据美国军事网站“战区”报道，两家与美国公司开展合作的乌克兰无人机企业已经入围了美国国防部“阿尔忒弥斯”（Artemis）项目竞标决赛，有望向美军提供其远程单向无人机产品，也就是远程自杀无人机。

美国国防部国防创新部门（DIU）在2024财年启动了“阿尔忒弥斯”（Artemis）项目，旨在激励供应商研发具备抗GPS干扰和电子战能力的远程自杀无人机。

到2024年末，DIU表示其4个多月里共收到各种方案共165份。3月14日，DIU表示已经确定了4型“性能最佳”的无人机，该项目竞标的“决赛”将在未来几周开始。这些产品将在实战化条件下进行评估测试，计划在今年年底完成。

这4款产品中的两款来自美国本土无人机厂商航空环境（AeroVironment）和龙骑兵科技（Dragoon Technologies）。另外两型产品则来自目前位于美国的无人机软件企业自主和合（Auterion）和天鹅（Swan），这两家企业均与未公布信息的乌克兰无人机公司建立了合作伙伴关系。

针对“阿尔忒弥斯”项目，DIU表示：“我们希望能够在具有电子战威胁及全球导航卫星系统（GNSS）拒止的作战环境中进行武器平台测试。”美国国会相关文件也指出，须研发在电磁对抗环境中具有作战能力的巡飞弹系统，而且单价还要满足大规模列装的需求。

按照DIU的计划，为实现2025财年末敲定项目原型机的目标，各承包商要在紧凑的时间内快速完成相关测试与系统集成工作，确保在2025年5月底前，完成项目原型机的开发并通过验证考核。

3月21日，美国总统特朗普宣布美国空军正在推动第六代战机F-47的研发。随着该项目的公开，对六代机的讨论也成为了近期的热点话题。关于六代机的发展，一个焦点问题集中在航空发动机的突破上。其中，关于爆震发动机（也称爆轰发动机）的讨论尤为热烈。
    
从切实的角度来讨论，如果全球航空科技延续目前的发展趋势，航空用爆震发动机至少还需要15—20年，才有可能在尺寸和推力级别较小的800—900千克级战术导弹上投入实用；至于发展到大推力级别，时间周期显然将更长，乃至无法确切预测。

目前投入使用的发动机类型如活塞、涡轮、火箭、冲压发动机等，在燃烧室中释放化学能的方式均为常规燃烧，燃烧反应产生的能量向周围传导扩散，火焰速度一般在每秒几米到十几米不等。而爆震发动机的燃烧机理，则是以爆炸为核心的自增压燃烧，能量传播是通过爆炸反应形成的强烈激波作为媒介实现的，火焰速度上限可以达到每秒几千米。

因此，对比目前的发动机，理论上，爆震发动机能够以更小的体积和重量，提供高得多的热效率和输出功率。这是根植于其燃烧机理的优势。以俄印联合研发的“布拉莫斯”导弹为例，在同等飞行速度、战斗部重量和射程的前提下，应用爆震发动机的巡航导弹，重量和尺寸可以从3.0吨/8.4米，缩减到0.8吨/5米。

综合外电报道，波音公司近日表示，将在完成与泰国武装部队的现有生产合同后，停止AH-6i“小鸟”轻型武装直升机的生产，理由是订单缺乏。按照交付计划，这一时间大概在2025年年底到2026年。

在过去15年里，仅有沙特阿拉伯和泰国订购了AH-6i直升机。因此波音公司关闭其产线被视为理所应当。此外，报道称波音此举的直接原因是削减成本。

在现代军用直升机中，A/MH-6“小鸟（Little Bird）”较为独特，由于其结构紧凑，机动性卓越，武器挂载能力相对较强，一直是美军特种部队中相当重要的空中支援平台之一。

