Mecánica de Bicicletas

Mecánica de Bicicletas

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Mecánica de Bicicletas episodes

  • SRAM Red eTAP 12. Ep. 24
    FESTIBIKE 2019
    Last Lap volverá a organizar un Festibike los días 13, 14 y 15 de septiembre.
    Filtraciones del nuevo SRAM Red eTap de 12 velocidades.
    Finalizada la temporada de 2018, los ciclistas “descansan” y los grandes fabricantes de la industria trabajan al 100% en sus novedades.
    Fotos subidas en Instagram por el usuario Mikey VK, donde se ve una bicicleta Canyon del equipo Katusha equipada con el grupo SRAM Red eTap de 12 velocidades.
    Los primeros en testear el material son los ciclistas profesionales. Algo similar ya había sucedido con el primer SRAM Red eTap.
    El equipo AG2R estuvo utilizando ante las miradas del público y medios de comunicación, ya que no había sido presentado oficialmente por la compañía.
    Supuestas características técnicas
    Casete 10-28T montado en Buje XDR → Ofrece grandes ventajas en frente al Red 11-28T.
    El 11-28 actual ofrece un rango de 255% mientras que el supuesto 10-28T ofrece un rango del 280%
    Tamaño de los platos con una notable reducción, con valores de 35/48 o 20/37. Cyclingtips, “encargado de revelar la primicia”, asegura que un 35/48 terminará siendo el predeterminado para muchos ciclistas.
    Mayor seguridad en el cambio trasero incluyendo una jaula de polea, eliminando los riesgos de salto de cadena. Si bien es similar al que usa en los casetes de bici de montaña, conserva un formato mucho más ancho.
    ¿Por qué 12 coronas?
    Era cuestión de tiempo, SRAM lleva tiempo desarrollando estas piñoneras con una velocidad de más, primero en el sector del mountain bike y ahora en carretera.
    La tendencia la marcó Campagnolo cuando en este 2018 lanzó una piñonera de 12 coronas con los grupos Record y Super Record. ¿Veremos grupo de carretera de Shimano con 12 coronas?
    De momento se mantiene el doble plato, a pesar de algún intento de la marca T3 con su modelo Strada de implementar el monoplato en bicis de carretera.
    De momento, el debate está servido con la implementación de las 12 coronas en bicicletas de carretera y en un futuro si veremos bicis de carretera con mo
    41 min
  • La industria del ciclismo. Ep. 23

    En el podcast de esta semana hablamos sobre como funciona actualmente la industria del ciclismo, desde las grandes marcas de fabricantes, pasando por los distribuidores y lo mal que lo pasan las tiendas cuando tiene que hacer la programación anual.

    El capítulo de hoy invita a la reflexión sobre cómo está funcionando actualmente este sistema, que acaba siendo insostenible para pequeños negocios y tiendas locales.

    Y como nuestro afán de querer estar a la última moda y posturear con el nuevo maillot o nuestra nueva bici pepino, hace que este modelo de negocio sea una enorme maquinaria insaciable de consumir y consumir, olvidándonos de la esencia del ciclismo, disfrutar y pasarlo bien durante nuestras rutas.

    Aquí os dejamos el artículo que habla sobre la nueva apuesta de Cannondale e Internet Stores, relato que puede significar el principio de un nuevo modelo de negocio en el sector del ciclismo, que tan necesario es.

