近日，空客宣布首架将交付西班牙空军的C295海上监视机（C295 MSA）在位于西班牙塞维利亚省的总装线正式下线。

接下来这架基于C295平台制造的海上监视飞机将进入开发和认证测试阶段，计划今年年底首飞。

从CN235到C295

C295基于CN235飞机改进设计而来，80%以上的元器件可与CN235通用。

CN235是西班牙和印度尼西亚联合开发的双发涡桨运输机，是西班牙航空制造公司20世纪70年代初研制的C212小型运输机的发展型，在民航运输市场和军用领域都收获了一些订单。

1979年，西班牙和印尼两国达成合作研制40至44座双发涡桨支线运输机CN235的协议，并决定在西班牙马德里成立航空技术工业公司，负责联合研制事务。在西班牙的加的夫和印尼的万隆各建一条总装线。

1983年11月，西班牙制造的首架CN235原型机成功首飞。1988年3月，首架民用型CN235在印度尼西亚鸽记航空公司（Merpati Nusantara）的运营下正式投入民航运输。

根据公开数据，到1999年，包括军方订单在内，CN235共计交付221架，用户有西班牙、土耳其、印度尼西亚、博茨瓦纳、文莱、智利、巴拿马和沙特阿拉伯等国家。

其中，西班牙空军总共购买了约20架CN235，包括2架CN235-10M VIP运输机（后被改装为摄影测量版）和18架CN235-100M战术运输机。在这18架CN235-100M战术运输机中有8架被改装成VIGMA/SAR版本，用于海上监视、搜救（SAR）和海上巡逻等任务。

根据《防务新闻》等媒体报道，美国国防高级研究计划局（DARPA）在今年6月份结束了名为“自由举升机”（Liberty Lifter）的中大型水上飞机项目，演示样机的制造工作已被终止。

DARPA表示该项目花费了约9800万美元，尽管项目本身没有产生可实用的成果，但是研发过程中获得的技术进步可以用于未来的飞行器设计，并有望显著降低大型飞机的制造成本。

从地效飞行器到重型水上飞机

DARPA的自由举升机项目经历了两个演变阶段。该项目的前身是DARPA在2021年公开招标的大型地效飞行器项目，当时的预期目标是能携带100吨以上的载荷，可携带多辆两栖装甲车辆。

2019年，DARPA就曾向工业界公开招标，寻求能有效支持研发新型地效飞行器的相关技术。当时“看航空”曾刊发文章指出，该项目难以获得实用化成果。因为地效飞行器的核心思路是基于低高度下地面效应能形成额外大幅升力的现象，使用更小的动力功率和机翼面积来获取成本优势。本质上，它是一种只能贴海飞行的水上飞机变种。极低的飞行高度，使地效飞行器难以具备风浪水面环境下的实用性。而如果要规避高海况下触水撞毁的风险，强化地效飞行器的飞行高度等性能，那么它就必须重新回到常规水上飞机的设计方向上，失去原有的性能成本优势基础。

如今，DARPA公开的项目进展情况印证了这一观点。随后，DARPA转而试图研制一种兼具地效飞行器优点的重型水上飞机。2023年，DARPA正式对外公布“自由举升机”项目，降低了其运载能力的目标，但仍达到了与C-17运输机相当的级别，远超目前所有现役的水上飞机。该项目的最大特点是，要求该型号能在地面效应区域内进行长时间的贴海飞行。也就是，在海况允许的情况下，它能获得更强的载荷航程能力和雷达盲区隐蔽活动能力。

据印度《欧亚时报》等媒体报道，自7月底以来，多家印度媒体均报道称，印度正准备研发一款“超远程战略轰炸机（ULRA）”。

这些报道称，这款仍在计划中的轰炸机将借鉴俄罗斯图-160“白天鹅”和美国的B-21“突袭者”等型号理念，将能打击1.2万公里以外的目标，“使印度具备打击全球任何地方的能力”。报道还表示，印度政府正与印度国防研究与发展组织（DRDO）、印度斯坦航空有限公司（HAL）以及印度飞机发展局（ADA）一起，与外国相关公司就技术转让事宜进行谈判，其中包括俄罗斯和法国的公司。　　

《欧亚时报》援引一位不愿透露姓名的印度国防部官员的话称，印度没有研发任何战略轰炸机。媒体上发表的这些报道是具有误导性的。不过这些报道以及相关回应再次引发讨论：印度是否确实需要战略轰炸机？

