11月21日是2025迪拜航展的最后一天。当天下午2时15分，一架印度“光辉”战斗机在航展现场进行飞行表演时突发意外，飞机坠毁，飞行员遇难。这起事故是如何发生的？对印度航空制造业将产生哪些影响？

看航空，知天下，这里是看航空融媒体工作室，本期我们来聊聊印度空军“光辉”战机的现在与过去。

近年罕见的事故

据“飞行国际”网站11月21日报道，在此次“光辉”战机坠毁事故发生后，海外社交媒体上就出现了相关的视频。视频显示，这架印度斯坦航空有限公司制造的轻型战斗机在低空飞越阿勒马克图姆机场时，在飞行表演过程中发生侧滚，最终坠毁。飞行员没有弹射逃生。迪拜航展的官方账号随后通过其社交平台账户对该事故过程进行了简要公告。

根据路透社报道，一位现场目击者称，事故发生前“光辉”战机在空中飞行了8至9分钟，绕场了两三圈，随后突然横滚俯冲，之后曾改平，但飞机仍然持续下降高度，直至撞击地面坠毁。现场视频显示，事故造成了熊熊大火，滚滚黑烟从阿勒马克图姆国际机场跑道旁腾空而起。

经过多年发展，迪拜航展已经成为有影响力的国际性航展之一，此次“光辉”战机坠毁事故是迪拜航展有记录以来的首次严重事故。在20世纪70年代，航展发生飞行表演事故并不算罕见，但近几十年来，随着航空技术的提升和航展管理规章的完善，类似严重事故在全球大型航展中已经非常少见。

自2021年以来，印度派出“光辉”战机连续三届参加迪拜航展。路透社报道称，此次坠毁事故必然会令印度的战机出口事业“蒙上一层阴影”。未来相当长一段时间，“光辉”战机恐怕只能依赖印度军方的订单来维系其作为“本土国防科技标杆”的地位。

11月21日，为期两天的第三届航电技术助力飞行安全研讨会在浙江杭州成功举办。

本届会议由中国民航飞行员协会（下称“中国飞协”）主办，霍尼韦尔航空航天科技集团承办，超过100位来自国内外航空公司主管飞行运营、技术、安全、运标及机务工程等工作的领导及飞行员参加了此次会议。

飞行安全是民航业发展的生命线，而航电技术作为现代民航客机的“大脑”与“神经中枢”，在飞行控制、导航精度、通信效率与风险预警等关键环节发挥着至关重要的作用。

2023年，中国飞协与霍尼韦尔航空航天科技集团开始携手举办该研讨会。历经三届发展，该研讨会已成为飞行员、运行专家与航电工程师之间深度互动的重要载体，持续推动航电技术的实践应用与经验共享，助力行业提升对现有及新型航电设备的理解与实操水平，并为政策优化和技术发展提供有力支撑。

本届研讨会议题切近民航发展的重要需求，以“GPS干扰与欺骗应对”等为开端，围绕高高原运行、跑道安全技术、互联雷达等议题展开了深入探讨，参会人员开展了广泛热烈地讨论，多方共同探索航电技术在提升飞行安全中的创新路径。

在会议现场体验新型地面预警软件

本届会议期间，霍尼韦尔现场展示了其在跑道安全领域的最新技术成果和解决方案——新型地面预警（SURF-A）软件并邀请参会各方现场体验交流。

随着空中交通的发展，机场变得更加拥挤，跑道安全事故的数量增加，霍尼韦尔的新型地面预警（SURF-A）软件能够增强飞行员在滑行、起飞和着陆期间的情景感知能力，帮助飞行员及时识别跑道危险——比如发现跑道上的入侵飞机，让飞行员及时采取纠正措施，避免可能发生的致命事故。作为增强型近地告警系统（EGPWS）的关键升级模块，霍尼韦尔SURF-A系统能够帮助飞行员及时识别跑道危险并采取纠正措施，以避免潜在安全事故，仿佛为驾驶舱添加了时刻保持警惕的“第三双眼睛”。同时，该软件与霍尼韦尔智能跑道系统（SmartRunway）和智能着陆（SmartLanding）软件系统形成协同作用，进一步扩展了Smart X系列跑道安全产品矩阵。

