Gli affitti turistici brevi negli alloggi di un ente pubblico quando il Comune ingaggiava una lotta contro le locazioni brevi, le modalità delle gare per l'assegnazione, i criteri puramente economici per i contratti 4+4 che almeno in un caso hanno escluso progetti con finalità sociali: sono tra le critiche emerse in due settimane alla gestione Montedomini. Alle scoperte e agli attacchi di Salviamo Firenze, si sono aggiunti quelli dei consiglieri comunali di opposizione, dell'ex sindaco Renzi e alla fine persino la Fondazione Cr Firenze ha chiesto un cambio di passo (e di vertici). Intanto ieri il Cda straordinario di Montedomini ha difeso l'operato dell'Ente e rivendicato il rispetto dei regolamenti nei bandi per affittare gli alloggi di proprietà dell'ente, ha aperto ad una possibile modifica del proprio regolamento "in virtù dei mutati scenari", ricordando però che "le risorse derivanti dalle locazioni risultano fondamentali per il conseguimento del pareggio di bilancio" e per applicare "tariffe per le RSA notevolmente inferiori". I consiglieri d'amministrazione intanto restano al loro posto.

Lo hanno ribattezzato "ddl anti-maranza"; di fatto il provvedimento del governo, che dovrà passare dalle camere, cambia l'onere della prova nel decidere per l'imputabilità del minore che ha commesso un rato: oggi il giudice minorile valuta caso per caso se il ragazzo ha la maturità psicologica per affrontare un processo, con la riforma che interviene sull'articolo 98 del codice penale si partirebbe dall'assunto che il minore sia maturo e toccherebbe al suo legale difensore convincere eventualmente  il giudice del contrario. Il ddl ha scatenato un vivace dibattito tra chi condivide la filosofia del governo, per cui chi delinque deve risponderne anche se è minorenne, e chi ritiene che piuttosto si dovrebbe investire in prevenzione. Dopo i molti "SOS Lady Radio" dedicati al problema delle gang minorili, abbiamo cercato di capire se il provvedimento può avere un'efficacia.

In questa puntata abbiamo affrontato il dibattito sul progetto per realizzare una nuova pista ciclabile a Firenze, destinata a collegare via Toselli a viale Redi passando per via Doni. Durante la trasmissione abbiamo dato voce ai commercianti e ai residenti della zona, fortemente preoccupati per la potenziale perdita di posti auto e per le ripercussioni negative sulle attività economiche di vicinato. Di diverso avviso invece l'associazione Firenze Ciclabile: il segretario Tiziano Carducci sostiene che l'opera migliorerà la sicurezza stradale e che, salvo casi specifici, gli spostamenti in bici avvantaggino e non penalizzino il commercio di vicinato. Intanto, rispetto alla perdita dei posti auto, non c'è chiarezza: nel consiglio di Quartiere aperto del 9 luglio scorso è emersa la possibilità di recuperare parcheggi in via Maragliano, ma non è chiaro se il saldo sarà positivo o se, come sostengono i commercianti, andranno comunque persi 8 stalli nel complesso. Tra le proposte avanzate dai negozianti anche quella di realizzare la ciclabile in via Bellini anziché in via Doni, mentre secondo Carducci questa alternativa comporterebbe un maggior sacrificio di posti auto.

Domani il consiglio comunale di Firenze darà il via libera ad un aumento medio della tassa sui rifiuti del 4,84%, l'ennesimo di una scia di rincari pressoché ininterrotta. Leggermente più basso il salasso per le attività economiche, che vedranno aumenti medi del 3,2%. Lo scenario non sarà molto diverso negli altri comuni dell'area Firenze-Prato-Pistoia, dal momento che i costi complessivi sono saliti a livello di area vasta; anzi una parte di questi costi aggiuntivi, dal momento che avrebbero comportato rincari in tariffa più alti dei tetti massimi imposti dall'autorità nazionale Arera, sono stati rinviati alle prossime bollette: 65 milioni già spalmati sul futuro. Intanto a Firenze cresce il malcontento per la qualità del servizio e per la difficoltà di far fronte ai frequenti abbandoni di immondizia fuori dai cassonetti.

Durante la puntata si è affrontato il delicato tema della movida e dell'inquinamento acustico a Firenze, partendo dalla recente mappa del rumore pubblicata dai quotidiani. I conduttori Eva Edili e Armando Colotta hanno discusso le diverse sensibilità sul tema: mentre Colotta si è schierato fermamente a tutela della quiete dei residenti, Edili ha evidenziato come spesso il problema risieda nell'inciviltà dei singoli piuttosto che nel divertimento in sé. Nel corso della trasmissione sono intervenuti numerosi ascoltatori, che hanno riportato le proprie contrastanti esperienze tra il caos del centro cittadino e i rumori della campagna.