印度空军装备轰炸机的历史

目前印度空军没有列装任何轰炸机。

不过在1968年，印度空军曾装备了三个中队的美国B-24轰炸机，这些轰炸机是英国殖民政府留下的。印度空军还曾装备过英国的“堪培拉”轰炸机，该轰炸机于1957年正式加入印度空军。

此后，“堪培拉”轰炸机参与了印度多项重大军事行动，包括1961年的果阿战争、1965年和1971年的印巴战争、1987年在斯里兰卡的“帕万行动”、1988年在马尔代夫的“仙人掌行动” ，以及1999年的卡吉尔冲突。此外，1961年，印军还曾派其参与了在刚果的联合国任务。

英国国防大臣到访，送上ALTIUS大订单

今年3月初，英国国防大臣约翰·希利（John Healey）在会晤美国国防部长赫格塞斯之前，访问了美国安杜里尔公司。

这位要员的到访为安杜里尔公司带来了一份价值近3000万英镑（3800万美元）的合同：英国决定采购ALTIUS-600M和ALTIUS-700M巡飞弹，作为对乌克兰的军援物资。

安杜里尔公司表示，ALTIUS-M系列“拥有一流的巡航时长和航程，同时能够利用自主性执行协同作战、协同打击；较大的型号ALTIUS-700M可携带重达15千克的战斗部”。

进一步来看，这份合同的甲方是英国国防部的采购部门国防装备与支持局（Defence Equipment & Support），代表了由英国管理的乌克兰国际基金（IFU）。该基金目前已经获得来自其他10个国家超过13亿英镑的承诺捐款，其中英国捐款5亿英镑。合同的乙方是安杜里尔的英国子公司（Anduril UK）。安杜里尔公司在2019年开设了这个英国和欧洲子公司，办公地点从此前伦敦的威斯敏斯特搬到了最新的法灵顿。

英国子公司开设6年，有望借扩军“东风”

目前安杜里尔在英国签下的合同，规模多在百万、千万英镑规模，远无法与美国本土、澳大利亚的业务相比，但连续多年都有新订单，且份额渐大。

从媒体报道的角度来看，最早的相关报道是2019年6月，安杜里尔公司被纳入英国海军的NavyX加速器计划，“该公司的人工智能和ISR（情报、监视与侦察）系统将为英国皇家海军陆战队带来颠覆性的制胜技术”。

2021年，有媒体报道称安杜里尔公司获得380万英镑的反无人机、反地面入侵系统合同，将为英军基地开发“先进基地保护系统”，也就是安杜里尔与英国国防部与战略司令部联合创新中心（jHub）的合作项目“塔式防御系统”（TALOS）。

据西班牙《经济学家报》网站7月16日报道称，在欧洲六代机项目“未来空战系统”（FCAS）中，由于以达索飞机制造公司为代表的法国防务工业界坚持要求获得更大主导权，这个被寄予厚望的先进战斗机计划或许正濒临崩溃。

愈演愈烈的项目主导权之争

自2017年法国总统马克龙与时任德国总理默克尔共同启动FCAS项目以来，“谁来主导”的分歧一直暗藏至今。

据路透社7月22日报道，达索公司首席执行官埃里克·特拉皮耶（Éric Trappier）近期明确表示，FCAS项目若要顺利推进，必须有更清晰的领导架构和分工。尤其是在即将启动验证机制造的关键阶段，更需要具备完整战机研发能力的企业牵头。

言下之意不言而喻。作为法国知名的“阵风”战斗机的研制方，达索公司在战机的设计与制造方面经验深厚，被视为FCAS项目的核心子项目“下一代战斗机”（NGF）的自然主导者。

不过，按最初规划，法国、德国和西班牙原则上应各占三分之一的工作份额。其中，空客代表德西两国，一直要求在系统集成、无人僚机和“战斗云”数字网络等领域保有话语权。

乍看之下，这样的分工合理而明晰。但据路透社报道，达索公司近期向项目方递交了一份关于有人验证机的可行性方案。方案中，达索表示，希望在有人机项目中负责80%的主要技术工作并获得相关知识产权。尽管法方解释这只是技术性建议而非官方立场，但对德国和空客而言，这意味着法国尝试更多地获得主导权，其余合作方只能在无人机、武器和电子战等子项目中分配剩余利益。

此前，空客防务与航天CEO迈克尔·舍尔霍恩（Michael Schoellhorn）曾在今年举办的第55届巴黎航展上强调，没有政治与工业层面的共识，FCAS项目将难以成功。他还多次提及空客在“台风”战斗机上的合作经验。这些话语被解答为，若达索公司坚持独揽大权，将破坏FCAS原有的均衡架构。