A/MH-6是一款单发直升机，最大起飞重量约为1400千克，其中有效载荷684千克，最高飞行速度282千米/时，航程为430千米。尽管其载荷较小，但能够执行多种高风险作战任务，尤其是在城市战、近距离空中支援和渗透作战中，作用难以替代。

美军特种作战部队主要使用其改进型MH-6执行快速渗透和撤离任务。美军第160特种作战航空团（SOAR）长期以来一直装备MH-6，该部队专门执行高难度特种任务，包括夜间渗透、战术空运和精准打击。由于其较小的体积，MH-6能够灵活地在狭窄的城市环境和复杂地形中穿行，并提供精准的火力支援。

在电影《黑鹰坠落》中，AH-6“小鸟”和MH-60“黑鹰”直升机就扮演了重要的角色：白天运输“三角洲”队员的主要是MH-60，夜间则由AH-6提供火力支持。

A/MH-6能够匹配丰富的武器系统，包括AGM-114“地狱火”导弹、激光精确制导火箭（APKWS）和FIM-92“毒刺”导弹等，因此，尽管体型较小，但杀伤力不可小觑。

A/MH-6起源于越战时期美国休斯直升机公司研制的OH-6，并在越战期间在美军中广泛装备使用。后来，随着休斯直升机公司的收购和军用航空产业的变迁，该机型的产权几经转手。1984年，麦道公司收购了休斯直升机公司，之后又在1996年被波音公司吞并。至此，AH-6和MH-6直升机便成为波音公司的产品。

近日，印度国防部宣布，3月12日，印度自主研发的LCA“光辉”（Tejas）战斗机在该国东海岸上空进行了ASTRA中距空空导弹测试。测试中，导弹直接击中了目标。

此次试射是LCA MK1A改型工作的一个重要节点。目前印度已装备了大约40架LCA MK1型。LCA MK1A型预计将在今年晚些时候开始交付。截至目前，LCA MK1A已确认的订购数量为83架，一些媒体报道称，印度国防部还将继续增购97架。    

20世纪80年代，印度政府就启动了LCA项目的规划。最初印度政府对该机的定位是成为米格-21的后继机型，并没有规划超视距空战能力，因此也没有同步启动相关的中距空对空导弹项目。20世纪90年代，印度政府启动了ASTRA导弹项目，至今走过三十余年，该项目的总体思路和技术方案经历了多次推倒重来。

ASTRA中程导弹最早期的方案类似法国马特拉系列导弹，但由于弹体平台的总体设计落后于时代，因此在2000年后被淘汰。目前已交付服役（已与苏30-MKI整合）的版本是ASTRA MK1，大约从2017年开始低速生产。从媒体报道的情况来看，ASTRA MK1类似俄罗斯R-77导弹改进方案的印度版本，尤其是，其导引头等关键子系统均由俄罗斯设计。

印度政府还公布了ASTRA MK2/3方案，表示该型号将配备有源相控阵雷达导引头、固体冲压动力系统。

目前公开报道中关于ASTRA的信息并不多，大致特性包括：采用了主动雷达制导体制，令战机可以实现同时攻击多个目标；具备抗电子干扰能力，但缺乏详细描述。

根据媒体报道，ASTRA的最大发射距离（迎面拦射）可以达到110千米，采用无烟固体火箭发动机，最大速度可达马赫数4.5。此外，该弹的惯性制导系统使用了光纤陀螺仪。一些军事媒体称，这两项设计很有可能来自法国的技术转移。此外，印度媒体还表示，该弹的导引头对雷达散射截面（RCS）超过5平方米的目标具备15千米外的锁定能力，并支持45°离轴角度发射。

上一篇我们讲到了被称为“美国防务新势力”代表的安杜里尔公司，在今年年初的一次并购。在一次次成功并购并拿下订单的背后，是安杜里尔公司一次次精巧的“计算”——它正在像投资了它的那些顶级风险投资机构一样，精准地投资如区域-I、丰富影像、潜水科技、阿德拉诺斯、蓝色力量科技、数值公司等行业内优质的独角兽企业。

