大阪でも、維新に対する不審感が広まってるのは、メディアの報じ方もだが、今の馬場代表の態度の悪さが直結してる訳です。そもそも、橋下元代表と松井前代表が抜けた事で、事実上ハリボテエレジーな状態であって、議員の大半が“勝ち馬に乗りたい”だけの烏合の衆に成り下がってるのです。

本編で大阪16区(美原区を除く堺市北東部エリア)での公明党の動きを紹介しましたが、オイラの推測では、今回新人(つっても、参院比例から鞍替え)を擁立したのを見て、立民や維新は比例との重複立候補なのに選挙区議席獲りたいが為に、無い実績をでっち上げてでも公明党潰しに躍起です。しかし、選挙で勝つ事以外の目標がない人程、責任感も危機感もない訳で、そういうのが組織の知名度のみで議員になっては、配下につく官僚や役人が疲弊し、最悪“税の無駄”が横行して、国が滅びます。

つまり、政治改革の胆は、有権者と為政者が“危機感”を共有し、意識を変えることが必須であり、その為の人材育成と指導者自身が指揮を取る上での意見交換を綿密に行う事…つまり、研究分析を怠らない事です。知名度ってのはあくまで、過去の先人達が築いた歴史と変遷であって、組織内の者が、どの立場であっても笠に着て振りかざすモノではありません。個人であっても、過去の功績で相手を見下す者は、故に驕れて傲慢になるのです。

今更自民党総裁戦の結果をどーこー言うのもアレだが、石破氏を総裁に据える理由は、それこそ自民党自体が“地方優先”だからです。つまり、高市女史ではダメな理由は、“都市部・タレント・女性”という3点セットに囚われ、農漁村部への示しがつかない上に、野党のやり口と一緒だと叩かれかねないからです。ただ、そういうのを言い始めると、世代交代や組織改革なんて無理な訳で、故に公明党は今回、大阪16区は党の規定に伴い、新人候補として参院比例区で活動してる方を選挙区に女性を擁立する事にしたのです。

自民党内に根深い“世襲・地方組・男尊女卑”の要因は、それこそ選挙区内の後援会組織の怠慢と堕落です…特に女性軽視の背景は、今の時代にそぐわないと理解してても、出自や経歴を見て判断する人が多いと難しく、また、人材育成に関しても血筋的に安牌な方が地元での知名度もあってやりやすい訳です。その弊害が“実力無いのに後継者気取り”な世襲候補ばっかになる訳で、更に公選法や政治資金に関する規制が厳しくなっても、平然と違反行為をやって足を引っ張る訳です。

社交辞令で支持母体の宗教団体に頭下げる事はあっても、憲法で政教分離を謳ってる以上は、あくまで諸外国での交渉事の“根回し”を依頼する程度で、体裁を守る意味では深入りしてはいけないのであり、そこんトコは野党でも同じです…しかし、そういうマナーやしきたりを忘れ、法令を無視して騒ぎ立てるのは、誰であっても許されないのです、国の名を背負う為政者である以上は。

東海道新幹線が開業して、昨日(2024/10/01)で60年の節目を迎えた訳だが、元々国が進めてた全国新幹線整備事業とは、貨客分離による鉄道輸送力増強であって、モータリゼーションを無視した、ある意味で沿線住民ガン無視の政策です。てのも、根本的に東名阪間の輸送力のみに注視した結果、在来線近隣の集落の交通インフラがズタボロ状態になり、例えば同じ東海道本線であっても、静岡県内区間や米原〜大垣の運行本数は、大都市圏区間と比べて旅客数が少なく、運行本数はもとより、列車の編成が2両だけとかの鬼畜仕様が散見されます。無論、地域人口と普段の乗降者数から考えれば、JR東海の見解的には妥当であるのは確かですが。

この、東海道新幹線の開通に至るまでの事情を、丸々他の在来線区に当て嵌め、敷設を行ってきたのが現行の新幹線整備事業であり、先述の通り、高規格高速道路整備事業と並行して行った結果、地方程“鉄道イラネ”って風潮になり、次々とローカル線は廃止に追い込まれ、更に若年層は利便性求めて都心へと向かい、高齢者だらけの限界集落が増えてる訳です。当然、高齢でもマイカー手放さない人の多くは、公共交通機関の利便性が悪いからであり、特に鉄道と路線バスが壊滅状態な集落は、下手すると無免許(うっかり失効含む)で農道を軽トラで暴走する、某コミックのネタが笑えないトコもあるのです。

話が脱線したので戻すと、いかなる整備事業も、国政議員だろうが一般庶民だろうが関係なく、“目の前”しか見えてなく、基準も大口需要しか考えてないから、結果的に行き当たりばったりな政策になるのであって、後先考えずに反対運動や妨害をやった事で、目の前から次代を担う若年層が消えたのです…その責任、誰が取るんですか？

