细数这张投资者名单，会发现创始人基金、通用催化剂、安德森·霍洛维茨（Andreessen Horowitz，也称a16z）、Valor、8VC等风头机构已经成为安杜里尔公司的长期投资者，不断追加投资。

另一方面，在这份越来越长的新增投资者名单上，出现了富达（Fidelity）、摩根士丹利旗下的Counterpoint Global和英国柏基投资（Baillie Gifford）。在F轮融资中成为安杜里尔新晋投资者的这三家机构，与此前投资了安杜里尔公司的那些风投机构有些不同——它们的身份是国际资产管理巨头。    

已引起国际资产管理巨头关注

资产管理巨头成为安杜里尔公司的投资者，无疑会进一步增强该公司的资本支持网络。更重要的是，由于资产管理巨头往往偏好投资稳定增长、规模化的业务，因此他们的加入常被视为安杜里尔公司将从初创期进入成熟期的标志。毕竟，通过一路并购重组、垂直整合，不断拓展业务版图并屡获订单，安杜里尔已经初步形成了清晰的业务发展路径，旗下业务的成熟度明显提升，产品在市场竞争中优势凸显，越来越符合资产管理巨头的投资标准。

“下一个帕兰提尔”

在F轮融资信息公开后，业界有评论称安杜里尔正在寻求更多资本支持，以求尽早开展首次公开募股（IPO）上市。

尽管过去几年，风投机构等资本远比华尔街资本和二级市场更愿意为安杜里尔公司风险较高的产品开发和并购事宜提供充足的资金，安杜里尔公司也多次表示并不急于上市，但最近半年里，该公司创始人帕尔默·卢基在美国加州的佩珀代因大学的演讲中，以及在接受彭博社等媒体采访时，均多次表示公司即将上市，IPO对公司至关重要。

3月初，美国军事媒体“战区”报道称，美国空军透露，在即将送往美军交付中心的4架新KC-46加油机中，有两架的机身上出现了裂缝，随后美空军对现役的全部89架KC-46进行了检查。美国空军表示，该问题是由制造商波音公司发现的。

美国空军表示，此次发现的机体裂缝并不在机身蒙皮或铰链上，而在飞机的结构件上。波音已暂停KC-46交付，并表示将完全搞清问题原因并采取行之有效的措施。立项十余年来，KC-46飞机已经屡屡被曝出类似问题，“战区”在报道中评价该项目“已经陷入困境”。

2011年，波音获得了美国空军合同，将基于波音767制造“下一代空中加油机”。合同授权波音制造179架“下一代加油机”，美空军计划用这些新加油机替代部分现役KC-135。

但由于从生产交付期间，KC-46就质量问题不断，因此原定于2017年开始的交付工作，最终拖延至2019年才开始。至今仍有超过半数的订单未完成。

其质量问题包括但不限于：KC-46的加油吊杆存在强度问题，辅助操作员完成空中对接的远程视觉系统（RVS）也存在问题，不仅存在损坏机体等潜在危险，还可能引起操作员的身体不适。

据媒体报道，新加坡正在寻求新的海上巡逻飞机，以对其机队进行换代更新。

新加坡政府认为，该国所在的地缘政治环境正变得更不稳定，并且对其军事规划提出了新的挑战。在今年3月份的新加坡新财年财政预算案辩论活动中，新加坡国防部正式披露了采购新型海上巡逻机的计划，目前已知的候选型号包括波音的P-8反潜巡逻机和空客的C-295 MPA反潜巡逻机。

以色列航空工业公司（IAI）作为与新加坡国防部合作密切的企业之一，表示愿意为其提供基于商务飞机平台的海上巡逻机。尽管这种方案在成本上优势显著，但是载荷、航程均较小，无论是海洋控制范围，还是传感器探测能力，以及攻击载荷携带能力，都非常有限。而新加坡国防部已经明确提出了诉求：“要在更远的地方，保护海上交通线和海地基础设施。”因此以色列方案被选中的概率并不高。

新加坡目前装备的海上巡逻飞机是8架福克-50 MPA。福克是荷兰的航空企业，其产品福克-50（Fokker-F50）的最大起飞重量为20吨左右。福克-50的前身福克-27一度是欧洲销量最好的涡桨支线运输类飞机之一。不过，近年来，随着主流支线客机的喷气化和大型化，很多欧洲支线客机厂商已经在20世纪80—90年代破产、倒闭，福克也是其中之一。
尽管吨位和尺寸不大，但在很长时间内，新加坡的福克-50 ME2是东南亚地区唯一具备反舰能力的海上巡逻飞机，针对周边普遍缺乏海上远程防空和制空能力的国家，该机具备较强的局势干预能力。