Puntata speciale dell'ammiraglia della viabilità: i nostri agenti Frank e Jon, alias Armando Colotta e Mario Tenerani, hanno parcheggiato la loro vettura e sono scesi in Arno grazie ai Canottieri Firenze per documentare il traffico che si è creato, soprattutto nel pomeriggio, tra ponte alle Grazie e ponte alla Carraia. Ai canottieri e ai renaioli, infatti, si sono aggiunte negli anni varie iniziative: rafting, sup, le barche di Arno Boat: fiorentini e visitatori, sportivi e turisti, tutti quanti insieme in acqua. Il problema è che non esiste per legge un'autorità che possa regolamentare la circolazione, dato che l'Arno nel tratto fiorentino non è navigabile, e tutti questi soggetti si sono dati delle regole da soli per convivere con un minimo di sicurezza. Sarebbe l'ora di codificare alcune norme precise, ma nessun ente, dal comune alla Regione, sembra avere le competenze per farlo.

Mancano dieci giorni allo scatto degli aumenti di biglietti e abbonamenti per autobus e tramvia. Il biglietto urbano a Firenze dal 1° agosto salirà a 2 euro, mentre l'aggravio degli abbonamenti colpirà chi ha il mensile senza Isee. Per i mensili con Isee, i trimestrali e gli annuali invece la Regione dovrebbe prevedere dei "voucher" per coprire la differenza e quindi azzerare di fatto i rincari (le modalità operative non sono ancora note). Intanto spunta un altro caso di "multe pazze": sono una cinquantina quelle recapitate al sig. Vanni, accusato di aver viaggiato senza biglietto. Solo che lui quelle multe non le ha mai prese: qualcuno che viaggiava sul bus ha fornito a voce le sue generalità per cercare di farla franca. E per Vanni è iniziata una lunga trafila di denunce, avvocati, sbattimenti...

Da una parte il comune di Firenze ha bloccato gli affitti turistici brevi, prima nell'area Unesco, poi anche in altre zone al di fuori; dall'altra la Asp Montedomini, emanazione di Palazzo Vecchio, ha concesso di realizzare affitti turistici brevi in alcuni appartamenti di proprietà pubblica, fino a pochi anni prima destinati a funzioni sociali (come affitti calmierati e alloggi volano). E' così che in via Guelfa, in via Vacchereccia, in via dell'Albero, al Duomo e in via Faenza son comparsi i Cin, i tastierini per il self check-in (che pure sarebbero vietati) e sono arrivati i turisti. Un cortocircuito che fa discutere da giorni in città e che tiene sulla graticola l'amministrazione comunale, accusata di incoerenza politica. Per di più si addensano dubbi anche sulla convenienza economica di queste operazioni per la Asp Montedomini: in teoria si tratterebbe di mettere a reddito alcuni immobili per finanziare la manutenzione di un patrimonio composto da oltre 400 alloggi; ma, almeno stando alle cifre a base d'asta (non sono pubblici i contratti) le condizioni sembrano vantaggiose soprattutto per i privati che hanno preso in gestione quegli appartamenti per farne affitti brevi.

Il Comune di Firenze ha programmato di spendere 34,6 milioni di euro, frutto degli introiti dalle multe, per interventi sulla sicurezza stradale. Il conto viene fatto così: si considera la stima di quante multe sono preventivate e del relativo ammontare, si toglie la quota destinata al fondo crediti di dubbia esigibilità; la parte rimasta che deriva dalle sanzioni per eccesso di velocità viene presa per intero, la parte che deriva dalle altre multe viene divisa per due; sommando queste due voci si ottengono appunto i 34,6 milioni vincolati a interventi di sicurezza stradale per l'anno 2026. Restano altri 19,5 milioni che derivano dalle sanzioni ma che saranno dirottati su altri capitoli di spesa, non legati alla sicurezza di automobilisti, ciclisti e pedoni. Tra le voci di impiego più rilevanti del "tesoretto" da 34,6 milioni ci sono 8,7 milioni per la manutenzione delle strade, 7,3 milioni per migliorare l'accessibilità delle strade per gli utenti deboli, 4,3 milioni per potenziare le attività di controllo.

Il 46% degli spostamenti in macchina a Firenze ha una lunghezza inferiore a 2 km: è uno dei dati emersi dallo studio sulla mobilità presentato nei giorni scorsi da Stefano Ciurnelli, il consulente del comune incaricato della redazione del Piano generale del traffico urbano. Su distanze così brevi, rileva lo studio, si impiegherebbe meno tempo in bici. Ma stamani l'ammiraglia della mobilità ha intervistato automobilisti che hanno esposto le loro ragioni: uno spostamento breve al volante è spesso un "pezzettino" di itinerari più lunghi e complessi durante la giornata, che non si possono fare facilmente in bici o con i mezzi pubblici (e infatti solo il 27% dei fiorentini usa il tpl). A far discutere anche le dichiarazioni di Ciurnelli sui viaggi in auto per accompagnare i figli a scuola - anche qui coprendo distanze molto brevi - definiti "spostamenti parassiti".