あくまで個人的推察であり、意識的に危機感を持つべきと心定め、今回の自民党総裁選結果を分析すっと、完全に衆院選舐めプで挑むという意図が見えてきます。つまり、現在の情勢において、野党に勝ち目がないと踏んだ上での人選を、国政議員が判断したと考えるのがスジかと思えるのです。一般党員や地方議員票は、高市早苗氏を推してても、石破茂氏が逆転勝ちしたのは、彼女が“タレント議員”である事が気に食わん訳であり、それなら元から行政経験者や世襲議員の方が、党の体裁が保てるという保身に走った訳です。ただ、小泉進次郎氏を推さなかった分、ある程度の理性はあるよなって判断しても良いでしょうw

当然、野党の立憲民主党の代表を野田佳彦元総理にした事で、総裁を高市氏にする必要性がないって事と、維新の会が馬脚を露わにしてボロカスに叩かれてる事を踏まえれば、自民党が舐めプすんのも無理ない話で、これでは有権者がバカ見て損するのは確定です…要は民衆の意見なんぞ、与野党並んで“聴く気なし”と、有権者に言い放った様なモノです。どっかの県知事や地方議員の醜態より酷い話です、公明党以外は。

話脱線するが、衆院選は選挙区と比例区の重複立候補が出来る訳で、そこに甘えてる候補者が現役に多い上に、選挙区を落とせても意味ないんですよね…特に与野党関係無く、ロクな功績も提案もない、選挙区での活動が見受けられない候補程、重複で代議士の椅子にしがみ付こうとする不逞の輩がいるので、これを駆逐しないと、まともな国政は望めないでしょう、危機感が無さ過ぎるから。

ごく簡単に言えば、日本の物流業は根本的に、“生物輸送のノウハウが足りない”ってのが要因の一つにあるのです。これ、陸送…特にトラック(馬運車)による高速道輸送に特化した弊害であり、また、地方間鉄道輸送や回船輸送も事実上廃れた事で、物流網が“トラック輸送”に偏重し、それが運転手の過労を招いてる事を、消費者も事業者も、イマイチ理解できてないのです。

今回は来年の中央競馬開催日程の発表を受け話しましたが、遠距離輸送でギャーギャー喚く輩には、欧米諸国での競技用馬の航空機による輸送の画像を見せるのが安牌でしょう…向こうは移動距離が100pkm越える事もザラであり、日本程馬運車での輸送は、遠距離になる事は稀です。また、纏まった頭数を輸送するのに、何台も馬運車を連ねて走らせるのは非効率であると同時に、運転手の就労環境的に劣悪です。よって、移動方法を距離別で使い分けでます。

真の意味で動物愛護を掲げるなら、コスパとタイパを見越した上で輸送法を多用化すべきであり、運送会社にも分相応の技術習得の機会を与え、安全で確実なやり方にすべきです…愛馬を本当に労われるなら。

日本国憲法において、天皇及び皇族には、国籍どころか戸籍はありません…何故なら、政教分離に基づいた“国柱”だからです。つまり、人間の姿した“日本国”だからです。逆をいえば、大日本帝国憲法と変更点があるとすれば、直接政治に口出しできるか否かです。戦時下において、軍部が天皇の名を借りて、多くの宗教団体を統制(神札の配布と天皇御影掲出を強要)したのが問題視され、GHQの指導によって、立憲君主制として明確化した訳です。要は、天皇は政治的権限を全て、国民の総意に委ねるとしたのが日本国憲法の根幹であって、天皇及び皇室は、あくまで日本の象徴…国旗や国歌、国宝といった扱いです。

ここの概念を、まるッと理解できてない、あるいは、学んでない政治家や官僚が多い事…忘れちゃいかんが、何人たりと天皇をコケにするのは、主権者たる国民を侮辱するのと同等の行為であり、当然ながら渡航先で、あるいは国内で外国籍の者から危害を受ける事は、天皇を傷付ける事と同意です。ただ、武力による反撃をしないのは、憲法9条による制限があるのと、武力行使に価値がないからです。不法滞在する外国人は、そこを逆手にやりたい放題やってる様ですが…そろそろお灸を据えるべきでしょうね、“人権ガー”って吼えてるだけの内外の輩に対し、“自分で面倒見ろ”と。

鉄ヲタのネタに使われがちな“突放(とっぽう)”が、まさか技術の遂である新幹線車両で起きるとは、まさしく“新幹線安全神話”が崩壊したと言って過言じゃない事故です。とはいえ、315km/hでかっ飛ばしてる最中で突放したのに安全に停車できたのは、過去に様々な暴走事故による教訓があって設置された事故防止対策の安全装置が装備され、きちんと作動したからこそ乗客乗員全員無事だった訳であり、また、同時に離合する列車にも人命に及ぶ巻き添えがなかった事も、不幸中の幸いと思わないといけない話です。

事故原因に関しては、JR東日本の公式発表を待つべきでしょうが、考え付く要因は、直接的には連結器の故障か車両の電気系統にトラブルであったとしても、昨今の木スパ重視で多層建運行をやってる事も、見直す必要があるかもしれません。というのも、過去の突放事故の多くは、ブレーキ系統の故障や連結器の不具合を無視して運用してた事といった、先人の教訓を無視した結果発生してる訳であり、その度に国交省からカミナリが落ちてるにも関わらず、こういう事故が起きる背景には、深刻な人材育成不足も疑われます。

