根据“飞行国际”等网站的报道，近期美国国务院批准向乌克兰出售3350枚“增程攻击弹药”（ERAM），即低成本空射巡航导弹。按计划，美国将在今年10月份交付第一批以实战测试为主要目的该型导弹，数量大约10枚。接下来的量产型交付将在2026年10月前后完成，预计交付840枚。

ERAM项目包含两种不同的型号方案，这两种型号方案由美国空军军备司令部与两家新兴企业分别签订合同，委托其进行研发制造。这两家公司分别是弗吉尼亚州的协同追求公司（CoAspire），以及加利福尼亚州的五区科技公司（Zone 5 Technologies）。在进入生产阶段前，两型导弹的原型已经在武器试验场中与美国早前获得的俄制米格战机进行了整合测试。

协同追求公司受委托生产的弹药被称为“快速适应型廉价巡航导弹”（RAACM），发射重量大约250千克，携带侵彻和破片杀伤复合设计的多功能战斗部，可根据作战任务选配多种引信，飞行速度大约在200米/秒左右。第五科技公司受委托生产的弹药则被命名为“生锈匕首”，目前没有公开的详细信息。根据外界报道，“生锈匕首”的性能指标与作战能力应该与“快速适应型廉价巡航导弹”大致相当。

此次美国计划出售给乌克兰的ERAM在设计倾向上与“战斧”等传统巡航导弹不同，它是一种强调数量优势、可大批量生产消耗的武器。其战术意图不仅是对于已部署防空系统的敌方目标发起饱和攻击，同时还要通过不对称的成本交换优势，在持续性的战争中将对方拖入经济和工业产能的耗竭状态。

乌克兰与美国签订的这笔订单价值为8.5亿美元，资金主要由欧洲国家提供。合同对弹药的使用做出了限制，要求乌克兰再将其投入“某些用途”的作战任务时必须获得美国国防部的批准。

这一方面意味着，乌克兰并不能使用该导弹随意攻击俄罗斯境内的一些政治敏感目标；另一方面也意味着，对于一些高价值的、时间敏感的目标，该导弹将因为非技术因素而失去实际打击能力。

BAE系统，观察西方防务行业的重要样本

在安杜里尔英国公司拓展英国市场的同时，让我们看看堪称英国防务界“房间里的大象”的BAE系统公司。

通过几十年来的一路并购整合，BAE系统公司的业务门类已相对齐全，长期以来是英国最大、也是欧洲地区最大的防务企业，也事实上成为了与英国政府、军方高度绑定、相互依存的公司。即便企业与政府在项目成本超支、进度延误与监管等方面都有矛盾，但这不妨碍它在英国防务行业拥有着无可撼动的顶端生态位，算得上英国的战略资产。

根据今年3月英国国防部发布的公报，作为十大供应商之首的BAE系统公司在2023和2024年英国防部的采购中分到了14.7%的“蛋糕”，获得了超过57亿英镑的订单额度。

与美国资本对英国防务企业的大手笔收购相对照，2024年2月，BAE系统公司完成了对美国鲍尔公司的航空航天部门的收购。这笔56亿美元收购是该公司迄今为止最大的一笔收购。根据业界知名的私募市场数据服务平台Tracxn的数据统计，过去十年间BAE系统公司完成了24笔收购，其中12笔是针对美国企业的收购。

考虑到统计口径差异及与其他渠道数据的对比，24家这个数字可能存在一定“虚高”，但它所反映出的趋势却是真实的。BAE系统公司对美国企业的收购数量要多于英国本土企业，至少基本相当。根据BAE系统的2024年公司年报中的官方数据，美国是该公司的第一大市场，在总销售额上占比44%，其次才是英国本土的26%。在员工规模上，其美国子公司占集团总员工的34%，为36200人。

西方防务行业特点1：巨头的扩张跨越国界

过去十年来，BAE系统公司的诸多收购，既有在昔日联合技术与雷神两大巨头合并之际，承接它们分拆出的业务板块；也有近年来收购马洛伊航空（Malloy Aeronautics）、基林特克（Kirintec）、欧步（Eurostep），以扩展与补强BAE在重型无人机、电子战、反无人机、数据安全管理等细分业务领域的市场统治力。

一路并购扩张，这家欧洲最大的防务企业已经成为了一家国际化公司，除了英美，子公司遍布沙特、澳大利亚、捷克、瑞典……

根据《防务要闻》等媒体近期报道，在伊斯坦布尔国际国防工业博览会上，土耳其航空工业公司（TAI）宣布与空客集团达成战略合作协议，双方将合作生产由TAI研发的“霍尔杰特”超声速教练机，以满足西班牙的30架教练机采购需求。