尤其是，以达索公司为代表的法国工业界希望主导项目关键技术和利益的分配，这让德国工业界无法实现对自身防务自主权的主导。显然，作为欧洲最大的经济体，德国并不愿在防务合作中仅作“金主”。7月11日，根据媒体报道，德国政府计划在已采购的35架F-35基础上，再追加购买15架。

此举被外界解读为德国向法国的施压：如果FCAS项目遭遇“难产”，德国政府依然有“备选方案”。

6月22日，美国对伊朗的三处关键核设施实施了空中战略打击。这三处设施分别是负责基础研究的伊斯法罕核技术中心，以及负责制造高浓缩核燃料的福尔多工厂和纳坦兹工厂。

从媒体报道内容来看，两座核燃料工厂在设计和建造时均已考虑西方国家可能实施空中打击。其关键设施均位于地下深处，并建造了高度加固的地下防护建筑。其中，纳坦兹的地下防护结构至少包括一层7.6米厚的高强度钢筋混凝土防护层。

在这种情况下，美军此次行动的关键，已不仅在于B-2战略轰炸机能否有效穿透并压制伊朗的防空反导体系并将攻击载荷有效投放到目标区域，还涉及攻击载荷是否具备足够强大的侵彻和破坏能力，能否对遮蔽在大厚度土石和钢混结构后方的目标形成有效杀伤。

对于使用常规装药的武器，该类任务难度很大。

为了达成作战目标，美军以B-2战略轰炸机为平台，投放了14枚GBU-57超重型钻地炸弹，该弹单枚重量可达13.6吨。尽管从外界报道来看，此次行动的目标达成情况，也就是伊朗高浓缩铀是否已尽数被摧毁还有争议，但总体上而言，一个普遍的结论是伊朗的地下核设施确实遭到了严重破坏。

在此次针对伊朗核设施实施打击后不久，根据美国有线电视新闻网及“动力”网站的报道，美国国防正在研发新一代超重型钻地炸弹NGP（下一代穿地弹）。

据报道，与MOP相比，NGP的重量将会有明显的减轻，目前公布的数字是不高于9.979吨；穿透能力未知，但至少不低于MOP。不过，目前MOP的性能数据并不透明。综合各种报道，较为可信的数据是该弹装填了2.42吨高能炸药，穿透能力为60米泥土或18米钢筋混凝土，钢筋混凝土的强度等级等信息未知。

针对美制钻地弹的这些新信息，有一些问题值得思考。

安杜里尔的亚太扩张，新加坡是新一站

今年3月下旬，在2025年新加坡国防技术峰会举办期间，新加坡国防科技局（DSTA）、新加坡空军（RSAF）和安杜里尔公司宣布将建立合作伙伴关系，“共同探索有人—无人协同概念的任务自主性进展”。安杜里尔公司将向新加坡展示人工智能操作平台“点阵”（Lattice）的任务自主能力如何能够支持新加坡空军实现作战效能、杀伤力和威慑力等方面的提升。

就像上篇介绍的，在当前AI技术热潮中，韩国、新加坡、日本等诸多国家已经没有与“头部玩家”竞争的实力，因此，在军用AI技术方面，选择与美国合作是因为“别无选择”。

但“好消息”是，这些国家还有很多美国企业可以选择。

此次，新加坡政府也像韩国HD现代重工那般“多点下注”——除了签约安杜里尔公司的“点阵”外，还同期签下了另一家美国“新军工”企业，护盾AI公司的模块化自主软件平台“蜂巢事业（Hivemind Enterprise）”。

一个细节是，在新加坡的签约活动中，安杜里尔和护盾AI公司都派出了公司CEO或联合创始人亲自出面，后者更是出席了新加坡国防技术峰会。这凸显了它们对新加坡市场的重视和业务竞争中的角力，就像护盾AI公司联合创始人所言：“新加坡空军是美国出色的合作伙伴，也是东南亚技术最先进的空军之一。”

1903年12月17日，莱特兄弟制造的“飞行者一号”飞机开启了人类历史的飞行时代。自此，包括“冯如一号”在内，有更多的飞机飞上蓝天，并且越飞越高、越飞越远。百余年来，飞行已经深度参与到人类生活的各个方面，塑造了现代社会的形态。而且，有很多飞机，正在冲破时代的局限，服务于人类社会的众多领域。那么，怎样的飞机能够跨越时代、成为“百年飞机”？