据美国军事网站“战区”报道，两家与美国公司开展合作的乌克兰无人机企业已经入围了美国国防部“阿尔忒弥斯”（Artemis）项目竞标决赛，有望向美军提供其远程单向无人机产品，也就是远程自杀无人机。

美国国防部国防创新部门（DIU）在2024财年启动了“阿尔忒弥斯”（Artemis）项目，旨在激励供应商研发具备抗GPS干扰和电子战能力的远程自杀无人机。

到2024年末，DIU表示其4个多月里共收到各种方案共165份。3月14日，DIU表示已经确定了4型“性能最佳”的无人机，该项目竞标的“决赛”将在未来几周开始。这些产品将在实战化条件下进行评估测试，计划在今年年底完成。

这4款产品中的两款来自美国本土无人机厂商航空环境（AeroVironment）和龙骑兵科技（Dragoon Technologies）。另外两型产品则来自目前位于美国的无人机软件企业自主和合（Auterion）和天鹅（Swan），这两家企业均与未公布信息的乌克兰无人机公司建立了合作伙伴关系。

针对“阿尔忒弥斯”项目，DIU表示：“我们希望能够在具有电子战威胁及全球导航卫星系统（GNSS）拒止的作战环境中进行武器平台测试。”美国国会相关文件也指出，须研发在电磁对抗环境中具有作战能力的巡飞弹系统，而且单价还要满足大规模列装的需求。

按照DIU的计划，为实现2025财年末敲定项目原型机的目标，各承包商要在紧凑的时间内快速完成相关测试与系统集成工作，确保在2025年5月底前，完成项目原型机的开发并通过验证考核。

3月21日，美国总统特朗普宣布美国空军正在推动第六代战机F-47的研发。随着该项目的公开，对六代机的讨论也成为了近期的热点话题。关于六代机的发展，一个焦点问题集中在航空发动机的突破上。其中，关于爆震发动机（也称爆轰发动机）的讨论尤为热烈。
    
从切实的角度来讨论，如果全球航空科技延续目前的发展趋势，航空用爆震发动机至少还需要15—20年，才有可能在尺寸和推力级别较小的800—900千克级战术导弹上投入实用；至于发展到大推力级别，时间周期显然将更长，乃至无法确切预测。

目前投入使用的发动机类型如活塞、涡轮、火箭、冲压发动机等，在燃烧室中释放化学能的方式均为常规燃烧，燃烧反应产生的能量向周围传导扩散，火焰速度一般在每秒几米到十几米不等。而爆震发动机的燃烧机理，则是以爆炸为核心的自增压燃烧，能量传播是通过爆炸反应形成的强烈激波作为媒介实现的，火焰速度上限可以达到每秒几千米。

因此，对比目前的发动机，理论上，爆震发动机能够以更小的体积和重量，提供高得多的热效率和输出功率。这是根植于其燃烧机理的优势。以俄印联合研发的“布拉莫斯”导弹为例，在同等飞行速度、战斗部重量和射程的前提下，应用爆震发动机的巡航导弹，重量和尺寸可以从3.0吨/8.4米，缩减到0.8吨/5米。

综合外电报道，波音公司近日表示，将在完成与泰国武装部队的现有生产合同后，停止AH-6i“小鸟”轻型武装直升机的生产，理由是订单缺乏。按照交付计划，这一时间大概在2025年年底到2026年。

在过去15年里，仅有沙特阿拉伯和泰国订购了AH-6i直升机。因此波音公司关闭其产线被视为理所应当。此外，报道称波音此举的直接原因是削减成本。

在现代军用直升机中，A/MH-6“小鸟（Little Bird）”较为独特，由于其结构紧凑，机动性卓越，武器挂载能力相对较强，一直是美军特种部队中相当重要的空中支援平台之一。

A/MH-6是一款单发直升机，最大起飞重量约为1400千克，其中有效载荷684千克，最高飞行速度282千米/时，航程为430千米。尽管其载荷较小，但能够执行多种高风险作战任务，尤其是在城市战、近距离空中支援和渗透作战中，作用难以替代。

美军特种作战部队主要使用其改进型MH-6执行快速渗透和撤离任务。美军第160特种作战航空团（SOAR）长期以来一直装备MH-6，该部队专门执行高难度特种任务，包括夜间渗透、战术空运和精准打击。由于其较小的体积，MH-6能够灵活地在狭窄的城市环境和复杂地形中穿行，并提供精准的火力支援。