TAI表示，该合作项目已推进了将近一年，预计在今年年底前与西班牙完成正式签约，并在2028年开始交付。

可以看出，TAI和空客的此次合作，其实是国际军机贸易中常见的“以市场换技术、换就业”模式。

一直以来，在航空工业的战略规划方面，西班牙并没有选择法国式的“独立路线”，而是选择融入由法国、德国和英国等主导的欧洲航空产业链，并作为欧洲空客集团的创始成员国，获得了部分空客产品的制造能力。此次空客与TAI达成协议，为西班牙生产霍尔杰特教练机，本质是土耳其向西班牙转让一部分技术和制造分工，以获得其市场。

事实上，土耳其自己就是这种模式的受益者——该国战术飞机的研发能力是从F-16进口项目中获得的生产分包起步的。

从2023年到2024年，曾有新闻报道称，西班牙一度向土耳其提议“以大换小”，即用6架A-400M战略运输机交换24架霍尔杰特教练机。

西班牙在A-400M的制造中承担了重要角色，负责该机设计和项目管理的空客军事公司（AMC，现已并入空客防务与航天）就在马德里，该机的平尾、发动机短舱、总装等制造分工也由西班牙负责。但后来土耳其政府否认了相关传闻，表示并没有计划扩大A-400机队数量规模。

据媒体报道，在7月28日于韩国大田市举行的韩国空军会议上，韩国航空航天工业公司（KAI）公布了KF-21的最新改进计划，包括完整功能版本KF-21EX的具体方案。

此前文章中，“看航空”曾多次对KF-21项目的发展情况进行介绍，韩国对KF-21项目制定的策略是通过分阶段发展来分散技术风险。

隐身战斗机的核心技术是涉及全机所有系统的“低可探测性的总体信号特征”。要获得这一能力，首要问题是会遇到很多明确的技术挑战，尤其是在高速、高压、高过载条件下迅速开启/关闭舱门，并确保武器可靠投放的弹舱系统。此外，该系统还涉及很多事先无法预知的工程细节问题，这些问题都可能导致信号特征超标暴露，要经过不断的试验暴露和改进，才能最终达成设计指标，其中包括但不限于气动外形调整、射频天线形状面积和布设位置调整、舱门口盖的形状、隐身涂料配方的变化等。

在KF-21项目的规划论证阶段，韩国无论是基础研究还是工程经验积累都严重不足。因此，韩国制定的研发策略是，第一阶段优先实现机体平台的飞行性能和基础航电功能；第二阶段重点扩展飞机的对地对海攻击能力；第三阶段则是最终阶段，除了拓展出更复杂的电子战能力和有人/无人协同能力外，机体平台设计将实现重大改进，获得完整的隐身作战能力。

从KAI公布的最新信息看，KF-21EX正是第三阶段的规划产物。关键改进包括对座舱盖和雷达罩进行全新设计、改装全新EOTS光电系统、电子战套件以及具备人工智能特性的任务计算机和新型诱饵等。

但在弹舱的设计上，KAI展现了较为激进的设计指标。根据媒体报道，KF-21EX至少可以携带1枚2000磅级别的炸弹。

根据路透社等媒体8月6日的报道，西班牙国防部已经确认，在其空军的现代化换代计划中将不再考虑采购美国制造的F-35战斗机。这一决策标志着西班牙国防采购战略的重大转向。西班牙国防部表示，计划在现役的欧洲“台风”战斗机与尚在研发中的欧洲六代机项目“未来空战系统”（FCAS）之间做出选择。

在采购F-35上曾犹疑反复

根据媒体报道，此前西班牙一度对F-35表现出了一定兴趣。2009年，洛克希德・马丁公司发言人克里斯·盖泽尔（Chris Geisel）曾对媒体表示，西班牙正在筹划退役“鹞”式垂直起降战斗机并采购新机，并自2007年底就与洛马等相关方面协商，希望启动F-35的采购事宜。

但到2014年，西班牙政府表示拨款4760万欧元，将“鹞”式战斗机的服役期延长至2034年，从而推迟了其机队更新时间。

但“鹞”式飞机毕竟已经老旧了。2017年，西班牙空军和海军再次表示，F-35极有可能会成为已老化的EF-18A/B“大黄蜂”和“鹞”式战斗机的继任者，并且均发布了不具约束力的信息征询书；2019年，西班牙空军和海军表示，已经启动了采购F-35的早期分析工作。

