Bei Frontalkollisionen wirken auch bei geringen Geschwindigkeiten enorme Kräfte auf Mensch und Material ein. Der deutsche Automobilklub ADAC testet jetzt mit einem neuen Verfahren, wie sich einzelne PKW bei einem solchen Crash verhalten.Dabei werden nicht wie gewohnt zwei Fahrzeuge frontal in einander gesteuert, sondern das Testfahrzeug fährt auf einen Messblock auf. Der Abdruck im Messblock gibt Aufschluss darüber, wie die passiven Sicherheitssysteme des Testfahrzeugs die Bewegungsenergie ableiten. Auch wenn uns schon modernste Assistenzsysteme vor Kollisionen schützen sollen, bei der passiven Sicherheit gibt es noch viel zu tun. Die Test belegen ein zu aggressives Crashverhalten der PKW gegenüber den Unfallgegnern.

Porsche Modelle gibt es in mehr als 50 verschiedenen Versionen. Wir erkunden diesmal die geschlossene kleinere Version, den Cayman. Auch hier wird technisch einiges geboten. Als GTS Version bringt es der Cayman auf 250 kW Leistung und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von über 280 km/h.Allen GTS-Modellen gemein ist ihre außergewöhnliche Fahrdynamik. Entscheidenden Anteil daran hat das serienmäßige adaptive Dämpfersystem PASM mit einer Tieferlegung von 10 Millimetern. Über die PASM-Taste auf der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen den beiden Programmen "Normal" und "Sport" wählen. Mit dem optionalen Porsche Torque Vectoring, kurz PTV lassen sich durch gezielte Bremseneingriffe am kurveninneren Hinterrad das Lenkverhalten, die Lenkpräzision und die Agilität des Fahrzeugs weiter steigern.

Eigentlich ist der Rometsch Beeskow nur ein ganz zufälliger Geniestreich. In den dreißiger Jahren ist es gängige Praxis, bei einem Autohersteller nur ein fahrfertiges Chassis zu kaufen. Das passende Blechkleid fertigen Spezialisten individuell an.Zum Beispiel die 1924 gegründete Firma "Karosserie Friedrich Rometsch" in Berlin Halensee. Hier baut nach Ende des Zweiten Weltkriegs der Rometsch-Designer Johannes Beeskow praktisch so als Fingerübung auf einem schrottreifen Käfer eine eigenständige Sonderkarosserie. Sein Chef ist so begeistert, dass er beschließt diesen Wagen in Serie zu bauen und der Entwurf wird zu einem Star unter den Autos auf der ganzen Welt.. Warum dann trotzdem nach sieben Jahren und 280 handgefertigten Beeskows Schluss war ? Motor mobil erzählt ihnen die ganze Geschichte.

Motor mobil startet durch: mit einer britischen Nobelmarke, die neue Segmente im Automobilbau erschließt und einem japanischen Hersteller, der mit der Hybridtechnologie neue Maßstäbe setzen will.Am Start: Bentley BentaygaWenn ein Autohersteller ein neues Fahrzeugsegment erschließt, ist das immer interessant. Mit dem Bentayga mischt Bentley jetzt im SUV-Zirkus mit und spielt doch von Beginn an in seiner eigenen Liga. Denn der Sechs Liter 12 Zylinder mit 447 kW Leistung kostet deutlich über 200.000 Euro in Deutschland.Motor mobil testet den Bentayga offroad, in der Sanddüne und auf der Rennstrecke. Der Gelände-Bentley meistert alle Manöver mit Bravur. Den Schalter im Kopf bekommt unser Tester allerdings nicht so leicht umgelegt: muss man mit so einem luxuriösen Bentley wirklich über Stock und Stein fahren?

Im Test: Toyota PriusToyota stellt die neue, komplett überabeitete Generation des Prius, dem Vorreiter der Hybrid-Technologie vor. Die vierte Generation baut auf den Stärken der Vorgänger auf und erreicht neue Bestwerte hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Effizienz. Der neue soll auf 100 Kilometer im Schnitt drei Liter Benzin verbrauchen und dabei nur 70 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen.Dank neuer Plattform sind die Platzverhältnisse für Passagiere und Gepäck gewachsen. In der Basisversion ist der neue Prius in Deutschland ab 28.150 Euro erhältlich.

In der Praxis: VW Caddy AlltrackVW stellt den Nachfolger der Cross Caddy vor. Der Neue heißt jetzt Caddy Alltrack und ist als PKW oder Kastenwagen erhältlich. Optisch scheint er mit seinen Plastikbeplankungen optimal ausgerüstet fürs Gelände. Motor mobil stellt den Caddy Alltrack auf einem Offroadparcours vor verschiedenste Aufgaben.Dank seines Allradantriebs meistert er steile Bergauf- und -abfahrten genauso wie Passagen, die mit verschränkten Achsen durchfahren werden müssen souverän. Allerdings ist der Allradantrieb nicht serienmäßig, sondern nur für die beiden stärkeren Dieselmotorisierungen erhältlich.

Am Rande: Fahrsicherheit mit SchneekettenAuf dem Weg in den Ski-Urlaub stoßen selbst allradangetriebene Fahrzeuge auf Schnee und Eis manchmal an ihre Grenzen. Hier helfen Schneeketten weiter. Es gibt verschiedene Arten. Die bekanntesten sind Seilring oder Bügelketten, die beide ihre Vor- und Nachteile haben. Aber: nicht jede Kette passt auf jedes Auto!Beinahe so wichtig wie die Schneeketten selbst: Die Montageanleitung. Denn falsch aufgezogene Ketten werden schnell zum Sicherheitsrisiko. Auf die Räder welcher Achsen gehören die Ketten bei allradgetriebenen Fahrzeugen? Was ist mit Assistenzsystemen wie Antischlupfregelung oder ESP? Motor mobil klärt die Sicherheitsfragen rund um die Schneeketten.

