前几篇巴黎航展观察系列中，我们主要聚焦欧洲国家的“再武装”。同时有声音预言，欧洲国家对防务自主的“焦虑”将导致欧洲的创新技术资源被挤占，即担忧欧洲航空业放缓对航空新技术的探索。目前来看，这样的预言尚需在更长的时间周期内来观察。

向速度进军，新一代直升机的技术方向

不过，在2025年的巴黎航展上，我们依然看到了一些新技术在闪耀。

比如“动静皆是风景”的空客Racer复合直升机，它是在X3的基础上推出的新型号，特色的箱形机翼翼尖处配备推进式螺旋桨，能够为巡航飞行提供大部分推进力，同时也用于抗扭，提供平衡旋翼产生的反作用力矩和控制直升机转弯。

Racer的巡航速度超400千米/时，已在试飞中创造了240节（444千米/时）的速度纪录。而它的设计目标是比同级别（7—8吨级别）的传统直升机减少约25%的燃料消耗，噪音比传统直升机低30%。

作为欧洲直升机的“速度之王”，Racer也在为新一代军用直升机技术探路。

在北约的下一代旋翼机（NGRC）项目中，空客将与西科斯基、莱昂纳多展开竞争，角逐这一21世纪20年代的超级大订单。该项目计划换代1000架中型多用途直升机。

此前，空客曾表示NGRC的竞标方案不会是Racer的军用版，但在Racer上验证测试的技术会应用到NGRC上。按照NGRC项目计划，今年9月这三家企业要向北约提交NGRC概念研究。而巴黎航展上空客的直接竞争对手西科斯基也带来了S-97“突击者”，正寻找欧洲合作伙伴来联合竞标NGRC。

6月24日，法国国防部网站发布了2025年巴黎航展回顾文章。文章摘要称：“在巴黎航展上，法国国防部长塞巴斯蒂安·勒科尼（Sébastien Lecornu）公布了一系列旨在加强法国战略自主权的重大举措。”

法国多方签署《太空协议》

这篇回顾文章罗列的诸多“重大举措”中，第一项便是法国国防部长在巴黎航展上正式宣布签署《太空协议》。

该协议是法国国防部、法国国防采购局（DGA）、法国航空航天工业协会（GIFAS）、法国新太空联盟（ANF）、国家太空研究中心（CNES）和法国国家航空航天研究院（ONERA）等主要参与者共同签署的，法国国防部称：“目的是加强军方与民用和军用航天工业之间的对话。”勒科尼表示，该协议指明了方向，使法国工业界和军方走到了一起。

最能体现这种“走到一起”和“方向”的，非达索航空的“旋涡”（VORTEX）航天飞机莫属。

VORTEX是法语“可重复使用轨道运输和探索飞行器”的缩写。恰如其名，“旋涡”的用途已不言自明了。

对于在巴黎航展的“巴黎太空中心”（Paris Space Hub）上首次展出的“旋涡”模型，法国媒体将其描述为“一架线条圆润精致的飞机，有着类似商用飞机的翼梢小翼，好似绒布的机体，可承受极高温度。” 

在刚刚落幕的第55届巴黎航展上，欧洲战斗机公司的首席执行官给出了他对现实的思考：与其等待遥不可及的下一代战斗机，不如以4+代“台风”战斗机来快速地组建一支机队。

显然，对可能要继续服役20年、40年的欧洲“双风”来说，必然要弥补目前能力与下一代战斗机之间的“鸿沟”，即必须要进行现代化再升级。毋庸置疑的是，其升级重点、要补的短板就是与“忠诚僚机”这类无人机的协同。

要为“双风”配备怎样的“忠诚僚机”？达索航空在本届巴黎航展上给出了答案：无人作战飞机（UCAV）。

这款能够与“阵风”协同作战的隐身无人机，在动力方面使用了与“阵风”同源的斯奈克玛M88-4e涡扇发动机。而对“台风”来说，它的“忠诚僚机”的选项，除了已经在去年柏林航展上亮相（今年巴黎航展未展出）的空客“忠诚僚机”外，还包括此次亮相巴黎航展的美国CCA——通用原子航空系统公司的YFQ-42A和安杜里尔公司的YFQ-44“狂怒”，以及波音公司展出的MQ-28“幽灵蝙蝠”。

