Ante la “gran presión mundial” que hay en favor del cuidado del medio ambiente, “el petróleo no tiene ya futuro” y en México “nos vamos a ver obligados a desarrollar energías alternativas”; “al final de cuenta, vamos a tener que ‘subirnos al tren’. Lo lamentable es que va a ser tarde”, destacó Andreas Lenoir, socio fundador de la firma que comercializa máquinas-herramienta en México, América Latina y Europa. En entrevista con Vanguardia Industrial, en ocasión del 30 aniversario de la firma, señaló que “lo que el país necesita no es (…) volvernos a meter en tecnologías anticuadas, sino desarrollarnos y ser finalmente, un país primermundista”, al tiempo que expresó su “agradecimiento al país, que tanto nos ha dado”.

Pasó de 150 a 350 mdd debido a que la pista de aterrizaje se alargó hasta 3.2 kilómetros, además de la construcción de cinco mega hangares para el proyecto de MRO, informó el cofundador de Top Brain Group, desarrolladora del parque industrial. En entrevista con Vanguardia Industrial destacó que una de las críticas que han recibido de las transnacionales que los visitan es que “en México no tenemos industrializados nuestros puertos” y advirtió que el país no puede fallar en logística, pues la instalación ofrece ventajas competitivas “todo en uno” para capitalizar el fenómeno de nearshoring, incluyendo energía limpia con la certificación LEED.

En entrevistas por separado con Vanguardia Industrial, el presidente de FEMIA, René Espinosa, señaló que el fabricante de aeroestructuras de primer nivel más grande del mundo –“de las únicas tractoras a nivel internacional que tiene un programa de desarrollo de proveedores”— visitó recientemente Baja California, Sonora, Chihuahua, Monterrey y Querétaro, y en abril llevarán a Wichita, su estado sede, a las empresas seleccionadas para empezar la firma de contratos. Por otra parte, en esta etapa en la que dentro del T-MEC se espera la resolución del Panel de Solución de Controversias que entabló México y Canadá contra Estados Unidos por la interpretación de éste sobre el mecanismo de Roll-up en la regla de origen para la industria automotriz, el analista y experto en temas de manufactura Thomas Karig afirmó que con su postura, EU pretendía crear o recuperar empleos perdidos, “lo cual no ha sucedido ni va a suceder porque las capacidades para producir estas piezas ya están instaladas” y afirmó que el argumento de México es el “más razonable” para asegurar la competitividad de la región a nivel mundial.

El reto para la industria automotriz de México es “mantenernos en la ‘jugada” y la instalación, a inaugurarse el próximo 31 de octubre, “coadyuva a que se den las cosas. Si tú puedes hacer que se haga más ingeniería en el país, que se traigan más manufacturas, etcétera, se vuelve verdaderamente una plataforma completa para la industria automotriz”, destacó el director de Desarrollo de Producto de Ford México, quien comentó, en entrevista con Vanguardia Industrial que la firma está invirtiendo “más de 50,000 millones de dólares en el desarrollo de vehículos eléctricos” y que Ford México tiene la ideación más alta de la firma a nivel global con “30, 40% más de lo que vemos en otros países”. “Hay planes a largo plazo para México; tantos planes, que no hemos parado de crecer”.

Al hablar sobre su libro “El abc de moldes, troqueles y dispositivos, una industria en expansión”, de VOS Ediciones, el presidente de esta asociación, Eduardo Medrano, destacó el impacto transversal de esta industria para la que, dijo, se debe favorecer la productividad desde una política pública, simplificar el negocio, y promover la inversión en tecnología y en educación, rubro en el que se pronunció por un programa nacional de formación de profesionales para este sector, pues “se están agotando los expertos” y tenemos que atraer a los estudiantes en esta época “en donde dejamos de ver con valor cosas que generan valor” y se siguen “tendencias de moda (…) poco sostenibles”. Ser más productivos, mejorar la calidad, bajar los costos, y ejecutar tiempos de entrega acordes al mercado, son los retos, identificó.

El presidente Nacional del Sector TIEC de esta cámara, Carlos Barrera, consideró en entrevista con Vanguardia Industrial, que la Ley de Ciberseguridad “catapultaría a México”, ya que el país es “punta de Latinoamérica en todo lo que se refiere a tecnología”; mientras que en una charla por separado, el coordinador de Asesores del Sector de Tecnologías de Información y Economía del Conocimiento de esta cámara, Carlos Villanueva López, destacó que ante el auge del comercio electrónico, la CANACINTRA trabaja por una Ley de Emprendimiento para la cual ya hay dos puntos en la agenda con legisladores: priorizar la obligatoriedad para pago a una pyme y la forma en la que se estratificarán nuevamente a las micro, pequeñas y medianas empresas.

Esto, por su gran potencial, su excelente recurso humano y tecnología, y para lograrlo, “la clave está en hacer girar armónicamente la ‘triple hélice” afirmó el presidente del Comité Organizador del evento, General Javier Sandoval Dueñas. Destacó que para la edición 2023 la meta es consolidar el evento como el más grande de Latinoamérica, superando la participación récord de 47 países, con Francia como invitado de honor y una gran presencia de Estados Unidos, con cuya agencia espacial y comando espacial hay intención de tener un acercamiento “para una actualización de convenios de colaboración y de una estrategia de defensa del espacio”, dijo para después declarar a Famex “completamente neutral y pacífica”. En el caso de países en conflicto, son éstos los que generalmente, deciden no participar, enfatizó.

Su presidente ejecutivo, Francisco González, destacó su “expectativa de que de ambos lados de la frontera, así como infraestructura y así como energía, se empiece a hacer esta nueva etapa” y advirtió: “Si queremos seguir moviéndonos acompasados con el mundo tenemos que tener claro que las energías limpias son un factor importante”. En entrevista con Vanguardia Industrial exaltó el “papel extraordinario” del Senado y las secretarías de Economía y Relaciones Exteriores, y afirmó que se debe trabajar, en “eficiencias de materiales y de sustentabilidad, y de economía circular”, para evitar que otros países se queden con las oportunidades, que “están aumentando (…) de una forma impresionante” para México con el nearshoring, el fiendshoring, el reshoring y el T-MEC.

Su director general, Alberto Bustamante, señaló que las proyecciones de entre 103 y 104,000 mdd de producción de esta industria para 2023 se dispararían a casi 110,000 mdd, ya que al concretarse los tratados comerciales que Estados Unidos negocia con varios países europeos a donde envía sus vehículos, la exportación de vehículos con autopartes hechas en México se elevará “y por lo tanto, la producción en México va a aumentar”. En entrevista con Vanguardia Industrial, el directivo comentó que por eso “hemos estado siguiendo puntualmente estas negociaciones” en las que Estados Unidos busca eliminar su “clara desventaja”, pues el arancel correspondiente en Europa es de 10%, mientras en EU es sólo de 2.5%.

En un entorno donde la industria se ha vuelto a reactivar –incluso esta empresa ha alcanzado en este año un crecimiento 20% superior a sus niveles de 2019— y en el que más empresas globales voltean a ver a México por su calidad y mano de obra más barata, el primer desafío de los empresarios es financiero pues enfrentan tasas de interés “absolutamente ridículas” comparadas con las del resto del mundo industrializado, reprueba la directora general de esta empresa, Lara Soto, quien en entrevista con Vanguardia Industrial, destaca los esfuerzos de la IP para financiar las compras de sus clientes y asevera: “tiene que haber muchas más opciones financieras para apoyar a toda esta base de empresarios, que son los que mueven a un país adelante”.