    www.mecanicadebicicletas.com

    Cannondale se alía con Internet Stores para vender en las webs del grupo en Alemania
    46 min
  • Serie los frenos de la bicicleta: V-Brake. Ep. 22
    Antes de los V-Brake
    Los frenos cantilever presentaban ciertos problemas de poca frenada al conducir por la montaña. Surgieron mejoras antes del salto definitivo al V-Brake.
    Mejores compuestos en las zapatas
    Zapatas Scott Mathauser con su compuesto naranja, o la competencia o la gran competencia de Kool Stop.
    Mavic desarrollo pistas de frenado cerámicas para aumentar la capacidad de retención
    Mayor potencia de frenado con el sistema servo-wave de Shimano y speed dial de Avid.
    Frenos McMahon: Frenos más potentes, mayor complicación de montaje/ajuste, más peso y precios elevados.
    Gorilla: Puente de aluminio unido a los anclajes de las pinzas reduciendo la flexión de las vainas o la horquilla, reduciendo pérdidas por flexión y aumentando la potencia de frenado.Tr
    Llegada del V-Brake
    Años antes ya empezaron a aparecer los primeros prototipos y diseños a cargo de pequeños fabricantes americanos como Marinovative, IRD o Paul, pero fue Shimano quien “abrió la veda” con la producción en masa de sus míticos XTR y Deore XT presentados para la gama del año 1996.
    Esto supuso un antes y un después en la frenada.
    Avid se sumó a la guerra de marcas con sus V-Brakes más sencillos y ligeros y con acabados sensacionales.
    Montage
    Los V-Brakes son una evolución de los Cantilever:
    Utilizaban los mismos anclajes en el cuadro y horquilla.
    Son dos pinzas colocadas a ambos lados, aunque en este caso el tiro del cable es lateral y la palanca mucho mayor.
    Diseño específico de las manetas. Si usabas unos V-Brakes con manetas de Cantilever el tacto era chicloso y la potencia de frenada descontrolada.
    Los V brakes se han mantenido hasta hoy en día y aún son utilizados por todo el que busque máxima ligereza y sencillez mecánica.
    Principales fabricantes
    Tektro
    Shimano
    Avid
    Magura
    Alonha
    Promax
    Ventajas
    Simples de montar y ajustar.
    Económicos (aunque depende del modelo)
    29 min
  • Bicicletas gravel. Ep. 21
    Foto: Salsa Cutthroat
    Descripción general y utilidad
    Las bicicletas de gravel son aquellas que, habiéndose inspirado en las bicis de ciclocross, se han diseñado para circular por carreteras, caminos, senderos, pistas, vías verdes, etc.
    Son bicicletas que priorizan la comodidad del usuario y la polivalencia.
    Entre sus principales características y comparando con las bicicletas de ciclocross encontramos notables diferencias:
    Cuadro
    Diseñado en busca de la comodidad del usuario y la estabilidad de la bici.
    Tubo de dirección: Ángulo más relajado y dirección conificada. Se gana en confort pero se pierde reactividad
    Caja de pedalier: Cercano al suelo para aumentar la estabilidad de la bici.
    Distancia entre ejes más larga para buscar comodidad.
    Inclinación del tubo superior/sloping: Mayor que en las bicis de ciclocross en busca de confort.
    Ojales: Muchas bicis incluyen ojales extra para instalar más portabidones, porta-alforjas o cualquier gadget extra para irte de viaje.
    Manillar
    Existen mil modelos de manillares aptos para bicicletas de gravel, aunque los más conocidos son los de carretera.
    http://www.bikepacking.com/gear/list-of-comfort-mtb-handlebars/
    Horquilla
    Podemos encontrarlas en versiones de aluminio o carbono.
    Algunos modelos preparados para llevar alforjas y poder viajar.
    Ruedas
    Oscilan entre las medidas 650b – 700c y dependiendo del diseño de la bici permitirán más o menos anchura.
    Cubiertas
    Distintos grosores que oscilan entre los 30 hast
    19 min
  • Tubulares. Ep. 20
    Como cada viernes una nueva entrega del podcast de mecánica de bicicletas donde Víctor y Dídac debaten sobre el fantástico mundo de las bicis.
    Esta semana hablamos sobre tubulares, un poco de historia sobre las cubiertas de la bicicleta, ventajas e inconvenientes que tienen los tubulares y novedades que vas a encontrar en EMEB.
    ¡Vamos a ello!
    VENTAJAS
    – Mayor ligereza: Por norma general los tubulares son más ligeros que las cubiertas, no tanta diferencia en cubiertas de gama alta.
    Tubular es una sola pieza mientras que cámara, cubierta, fondo de llanta, etc.
    Compuestos algo más ligeros que una cubierta.
    -Mejor calidad de rodadura:
    El agarre (con presiones similares) acostumbra a ser mejor y los compuestos del material permiten al tubular mantener mejor el agarre ante cambios de temperatura en el asfalto.
    – Menor rozamiento (resistencia al avance):
    Menor rozamiento con el asfalto debido a que podemos darle más presión que a una cubierta normal.
    – Pérdida de presión progresiva:
    El sistema de auto-sellado nos permite llegar a casa/taller si sufrimos un pequeño pinchazo, ya que la pérdida de presión es mucho más progresiva.
    INCONVENIENTES
    – Precio:
    Un tubular tiene un coste, hoy por hoy, muy superior al de una cubierta, y pese a que las cubiertas de alta gama también tienen un precio elevado, montar un juego de tubulares sigue suponiendo una inversión más elevada.
    Para solucionar este problema se opta por tener un juego de ruedas con cubiertas (entreno) y otro con tubulares (competir).
    – Dificultad de reparación:
    Avería o pinchazo significa taller.
    Tiempo de reparación mucho mayor.
    – Mayor desgaste:
    Condiciones normales el desgaste no tiene porque ser mayor.
    Si frenamos bruscamente/derrape el tubular queda bastante tocado.
    El riesgo de pinchazo aumenta.
    – Dificultad de sustitución:
    Sustituir un tubular en la mayoría de casos tocará pasar por el taller.
    Montaje complejo y el sellado es fundamental para garantizar un funcionamiento óptimo y evitar posibles accidentes.
    Explicar el proceso de montaje.
    Resumiendo brevemente:
    Un tubular es caro, difícil de reparar pero tiene un mayor rendimiento por lo que es ideal para competir. En cambio, una cámara + cubierta es mucho más económica, fácil de reparar e i
    46 min
  • Cartuchos de CO2. Ep. 19

    Los cartuchos/bombonas de CO2 son una especie de botellitas que normalmente llevan entre 12 a 25 gramos de CO2  y que sirven de gran utilidad a la hora de hinchar la cámara de la bici.