欧洲无人机正推陈出新

今年的巴黎航展中，无人机参展数量创下了历届航展新高。就目前来看，达索航空的UCAV和来自美国厂商的“忠诚僚机”，就产品特性和研制进度而言，都属于“高端”、新型的无人机，离定型成熟、列装部署尚有一段距离。

首次亮相并收获订单的机型多属于货架产品，是相对常规、已经技术成熟的无人机品类。

6月16日，第55届巴黎航展在法国巴黎布尔歇机场开幕。据主办方消息，今年共有来自近50个国家和地区的2400余家展商参展，数量创下了巴黎航展百余年历史之最。见微知著，巴黎航展上展品与展位的微妙变化，也体现了当今世界复杂的政经变化趋势。今日我们首先关注欧洲“双风”的历史与欧洲战斗机的未来。

1983年巴黎航展，欧洲“双风”正起

1983年，法国宣布加入“未来欧洲战斗机”（FEFA）计划，与英国、德国、意大利、西班牙联合研制新一代战斗机。

同年4月份，达索公司启动了“实验性战斗机”（Avion de Combat eXpérimental，简称ACX）技术验证机计划，并在当年的巴黎航展上展出了ACX模型。同时展出的还有英国宇航公司（BAe）公司的“敏捷战斗机”（Agile Combat Aircraft，ACA）模型。

这场欧洲四国联合研制计划将以ACX为蓝本，还是ACA呢？

最终答案在2年后，也就是1985年揭晓：法国宣布退出FEFA计划，并以ACX为起点推出了“阵风”战斗机；ACA则作为“实验飞机计划”（EAP），成为欧洲“台风”战斗机的技术验证机。

如今回看这段历史，可以说正是1983年的巴黎航展“吹响”了欧洲国家研制面向20世纪90年代新一代战斗机的“号角”。而当时法国的那次退出，其影响至今仍在。

据英国《国防杂志》报道，英国确认采购可携带B-61战术核弹的F-35A战斗机，这象征着英国为了应对日益增长的地缘政治威胁而做出了重大战略转变。

英国防部要求采购F-35A

自20世纪90年代英国政府决定退役WE.177核弹及对应机型（“火神”轰炸机等）后，英国核威慑力量只剩下“前卫”级战略核潜艇搭载的“三叉戟”D5导弹。在相当长的时期内，这种策略在英国政府和民众的认知下是符合其战略需求的。

但近年来国际形势巨变。2025年6月2日，英国国防部发布了《2025年战略防务评估——让英国更安全：国内安全，国外强大》报告，表示英国希望加强核能力，并且开展该领域的技术更新工作。报告提到，未来十年英国需要更多F-35，包括F-35A和F-35B两种型号。

一直以来，英国主要接收和使用作为航母舰载机的F-35B。该报告明确说明，英国政府打算将常规起降的F-35A纳入其空中力量。军事专家认为，这可能与英国未来参与北约核共享任务有关。

北约核共享计划

北约核共享计划源于冷战时期。通过该计划，美国能够在盟国领土上部署核武器及其载具，盟国负责提供基地和部分载具，并参与涉核行动，从而获得延伸核威慑能力。根据公开信息，目前美国在德国、比利时、意大利、荷兰和土耳其等5个北约成员国部署有约100枚战术核弹。盟国则部署能够携带常规武器和核武器的“双功能飞机（DCA）”，以便在战争背景下，在美国的授权下部署核弹。

据美国军事网站“战区”5月19日报道，美国空军近期公布了YFQ-42A无人僚机首张原型机图片，这是通用原子航空系统公司首次公开“未来先进无人作战飞行器”设计方案。

这款YFQ-42A原型机与安杜里尔公司（Anduril）的YFQ-44A原型机，都是应美空军“协同作战飞机”（CCA）项目第一阶段需求而研发的，两型无人机均计划在今年晚些时候完成首飞。

CCA项目未来属于美国“下一代空中优势”（NGAD）体系，该体系可能包含穿透式有人驾驶战斗机。而关于有人型NGAD战斗机的决策则将由美国下任空军部长与特朗普政府来定夺。
两型无人战斗机获型号命名

近期，美空军参谋长戴维·阿尔文（David Allvin）通过社交媒体发布了YFQ-42A图片。此前，美空军在5月1日宣布，已经启动了两款原型机的地面测试，并首先公布了安杜里尔公司YFQ-44A原型机的照片。