但2021年，西班牙国防部首次公开表示，不承诺任何加入F-35项目的计划，并重申了西班牙对FCAS项目的承诺。2023年，西班牙媒体《国家报》报道称，西班牙政府已在2023年预算中拨出62.5亿欧元用于购买新战斗机，但并没有明确表达必须购买F-35。

英国的忠诚僚机项目，安杜里尔有机会吗？

此前的文章中，我们提到，类似于将eVTOL“午夜”引入英国，安杜里尔公司还在“押注”英军对“忠诚僚机”的装备需求。

7月底，英国国防部发布自主协作平台（autonomous collaborative platform，ACP）第二阶段的市场征询公告，邀请业界参与预计将在2026年4月底开启的ACP第二阶段正式招标。公告称，该阶段的合同预算为2400万英镑（含增值税），合同日期预计是2027年4月至2029年4月。

根据突发防务（Breaking Defense）网站的报道，安杜里尔公司发言人表示：“我可以确认，英国子公司一定会竞标这份合同，并对它带来的机会感到兴奋。”

作为美国空军协同作战飞机计划（CCA）的入围机型，安杜里尔公司YFQ-44“狂怒”已进入测试阶段。如果参与英国ACP第二阶段竞标，“狂怒”的优势很明显：技术水准已有一定保障、技术成熟度相对更高。如果“狂怒”同时获美英两国空军认可的话，在大批量采购下，还有成本摊平的价格优势。

英国与欧洲大陆的防务行业生态截然不同

目前来看，安杜里尔英国子公司在英国的业务，正处于立足后稳步推进阶段，但它并未能像澳大利亚子公司那样，对安杜里尔整个亚太地区的业务起到辐射、带动的作用。

时至今日，安杜里尔在欧洲大陆的业务拓展活动，仍然颗粒无收。

根据彭博社的报道，2023年11月，安杜里尔英国子公司高管团队之所以发生调整——即英国老牌防务巨头巴布科克的前高管理查德·德雷克来接替保罗·霍林斯黑德出任英国及欧洲区的业务负责人，背后核心原因就是母公司对英国子公司的业务发展情况并不满意，希望新帅致力于欧洲市场，能“扭转局势”。

据“简单飞行”网站8月17日报道，根据航空数据分析公司睿思誉（Cirium）的数据，在全球单通道客机市场上，空客A320系列飞机的运营数量即将超越波音公司最畅销的波音737系列飞机，成为全球交付量最大的商用客机。

实际上，尽管空客公司成立时间比波音更晚，空客A320项目也启动更晚，但空客一直将A320系列飞机看做具备挑战波音737市场地位的重要产品。从1987年首飞成功、1988年首架首付客户以来，空客A320项目已历时近40年，而今，不仅已成长为波音737的有力竞争对手，甚至即将在数量上超越对手……这一成就的意义与启示不言而喻。

跨越世纪的长期竞争

根据睿思誉（Cirium）的数据，截至2025年8月初，空客A320系列客机累计交付量已达12155架，与波音737系列客机的交付量差距缩小至仅20架。按照当前的交付速度，这一差距有望在今年9月被追平。

睿思誉公司咨询部门负责人马克斯・金斯利-琼斯（Max Kingsley-Jones）通过其“领英”（LinkedIn）网站账户表示，自1967年12月首架波音737-100客机交付汉莎航空并投入使用以来，波音已累计向全球客户交付了约12175架737系列客机。而空客，在1988年3月向法国航空交付了首架A320-100客机之后，也一直在努力追赶。截至目前，空客向客户交付的A320系列飞机已达12155架。

之前的文章中，我们提到安杜里尔英国子公司这一系列结交政要、宴请赠书、聘请顾问、加入行业协会、赞助活动等举措，都可以看做是“魅力攻势”的手段。而其最终的目的，无非是获得英国政府的订单。

但结合英国媒体披露的一些细节可以看出，目前安杜里尔公司已经意识到，单靠这些攻势依然不够，还需要进一步让这家美国公司的子公司足够“英国化”。

英国子公司的本土化，设厂是下一步

这种“英国化”的重点，是以“英国主权”为核心来打造产品，即产品设计、研发和制造的英国本地化，特别是子公司团队要高度本土化，供应链采购也要依托英国的本地供应商。

今年5月，安杜里尔公司发布了“海底哨兵”，即为英国子公司在英国设计的首款产品，其目标市场是英国和整个欧洲地区。

今年6月，安杜里尔英国工农公司还举行了首届供应商论坛，百余家供应商伙伴出席。其公司高管在社交平台上表示，论坛上“已经获得了第一笔合同”，并对GKN航空航天、索纳达因（Sonardyne）国际、阿彻（Archer）、原子工程（ATOM Racing）等供应商表示了感谢。