据新华社报道，土耳其国防部11月13日表示，土军方已从12日起停飞其所有现役C-130“大力神”军用运输机。

11月11日，土耳其空军一架C-130EM军用运输机在从阿塞拜疆返回土耳其途中在格鲁吉亚境内坠毁，机上20人全部遇难。该机计划由东向西经格鲁吉亚返回土耳其，上面搭载有土耳其参加阿塞拜疆庆祝卫国战争胜利阅兵式的相关人员。

土耳其国防部11月13日发布了一份声明，表示土军方正在对已运抵首都安卡拉的失事军机“黑匣子”进行分析，现在确定坠机原因为时尚早。只有对该机型完成详细技术检查并确认安全后才能恢复飞行。

C-130运输机由美国洛克希德·马丁公司研制。目前土耳其武装部队共有约19架该型运输机。

海外社交媒体上的信息显示，这架C-130EM的坠毁过程被地面人员目击，事故发生后有一些声称是该飞机解体、坠毁过程的视频和照片被上传到了互联网。

近年来，与俄乌冲突相关的空中打击行动部分波及与俄罗斯接壤的格鲁吉亚和阿塞拜疆，因此该地区的飞行器运营情况也面临遭受军事打击的风险，如2024年12月，阿塞拜疆8243号航班就被俄军防空导弹击中并迫降。此次C-130EM坠毁事故发生后，也有一些评论认为飞机可能遭受了空中打击。不过，近期与该地区相关的报道与社交媒体信息中几乎没有涉及导弹和其他军事活动的内容，因此这架C-130EM被击落的可能性较低。

综合该机的寿命信息和土耳其C-130机队的情况，此次事故的原因大概率可能涉及机体到寿，即超龄服役的机体严重老化，未得到充分的检查维护并排除结构上的隐患，最终导致飞机在高度24000英尺、速度280节的巡航中突然遭遇结构失效，导致了致命事故。但具体的事故直接原因依然存在多种可能性。

在美国航母舰载机的历史上曾有一个有意思的现象：美国海军曾长期使用中置驾驶杆的战术飞机，这一设计习惯一直延续到F/A-18E/F平台（含E/A-18G）上。目前该系列飞机仍是美国海军的主力机型。但在最新的F-35C上，美国海军接受了侧置驾驶杆的设计。

这带来了一个值得探讨的问题：中杆设计和侧杆设计，哪个更适合航母舰载机？在下一代舰载战斗机上，应该使用中杆还是侧杆？

曾经，战斗机只有中杆设计

在讨论这个问题之前，一个需要厘清的技术共识是，任何没有完全去除机械飞行控制系统的设计，都难以应用现代意义上的小型侧置驾驶杆。

这一规律不仅对正常飞行控制依赖机械飞控系统的飞机适用，对于仅保留机械飞控作为备份的电传飞机也同样适用。

机械飞控的基本原理，是飞行员通过拉杆或者钢索，带动水平尾翼、副翼、方向舵等气动面的偏转。在这个过程中，飞行员向机械飞控系统下达的控制指令信息，本质就在于其拉动拉杆/钢索的位移距离。

这导致了两个无法避免的问题：一是机械部件必然会存在加工装配误差，以及配合间隙问题，这在航空史早期的飞机上尤其严重。为了提高控制指令的信噪比，使飞行员的操纵尽可能产生最小的误差，飞控机构必须为驾驶员的手/足操纵动作提供足够的位移行程。