美国《空天军杂志》网站在5月初报道，YFQ-42A与YFQ-44A两款原型机已经被军方正式归类为战斗机，这是无人机首次获得美军的“战斗机”编号命名。参考美空军装备的命名规则可知，YFQ-42A与YFQ-44A中的“Y”代表原型机，“F”表示战斗机，“Q”指无人系统，当原型机转入量产阶段后，型号名中的“Y”将被去掉。

根据美空军的规划，作为无人僚机，CCA项目产品将配合F-35和未来的有人战斗机协同作战。美国空军最新的评估报告显示，单架有人战斗机可指挥的无人僚机数量可以超过项目最初的预期，所需的航电系统自主决策水平也可以适当降低。

5月15日，土耳其航空发动机公司（TEI）首次公布了土耳其自主研制的涡扇发动机TF35000的图片和具体参数。根据《空军技术》网站的报道，这是土耳其迄今为止国产化程度最高、功率最大的自研航空发动机。

“可汗”项目正快速推进

5月7日，在土耳其2025年“科技节”（Teknofest）期间，土耳其航空航天工业公司（TAI）宣布其国产隐身战斗机项目“可汗”（KAAN）进入新阶段。

目前，土耳其航空航天工业公司（TAI）正加紧推进多架“可汗”原型机的制造。TAI首席执行官穆罕默德·德米罗格鲁在接受媒体采访时详细介绍了目前“可汗”项目的进展情况。他表示，首架“可汗”原型机的主要任务是验证型号能够制造完成并实现首飞；接下来的三架原型机则将进入密集的试飞试验阶段，重点是进行极限速度、高度、航程等方面的测试。根据试飞试验情况，TAI将对原型机进行改进，随后制造的几架原型机将更加接近最终的量产构型，其试飞试验重点将在航电系统集成工作、机体重量控制以及进一步优化气动构型等方面。

“可汗”目前的航电系统测试工作，主要通过一架基于庞巴迪“环球”6000公务机改装的飞行实验平台实施。该平台装配了“可汗”将配备的新型有源相控阵雷达——MURAD 600-A。据称，这款土耳其研发的有源相控阵雷达具备综合任务能力，能够支持空对空、空对地目标识别及电子战任务，性能超过了目前用于F-16和“阿金奇”（Akıncı）无人机的MURAD 100-A。

在动力系统方面，早期“可汗”原型机和首批量产型号依然会使用美制F110发动机。但土耳其政府也明确提出，为实现国防工业完全独立，必须研发出拥有自主知识产权的先进航空动力系统。近期正式公开的TF35000发动机正是在这一战略背景下诞生的。

回顾安杜里尔公司短短8年的迅猛扩张之路，如果说该公司仅仅是凭借独特的发展战略、产品方法论和产品竞争力，就能“顺风顺水顺财神”，显然是避实就虚。

在美国防务行业，安杜里尔之所以能迅速崛起，一定离不开一双双“看不见的手”、一个个名字组成的关系网络。

创业伊始，向众议员拨去的救急电话

在8年前初入行业时，安杜里尔就成功抓住“特朗普1.0时代”的边境政策时代红利，凭借自主监视塔（AST）成为自抗美援朝战争以来，获得美国政府合同的最年轻的公司……这一切成就离不开一个电话，离不开创始团队的“小小”人脉。

此前我们的文章里提到，政治新闻网（Politico）在报道中称，美国得州众议员最先注意到了安杜里尔公司的“自主监视塔”，并做出提案，主张通过“自主监视塔”这样的数字化智能化技术手段来替代边境隔离墙。而《连线》报道则给出了更多细节：那名得州共和党众议员名叫威尔·赫德（Will Hurd）。当安杜里尔公司数年前开展原型机测试工作时，一度面临着寻找场地的难题，联合创始人特雷·斯蒂芬斯给这位共和党众议员兼“边境安全议题核心发言人”打去了电话。赫德随后把斯蒂芬斯和勒基介绍给了得州美墨边境的一位牧场主，这位牧场主同意安杜里尔公司在他那里设立3座测试样机……

