Domani sarà di nuovo codice rosso per il caldo e Firenze affronta l'emergenza con l'attivazione dei rifugi climatici, spazi pubblici pensati per offrire ristoro ai cittadini durante le giornate da bollino rosso. Nel corso della trasmissione abbiamo visitato la sede del Quartiere 2 a Villa Arrivabene insieme al presidente Michele Pierguidi, che ha illustrato il funzionamento di questi presidi. Spazio poi all'analisi scientifica con Bernardo Gozzini del Consorzio Lamma, che ha confermato il trend di aumento delle temperature estive dagli anni Cinquanta a oggi, sottolineando l'importanza della forestazione urbana.

Aumentano i costi del servizio rifiuti e, di conseguenza, la Tari potrebbe rincarare ancora, allungando la scia di aggiustamenti ininterrotta da anni. La misura del nuovo balzello sarà decisa nelle prossime settimane dal consiglio comunale di Firenze, che potrebbe ricorrere alla strada dell'impiego di parte della tassa di soggiorno per coprire alcuni costi e ridurre l'aumento. Ne abbiamo parlato con i consiglieri comunali Paolo Bambagnioni (lista Schmidt) ed Enrico Conti (Pd), rispettivamente presidente e vice della commissione controllo.

Oggi è il primo di quattro giorni di disagi, con la circolazione ferroviaria interrotta tra Campo Marte e Santa maria Novella: la situazione tornerà alla normalità alle 5 del mattino di venerdì 10 luglio, in attesa di un secondo stop dalle 23 di domenica 26 luglio e le 11 di giovedì 30. Chiusa anche la passerella ciclopedonale al Ponte al Pino. Stamani il nostro Armando Colotta ha testato il funzionamento del doppio servizio navette (quello riservato ai passeggeri dell'alta velocità e quello per tutti) destinato a chi deve raggiungere Santa Maria Novella da Campo Marte e viceversa.

In questa puntata de L'ammiraglia della viabilità, i conduttori Frank e John affrontano il tema caldo della mobilità a Firenze, partendo dalle recenti dichiarazioni dell'assessore Andrea Giorgio sul suo approccio laico ai mezzi di trasporto. Al centro del dibattito vi è l'esperienza diretta di Mario Tenerani, che ha testato per la prima volta la tramvia fiorentina, suscitando un vivace scambio di opinioni sui social e tra gli ascoltatori. Durante la trasmissione sono stati trasmessi diversi messaggi del pubblico: alcuni cittadini hanno espresso perplessità sui costi e sull'efficienza del servizio, mentre altri hanno difeso l'utilità del mezzo pubblico. Infine, si è discusso del futuro del Ponte da Verrazzano e delle tempistiche dei lavori per le nuove linee della tramvia.

Sembra una nuova frontiera del turismo fiorentino: arrivare e ripartire con l'elicottero. E' quanto emerge dall'SOS che ci hanno lanciato i residenti di viuzzo San Felice a Ema: il gruppo di famiglie vive accanto ad un agriturismo che consente ai propri clienti di atterrare direttamente con l'elicottero, su un terreno di sua proprietà. Per i cittadini che vivono nelle vicinanze significa rumore (anche la mattina presto) e inquinamento dell'aria. Le regole non prevedono autorizzazioni per le elisuperfici "occasionali", cioè fino a cento movimenti l'anno (pari a 50 elicotteri che atterrano e ripartono): in questo caso chi vola deve solo rispettare le norme di sicurezza aerea, comunicare gli spostamenti e gli equipaggi, evitare sorvoli di case o assembramenti di persone, rispettare i limiti acustici. Solo che quella zona è in classe 3, con un limite diurno di 60 decibel, e il comune di Firenze ha chiesto nei giorni scorsi alla proprietà dell'agriturismo una valutazione di impatto acustico. Intanto un residente ha annotato gli elicotteri atterrati e ripartiti da inizio gennaio: il limite di cento movimenti consentiti per un'elisuperficie "occasionale" sarebbe stato quasi raggiunto.

E' uno spazio condominiale, su cui affacciano negozi e gli ingressi ai portoni di una cinquantina di alloggi; ma la sera diventa un luogo di bivacco, di andirivieni di persone, pusher e clienti compresi: questa la situazione in via di Novoli, vicino alla sede della Regione. I cittadini impauriti ed esasperati si sentono abbandonati: le richieste di intervento alle forze dell'ordine spesso cadono nel vuoto. L'appello è anche al comune per chiedere di impiegare la polizia di prossimità.

Da un dato medio del 4-5% a un'impennata del 14-15% nel fine settimana: il tasso di assenteismo tra gli autisti fiorentini di At Bus è cresciuto nei weekend secondo quanto riferisce Massimo Milli della Faisa Cisal. Secondo il sindacalista non sarebbe casuale che il picco sia arrivato dopo l'avvio del servizio notturno potenziato del trasporto pubblico a Firenze.

Puntata speciale dell'ammiraglia della viabilità, che ha ospitato a bordo l'assessore alla mobilità del comune di Firenze Andrea Giorgio. In una mattinata chiaramente poco indicativa per il traffico, in un giorno di fine giugno tra San Giovanni e il weekend, l'intervista ha toccato molti aspetti della viabilità cittadina: i cantieri e la situazione del ponte Nencioni e del viadotto dell'Indiano, il futuro della Ztl e l'estensione dello scudo verde, l'aumento delle corsie preferenziali e lo sviluppo del sistema tramviario, fino alla questione degli aumenti di biglietti e abbonamenti del trasporto pubblico.

L'obbligo del casco prima, poi quello della targa in vigore da poco più di un mese e dal 16 agosto servirà anche l'assicurazione: le nuove norme sui monopattini ne stanno riducendo la diffusione? E chi continua a circolare con questo mezzo si è adeguato? Intanto a Firenze pesa anche lo stop al servizio di sharing, che ha tolto dalle strade 1800 monopattini elettrici.

C'era una volta "Cruccolandia": quando il presidente era Eros Cruccolini (dal 1985 al 2004), il Quartiere 4 era arrivato a disporre di 5,7 milioni in bilancio più due milioni di risorse straordinarie, contava su più di 70 dipendenti, aveva autonomia in molti settori, curava direttamente manutenzioni stradali, verde, servizi educativi e sociali, seguiva gli sfratti, gestiva il sistema delle biblioteche. Poi nel 2009 Renzi accentrò i poteri e da allora il budget è stato azzerato: i Quartieri, all'atto pratico, oggi gestiscono lo sportello al cittadino e contano in media su una decina scarsa di dipendenti, possono solo esprimere pareri e proposte anche se vengono consultati obbligatoriamente in una serie di materie (urbanistica, patrimonio, bilancio, regolamenti comunali) e i presidenti partecipano all'assemblea della Società della Salute. L'amministrazione Funaro vorrebbe restituire alcune funzioni e risorse (poche, almeno per ora): una delibera di fine febbraio indica l'attribuzione di competenze sulle manutenzioni stradali e la cura del verde. Sul primo versante dovrebbero arrivare soldi (per ora si parla di 300mila euro complessive, sufficienti a una decina scarsa di interventi per quartiere), sul secondo la svolta dovrebbe arrivare con l'assegnazione dei giardinieri comunali. Ma qual è il modello migliore per far funzionare i cinque quartieri fiorentini? Per cercare di capire abbiamo preso a modello il Quartiere 4 e intervistato l'ex presidente Eros Cruccolini e quello attuale Mirko Dormentoni.