La Voie Lyonnaise 12 (VL12) confirme son succĂšs. Lâassociation
La Ville Ă VĂ©lo vient de cĂ©lĂ©brer le passage du 200 000Ăšme cycliste sur lâavenue Rockefeller. Un signal fort envoyĂ© Ă la MĂ©tropole de Lyon, alors que la nouvelle gouvernance envisage de rouvrir cet axe majeur Ă la circulation automobile en double sens.
Les compteurs s'affolent sur l'avenue Rockefeller, qui relie la place dâArsonval Ă Bron, le long de l'hĂŽpital Ădouard Herriot. Depuis le dĂ©but du mois de janvier 2026, plus de 200 000 cyclistes ont empruntĂ© cet amĂ©nagement cyclable bidirectionnel et sĂ©curisĂ©.
Un succĂšs populaire : +40 % de cyclistes en quelques mois
Pour Frédéric Bienvenue, coprésidente de La Ville à Vélo, ce chiffre est la preuve irréfutable de la pertinence de l'infrastructure.
« Cela constitue une augmentation dâenviron 40 % de la frĂ©quentation par rapport Ă la situation oĂč il nây avait pas de piste cyclable sĂ©curisĂ©e », se rĂ©jouit-elle au micro.
Ces données, issues de bornes de comptage officielles en libre accÚs et corrélées par des comptages manuels de la Métropole de Lyon, démontrent que la création d'itinéraires séparatifs répond à un véritable besoin de déplacement entre l'Est lyonnais et le centre-ville.
Le spectre dâun retour des voitures en double sens
Malgré ce bilan chiffré positif, l'avenir de la piste cyclable de l'avenue Rockefeller s'inscrit en pointillés. La nouvelle majorité de la Métropole de Lyon, menée par Véronique Sarselli, envisage de rouvrir la chaussée aux voitures dans les deux sens.
Une telle décision aurait pour conséquence directe de détourner le flux cycliste vers un autre axe, jugé beaucoup moins direct et moins sécurisé par l'association.
Frédéric Bienvenue rappelle les conditions chaotiques qui régnaient sur l'avenue avant l'aménagement de la VL12 :"Une artÚre constamment embouteillée, des cyclistes contraints de rouler sur les trottoirs pour leur sécurité, une situation qui pénalisait fortement les piétons et les personnes en situation de handicap.
« Moins visible et moins bruyante qu'un flux de voitures, la
bicyclette n'en reste pas moins efficace », rappelle la coprĂ©sidente, comparant les flux cyclistes aux rames de tramway : « Ce nâest pas parce que les pistes sont vides entre deux passages quâelles sont inutilisĂ©es. »
Aménagements cyclables à Lyon : le respect de la loi en question
Au-delĂ du cas de l'avenue Rockefeller, La Ville Ă VĂ©lo se montre extrĂȘmement vigilante face aux projets de rĂ©vision de la voirie (MontĂ©e du Chemin Neuf, avenue de Saxe, rue Grenette, avenue FrĂšres LumiĂšre).
FrĂ©dĂ©ric Bienvenue pointe du doigt un retard historique de l'agglomĂ©ration lyonnaise concernant la Loi Laure (Loi sur l'Air et l'Utilisation Rationnelle de l'Ănergie) de 1996. Cette loi impose la crĂ©ation d'amĂ©nagements cyclables lors de chaque rĂ©novation majeure de voirie, notamment lors de la crĂ©ation des lignes de tramway.
« On paye encore aujourdâhui le fait que cela nâait pas Ă©tĂ© respectĂ© au dĂ©but des annĂ©es 2000 quand le tramway est revenu sur Lyon. Si cela avait Ă©tĂ© fait dans les rĂšgles sur Rockefeller ou Berthelot, nous nâaurions pas ces conflits dâusage actuels. »
Un appel au dialogue entre la Ville et la Métropole
Face aux accusations de la nouvelle majorité métropolitaine, qui qualifie les aménagements précédents de « réalisations dogmatiques non concertées », la coprésidente de l'association oppose un démenti factuel. Elle rappelle que de longues phases de concertation citoyenne ont bien eu lieu pour chacun de ces axes.
La Ville à Vélo espÚre désormais un apaisement politique et un dialogue constructif entre la Ville de Lyon et la Métropole pour trouver un mode de fonctionnement qui ne pénalise pas les usagers des mobilités douces. L'association table déjà sur un objectif de 500 000 passages de cyclistes sur l'avenue Rockefeller d'ici la fin de l'année.
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