weer in één uurtje weten te proppen. Dat kan dus ook niet. En daarom wordt Goof & Goof voortaan twee keer een half uur. Na klachten van Luisteraar Piet-We-Noemen-geen-Achternaam. Die regelmatig meldt zegt dat hij na dertig minuten hélemaal klaar is met die twee. Goof & Goot…eens kijken hoe lang ù het uithoudt?

Wat is beter: Boom (zonder boem) of Concorde? Boeing-707 of de DC-8? Wilt u het weten? Luistert! Want zoals altijd in GNG weer zàt ouwe stokpaarden, maar ook vele nieuwe bezems, die echter niet alle even schoon vegen. Want er zijn meer kwesties! Wat is beter voor ons defensie: dertig High-tech drones of drieduizend stuks van de Action? En moeten de boom-operators van Aerial Tankers op hun buik liggen, of voor een monitor zìtten? Is Walsh beter voor Indigo dan Elbers? En zou via 'Agile Deployment' de AWACS op Prince Sultan Airbase wellicht nìet door een Iraanse drone geraakt zijn? Tot slot… het vijf uur rijden waard om Presidente Lula een fles drank over een Gripen te zien gieten? Ook al is dat toestel het eerste supersone vliegtuig 100% Made in Brazil? Enfin, genoeg gepalaver dus, wederom, in G&G. De enige vraag is of ù het wilt horen…

De 75e aflevering van Goof & Goot! Het uithoudingsvermogen is opmerkelijk. Zeker dat van de luisteraars. Een kleine, maar opmerkelijk constante groep. En onder het mom van spontaniteit wordt weer een hoop georeerd, gedebatteerd en gespeculeerd. Het gaat over aerodynamica (stromingen) en politiek (ook stromingen). Over Nederlandse F-16-vliegers in Ukraine, Haaiebekken in China, over O'Leary en de KLM (de schone èn de vuile was aldaar), over het aanschafbeleid van de Koninklijke Luchtmacht (C-390), en over de eeuwig-mopperende sportvlieger (Rotax/Lycoming), die altijd in de hoek denkt te zitten waar de klappen vallen. Het gaat zelfs over neerstortende B-52's in Groenland en Napalm in Nam. En natuurlijk ook deze keer weer een hoog- en broodnodige serie rectificaties en welgemeende verontschuldigingen (Sikorsky en Caravelle). Bent u daar nog? Nee natuurlijk niet! U bent al lang G&G aan het luisteren!

De Statler & Walldorf & van de Grote èn Kleine Luchtvaart zwatelen ongestoord voort. Mopperen méé over de recente Schiphol-Chaos, die eigenlijk niemands schuld was, en (deze keer) zeker niet die van Marjan Rintel. Maar die eerder op conto geschreven zou kunnen worden van de plotseling ijzig-noodzakelijke de-icing fluid, die veels-en-veels te snel compleet & volledig opperdepop was. 

G&G fantaseren verder over Franse vliegkampschepen en Dubaise Joby-Drones. Ze praten met geroutineerd gemak Concorde, Comet en Caravelle aan mekaar, en by the way ook de atoombommenwerpers Vulcan, Victor en Valiant. De eerstgenoemde komt zelfs in de vorm van een Warme & Welgemeende Kerstwens voorbij. Zo zout hebt u het nog nooit gegeten! 

Een onderwerp dat weer mooi aansluit bij Goofs recente bezoek aan het vriendelijke Spaanse kustplaatsje Palomares, waar in 1966 maar liefst vier kernbommen tegelijk naar beneden kwamen, afkomstig uit een toevallig overvliegende B-52 Stratofortress. 

Nooit iets over gehoord? Dan is het helemaal zaak om deze vierenzeventigste Goof & Goot met meer dan gebruikelijke aandacht te beluisteren!

Van Spanje naar Dubai, gaat het deze keer. Verkeersvliegend als de ganzen, dus in V-Vorm. En in de toekomst ook nog eens op waterstof, elektriciteit of Jet-A1. Of combinaties van die drie. Dan gaat het verder met de BBJ van Willem-Alexander, en de Gulfstream van de Klu. Bijna botsend boven Curaçao reist u vervolgens van Angola naar Vietnam, met een stel Portugese Skymasters, die als Vietnam-Veteranen beschilderd zijn. Verder: Jungmanns en Jungmeisters.... Spaanse Franco-Vliegtuigen die eigenlijk Nazi-Duits zijn. Heel wat moderner: de Full Electric Joby! Da's een topper, vinden zowel Goof als Goot. Iets wat de Nextgen Fokker nog maar moet zien te worden. Hoe dan ook: gaat weer alle kanten op. Vermoeiend allemaal, maar hopelijk gaat dàt u niet weerhouden. Probeer het in elk geval even!