Mit Stil: Facel Vega Facellia1959 erscheint der kleine Facel Vega, die Facellia. Die noch junge französische Luxuswagenfirma Facel stellt den zweisitzigen Sportwagen auf dem Pariser Autosalon der der Öffentlichkeit vor. Ein ehrgeiziges Projekt, denn die Facellia soll Porsche und Alfa Konkurrenz machen und neue Käufersegmente erschließen.Bis zu 2000 Exemplare jährlich möchte das kleine Unternehmen vom Facellia verkaufen, ein Plan der gründlich schief geht. Die Motoren halten nicht das, was sie versprechen. 300 Motoren tauscht Facel auf Kulanz aus. Das ist zu viel für die kleine Firma. 1964 steht die Automanufaktur vor dem Ruin. Doch die Facellia ist noch heute zu finden und Motor mobil unternimmt eine Ausfahrt mit dem Exoten.

Wenn ein Autohersteller ein neues Fahrzeugsegment erschließt, ist das immer interessant. Mit dem Bentayga mischt Bentley jetzt im SUV-Zirkus mit und spielt doch von Beginn an in seiner eigenen Liga. Denn der Sechs Liter 12 Zylinder mit 447 kW Leistung kostet deutlich über 200.000 Euro in Deutschland.Motor mobil testet den Bentayga offroad, in der Sanddüne und auf der Rennstrecke. Der Gelände-Bentley meistert alle Manöver mit Bravur. Den Schalter im Kopf bekommt unser Tester allerdings nicht so leicht umgelegt: muss man mit so einem luxuriösen Bentley wirklich über Stock und Stein fahren?

Toyota stellt die neue, komplett überabeitete Generation des Prius, dem Vorreiter der Hybrid-Technologie vor. Die vierte Generation baut auf den Stärken der Vorgänger auf und erreicht neue Bestwerte hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Effizienz. Der neue soll auf 100 Kilometer im Schnitt drei Liter Benzin verbrauchen und dabei nur 70 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen.Dank neuer Plattform sind die Platzverhältnisse für Passagiere und Gepäck gewachsen. In der Basisversion ist der neue Prius in Deutschland ab 28.150 Euro erhältlich.

VW stellt den Nachfolger der Cross Caddy vor. Der Neue heißt jetzt Caddy Alltrack und ist als PKW oder Kastenwagen erhältlich. Optisch scheint er mit seinen Plastikbeplankungen optimal ausgerüstet fürs Gelände. Motor mobil stellt den Caddy Alltrack auf einem Offroadparcours vor verschiedenste Aufgaben.Dank seines Allradantriebs meistert er steile Bergauf- und -abfahrten genauso wie Passagen, die mit verschränkten Achsen durchfahren werden müssen souverän. Allerdings ist der Allradantrieb nicht serienmäßig, sondern nur für die beiden stärkeren Dieselmotorisierungen erhältlich.

Auf dem Weg in den Ski-Urlaub stoßen selbst allradangetriebene Fahrzeuge auf Schnee und Eis manchmal an ihre Grenzen. Hier helfen Schneeketten weiter. Es gibt verschiedene Arten. Die bekanntesten sind Seilring oder Bügelketten, die beide ihre Vor- und Nachteile haben. Aber: nicht jede Kette passt auf jedes Auto!Beinahe so wichtig wie die Schneeketten selbst: Die Montageanleitung. Denn falsch aufgezogene Ketten werden schnell zum Sicherheitsrisiko. Auf die Räder welcher Achsen gehören die Ketten bei allradgetriebenen Fahrzeugen? Was ist mit Assistenzsystemen wie Antischlupfregelung oder ESP? Motor mobil klärt die Sicherheitsfragen rund um die Schneeketten.

1959 erscheint der kleine Facel Vega, die Facellia. Die noch junge französische Luxuswagenfirma Facel stellt den zweisitzigen Sportwagen auf dem Pariser Autosalon der der Öffentlichkeit vor. Ein ehrgeiziges Projekt, denn die Facellia soll Porsche und Alfa Konkurrenz machen und neue Käufersegmente erschließen.Bis zu 2000 Exemplare jährlich möchte das kleine Unternehmen vom Facellia verkaufen, ein Plan der gründlich schief geht. Die Motoren halten nicht das, was sie versprechen. 300 Motoren tauscht Facel auf Kulanz aus. Das ist zu viel für die kleine Firma. 1964 steht die Automanufaktur vor dem Ruin. Doch die Facellia ist noch heute zu finden und Motor mobil unternimmt eine Ausfahrt mit dem Exoten.

Wenn Porsche seinen 911er Turbo oben ohne losschickt, fängt nicht nur der Asphalt an zu glühen. Wunderschöne Form, perfekte Technik, rabiate Kraft - da kann man an Bord schon mal schweißnasse Hände kriegen. Der Biturbo-Sechszylinder mit 3,8 Liter Hubraum leistet jetzt 397 kW, röhrt in 3,1 Sekunden auf die 100-Marke und läuft herzschlagverdächtige 320 km/h Spitze.