现代飞机型号所普遍采用的小型侧置驾驶杆在这一方面天然无法满足该要求。

二是来自对飞行员肌肉力量的要求。

早期的飞机上没有助力系统，气动面的偏转完全靠飞行员的肌肉发力来带动，因此对于一些重量较大、飞行速度相对较高的飞机，操纵部件必须形成相对省力的杠杆。这种对于力臂比例的需求也迫使操纵装置必须具备较大的长度和操纵位移量，而唯一适合它的安装位置，实际上只有飞行员两腿之间的驾驶舱地台。

10月28日，访日的美国总统特朗普与日本首相高市早苗一同前往美海军横须贺基地，登上了美国海军“乔治·华盛顿”号核动力航母。据《新闻周刊》等美媒报道，特朗普对现场美军官兵发表演讲时宣布，他将签署行政令，要求美国以后建造的航母必须使用蒸汽弹射器和液压升降机。

事实上发，美海军航母的蒸汽弹射技术来源于英国，完善于乌克兰移民的手中。

1954年5月26日，美国海军的埃塞克斯级航母CV-20“本宁顿”号正在东海岸北大西洋沿岸进行航母资格认证航行。清晨时分6点多，该舰航行在纳拉甘西特湾附近，航母左舷上的一部H8液压弹射器蓄能器爆裂，释放出高压雾化了的液压油，混合了氧气的油气混合物接下来被某种不明热源引爆（舰员回忆中有称是喷气发动机的尾焰），引发一系列的二次爆炸。爆炸波及“本宁顿”号的舰体前部三分之一，造成了103人死亡、201人受伤。

这是二战后，美国海军伤亡人数第二高的事故。

放弃液压弹射器，引进英国蒸汽弹射器

“这让我们意识到，还要继续使用液压弹射器不是最明智的选择……英国开发了蒸汽弹射器，我们看到了蒸汽弹射器的优势，我们抓住机遇，立刻引进，将其装上了航母，在英国海军之前率先将其投入使用。”说出这些话的，正是在美国海军航空系统司令部（NAVAIR）工作了半个多世纪、曾任NAVAIR下属航空母舰项目执行办公室（PEO）航空系统副主任的莫德斯托·扎哈尔琴科（Modesto Zacharczenko）。

20世纪50年代，扎哈尔琴科等美国海军技术官僚们看到的蒸汽弹射器是英国海军部委托爱丁堡的布朗兄弟有限公司开发的BXS-1蒸汽弹射器。

这是该公司的技术总监、前英国海军工程中校科林·坎贝尔·米切尔（Colin Campbell Mitchell）基于自己早期的蒸汽弹射器设计大幅改进而来。彼时，在航母的新技术方面，英国人走在美国人之前，也处于当时时代的前列。英国政府的海军部对新技术潜力的判断也颇为敏锐——在现代航母上，与蒸汽弹射器有着同等重要地位的斜角甲板技术同样是英国人的发明。

BXS-1蒸汽弹射器的原型于1951年在苏格兰罗塞斯造船厂，就被改装布置在了巨人级航母R51“英仙座”号上。当时，弹射器并不是埋设在飞行甲板之下，而是安装在飞行甲板上，上面再铺上临时飞行甲板。随后，英国海军密集展开了上千次弹射测试，同时，美国海军对“英仙座”上的蒸汽弹射器测试工作全程知情，还向“英仙座”号派驻了观察员。

据多家媒体9月底报道，美国初创企业辐射半径公司（Radia）宣布将推出“风行者”（WindRunner）超大型运输机的军用版。消息公布之际，正值美国空军协会（AFA）网络会议召开之时，美国空军正规划采购一款新运输机以同时取代C-17和C-5M。

辐射半径公司表示，该机预计在2030年前后具备服役条件，希望“风行者”能进入美军的下一代空运系统（NGAL）。

一家年轻初创公司的野心

辐射半径公司总部位于美国科罗拉多州，成立于2016年。作为一家初创企业，其研发经验与业界资源显然无法与传统航空防务承包商如洛克希德·马丁、诺斯罗普·格鲁门和波音等公司相比，但其凭借“风行者”这一超常规产品概念迅速通过媒体报道为人所知。