    Para introducir el gas se utiliza una adaptador, que además también se encargará de regular el paso del aire.

    Tanto las bombas como los cartuchos de CO2 son unos accesorios muy discretos, lo que facilitará al máximo su transporte pudiéndolo llevar en la mochila/maillot cuando el rider salga con la bicicleta a entrenar y/o competir.

    Se pueden utilizar para cualquier tipo de bicicleta.

     

    Esperamos haber resuelto vuestras dudas y os invitamos a participar en el Feedback.

    Si os interesa aprender mecánica de bicicletas, podéis apuntaros a los cursos online en online.emeb.es

    Para acabar agradeceros las valoraciones de 5 estrellas en iTunes, vuestros me gusta y comentarios en iVoox, por suscribiros a nuestro canal de Youtube y por apuntaros a los cursos.

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    ¡Un saludo y hasta la semana que viene!

    18 min
  • Serie: Los frenos de la bicicleta. Ep. 18
    ¡Terminamos la semana con novedades!
    Hemos lanzado una serie en el podcast donde hablaremos en profundidad sobre temas relacionados con el mundo de la bicicleta. Cada primer viernes de cada mes tendréis una nueva entrega de esta serie. Para esta primera serie hablaremos sobre los frenos de la bicicleta.
    Ya hemos lanzado la plataforma de formación online y hasta este domingo día, 7/10/2018, ¡tenéis el 50% de descuento durante todo un año!
    Para hoy mismo (viernes) vamos a realizar un sorteo a través de Instagram, ¡estate al loro!
    – La historia de los frenos de la bicicleta –
    Pie de ciclista
    El sistema más antiguo y utilizado por todos nosotros, ¿a que si?
    Frenos de varillas
    Freno que utiliza un sistema de varillas y pivotes para su acción. Difícil y complejo, las conexiones son fiables, duraderas y se ajustan con herramientas simples.
    Es un sistema todavía en uso. Lo encontramos en bicicletas de Ásia, África y partes de Europa.
    Encontramos frenos accionados por varilla en frenos de tambor y de cuchara.
    Freno de cuchara
    Era usado en ruedas de caucho sólido. Consistía en una zapata o taco instalado en la parte superior del neumático delantero, accionado por un sistema de varillas. 
    Era un freno muy sensible a las condiciones de la carretera y climatológicas, aparte de aumentar considerablemente el desgaste de la cubierta.
    Transmite la fuerza y presiona las zapatas hacia arriba, contra la superficie interna de la llanta.
    Frenos con acción en la llanta
    Frenos que actúan sobre la llanta o aro, en una pista de frenado.
    Frenos caliper: Frenos de tiro lateral accionados por cable, anclados en cuadro de la bicicleta con un solo tornillo. Presentes en la mayoría de las bicicletas de carretera. Son ligeros, fáciles de montar y con una buena potencia de frenado.
    Frenos cantilever: Fue la primera gran revolución de los frenos y llegó a mediados de los 80. Obtuvo un gran acogida en el sector del mountainbike y el ciclocross. Mucho más ligeros que cualquier sistema de la época y con mayor potencia. En condiciones de barro favorecía la expulsión ya que no se acumulaba.
    Frenos V-Brake: A mitades de los 90 destronaron al sistema Cantilever.
    32 min
  • La dirección de la bicicleta. Ep. 17
     