つまり、就労者の労働環境回線を訴えるなら、分相応の対価を払うのは当然として、変にコスパやタイパに重点を置かず、きちんと安全に航行できる為の“人材育成”を行うべきで、いくら保守作業を機械化しても、それが使い物にならない状態となれば、最終的には人海戦術に頼らざる得ません。そういう意味では、裏方業をバカにして敬遠したツケは、いずれ甚大な事故に繋がる事を、改めて意識するべきでしょう…その快適さは、裏で誰が整備し、万全に仕上げてくれたかを。

東阪間の移動において、特にお手頃価格で宿代も浮かせて移動するとなれば、夜行高速バスが選択肢として真っ先に上がる訳だが、昨今の労働環境改善が叫ばれる中、深刻なバスドライバー不足が問題になってて、その解決策として、夜行列車の運行を復活させるべきという意見が散見されるが、鉄道事業者…特にzJR東海的には、この件に関しては、保線作業員不足と作業時間確保ができないという理由で、どっちかと言えば否定的です。況や、サンライズ瀬戸・出雲を運行するJR西日本も、専用車両の新造をやりたくても、維持費が掛かる上に採算が取れないが故に、二の足を踏んでるのが実情であり、山陰・四国地方の上京の足として運行を維持する反面、もどかしい部分があるのです。

また、都市間移動のみで言えば、東海道新幹線と沿線に宿泊施設があるので、別に高額な乗車料金(距離運賃＋特急料金＋寝台料金＋指定席料金)になりがちな夜行寝台特急より、利便性ははるかにいい訳だし、場合によっては、保安手続きが面倒でも、航空機を利用した方が鉄道より割安になる事もあり、利用者の選択肢が増えた分、鉄道は新幹線以外では、採算が取れないという判断になってる訳です。無論、需要があるのは確かでも、ムーンライトながらが廃止になった背景を踏まえると、18キッパー以外が利用する事は、ほぼない以上は無理です。

昨日の続きにはなるが、高知県に限らず、公営競技をやってる自治体にとって、そもそも公営競技(totoやwinners含む)が開催される背景には、自治体の財政問題が常にあり、単に税収のみで公的助成(交通インフラ整備や学校給食の実施等)を行うなら、現行の5倍以上の重税を住民に課さないと、維持は不可能です…つまり、税収以外での公的収入がないと整備事業すらできないトコが殆どであり、且つ、国費で整備するにも地域によっては変な不公平感を生み出しかねない事案でもあるのです。(特に高規格道路整備事業は、新直轄方式でやるにしても、自治体の財務状況に左右されがち)

また、廃止になった競馬場や競技場の多くは、地元の基幹産業が衰亡した事による就労者の流出が、そのまま運営難に繋がり、行政的に“お荷物”となってしまったという表向きの理由があって、現存するトコは、コレを逆手に“観光資源”に作り替えようと躍起な訳です。つまり、炭鉱や重機工業、繊維産業、捕鯨といった就労者ありきで運営をやってたからこそ、それらが消滅した後、どう稼ぐべきかを真剣に考える事ができたトコだけが生き残ってる訳で、そうじゃないトコは、悉く潰れたのです。

ハルウララの件もそうですが、関係者が危機感を募らせ、行動に出たからV字回復ができた訳であって、また、最初から行政が消極的で嫌がらせの様な対応しかできなかったトコは、工夫次第では貴重な観光資源になり得た事案をも、簡単に取り潰す事になる訳です。ここに、マーケティングの妙やリサーチ力の差が生じる訳であり、物事を俯瞰して捉える手腕が試されるのです。

たまにSNS上で散見される、高知競馬に対する嘲笑とも取れる発言…特にハルウララ絡みの批判に対し、その浅はかで的外れな話は、正直言って“歴史学んでねぇな”の一言で論破できるモノばかりです。殊に、収益面のみで見れば馬券発売のネット解禁や、ナイター開催が功を奏してる様に見えても、実態はそこに漕ぎ着けるまでの体力や、関系各所の創意工夫がなければ、今日の状況に至らない訳であり、仮に30年前に高知県が廃止を決めて取り潰してたなら、恐らく高知県自体が財政破綻を起こしてた可能性もあった訳です…外貨(税収以外での収益)を得る手立てがなく、満足な公共サービスを提供できず、県道の補修や整備もままならぬ状況となれば、県全体が“限界集落”化待ったなしです。

如何なる事業も、それに似合う投資を行う必要性があり、且つ、集客力がなければ、収益は見込めないどころか、“不良債権”と化する危険性があります。故に、メディア展開も含めたマーケティング戦略と、リサーチ力が試される訳で、行政の多くは、どーしても“先を読む”事が苦手な者が多過ぎて、且つ、功績ばかり求め責任を散りたがらない態度なモンだから、誰もが尻込みするのです…保身の為だけに。それでは結果的に、黙って衰亡するのを見てるだけで、何の解決にもなりません。

だからこそ常に、改善策と更新が必須であり、過去に縋るだけでなく、今義を見据えた戦略と改善策を練り、行動する事が必然であり、そこを怠れば一瞬で体勢崩壊を起こして潰れるのです。