在电影《黑鹰坠落》中，AH-6“小鸟”和MH-60“黑鹰”直升机就扮演了重要的角色：白天运输“三角洲”队员的主要是MH-60，夜间则由AH-6提供火力支持。

A/MH-6能够匹配丰富的武器系统，包括AGM-114“地狱火”导弹、激光精确制导火箭（APKWS）和FIM-92“毒刺”导弹等，因此，尽管体型较小，但杀伤力不可小觑。

A/MH-6起源于越战时期美国休斯直升机公司研制的OH-6，并在越战期间在美军中广泛装备使用。后来，随着休斯直升机公司的收购和军用航空产业的变迁，该机型的产权几经转手。1984年，麦道公司收购了休斯直升机公司，之后又在1996年被波音公司吞并。至此，AH-6和MH-6直升机便成为波音公司的产品。

近日，印度国防部宣布，3月12日，印度自主研发的LCA“光辉”（Tejas）战斗机在该国东海岸上空进行了ASTRA中距空空导弹测试。测试中，导弹直接击中了目标。

此次试射是LCA MK1A改型工作的一个重要节点。目前印度已装备了大约40架LCA MK1型。LCA MK1A型预计将在今年晚些时候开始交付。截至目前，LCA MK1A已确认的订购数量为83架，一些媒体报道称，印度国防部还将继续增购97架。    

20世纪80年代，印度政府就启动了LCA项目的规划。最初印度政府对该机的定位是成为米格-21的后继机型，并没有规划超视距空战能力，因此也没有同步启动相关的中距空对空导弹项目。20世纪90年代，印度政府启动了ASTRA导弹项目，至今走过三十余年，该项目的总体思路和技术方案经历了多次推倒重来。

ASTRA中程导弹最早期的方案类似法国马特拉系列导弹，但由于弹体平台的总体设计落后于时代，因此在2000年后被淘汰。目前已交付服役（已与苏30-MKI整合）的版本是ASTRA MK1，大约从2017年开始低速生产。从媒体报道的情况来看，ASTRA MK1类似俄罗斯R-77导弹改进方案的印度版本，尤其是，其导引头等关键子系统均由俄罗斯设计。

印度政府还公布了ASTRA MK2/3方案，表示该型号将配备有源相控阵雷达导引头、固体冲压动力系统。

目前公开报道中关于ASTRA的信息并不多，大致特性包括：采用了主动雷达制导体制，令战机可以实现同时攻击多个目标；具备抗电子干扰能力，但缺乏详细描述。

根据媒体报道，ASTRA的最大发射距离（迎面拦射）可以达到110千米，采用无烟固体火箭发动机，最大速度可达马赫数4.5。此外，该弹的惯性制导系统使用了光纤陀螺仪。一些军事媒体称，这两项设计很有可能来自法国的技术转移。此外，印度媒体还表示，该弹的导引头对雷达散射截面（RCS）超过5平方米的目标具备15千米外的锁定能力，并支持45°离轴角度发射。

上一篇我们讲到了被称为“美国防务新势力”代表的安杜里尔公司，在今年年初的一次并购。在一次次成功并购并拿下订单的背后，是安杜里尔公司一次次精巧的“计算”——它正在像投资了它的那些顶级风险投资机构一样，精准地投资如区域-I、丰富影像、潜水科技、阿德拉诺斯、蓝色力量科技、数值公司等行业内优质的独角兽企业。

对于“安杜里尔到底是一家怎样的公司”之问，这又是另一个新的侧面。

在行业并购中占据“黄金地位”

尽管洛马、波音、诺格等传统防务巨头也拥有专业的投资机构，也会对行业内优质的“潜力股”进行投资，但这些巨头也难免会因“大企业病”、决策迟缓和来自股东的压力等因素，在这类投资上束手束脚。

堪称“野蛮成长”的安杜里尔公司显然没有这些壁垒，它可以冒大公司不敢冒的投资风险，可以下大公司不敢下的赌注，也可以更果断地出手。可以说，这家防务行业新贵在对行业内优质企业发起并购这件事上已经占据了黄金位置：既拥有雄厚资金，购买力惊人，又因其身份并非一家上市企业，而无需向并不存在的股东们汇报每笔投资的收益预期。

这样的黄金位也让该公司发起并购时有很高的灵活度，如其首席营收官马修·斯特克曼（Matthew Steckman）所言：“如果大型企业在收购某项资产前向股东坦言无法预测其收益，必然会招致一片反对之声。但安杜里尔公司的企业架构令我们能够基于战略假设而投下独特的‘赌注’。”负责该公司并购事宜的企业发展副总裁主管亚当·波特-普莱斯（Adam Porter-Price）也这样说：“我被这份工作宠坏了，团队里没人问我折现率是多少，也不会纠结盈利能力……只要我们足够相信（被并购）企业的营收前景，就能灵活设计交易结构，给出让卖家心动的方案。”