辐射半径公司最初希望打造一款能够运输超大风力发电机叶片和相关基础设施的特种运输机，主要面向能源和重工业领域。也就是说，该公司希望解决传统运输方式无法满足的超长、超大货物的运输难题。

但随着产品项目的进展，辐射半径公司意识到这款运输机的能力不止能够满足民用需求。特别是在美空军公开了对下一代空运平台的需求后，该公司将战略重点转向了军用市场，意图借助“风行者”切入国防供应链。

不过，作为一家初创公司，辐射半径公司目前的体量和财务实力显然难以支撑一款全新大型运输机的研制。在资金来源上，该公司目前依然主要依赖风险投资和商业订单。未来能否能真正跨入军工体系，取决于该项目的成熟度，以及是否能获得美国国防部的青睐。

10月28日，访日的美国总统特朗普与日本首相高市早苗一同前往美海军横须贺基地，登上了美国海军“乔治·华盛顿”号核动力航母。据《新闻周刊》等美媒报道，特朗普对现场美军官兵发表演讲时宣布，他将签署行政令，要求美国以后建造的航母必须使用蒸汽弹射器和液压升降机。

事实上发，美海军航母的蒸汽弹射技术来源于英国，完善于乌克兰移民的手中。

1954年5月26日，美国海军的埃塞克斯级航母CV-20“本宁顿”号正在东海岸北大西洋沿岸进行航母资格认证航行。清晨时分6点多，该舰航行在纳拉甘西特湾附近，航母左舷上的一部H8液压弹射器蓄能器爆裂，释放出高压雾化了的液压油，混合了氧气的油气混合物接下来被某种不明热源引爆（舰员回忆中有称是喷气发动机的尾焰），引发一系列的二次爆炸。爆炸波及“本宁顿”号的舰体前部三分之一，造成了103人死亡、201人受伤。

这是二战后，美国海军伤亡人数第二高的事故。

放弃液压弹射器，引进英国蒸汽弹射器

“这让我们意识到，还要继续使用液压弹射器不是最明智的选择……英国开发了蒸汽弹射器，我们看到了蒸汽弹射器的优势，我们抓住机遇，立刻引进，将其装上了航母，在英国海军之前率先将其投入使用。”说出这些话的，正是在美国海军航空系统司令部（NAVAIR）工作了半个多世纪、曾任NAVAIR下属航空母舰项目执行办公室（PEO）航空系统副主任的莫德斯托·扎哈尔琴科（Modesto Zacharczenko）。

20世纪50年代，扎哈尔琴科等美国海军技术官僚们看到的蒸汽弹射器是英国海军部委托爱丁堡的布朗兄弟有限公司开发的BXS-1蒸汽弹射器。

根据多家媒体报道，近期印度国防研究与发展组织（DRDO）下属的燃气轮机研究机构（GTRE）向印度国防部提交了一份提案，要求征用两架印度空军的苏-30MKI战斗机，计划将其改造作为飞行试验台。

这或许意味着印度正在切实推进其大推力军用发动机国产化计划。2024年9月9日，印度国防部与印度斯坦航空（HAL）签署生产合同，将在俄罗斯的许可生产授权下生产240台AL-31FP发动机，用于装备苏-30MKI战斗机。根据合同的内容，在早期阶段该发动机的印度国产化率要达到约54%，合同结束时将提升到63%。

目前还不清楚俄方在技术转让中具体做了哪些内容的保留。一般而言，提供技术的一方通常会倾向于转让外围性质的部件和系统，但保留技术含量最大、设计制造难度最高、溢价最高的关键部件和子系统，如涡轮叶片、燃烧室、高压压气机、发动机控制系统等。

另一方面，尽管印度政府表示合同目标是“满足苏-30MKI对于发动机的持续需求”，也就是说产品将主要用于替换寿命耗竭的发动机，支持苏-30MKI延续服役，但从实际情况来看，印度政府短期内很难从其它渠道引进、或是通过独立自研获得大推力发动机，以满足AMCA等新一代飞机项目的动力需求。因此，不断提升国产化程度，逐步获得AL-31FP发动机的核心技术，大概率是印度实现大推力军用发动机自主研发的最现实途径。