    Tipos de dirección en la bicicleta
    Dirección de rosca
    Dirección A-Head
    Tipos de dirección A-Head
    A-Head Estándar
    Dirección antigua 1’’
    Dirección nueva 1’’ ⅛
    Cazoleta fuera del cuadro
    Semi-integrada
    Rodamiento integrado en el cuadro.
    Solo se ve un pequeño labio.
    Integrada
    Rodamiento integrado en el cuadro.
    No hay cazoleta.
    Solo rodamiento sellado.
    Conificada o tuperets
    24 min
  • Kärcher y como limpiar la bicicleta. Ep. 16
    Hoy hablaremos sobre cómo limpiar nuestra bicicleta, os enseñaremos a utilizar correctamente una Kärcher y hacerle un buen mantenimiento a la bicicleta para evitar ruidos, oxidación y alargar la vida útil de sus componentes y ella misma.
    Uso incorrecto de la Kärcher con sus consecuencias. Dirección de la bicicleta oxidada.
    Uso correcto de una Kärcher o manguera a presión
    Situar la lanza a un metro de la bicicleta para que el agua llegue lo más pulverizada a la bicicleta, y así evitar que penetre en el cuadro.
    En caso de encontrarnos con barro reseco o suciedad difícil de eliminar podemos frotar con un cepillo específico o dejar que el barro se ablande para proceder a su eliminación.
    Evitar al máximo acercarse demasiado a la bici con la lanza mientras está en funcionamiento.
    Consejos de limpieza
    Evitar el agua a presión directa, el agua es el principal enemigo de la bici.
    No es necesario limpiar la bici después de cada salida (con lluvia o presencia de barro tocará abrir la caja de pedalier.)
    El uso de productos específicos facilitarán la limpieza y alargarán la vida útil de los componentes y de tu bicicleta.
    Transmisión: Limpiar, lavar secar antes de volver a lubricar. Engrasar la cadena sin estar limpia solo acumulará más polvo, los componentes se van a deteriorar más deprisa y disminuirá el rendimiento.
    Existen cepillos específicos especialmente diseñados para limpiar la bicicleta sin dañar los componentes.
    Retenes de la suspensión: Evita aplicar agua a presión directamente. El exceso de polvo se puede retirar con un trapo o aire a presión.
    Cumple con el mantenimiento recomendado por el fabricante, no vas a querer comprarte una nueva horquilla después de invertir más de 1000€ en una nueva, ¿no?.
    Tuercas y cojinetes: Revisar el par de apriete (si puede ser con una llave dinamométrica) cada X tiempo. Utilizar grasa de montaje en todos los componentes que giran o se mueven como los rodamientos de la dirección o los de la caja del pedalier.
    Cuidado de no contaminar las pastillas de freno mientras estamos limpiando la bici.
    Acordaros que el día 1 de octubre lanzamos la plataforma de formación online para que puedas aprender cualquier cosa relacionada con el mundo de la bicicleta. ¡Puedes suscribirte aquí!
    Esperamos haber resuelto vuestras dudas y os invitamos a participar en el
    34 min
  • Feedback: Sram, Fox y Press Fit

    Para el episodio de esta semana respondemos al feedback que nos a enviado un oyente:

    “Hasta ahora he tenido Shimano, Rock Shox y BSA hace un mes he comprado una Btt Trek que monta Sram, Fox y Presfit. Cuando salgo al monte me gusta estar preparado para poder reparar posibles averías y me gustaría que trataseis temas sobre estos componentes por que a primera vista hay bastantes diferencias.

    Os felicito por el podcast y os animo a seguir.
    Un saludo y gracias.”

    Entendemos que hablando de Shimano/Sram se refiere a la transmisión, Rock Shox/Fox a suspensión y BSA/Press Fit como caja de pedalier.

    Shimano/Sram

    • Sram: Diseño mucho más atractivo, los colores venden. Sensación de mayor robustez, tacto algo más brusco. Mantenimiento algo más complejo (mismo funcionamiento pero salto entre piñones es distinto a Shimano). Presumen de ser la primera empresa de sacar el 1×12, “belleza inigualable”, ¿mejor grupo mecánico creado hasta la fecha?, precio muy similar al XTR electrónico de Shimano.
    • Shimano: Versiones Di2 en BTT, transmite comodidad, fiabilidad y un tacto suave. Mantenimiento sencillo. Los grupos Di2 no se desajustan, no se atrancan en subidas y funcionamiento impecable aun con barro. Para un Di2 añádele 400 – 700€ aprox.

      • Rock Shox/Fox

      • Rock Shox: Suspensiones de cualquier nivel/mercado, desde bicis de gama baja/media (400€) a bicis top gama.
      • Fox: Mercado mucho más elitista que Rock Shox, debido a sus precios elevados solamente se montan en bicis de cierta gama. Mercado reducido comparado con Rock Shox.

        • BSA/Press Fit

        • BSA: Actualmente se podría considerar como el sistema tradicional, popularizado por Shimano en 2003. Consta de dos cazoletas que se roscan a la caja del pedalier, ubicando los rodamientos a ambos lados de éste, lo que posibilita montar un eje más largo. Es un sistema económico, fiable y sencillo de instalar.
        • Press Fit: Es un sistema sencillo y ligero (58 g) pero requiere una precisa construcción de la caja de pedalier del cuadro para que trabaje bien alineado, y libre de problemas o ruidos.

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          26 min

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