L'automobile décryptée

Très attendu par les fans de Tesla (et pas mal de journalistes), le système FSD supervisé est bloqué pour le moment en France (comme l'a annoncé cette semaine le ministre des Transports, Philippe Tabarot). Et aussi par l'Espagne.

C'est un affront pour les partisans de la marque, qui ne comprennent pas pourquoi on freine l'innovation. Les régulateurs, eux, ne se laissent pas impressionner par les réseaux sociaux, ni par les promesses de Tesla.

C'est au constructeur d'apporter des preuves du bon fonctionnement, y compris en mode dégradé de son système (qui n'est pas autonome).

Pour ceux qui veulent y voir plus clair, vous pouvez consulter le site que j'alimente au quotidien : Robotaxi News : l'actualité cash de la conduite autonomeEt vous pouvez aussi acheter mon livre qui permet de mieux comprendre d'où vient cette vague du robotaxi et de la conduire autonome : Le poker menteur de la voiture autonome eBook : Meillaud, Laurent: Amazon.fr: Boutique Kindle

Un constructeur comme le chinois Xpeng parle déjà de véhicules définis par l’IA. Et son nouveau SUV, le LO3 en est un bon exemple. Ce modèle proposera en 2027 un système de pilotage semi-autonome, comparable au système FSD de Tesla.

Et la tendance devrait s’accélérer. Surtout en Chine, car après avoir réussi à dominer dans l’électrique, Pékin veut aussi remporter la bataille de la voiture intelligente. Sauf que… L’industrie automobile pourrait face, potentiellement, à une pénurie de puces.

Pour entraîner l'IA, il faut des puces à mémoire dans les data centers. Et les géants de la tech sont très gourmands de cette ressurce, d'où un fort risque de tension dans l'auto.

C’est une performance qui mérite d’être saluée. La marque au losange annonce qu’elle a passé le cap du million de véhicules électriques conçus et produits en France. Une performance qu’elle a réalisée en 15 ans.

Mais, il y a eu aussi des échecs. Et Renault s'est fait passer devant par Nissan et surtout Tesla. D'autre part, les derniers modèles dépendent aussi des coopérations chinoises.

Au festival de Goodwood, la semaine prochaine, Honda et Toyota vont présenter des véhicules électrifiés. Et il y aura l'A110 électrique d'Alpine. Il y aura aussi chez McMurtry une GT électrique qui accélère plus fort qu'une F1. Et puis, je reviens aussi sur les 24 h du Mans, avec le premier son du V8 Ford qui sera l'an prochain en hypercar. On parle aussi d'hydrogène avec Hyundai et Toyota, ainsi que d'une future navette électrique pour VIP.

Le futur, c'est maintenant sur les circuits.

La semaine dernière à Genève, les Nations Unies ont approuvé les premières réglementations mondiales pour les systèmes de conduite entièrement autonomes. En principe, les acteurs qui poussent pour le déploiement des robotaxis devraient s’en féliciter bruyamment. Et pourtant, ce n’est pas le cas.

A l’exception de Xpeng, qui prétend avoir joué un rôle clé au sein du groupe de travail, c’est plutôt le calme plat.

Voici pourquoi : les nouvelles règles établissent des exigences de sécurité communes et une méthode partagée pour valider les véhicules équipés de systèmes autonomes. Autrement dit, il faudra que les industriels qui veulent sortir des véhicules sans volant ni pédales apportent la preuve que leurs systèmes sont fiables

L’histoire pourrait prêter à sourire, si derrière ne se profilait pas un drame économique.

On le sait, l’Europe a pêché par naïveté, pour ne pas dire incompétence, quand elle a décidé de tout miser sur le seul véhicule électrique à batterie. Pourtant, des experts avaient prévenu que c’est la Chine qui avait toutes les cartes en main, et qu’on ne serait jamais au niveau.

Et maintenant que les chinois nous font mal aussi dans l'hybride, Bruxelles envisage de taxer ce type de véhicules...

J’ai passé une semaine extraordinaire aux 24 H du Mans. Et c’est depuis le circuit, que j’ai décidé d’enregistrer cette chronique.

Au Mans, j’ai fait des rencontres (Zak Brown, le patron de McLaren ; une légende du Mans, Jacky Ickk ; Benoît Tréluyer, triple vainqueur de l’épreuve).

Par ailleurs, j’ai eu l’occasion, cette semaine d’animer deux conférences. Et je vous parle également de l'hydrogène qui arrive en 2030 au sein de la catégorie Hypercar

Après 5 ans de hausse continue, le prix des voitures neuves a baissé de 2 % en 2025. Et c’est la première fois que cela arrive depuis la crise du Covid. C’est ce que révèle le baromètre mis en place par l’Institut de la Mobilité en transition et le cabinet C-Ways.

Cette pause est la bienvenue, quand on sait qu’entre 2019 et 2025, le prix des voitures neuves a augmenté de 29 %.

La concurrence des Chinois a contribué à inverser la tendance.

J’ai eu l’occasion cette semaine de tester les navettes autonomes mises en place à la porte d’Auteuil par Renault et WeRide. Elles sont supervisées à distance par un opérateur français, Beti.

En sortant du métro, c’est facile de trouver le point de départ de la navette. Le service est gratuit et ne nécessite pas de s’inscrire au préalable. Les navettes prennent la forme de minibus électriques. C’est confortable et climatisé.

Jeu, set et match !

Et j'en profite pour vous donner l'adresse d'un nouveau site que j'ai lancé sur l'actu du véhicule autonome : Robotaxi News : l'actualité cash de la conduite autonome

J’ai suivi en live la présentation du plan stratégique de Stellantis. Comme on pouvait s’y attendre, l’Amérique est privilégiée par rapport à l’Europe.

Mais au moins, le groupe conserve l’ensemble de ses marques. Du moins pour le moment.

Et puis, on a eu la confirmation par le patron de Citroën que la 2 CV allait faire son retour en mode électrique. Avec un look et une technologie sans grand rapport avec la glorieuse aînée de 1948.