相比于后来安杜里尔公司一路发展壮大过程中，斯蒂芬斯拨出的诸多电话来说，这一个可能微不足道。但正是这样的通话，支持安杜里尔启动了其最初的事业，也是典型的美式政商“旋转门”的缩影——一位位前台或幕后人物，一次次进出这道“旋转门”，为这家公司搭建了一条条从总部加州科斯塔梅萨延伸而出，通往国会山、五角大楼、硅谷、华尔街的信任桥梁和沟通管道……而这位威尔·赫德，尽管一度有传闻他将在卸任议员后加入安杜里尔公司，但最终他选择加入了另一家防务行业初创企业Chaos工业，任首席战略官一职。

近期，海外社交媒体上一款鞍具/吧台式航空座椅再度受到了关注。

这款航空座椅由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计、制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。一些关注者表示，这样的设计让乘坐飞机变得“像挤地铁”一样不舒适，并且怀疑这种设计的安全性。随后，这款座椅的制造商回应称，这款鞍具式座椅名为Skyrider，是其在2012年设计的飞机座椅概念，目的是最大限度地扩大飞机空间，当时的主要目标市场是低成本短途航班。到现在，该座椅概念并没有实际投入使用，不在公司的官方产品目录中。

这番回应暗示着，这款诞生于十多年前的鞍具式客舱座椅概念并未获得民航领域管理者和市场参与者的认可。从业内角度分析，其核心问题很明显：在航空安全的红线之上，这些“站票”座椅能否有效保障乘客在航空旅途中的人身安全？

和常规座椅相比，鞍具式座椅的承力面积要更小，几乎完全不承托大腿，而是仅依靠人体的臀部和会阴来支撑绝大部分的体重。一旦遭遇过载较大的重着陆甚至迫降等情况，很可能会对人体造成类似“跨骑伤”的冲击损伤。尤其是，在现代客机座椅的抗冲击设计标准中，瞬间的过载峰值已达到前后方向16G、垂直方向14G、侧向10G的水平。

对该产品的评估，可以参考马术和山地自行车、摩托车等运动对运动员的影响。此类运动中，鞍具或座椅长时间压迫，会导致骑手的综合性症状，包括意外冲撞导致的严重挫伤和挤压伤等。一些男性甚至需要对坏死的生殖器官进行手术切除。有鉴于此，鞍具式座椅在技术层面上能否满足现代适航标准体系对重着陆与迫降等极端情况下的安全性要求，显然是存疑的。

据《防务新闻》网站5月初的一则报道，美国陆军正在展开数十年来最大规模的组织改革与装备整合。该变化正式项目名为“陆军转型与采购改革计划”，核心目标是在面向高端战争形态的背景下，优化指挥管理结构，削减传统装备采购，重点发展远程精确打击、战术级无人系统以及模块化部队体系。

指挥管理结构发生巨大变化

根据《防务新闻》报道，美陆军此次转型的一个重点方向是精简指挥体系、加速决策、提升作战响应速度。

美国陆军未来司令部将与训练与条令司令部合并，部队司令部也将与北方陆军和南方陆军整合为一个总部，专注于国土防御以及西半球合作。同时，后勤保障机构也将重组，如弹药司令部与保障司令部合并，并整合部分运作设施。

人员结构方面，陆军总部将削减约1000个职位，优先保留战斗所需技能人才与相关岗位。在部队编制方面，美国陆军航空兵将被重组，正规军每个作战航空旅将被缩减为一个空中骑兵中队，同时整合保障资源以提高作战准备度；所有步兵旅战斗队将改编为“机动旅级战斗队”，以实现“用重量换取速度，用数量换取决定性力量”的作战理念。

此外，考虑到现在全球普遍发生的、无人系统与战术精确打击力量正下沉到更小单位的趋势，美国陆军表示将加快推进“分布式指挥”与“任务导向型模块编组”的管理理念，这一新管理理念将支持基层战斗单位进一步提升适应战场变化的灵活性，并让基层单位在装备与战术选择方面有更多选择决策权。

美国陆军高层明确提出，每个师必须在2026年前完成无人系统的编组部署：每个师将配属超过1000架无人机。无人系统不再局限于特种部队或旅级单位，而是将成为所有师级作战编制的标准模块。在此背景下，传统意义上的垂直指挥链条逐步“横向打通”，与无人机、反无人机装备、巡飞弹等新式作战能力相整合，构建覆盖从营到旅、从侦察到打击的闭环快速响应系统。