这一切，还得从“飞行者一号”说起。以今天的眼光来看，这款首飞仅飞行了37米的飞机设计得很简陋：升力效率不足，控制设计不合理……时代局限所导致的缺陷比比皆是。但“飞行者一号”依然显示出人类在飞行器研发方面找到了正确的方向，包括通过风洞试验、滑翔试飞来逼近设计目标，以及为飞机配备功能明确的三轴飞行控制系统等。

在这些正确设计方法的支持下，全球航空器发展迅速进入爆发期。特别是性能要求和技术难度比较低的低空、低速飞机，在1920至1930年间已经发展得颇为完善。至今，全球主流飞机依然采用的操纵杆/盘和踏板系统和单翼常规总体布局等，都源于那个年代。

如果不考虑现代适航标准带来的较高安全性和经济性要求，以当今的眼光来看，一些20世纪30年代诞生的航空器尽管驾驶起来有些费力且不够舒适，但依然可用、可飞。

这方面最知名的飞机是道格拉斯DC-3。DC-3飞机的总产量超过一万一千架，机体全部制造于1935至1942年。根据“简单飞行”网站2023年11月的报道，目前全球依然有164架DC-3飞机处于营运状态。这些DC-3中，有一些在美英等国家和地区承担着古董机型的体验任务，还有一些则依然承担着人员和货物运输任务，尤其是在部分经济发展不足、缺乏铺装跑道的国家和地区。

据美国军事网站“战区”报道，F-22“猛禽”隐身战斗机有望成为美国空军未来“协同作战飞机”（CCA）的首个实战化空中指挥平台。美国空军计划从2026财年开始着手为F-22战机添加基于平板电脑的控制系统，并进行其他相关改装。

美国空军目前拥有约185架F-22，其中143架具备作战能力，其他42架飞机主要被用于训练、测试和评估等任务。

F-22或将率先开展协同作战实践

美国空军2026财年的预算提案中包含了一项名为“有人驾驶平台整合”的新项目，预算资金约为1500万美元。这笔资金中，1220万美元将用于采购142套平板式控制装置及配套线缆。这意味着单套系统（包括平板和线缆等）的单价约为86218美元。其中，142套的数量正好跟当前处于战备编制状态的F-22大致相同。

“战区”报道称，该项目是基于F-22战机平台开展的有人-无人协同作战平台改造工程。此外，在2026财年预算提案中，美国空军还申请了8.7亿美元，用于推进CCA项目本身的研发工作。

目前该项目仍处于第一阶段，通用原子公司的YFQ-42A和安杜里尔公司的YFQ-44A两款原型机正在开发。美国空军官员表示，第一阶段美空军计划采购100至150架无人机，远期目标是至少采购、部署共1000架左右的无人机。按照美空军的计划，首批CCA无人机将在2030年之前投入使用。此外，美空军还正在与美国海军、美国海军陆战队等方面，就协同作战飞机进行相关开发合作，如确认共同的指挥控制架构等。

2025国际低空经济博览会于7月23日在国家会展中心（上海）正式开幕，展会面积6万平方米，参展商数量近300家，30多场论坛活动，预计超5万人次参观。

本届博览会重点聚焦低空企业发展需求和应用场景落地，展示低空基础设施、制造与配套服务等产业链以及低空交通运输、城乡管理、商业融合应用、个人消费等应用链。

从为低空飞行器“量体裁衣”说起

在展会中一个很小的标准展位上，碳纤维复材的拐棍、雨伞骨架、杆棍管等，与四旋翼无人机、FPV穿越机的碳纤维复材机架摆在了一起，多少有些“缝合感”。但一致的感受是，碳纤维材质果然重量很轻，手感轻盈。

当记者听闻这款7英寸碳纤维复材机架的价格只需要70多元，不免有几分惊讶。仔细观察，这件样品做工规整扎实，单价只相当于几杯咖啡或奶茶。显然，如果客户进行大批量采购，价格还有下降空间。   

参展商带着几分“感伤”地说：“现在市场就是这么‘卷’”。这家位于广东东莞的企业，业务之一是从事碳纤维复材板材“来料”加工，根据客户的设计图纸来定制、加工、组装无人机机架。

记者在现场的十分钟里，时不时有参展观众扫码加微信，或者现场询价。“碳纤维方面的产品，很多我们都能做。”这体现了被视为航空新材料的碳纤维复材，已经得到广泛应用，相关产品价格也很“亲民”。

碳纤维织物、预浸料的生产，以及复材零部件生产过程中的铺丝或铺带环节等，其实与纺织行业的织布、服装行业的“量体裁衣”有些相像。