对于“安杜里尔到底是一家怎样的公司”之问，这又是另一个新的侧面。

在行业并购中占据“黄金地位”

尽管洛马、波音、诺格等传统防务巨头也拥有专业的投资机构，也会对行业内优质的“潜力股”进行投资，但这些巨头也难免会因“大企业病”、决策迟缓和来自股东的压力等因素，在这类投资上束手束脚。

堪称“野蛮成长”的安杜里尔公司显然没有这些壁垒，它可以冒大公司不敢冒的投资风险，可以下大公司不敢下的赌注，也可以更果断地出手。可以说，这家防务行业新贵在对行业内优质企业发起并购这件事上已经占据了黄金位置：既拥有雄厚资金，购买力惊人，又因其身份并非一家上市企业，而无需向并不存在的股东们汇报每笔投资的收益预期。

这样的黄金位也让该公司发起并购时有很高的灵活度，如其首席营收官马修·斯特克曼（Matthew Steckman）所言：“如果大型企业在收购某项资产前向股东坦言无法预测其收益，必然会招致一片反对之声。但安杜里尔公司的企业架构令我们能够基于战略假设而投下独特的‘赌注’。”负责该公司并购事宜的企业发展副总裁主管亚当·波特-普莱斯（Adam Porter-Price）也这样说：“我被这份工作宠坏了，团队里没人问我折现率是多少，也不会纠结盈利能力……只要我们足够相信（被并购）企业的营收前景，就能灵活设计交易结构，给出让卖家心动的方案。”

不止于此，在发起并购时，安杜里尔公司还有一些先天优势：这些行业内的小公司，在心态上更亲近于安杜里尔这样的初创公司，对行业巨头则敬而远之，甚至厌恶被巨头收购。而安杜里尔公司也表现出了“更懂你”的一面，比如在对丰富影像提起并购时，该公司CEO布莱恩·辛普夫就明确表示：“我们坚信该技术的发展方向中蕴藏着巨大的潜力。我们会继续注入资金支持其实现，开发出革命性的传感器技术。”

据多家媒体报道，美国特种作战司令部（SOCOM）近期接收了第一架OA-1K“天袭者”Ⅱ飞机。这是一种基于农业/消防飞机改装而来的轻型螺旋桨侦察/攻击机，主要目的是为美军特种部队在全球范围内的特种作战行动提供空中情报和火力支援。

OA-1K是美国军方赋予该机的编号，衍生自美国二战后的A-1“天袭者”螺旋桨攻击机，事实上二者没有关系。OA-1K由美国空中拖拉机公司（Air Tractor）研发制造，其产品型号为AT-802U，军事改装工作由美国L3哈里斯技术公司（L3Harris）进行。仅2022年，这两家公司就从美国特种作战司令部获得了价值30亿美元的75架该飞机采购合同。

据报道，美国特种作战司令部还有继续采购该机的计划，但是在2023年12月15日，美国政府问责局（GAO）曾发布报告，认为美国特种作战司令部应大幅减少OA-1K的采购量，但并没有给出明确的建议数量。随后GAO也敦促美国国防部放慢该计划，直到美国特种作战司令部提出更有说服力的解释，以证明采购数量的合理性。

AT-802民用版本的新机报价通常在170万美元左右；而OA-1K不含零备件和其他服务等的单机价格则大致在900万—1400万美元。造成如此巨大价格差异的主要原因是，后者的武装化改造成本较高，特别是通信、导航、任务处理、火控、光电传感器等系统。OA-1K设计有10个挂点，包括机腹中线2个，每侧翼下4个。其可携带的武器包括APKWS精确制导火箭、GUB-12激光制导炸弹、“地狱火”导弹、“格里芬”导弹等。