不止于此，在发起并购时，安杜里尔公司还有一些先天优势：这些行业内的小公司，在心态上更亲近于安杜里尔这样的初创公司，对行业巨头则敬而远之，甚至厌恶被巨头收购。而安杜里尔公司也表现出了“更懂你”的一面，比如在对丰富影像提起并购时，该公司CEO布莱恩·辛普夫就明确表示：“我们坚信该技术的发展方向中蕴藏着巨大的潜力。我们会继续注入资金支持其实现，开发出革命性的传感器技术。”

据多家媒体报道，美国特种作战司令部（SOCOM）近期接收了第一架OA-1K“天袭者”Ⅱ飞机。这是一种基于农业/消防飞机改装而来的轻型螺旋桨侦察/攻击机，主要目的是为美军特种部队在全球范围内的特种作战行动提供空中情报和火力支援。

OA-1K是美国军方赋予该机的编号，衍生自美国二战后的A-1“天袭者”螺旋桨攻击机，事实上二者没有关系。OA-1K由美国空中拖拉机公司（Air Tractor）研发制造，其产品型号为AT-802U，军事改装工作由美国L3哈里斯技术公司（L3Harris）进行。仅2022年，这两家公司就从美国特种作战司令部获得了价值30亿美元的75架该飞机采购合同。

据报道，美国特种作战司令部还有继续采购该机的计划，但是在2023年12月15日，美国政府问责局（GAO）曾发布报告，认为美国特种作战司令部应大幅减少OA-1K的采购量，但并没有给出明确的建议数量。随后GAO也敦促美国国防部放慢该计划，直到美国特种作战司令部提出更有说服力的解释，以证明采购数量的合理性。

AT-802民用版本的新机报价通常在170万美元左右；而OA-1K不含零备件和其他服务等的单机价格则大致在900万—1400万美元。造成如此巨大价格差异的主要原因是，后者的武装化改造成本较高，特别是通信、导航、任务处理、火控、光电传感器等系统。OA-1K设计有10个挂点，包括机腹中线2个，每侧翼下4个。其可携带的武器包括APKWS精确制导火箭、GUB-12激光制导炸弹、“地狱火”导弹、“格里芬”导弹等。

AT-802系列飞机销售到了20多个国家，被市场验证是一种成功的农业/消防飞机。由于需要在农田附近起降并在作物上空几米的高度持续飞行，喷洒农药，因此它在未铺装地表上的短距起降能力和超低空机动性都非常出色。这些特性和高度也恰好适用于反叛乱、反游击战所需的任务。

而且相较于同吨位级别的直升机，OA-1K的滞空时间更长，携带和投放武器的能力更出色，驾驶和维护作业较为简易，成本较低，进一步降低了其全寿命使用成本。

2月底，欧洲初创公司Chaise Longue发布公告称，已经开始与空客公司合作，将为其飞机产品研发双层座椅产品。

自民航客机诞生以来，飞机座椅的演变不仅映射了航空技术的革新，也反映着乘客需求与商业模式的变迁。 从最早的藤椅到如今可能会成为现实的双层座椅，乘机旅行的体验正越来越向经济、环保等方向演进。

藤椅时代，航空旅行的最初形态

20世纪上半叶，在乘飞机旅行这个理念刚刚兴起时，坐飞机称不上一件舒适的事儿。彼时的民航飞机噪音大、温度低、颠簸感强，机舱也不加压，乘客容易晕机。上面这张照片展现的是1936年商用飞机的内部，飞机上应藤椅作为乘客座椅，该飞机属于大英帝国时代的帝国航空公司，运营时间为1927年至1939年（此时与英国航空公司合并）。

藤椅在民航运营的早期很受欢迎，主要是因为藤椅重量很轻。但是安全性显然不足——乘客们坐的藤椅，甚至都没有用螺栓固定在飞机地板上。英国航空公司1920年至1929年的档案显示，许多客舱中都面对面摆放着藤椅。

20世纪20年代末，藤椅发展为软垫藤椅。顾名思义，就是藤椅上衬有皮革和软垫，让乘坐更加舒适。皮革是当时很受欢迎的内饰材料，因为早期飞机降落时，机场和跑道上都会沾满灰尘，皮革座椅很容易清洁。