3月初，安杜里尔收获了英国国防部的ALTIUS-M巡飞弹订单后，英国子公司负责人德雷克业就对外透露，公司正考虑在英国建厂，不过并未明确选址。

英国媒体报道称，英国多地都在争取安杜里尔公司在当地设厂，但目前重点考虑的是“牛津—剑桥走廊”。该区域也被称为“牛津—剑桥弧”，弧线两端是牛津与剑桥这两座世界级大学城，因此被英国政府寄予“欧洲硅谷”“未来经济增长引擎”的厚望。

对于安杜里尔来说，“牛津—剑桥走廊”的吸引力是产业优势，这里有着高端制造业集群。全球F1赛车产业的核心地带“赛车谷”（Motorsport Valley）就在该区域内，绝大多数F1车队以及数千家为F1赛车行业提供技术和服务的公司云集于此。

如果安杜里尔选择入驻这里，即可从“赛车谷”等产业集群吸纳科研人才、招募成熟的产业工人，获得供应链企业的支持合作等。可以想见，届时，英国工厂的建设一定会和美国俄亥俄州的那座超大规模“兵工厂1号”一样，一并被纳入到“重启民主的兵工厂”这一宏大的企业价值观之下，并且被浓墨重彩地宣传一番。

近日，英国皇家空军表示其首架E-7“楔尾”机载预警与控制（AEW&C）飞机成功进行了一次试飞，此次试飞是整机系统验证任务的一部分，旨在验证关键机载任务系统的功能和可靠性。

尽管E-7预警机是在波音在737-700平台基础上研制的一种新型空中预警指挥平台，但在美国和海外市场却正呈现出截然不同的发展态势：在海外，其列装进程一帆风顺；在美国国内，其采购列装则波折不断。

海外列装一路坦途，备受青睐

2004年，E-7完成首飞；2009年，其首个用户澳大利亚皇家空军接收了首架量产型E-7。截至目前，澳大利亚皇家空军共装备了6架E-7预警机，多次派其到中东和欧洲等地区执行军事任务，并表示E-7“在多次军事行动和日常巡逻任务中表现出色，是澳军空中预警与指挥体系的核心力量”。

韩国也引进了E-7预警机，并且称其为“和平之眼”。韩国国防部表示，E-7的加入“显著提升了韩国空军对周边空域的监控能力，增强了韩国在东北亚地区的空中战略威慑力”。目前，韩国空军正在考虑为E-7预警机采购补充装备。

土耳其同样采购了E-7预警机。土耳其空军表示，E-7帮助其“增强了在地中海、黑海和中亚地区探测和追踪空中威胁的能力，在北约任务中发挥了至关重要的作用”。

近期，印度《经济时报》和彭博社等媒体报道称，印度政府正与来自至少三个国家的航空发动机制造商进行初步接触，寻求联合研发战斗机发动机的方案，其中包括一些美国之外的发动机制造商，这是印度在装备多元化方面做出的努力之一。

印度为“双发战机”寻求新发动机

5月30日，彭博社报道称，印度正为其研发中的“双发战斗机”寻找发动机，尤其是可能替代美国通用电气（GE）F414发动机的方案。报道援引印度高级官员的话表示，印度斯坦航空公司（HAL）正评估来自英国、法国和日本的发动机方案。

但6月5日，HAL发布声明表示其与GE的谈判正按计划推进，“且HAL并未就‘光辉’Mk2战斗机（LCA Mk2）的发动机与任何其他公司进行谈判，任何与此相反的信息均属不实。”

值得注意的是，HAL的声明措辞巧妙，它仅确认了单发的LCA Mk2将使用F414发动机。

此前，印度国防研究与发展组织（DRDO）曾表示，将使用F414发动机作为印度自研五代机（AMCA）的过渡动力系统。这一“过渡”的意思是，印度的目标是最终在发动机领域形成自主研制能力。

因此，对于彭博社的相关报道，一种解读是：HAL正在为印度第五代战机AMCA以及未来可能开发的其他双发战机，如印度宣布要自主研发的舰载战斗机TEDBF寻找F414发动机的替代方案。彭博社表示“这一替代计划正变得尤为紧迫，尤其是在当前与GE的合作面临挑战的背景下”。