AT-802系列飞机销售到了20多个国家，被市场验证是一种成功的农业/消防飞机。由于需要在农田附近起降并在作物上空几米的高度持续飞行，喷洒农药，因此它在未铺装地表上的短距起降能力和超低空机动性都非常出色。这些特性和高度也恰好适用于反叛乱、反游击战所需的任务。

而且相较于同吨位级别的直升机，OA-1K的滞空时间更长，携带和投放武器的能力更出色，驾驶和维护作业较为简易，成本较低，进一步降低了其全寿命使用成本。

2月底，欧洲初创公司Chaise Longue发布公告称，已经开始与空客公司合作，将为其飞机产品研发双层座椅产品。

自民航客机诞生以来，飞机座椅的演变不仅映射了航空技术的革新，也反映着乘客需求与商业模式的变迁。 从最早的藤椅到如今可能会成为现实的双层座椅，乘机旅行的体验正越来越向经济、环保等方向演进。

藤椅时代，航空旅行的最初形态

20世纪上半叶，在乘飞机旅行这个理念刚刚兴起时，坐飞机称不上一件舒适的事儿。彼时的民航飞机噪音大、温度低、颠簸感强，机舱也不加压，乘客容易晕机。上面这张照片展现的是1936年商用飞机的内部，飞机上应藤椅作为乘客座椅，该飞机属于大英帝国时代的帝国航空公司，运营时间为1927年至1939年（此时与英国航空公司合并）。

藤椅在民航运营的早期很受欢迎，主要是因为藤椅重量很轻。但是安全性显然不足——乘客们坐的藤椅，甚至都没有用螺栓固定在飞机地板上。英国航空公司1920年至1929年的档案显示，许多客舱中都面对面摆放着藤椅。

20世纪20年代末，藤椅发展为软垫藤椅。顾名思义，就是藤椅上衬有皮革和软垫，让乘坐更加舒适。皮革是当时很受欢迎的内饰材料，因为早期飞机降落时，机场和跑道上都会沾满灰尘，皮革座椅很容易清洁。

1月初，安杜里尔宣布收购美国数值公司（Numerica Corporation）的雷达与指挥控制业务部门。

这是该公司在“垂直整合”策略下，持续围绕供应链上下游所进行的进一步整合，增强了其在传感器软硬件领域的实力。

如果对安杜里尔公司当前的核心业务进行盘点，不论是自主监视塔/哨兵塔，阿尔图尤斯、“狂怒”、“幽灵”等无人机系统，还是目前已获得近20亿美元订单的反无人机业务，都离不开传感器技术的支撑。而过去几年，安杜里尔公司确实通过快速并购达成了在该领域的布局与技术储备。

快速并购，做足技术储备

2021年9月底，安杜里尔公司宣布收购丰富影像公司（Copious Imaging）。这是一家于2017年从麻省理工学院林肯实验室孵化出的小公司，拥有广域红外持续监视传感器技术（WISP），号称“无源/被动传感器技术行业领导者”。

安杜里尔公司在相关新闻稿中写道：“WISP是长波红外动态成像系统，通过人工智能实现对地面与空中目标的探测、追踪和分类。与传统雷达系统不同，WISP作为被动传感器无需主动发射辐射信号，具备极强隐蔽性”。

新闻稿中还有一句是：将WISP传感器集成到雷达系统上可提高探测精度，或可用于在对抗环境中取代雷达。

而今，安杜里尔公司获得了数值公司的雷达业务，将“望远镜”（Spyglass）、“火花”（Spark）近程防空雷达等王牌产品纳入麾下，接下来必然会将新购的有源传感器技术与公司已有的WISP等无源传感器技术的深度融合，推出新一代的、带着AI标签的有源+无源传感器组合解决方案。

据美国军事网站“战区”3月18日报道，法国政府近期宣布将建设第四个具有核能力的空军基地：位于法国东部的卢克瑟伊空军基地（Luxeuil Air Base）。

根据法国政府的计划，该基地将配备两个中队的最新版“阵风”战斗机。这座军事基地此前差点面临关闭，但而今，在欧洲各国纷纷加强自身防务能力的背景下，又迎来了新的建设机会。

