所謂ネトウヨパヨクと揶揄される人も、根本的に、最前線を知らず、陰で苦労し、報われなくとも奉公単に活動する者を見下し、一瞥も焚べない輩程声で威嚇し、暴力に走りがちである。又、子供を見下し排斥に走る愚者程、己がガキ以下の醜い存在である事を認めたがらないから、余計に暴力(物理だけでなく精神まで攻撃する)で解決させようと躍起になり、貧困層が低学歴なのを良い事に、中に紛れて騒ぐ訳です…自分の“有能さ”を誇張する意図を持って。

だが、どんなに読み書き計算が苦手でも、更には世界情勢に疎くても、歴史に興味があり、地形や気象を五感で読み解く能力に長ける者であれば、過去の事案から未来を予測できるし、鉄ヲタなら周回乗車可能なルートを予め予測し、有事の振替輸送代替案を準備できるし、風水で説かれる清掃や気の浄化策も、こまめに整理整頓ができる人なら、普段の掃除のあり方や部屋の模様替えにおける注意点として心掛けを意味すると理解できる訳で、机上のデータのアップデートもせずに現状維持を唱えたら、その弊害は遠い未来…自分の家系だけでなく、多くの人々を苦しめ、恨みを買う要因になるのです。

北陸新幹線敦賀以遠の延伸計画で、本当に建設コストを抑えたいなら、湖西線の改軌とシェルター設置が最適解なのに、それができないのには、地理的条件自体が、まさにしくじり要因になってるのです…そう、冬場になると毎度の如く発生する“比良颪運休”ってヤツ。

そもそも、北陸本線にしろ、北国街道にしろ、米原経由で整備された背景は、まさに比良颪による影響を避ける為、先人達は敢えて湖西地域を通らないルートで鉄道や国道の整備を行った訳で、ただ、戦前までの土木技術では単線での敷設が限界だった事もあり、また、戦時下の資源節約が叫ばれたので開発が遅れ、東海道本線共々に輸送量が逼迫した事を受け、整備新幹線事業も見越した新線として、湖西線が敷設された訳です。(そこで余剰が生まれたのを機に、北陸本線の滋賀県内区間も複線化した)

しかし、琵琶湖畔を通る事に固執した結果、冬の比良颪の影響を失念し、防風シェルターやトンネルを作らずに敷設した事で、普段なら130km/hで疾走できる新快速やサンダバの徐行や運休が頻発する事態となり、加えて、国鉄時代の当初計画が事実上の白紙撤回され、挙げ句比良颪対策として、小浜舞鶴ルートが候補に上がった事で、大津市郊外の通勤通学用という明らかにオーバースペックな路線となってしまったのです。

既にJR西日本は、北陸新幹線の敦賀以遠の延伸計画として、小浜〜京都ルートで作成してる訳だが、未だに未練がましく滋賀県が米原ルートに固執してるかと言えば、鉄ヲタなら即答で“我田引鉄”という言葉をもって一刀両断案件です…それは、抑論として東海道新幹線と北陸新幹線では運行会社が違う上に、米原〜新大阪の運行本数が逼迫すれば、線路を保有する(正確には新幹線整備機構から借りてる)JR東海の保守整備が逼迫する訳であり、JR西日本も、その賃借料をJR東海に支払う義務が生じ、収益がマイナスになりかねません。

まして、栗東市や草津市が請願駅として開業目指した“みなみ琵琶湖駅”を白紙撤回したのは滋賀県であり、その理由も“環境保全”でゴリ押しした訳であり、JR2社からすれば、この時点で門前払いなクレーマー扱いです。仮に、この駅があっても待避線を有する優等列車通過駅でも、複々線化による運行ダイヤに余裕を生み出す事ができた訳であり、そこも考えずに否定した時点で詰むのです…先見の明がある人程、費用対効果を見越して投資も開発もやるのに、そこを見下して蔑んだ以上、得られる結果は惨めなだけです。