 DRDO是印度国防部下属的机构，负责军事技术的研发。尽管该机构在命名上与美国DARPA（国防预先研究计划局）近似，但机构性质和业务范围上存在很大不同。

综合目前二者相关新闻来看，DARPA是相对纯粹的研究机构，规模较小，主要负责高风险的前沿技术探索和项目孵化，在取得关键理论和技术突破以后，DARPA会将研究成果转交给军方或者工业界，由后者实现具体应用和量产。

印度的DRDO，规模则要大得多，不仅下属有几十个实验室和研究中心，而且其产业链条覆盖了基础研究、样机研制和批量化生产。在组织结构特征上，DRDO更接近苏俄式的军工科研院所体系。

多支飞行表演队云集，炫舞蓝天精彩纷呈

2025南昌飞行大会暨航空产业博览会于10月31日至11月2日在江西南昌瑶湖机场成功举办。

作为此次活动最大看点，南昌飞行大会云集了多支国内外飞行表演队，包括空军航空大学“天之翼”飞行表演队（使用初教6教练机）、俄罗斯空天军的“勇士”飞行表演队（使用6架苏-35S和1架苏-30SM）、欧洲“空中骇客”表演队（使用XA42，4机编队）、法国“空中魔术师”表演队（驾驶“小熊”飞机单机表演）、中国“红星”表演队（使用3架民用版初教6进行三机飞行表演）、中国雄鹰表演队（驾驶XA42）、以及长江通航表演队（使用翔龙100轻型运动飞机）。此外，中国商飞的C919和C909客机也进行了精彩的飞行展示。 

这就是南昌飞行大会的一大魅力。每天上午和下午都有近2小时的飞行表演，而且参加表演的飞机既有螺旋桨动力也有喷气动力飞机，既有教练机、轻型运动飞机和特技飞机，也有重型战斗机和大型商用客机。

这自然让飞行表演变得非常多元，各类机型、各支表演队各放异彩。在观众一声声“哇啊”的惊讶声中，在观众向飞机招手的时刻里，蓝天上是一出出多彩的剧目：多机编队显现秩序感，是精准协同之美；炫舞蓝天时，飞机以空中拉烟等形式在天空留下的，是写意之美；还有轻型飞机的灵动之美，重型战斗机的力量之美，还有商用飞机的优雅之美，以及特技飞机的勇敢之美。

价值130亿美元的E-4C项目

据美国“防务新闻”网站9月5日报道，美国空军新一代“可生存机载作战中心”（SAOC），也就是新改造的一批E-4C飞机已于8月初完成首飞。

这型飞机由美国内华达山脉公司（SNC）研发，共5架，总价值为130亿美元。美国政府授予内华达山脉公司的合同内容涵盖研发和改装飞机相关系统、为之配备相关地面系统以及与前代SAOC过渡期间的支持保障。该项目预计将持续至2036年。合同金额之大，使其成为美国近年来最为庞大的单一航空防务项目。

与传统的战斗机或轰炸机等战术战略飞机不同，E-4C项目更强调信息通信、抗毁能力与持续空中作战指挥体系的建设。

据“防务新闻”报道，首飞之后，该型号将开展一系列试验试飞，相关工作将持续至2026年。内华达山脉公司透露，测试工作不仅涵盖常规飞行性能，更包括在极端电磁环境下的抗干扰能力验证等，以确保飞机在核爆电磁脉冲冲击的背景下，依旧具备可靠的指挥通信能力。

作为一个价值130亿美元的超级工程，E-4C不仅是美国空军的重点项目，更承载了美国战略核力量的稳定性需求。考虑到现役的E-4B“守夜人”机队机龄已经老化，维护成本不断攀升，E-4C项目被普遍视为美国战略空军体系中不可或缺的一环。