“战区”报道称，法国总统马克龙是在3月18日视察卢克瑟伊空军基地时宣布的这一决定。按照马克龙宣布的计划，卢克瑟伊空军基地计划在2035年之前部署正在研发中、未来将取代ASMP-A的ASN4G高超声速导弹，该武器将装备40架（两个中队）最新型的F5标准“阵风”战斗机。法国将总计向该基地投资约15亿欧元（16亿美元）。

该地区的参议员塞德里克·佩兰（Cédric Perrin）也表示，第一个“阵风”中队将于2032年进驻卢克瑟伊空军基地，并在次年形成作战能力；第二中队将于2036年投入使用。这40架“阵风”战斗机将对法国空天军今年早些时候订购的42架形成补充。值得注意的是，按照达索飞机公司的宣传，F5标准的“阵风”战斗机不仅能够兼容ASN4G导弹，还能与“忠诚僚机”无人机协同作战。

当前，法国共有三个具备核导弹安全储存设施的基地，分别是圣迪济耶（Saint-Dizier）空军基地、伊斯特尔（Istres）空军基地和阿沃尔（Avord）空军基地，共部署有约50架双座型“阵风”B战斗机。这些战机配有空射超声速核巡航导弹ASMP-A，并由空客A330 MRTT加油机提供保障。

根据飞行国际（flightglobal）等媒体网站报道，目前意大利莱昂纳多公司（Leonardo S.P.A）旗下AW609倾转旋翼机正在继续推进其认证工作。美国联邦航空管理局（FAA）的试飞员已经开始对该型号首架符合生产要求的样机进行试验试飞。

AW609的基础设计等主要技术源自美国贝尔直升机公司。倾转旋翼机的研制历史非常早，可以追溯到20世纪40年代后期，但由于这种设计涉及大量气动和控制难题，很长一段时期无法实用化，长期停留在验证机阶段。贝尔直升机公司是最早参与倾转旋翼机研发的企业之一，从1950年宣布研发XV-3开始累积了33年的经验，直到1983年，才联手波音公司开始研发V-22“鱼鹰”并最终成功。

1996年，贝尔/波音团队计划在V-22项目的基础上再开发一款针对民用的倾转旋翼机型号。但两年后的1998年，波音就宣布退出该项目，而意大利阿古斯塔公司则启动了与贝尔合作，继续开发民用倾转旋翼机，该项目被命名为AB-609。其中，A和B分别是两家公司的首字母。

但是该项目进度一直不及预期，两家公司对AB-609项目的商业前景产生了巨大分歧。2009—2011年，阿古斯塔公司收购了AB-609项目中贝尔公司的部分，项目更名为AW609，AW是阿古斯塔公司全称的首字母缩写。2016年，阿古斯塔公司被并入意大利莱昂纳多公司的直升机部门，AW609项目也归莱昂纳多公司所有。

从首飞到现在，AW609经历了漫长的认证测试，虽然现在已进入认证工作的最后阶段，但这些测试至今尚未结束。该机的首次地面测试可以追溯到2002年12月。测试过程历经波折，最为严重的是2015年的试飞事故。    

2015年10月30日，AW609项目第二架原型机（编号N609AG）在高速飞行测试中遭遇空中解体，两名试飞员全部遇难。事故调查报告认为，原型机的控制律和尾翼设计存在问题，该机在高速（542千米/时）俯冲时出现了横向和航向的耦合振荡，飞行员的修正操作未能抑制振荡并使飞机收敛回稳定状态，反而进一步导致了振荡的不可控发散。当侧滑角达到10.5°，接近3倍于4°的安全限制后，右侧旋翼的挥摆幅度超过安全极限，撞击右翼前缘，切断燃油和液压管路引发火灾，并导致飞机解体。