いつか来るとは思ってたが、まさかこうもあっさりと虹の彼方へダッシュするとは…哀悼の意を表します、南無…

そこにあるのは不信感であり、漠然とした力関係を口外したいという承認欲求に負けた、愚かで哀れな姿を認めたくない心理の暴走です。

電気代ガーとか、温暖化ガーとか言って騒ぐ人程、その矛盾には気付かない様で、且つ、実例を挙げるにしても、そもそもの設定が間違ってる時点で、データそのものに信憑性が無く、裏を取られて論破されると、以後の発言は無視される事になります。

本当に独り身で介護を必要とする者であれば、介護療養施設を利用する分自宅にいる時間は少ないし、いたとしても、余程の医療機器を常時連続運転で使用しない限り、電気を食う事はあり得ない話であり、家電も20年以上前の機器を最新鋭機に買い替えないとか、ゲーミングPCに接続してるモニターがブラウン管のままだったとかだと別話だが、そうでないなら、どこかで第三者に盗電されてるか、漏電の危険性があります。そういう可能性を抜きに、単に表面上の数値のみで騒ぐのは、正直、勉強不足甚だしい話です。

正直な話、日本人の投資家や不動産事業者が、永続的に固定資産税払えるなら、外国籍の投資家や富裕層を通じた、近隣国の“侵略行為”は防げれた話であり、また、先見の明がある人なら、とっくの昔に自衛隊駐屯地として国に土地をレンタルしてた話です…今回のケースは、あくまで民間業者(とは言え、中華系の不動産ブローカーではあるが)と購入者との間での“日本の法律に則した”取引での売買であり、その後の管理において、固定資産税をきちんと納付してる以上は、日中共に外野が文句を言うべき事案ではありません。

但し、保有者自身も単に自慢したいだけで、安易にSNSに上げる事自体、様々な誤解を招く行為であり、真の富裕層がやるべき行動ではありません…在外資産は、時として現地の人やモラルのない人に誤解や偏見を与えかねない話であり、また、国籍を有する国や保有する土地がある自治体から資産面や納税記録等で目を付けられ、いろいろと厄介事に巻き込まれかねないリスクが生じます。だから一部の成金は、こういうモラル欠如から没落して、身を滅ぼすのです。

所謂病人食(入院時の食事)ってのは、一見すると同じに見えるが、患者の体質や治療目的等、様々なファクターから管理栄養士と調理師、そしてや薬剤師も加わって、一人ひとりカスタマイズされてる訳であり、中には、残留農薬や重金属が体内で濃縮され、他の疾病を誘発する事を防ぐ観点から、本来なら可食できる部分であっても、敢えて除去された状態で提供される事もあるのです。

ここを理解せずに“ 無駄”と叩くのであれば、それこそ“食品ロス”の本質を弁えずに難癖を付けてる所作であり、健康被害を軽んずる愚行でしかありません。

#SDGs

ぶっちゃけ、人は便利な方にしか流れない以上は、そこを変革させる思考と試行が不可欠であり、それを経費削減や利用数減少を理由にした話は、平行線で終わって当たり前です。現行路線を維持する上で必要なのは、沿線住民の定期的な利用と、自治体と運行会社の意識改革が不可欠です。

最新鋭でも、基本データ(机上の計算式)以外のデータは存在しないし、古い技術とて、その信頼性を実証するには、莫大な実験データと改修が繰り返されて導かれる訳で、ここをガン無視して、表面上の事案のみ語っても、何の問題解決にもなりません。

これは何も、高速鉄道や医療現場に限らず、全ての事柄に共通する話で、それぞれの“条件”に合わせた技術革新や臨床試験の結果からどう判断するかであって、当然“正しい判断”は条件や事情、経緯に合致してないと、後々不便を強いられたり、救える命が“救えた命”として罵られる可能性もあるのです。